最近几周，中欧铁路和海运运费均有所下降，但由于欧洲港口的拥堵，需求似乎保持坚挺。
中国国家铁路总公司最新数据显示，今年8月21日，中欧班列开行达1万列，比去年提前10天，运力增长5%至97.2万标准箱。
尽管如此，与前几年相比铁路运输价格，增长仍显着放缓，大多数利益相关者将其归咎于乌克兰战争的后果以及对穿越俄罗斯的北方铁路的大规模抵制。
然而，一位货运代理表示，一些托运人开始重新使用俄罗斯铁路和更快的跨西伯利亚路线到欧洲，但大多数人继续使用南部和中部路线。
一位中国货运代理表示，运费也出现了与海运费类似的下降，以及整个行业的需求普遍下降。
“来自欧洲的铁路订单已经下降，”他说。“而且利率降了15%，重庆、成都、西安都有稳定的产能。”
据 Bansard International 称，目前从中国到欧洲到列日或杜伊斯堡的轨道交通时间为 20-24 天，尽管郑州和西安等一些服务有 5 到 7 天的发车延误。
“9月份拼箱货物的铁路货运能力充足。但是，整箱运输的空间较小，”Bansard 补充道。
Rail Bridge Cargo 的 Igor Tambaca 表示，运费已降至每 feu 约 8,000 至 9,000 美元。“铁路交通仍未恢复正常，但正在缓慢恢复，由于欧洲港口的罢工和航运延误，客户选择铁路进行紧急运输，”他说。
此外，Tambaca 表示，欧洲的拥堵正在帮助推动欧洲铁路出口到中国的需求。
“从欧洲到亚洲的海运平均需要 34-45 天，而铁路则需要 19-22 天，”他解释道。
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