如果要选出目前自主品牌中最“硬”的掌门人，我想投董事长尹同跃。既吃苦耐劳又煞费苦心，所谓“辛苦”的诠释最适合用来形容尹东这些年在奇瑞的经历。别人的六十岁，是退居幕后安享晚年；而六十岁的尹东则郁闷而无助。尤其是在带领奇瑞突围的路上，奇瑞总是出乎意料地痛恨战场。
是的，现在的奇瑞确实有星途撑起市场，但这个承载着奇瑞人高端梦想的品牌，还没有成为“别人家的孩子”。2021年，星途汽车交付量为3.7万辆，距离预定的5万辆目标还有较大差距。领克和隔壁的唯派分别交出了22万和5.8万的车辆成绩单。他们都是九年义务教育出来的。这样的差异对于一些家庭来说只能说是喜是忧。
奇瑞的向上突破
奇瑞很早就走上了高端化道路，很巧合的是，第一个试水的产品就是瑞麒。那段时期也是吉利帝豪的巅峰时期。从战略角度看，奇瑞当时的方向是完全正确的。当时的客观环境足以为奇瑞提供向上生长的土壤。作为第一枪，奇瑞给了瑞麒足够的资源，包括派出时任奇瑞分管销售的副总裁杨波坐镇主力。
故事开头的情节相当精彩。X1和M1这两款产品都给瑞麒带来了不错的销量，但更高端的G5就没那么好了。这主要是因为奇瑞的品牌溢价能力还没有达到目前的水平。后来，随着杨博的离职，麒麟也迎来了品牌的落幕。殷东的第一次高端梦想之旅以失败告终。
到了第二款观致，奇瑞更是让它生机勃勃。在投资决心、投资规模、商业模式等方面，观致汽车也都下足了功夫。可惜结局和麒麟差不多。都苦于品牌溢价能力，最后无奈再嫁宝能。
到了第三次，也就是现在的星游，齐锐和殷东就更加谨慎了。元老曹志刚受邀担任一把手，就是明证。只是后来除了意外之外，比如星途和劫途的关系从内向上升到“左右手互殴”，这应该是尹东没有预料到的。究其原因，与星途频繁换帅不无关系。
与捷途的稳健独立经营相比，兴途“两年四更”更让外界意识到其急功近利。且不说会影响到品牌本身的形象，单是换帅带来的政策不稳定、渠道乱象以及经销商积极性不高等内部“病”就足以阻碍星途的顺利进行。当然，缺乏高端的决心、现实的资金困难、营销策略失误等，也是突围路上的绊脚石。所以，今天的星途，将落得上不去高，下不来的境地。
我的后院着火了
攻打高端失败，母品牌却没有搭理。以瑞虎7PLUS和瑞虎8PLUS为例，在销量上，与吉利的星越L和长安的CS75PLUS系列相比，差距依然不小。如果说当年的奇瑞QQ成就了奇瑞的自主品牌地位，那么现在的瑞虎系列就支撑不住奇瑞母品牌的野心了。当然，不仅仅是瑞虎系列，艾瑞泽系列也卖得不够好。究其原因，如果去车质网查看投诉信息，会发现不仅发动机异响、振动、动力不足、变速箱异响等问题层出不穷，而且瑞虎8、艾瑞泽5也经常出现在投诉列表的顶部。
具体来说，就在3月份，根据第三方平台的数据，被投诉的车型包括瑞虎8、艾瑞泽5和瑞虎8 plus。其中，瑞虎8疑似存在设计缺陷。投诉最多的是视听系统故障、异响和机身生锈、传输故障等。其中，传输失败40次。艾瑞泽5的问题依旧是漏水和机身生锈。至于瑞虎8PLUS，变速箱方面也存在不少问题，比如无法换档、异响等。变速箱问题的投诉也充分说明，好的发动机只是一方面，如果变速箱配合不好，还是白搭！值得一提的是奇瑞新东方之子，瑞虎5x、艾瑞泽5等车型车身生锈、漏水现象较多，
当然，2月份奇瑞多款车型的吐槽也不少。根据车知网发布的2022年2月车型投诉TOP30车型榜单，奇瑞汽车旗下瑞虎8、瑞虎8PLUS、瑞虎7、艾瑞泽5、小蚂蚁5款车型均上榜，且均位居投诉榜首。这个月。前20名模特投诉榜单。
更让奇瑞汗颜的是，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也异军突起。在新能源领域，奇瑞除了纯电动车冰淇淋和蚂蚁，包括之前的“大蚂蚁”，就没有高端新能源车型做支撑。如今，吉利有领克、极氪，长安有UNI和即将上市的Avita，长城有蔚牌、坦克，还有新能源品牌欧拉。“孩子多了好打”的奇瑞，有点尴尬是聪明女人不能无米之炊。传统汽车品牌的高端梦想尚未实现，新能源的高端之路更加遥远。由此看来，对于已经六十高龄的尹同跃董事长来说，
症结在哪里？
高端不好，总有些花言巧语奇瑞新东方之子，毕竟不是每个人都能那么容易成功的。但很多年过去了，奇瑞除了在技术上取得了“一哥”的成绩外，其他方面一直马马虎虎。那么问题是什么？有人说，根源在尹同悦，他老了。这听起来很有道理，但实际上是没有道理的。
多亏了头带，火车跑得很快。奇瑞的品牌、产品和战略问题当然是尹同跃负责，但更多的是整个体系的问题。看看奇瑞欧摩达5和瑞虎8pro就知道了。这种瓷器产品肯定不会拉动销量，反而会侵蚀品牌影响力。从根本上说，很难不把责任归咎于整个系统。当殷彤跃为了品牌的突破夜不能寐时，其他层级的管理者只能交出这样敷衍的答案。不得不说，奇瑞确实有“人才”。站在这一点上，可以想象需要多少996殷桐月的“脑袋”才能让整列列车运转起来。
因为一张龙脸，比亚迪直接把霰弹枪改成了新枪；因为换了个logo，吉利成为了大众喜爱的车型；到了奇瑞这边，好牌也只剩下一手了，打得不好。所谓“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”，尹桐岳只好默默咽下心中的痛楚。
江湖车评：
虽然没有其他老大哥那样浓厚的“民族品牌”背景，但默默耕耘多年的奇瑞，依然在竞争激烈的车市中找到了属于自己的生存之道。在技??术上，自主阵营中敢挑战奇瑞的确实不多，但如何将这种技术优势成功转化为产品优势，是奇瑞这个“科技人”还没有解决的难题解决了。现在的奇瑞和特斯拉有着莫名的相似之处，两者都拥有企业头部的IP，品牌可以划等号。这种隐藏的附带关系可以极大地促进品牌线下市场的建设，但也极易引发对品牌的反弹，这或多或少就像达摩克利斯之剑。不过，眼下逆水行舟的局面，知道利害关系的殷桐跃不可能划清界限。理想的解决方案之一可能只是“换血”。否则，世界再大，优秀的人再多，也与奇瑞扯不上关系。