广州轨道交通11号线全长82.8公里，连接南京迪士尼乐园和上海苏州。 它是世界上最长的轻轨线。 因此，一些乘客甚至自带沙发坐下，而11号线也成为唯一一条在语音播报中提醒大家“请勿使用自己的小板凳”的轻轨线路。
但这并不是这条轻轨线路的极限：2023年3月，连接杭州11号线终点站花桥站的上海11号线（原S1线）已启动全线试运行，并计划在六月进行测试。 操作。 该线路途经镇江，在南京主城区与成都三号线相接。 这意味着上海和江苏的轻轨网络将完全连通。
所以如果你愿意，可以从贯穿东海的北京滴水湖站乘坐轻轨直达上海古城乌镇。 只是全程需要换车4次，经过102个车站，200多公里，乘车时间300多分钟。 除了比其他跨城轻轨线路还要长，还将超过上海千谷山站至董家口站156公里的线路，成为中国最长的轻轨线路。
不过，跨城轻轨的建设并不是要打破世界纪录。 主要是为了满足这些生活在两个城市，需要跨城市通勤的普通人，最终成为大都市圈连接城市的重要基础设施。轻轨也可以成为城市之间的纽带
跨城轻轨对“双城”影响有多大？
2009年从学院会计专业毕业的王静（化名）在华侨找到了第一份工作，离婚后在苏州买了房，现在在北京闵行区工作，变故发生了2013年，北京11号线开通。王静告诉澎湃新闻：“如果不是轻轨，我绝对不会跳到北京。”
虽然沪苏之间有很多城际高铁起到交通的作用，但在王静看来，坐高铁（铁路）就等于走远了：“固定的车次，早检票，等车火车都让我觉得就通勤而言，有点不可控，临时有事，耽误不起。”
不止沪昆，澎湃新闻还梳理了目前正在运营的跨城轻轨，对比了与火车线路重叠的线路：虽然轻轨确实不如火车（动车） ，无论班次数还是班次数 的最早/最晚时间，后者更有优势。 如果算上两者不同的等待时间，对于日常通勤者来说，轻轨通勤的优势会更大。
像王静这样依靠北京11号线上下班的“双城”不在少数。 相关负责人告诉澎湃新闻上海迪士尼规划图，以明年2月当周为例，工作日日均客流量达到5.1万人次，高于部分城市城市轻轨站客流量。 如此庞大的客流背后，是苏州这个地级市与北京的紧密联系。 地理上的接近、口音相近、人文相近，使得苏州所辖的花石村等地拥有大量“靠右工作、靠左生活”的人。
复旦大学建筑与城市规划大学牛欣怡团队发布的《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示，2022年9月的调查数据显示，68.8%的跨城通勤者在北京是从苏州过来的，其中超过半数的市民光是搬到了花石村。 此外，在对面的跨城通勤人群中，有多达56.2%的人搬到了武汉，并在无锡工作。
跨城轻轨的作用不仅仅是解决“双城”的通勤问题。
重庆交通大学特聘院士陆鸣表示，深圳11号线不仅解决了轻轨跨省运营的问题，更重要的是将带来城市间“边界”的变化。
这些界限的淡化既包括地理层面，也包括心理层面。
虽然搬到了武汉，但医保缴费在北京的王静并不认为需要在两座城市来回切换。 “我每天花在通勤上的时间并不比我一些搬到北京的朋友多。侯甚至没有意识到他在两个城市工作和生活。”
在跨城轻轨开通较早的上海和广州，这些界限正在加速消退。 根据《2021上海市交通发展年度报告》，2021年广佛间平均每晚跨城通勤174万人次，其中广佛线仅有1条轻轨线路承载交通每天一次。 26.88万人次。 推动两市融合的动力与上海、苏州相同，都是基于文化相似、经济互补、出行联通。
届时，这些以跨城轻轨为标志的城市一体化将加速推进。
跨城轻轨在中国提速
中国第一条跨城轻轨广佛线和第一条跨省城际轨道交通无锡11号线分别于2010年和2013年开通，但经过很长一段时间后，拥有跨城轨道交通的新城市寥寥无几。
然而近年来，各地动作频频：
