“南北舰”正式宣布，合并后的资产转让整合将进入实质性阶段。
7月1日晚，中船（600150）、中船科技（600072）、中船防务（600685）3家上市公司发布控股股东股权无偿划转提示公告，因国资国务院资产监督管理委员会转让其控股股东中船工业集团的全部股权无偿转让给中国船舶工业集团公司，中国船舶工业集团公司成为公司间接或直接控股股东。
与此同时，九之洋（300516）、中船应急（300527）、中船汉光（300847）、中国重工（601989）、中国动力（600482）、中国海防（600764）等6家上市公司也发布公告称。声明称，由于国务院国资委将其控股股东中船重工的全部股权无偿转让给中国船舶工业集团公司，中国船舶工业集团公司将成为公司的间接或直接控股股东。
回首过去，2019年底，“南北舰”正式宣布合并，新成立中船集团。当时，中国企业研究院首席研究员曾表示，南北舰重组的意义，重组后的首要任务是明确目标，整合任务。另一方面，多家券商认为，两船合并后的资产运营也有望提速，旗下上市公司也将受益。
“引进来”9家上市公司
事实上，为深化国有企业改革，进一步聚焦造船主业，中国船舶工业集团公司与中国船舶重工集团公司实施联合重组，新成立中国船舶工业集团公司。这是两船旗下上市公司控股股东变更公告的主要背景。
收购报告书显示，中国船舶工业集团公司为国有独资公司，国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责。国务院国有资产监督管理委员会是中国船舶工业集团公司的唯一出资人和实际控制人。中国船舶工业集团公司成立于2019年11月8日，由中国船舶重工集团公司和中国船舶重工集团公司联合重组设立。具有国家认可的投资机构资格。
九之洋、中船应急等9家上市公司均表示，本次交割完成后，中船集团将整合中船集团和中船重工的优势资源，统筹优化核心能力建设，聚焦使命任务，保持战略重点发展海洋防务装备产业、海洋工程装备产业、技术应用产业、海洋服务产业四大领域，建设产业结构合理、质量领先、效益领先的世界一流航运集团，军工核心突出，国际竞争力强。
截至目前，中船集团成立不到三年。财务数据方面，截至2020年12月31日，中船总资产53.12亿元，负债总额2.14亿元，净资产50.98亿元，资产负债率仅为4.04%。2020年度，公司尚未实现营业收入。净利润——4.8亿元。
此外，中国船舶工业集团投资了一家外国公司中国船舶工业集团投资有限公司，持股比例为100%。天眼查显示，目前，中船投资有限公司持有两家公司股权，分别是中船重工集团环保工程有限公司和中船集团风电开发有限公司，持股比例为比率分别为 20.62% 和 16.68%。
值得注意的是中国重工什么时候复牌，本次收购完成后，中船集团拥有九之洋、中船应急、中船汉光、中船、中工、中国动力、中船科技、中船防务、中船等9家上市公司的控股权海防。
资产运营有望提速
回顾一下，2019年7月1日晚间，中船重工、中船重工旗下多家上市公司发布公告，并于当年7月1日收到控股股东通知。船舶工业集团有限公司正在筹划战略重组。相关方案尚未确定，方案还需获得相关主管部门的批准。
当年10月25日，国资委官网公告称，经国务院批准，中船集团与中船重工实施联合重组。这意味着传闻已久的“南北舰”合并“官宣”，央企专业化改革也进一步深化。
11月26日，南北舰合并重组后组建的中国船舶工业集团公司成立大会在京召开并举行揭牌仪式，宣布合并重组“南北舰”敲定，成为全球最大的造船集团。
中国船舶工业集团公司官网显示，中国船舶工业集团公司是联合重组成立的特大型国有骨干企业。拥有科研院所、企业单位和上市公司113家，资产总额8400亿元，从业人员34.7万人。它拥有我国最大的制造业。拥有修船基地和最完善的船舶及配套产品研发能力，是全球最大的能够设计和建造满足全球船级社规范和国际通用技术要求的海洋工程装备的造船集团标准和安全公约。
南北船重组消息公布后，多家券商发布研报称，未来两船合并后的资产运营有望加速。国海证券研报显示，在资产证券化方面，中船重工和中船重工目前分别拥有5家和3家上市平台，业务类型和上市平台定位存在一定重叠。，两船合并后，将在上市平台之间进行重新定位和整合。
银河证券曾表示，两船旗下公司的业务有很多相似之处，包括上市公司业务的重叠。中船旗下上市公司未来能否进行横向整合值得期待。此外，合并后的集团还拥有多家资产质量优良的科研院所。随着事业单位改制的不断推进，资产整合思路有望逐步清晰，集团化资产运作进程有望加快。随着集团资产证券化率逐步提高，旗下上市公司将从中受益。
南北舰合并意义重大
2019年下半年，中船重工（南方造船）与中国船舶重工（北方造船）重组的消息引发社会广泛关注。
在当时的李进看来，南北舰的合并意义重大。南北船舶资产和业务重叠，各有侧重。南船以造船为主，北船以船舶设计及配套为主。如果重组成功，主业的顶层协同将进一步加强中国重工什么时候复牌，两大集团内部的业务整合将以分板块推进。有效减少同业竞争，军舰业务将更好协同，民船业务有望形成合力，突破高技术船型，高附加值船型将成为重点发展，共同拓展海外市场，
不过，李进也认为，南北船厂的合并可能会对国内其他船厂产生一定的影响，比如招商局和中远海运集团，两家央企旗下的多家船厂，以及民营船厂。“重组后，各下属船厂之间的竞争关系不能简单结束，必须合理维持，包括让本土造船企业、民营航运企业与其充分竞争。”
另一方面，此次重组与造船业的世界背景不无关系。近年来，造船业发生了一些重大变化。“一是船舶企业兼并重组已成为全球趋势；二是近10年来中国军用船舶市场的快速发展弥补了民用船舶市场的空白，两者形成有益补充；智能化、信息化发展；四、全球造船速度突飞猛进，造船周期大大缩短，过去造船需要2-3年，但现在现在不到一年就可以下水了，施工技术的提高需要造船厂的集约化程度第五，全球造船业产能严重过剩，造船业不景气。如果没有新订单，很多造船企业可能面临生存危机。” 李金增说道。
另一方面，李进认为，重组后的首要任务是明确目标，整合任务。“下一步，如何融合是重中之重。两舰的军舰业务依然延续分拆前的分工，属于深度合作关系；在民品领域，依然存在整合空间大，需要减少无效竞争，形成合力，提升海外市场竞争力。