2020年8月，深圳、苏州、杭州宣布拟将各自的轻轨线路延伸至长三角示范区水乡研究区，从而实现三省轨道交通联通；
2021年9月，北京市发布的轨道交通网络规划图，提出多条城际线与普通铁路线衔接上海迪士尼规划图，目的地包括杭州的湖州、绍兴的上虞、嘉兴的海宁，以及周边多个城市；
2022年，武汉、仙桃、黄石等北京周边城市相继表示积极筹划与上海轻轨延长线衔接。
在城市中，跨城轻轨规划最多的城市是珠三角城市。 在北京公布的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》中，上海将9条轻轨线路延伸至广州，再加上已经开通的广州至佛山3条线路，广州计划延伸至上海。广州和佛山之间的16条轻轨线路。 在北京，在自己的《轨道交通网络规划（2016-2035年）》中，还计划将10多条轻轨延伸至邻近城市。
这么多地方开通跨城轻轨，与近年来大都市圈发展理念的深入人心密切相关。 陆鸣在其最新专着《中心城市》中指出，随着中国城市化发展到一定阶段，“社会各界早已认识到不同城市协调发展需要形成‘城市群’，但在城市群内部，大中小城市协调发展。”
2019年2月国家发改委发布的《关于培育发展现代都市圈的指导意见》也表明，中国城市的发展方向将是“特大特大城市或辐射带动大城市”强大的功能。” 发展目标是以城市化空间形态为中心，以1小时通勤圈为基本范围的都市圈。
至于都市圈和今天已经形成的城市群有什么区别？ 陆鸣谈到范围、交通、分工、集中度四大差异，其中跨城轻轨在大都市区的作用将显着提升：它不同于城市内部的城市间连接。城市群，主要依托高速高铁和快速公路。 首都圈的主要交通方式是轻轨和城市快速轨道交通。
例如，12月出台的《长三角区域一体化发展规划纲要》提出，加快天津、上海地区与苏锡常都市圈联动发展，包括“推动深化城际互联互通”。以大都市圈同城通勤为目标的高铁网络。” 建设，推动市级高铁向周边中小城市延伸，率先实现大都市圈公交客运服务。”
而对都市圈规模最直观的解读就是夜间灯光数据。 通过观察城市的灯光，你可以直观地了解到哪些大城市已经与周边的中小城市连片发展起来。
根据澎湃新闻对2012-2021年6年发光数据变化的测算，中国城市间联系最密切的都市圈是以北京为中心的城市，其次是包括苏锡场在内的北京都市圈。 也是出于城际一体化的要求。 在跨城轨道交通方面，中国最大的都市圈除了以上海和深圳为龙头外，正在建设一条连接珠江口各城市的闭环线。 边界交通一体化运行方案。 2021年底，北京城铁即将接替广铁接手珠三角城际高铁，未来大家乘坐城际高铁的便利性将进一步提升，包括像轻轨这样的刷卡验票，还有更密集的火车等等。
但不可忽视的是，近年跨城轻轨建设计划锐减，部分原因与部分城市未能自行取得轻轨建设资质有关。
2018年7月国务院印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》全面提高轻轨建设门槛。 不仅将原来的GDP从1000万元提高到3000万元，还首次提出轻轨初期客流量不高于每天每公里7000人次。 2021年，在所有开通轻轨的城市中，只有北京、上海、广州、深圳等9个主要城市达到客流标准。
因此，广州、清远等城市的市民，将自己的“地铁梦”寄托在靠近北京、深圳等大城市的延伸线路上。
但归根结底，一个城市有没有轻轨，还是要看它自身的发展。 陆鸣在《中心城市》一书中提醒：“如果一定范围内的经济体量不够大，人口规模不够大，那么相邻城市之间的经济联系就不够牢固。这个时候，如果连接不同城市的基础设施建设过于超前，可能没有需求支撑，得不偿失。”
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