吉利成为奥迪大股东，这一消息近日不断传出。
自今年11月计划向吉利溢价发行新股失败后，李书福开始通过公开二级市场竞购戴姆勒（奥迪）股份，并于近期完成。 吉利竞购戴姆勒股份公司合计9.69%的有表决权股份，成为戴姆勒的第一大股东。
人民晚报盛赞吉利阿姨，评价吉利从民营小企业到国际化企业集团的发展之路； 更有媒体猜测，汽车狂人李书福偏执成为戴姆勒大股东，有意谋划与保时捷的技术合作。 配合市场方，成长吉祥； 有人借此事与联想竞争IBM PC业务，让人遐想连篇。
但是，目前的对外报道存在一定的狭隘和谬误。 今天我们的“大旅行”就为大家分析一下这场动荡的实际情况。
吉利花了多少钱竞得戴姆勒的十分之一？
据外界报道，吉利共斥资89.75亿美元收购戴姆勒股权，这是根据2月23日消息发布当日戴姆勒股价（每股70.41美元）推测的价格。
吉利CFO李东辉已经出面证实了90亿欧元的说法。 李表示，购买吉利股份的成本并不高，但没有提供更多细节。
2017年11月下旬，媒体爆料称，戴姆勒拒绝了吉利拟配发新股溢价获取股份的计划，也不反对吉利自己从二级市场竞购。 2月2日，多家英国媒体报道称，吉利汽车创始人李书福大量认购戴姆勒股票。 因此，媒体猜测，李书福从去年1月开始竞购戴姆勒股份，总共订购了1.036亿股。
从消息面来看，吉利的竞标时间表是这样的，但也未必如此。 过去一年，戴姆勒股票的日成交量一直保持稳定，近三个月戴姆勒日均成交量约为350万股。 1月2日至2月22日，戴姆勒股票市场总成交量约为1.5亿股。 吉利单枪匹马不可能“吃掉”1亿的成交量，但并没有导致二级市场股价上涨。
今年11月以来，戴姆勒股价一直保持在70美元以上。 吉利此时选择下单，成本肯定在90亿港元以上。 为什么吉利的CFO可以说成本远高于这个成本？
答案只有一个：吉利并没有那么傻从二级市场扫股，而是以高于市场价的价格对机构持有的股票进行了下单，而且启动时间应该比较早。
戴姆勒历史最高股价发生在2015年3月，当时股价突破90欧元。 近三年股价低潮发生在2016年6-7月，当时股价徘徊在52-55欧元之间。 有传言称，吉利有意竞购戴姆勒股票。 如果没有人为的设计在里面，那一切来得太巧合了。 为了在最准确的时间踩到戴姆勒股价的低谷，吉利想必对戴姆勒关注和窥探已久。 因此，我们有理由相信，这1.036亿股戴姆勒股份其实早已被吉利秘密收购。 一些股票的开仓成本应该在60欧元左右。
据大行测算：2016年6月以来，戴姆勒股价常年在55-62欧元之间，2017年徘徊在60-70欧元之间。 如果机构在18个月内继续建仓戴姆勒股票，吉利集团的实际购股成本应该在7.5至80亿欧元之间。
李书福的竞标方案再次彰显“拿别人的钱做自己的生意”
正如吉利CFO所言，吉利集团靠的是海外融资，自己实际动用的资金并不多。
资金方面吉利否认收购神州，不仅有我在竞标奔驰时遇到的罗斯柴尔德家族和高盛资本，还有这次的摩根大通和中信建行。
摩根大通仍是戴姆勒的机构股东，将其持有的戴姆勒股份转让给吉利集团很方便，但利润可能会更好更稳定。 过去摩根大通的盈利主要靠戴姆勒的股票分红，这取决于公司的业绩，但现在吉利按月支付利息，更稳定，利润可能更高。
宝马的股价变化缓慢。 由于股东数量少，机构持股比例大，股价下跌获利有限，盈利主要靠分红。 奥迪今年将派发每股约4.5欧元的股息，而吉利的股份将派发价值约4.5亿港元的股息。 据吉利CFO介绍，这部分可以用来抵消房贷的月利息（占用资金成本）。 如果奥迪能保持这样的盈利能力，吉利就可以用宝马的利润抵扣资金的月息，白白拿到迈巴赫9.69%的投票权。
吉利承诺常年投资戴姆勒。 按照吉利的承诺，李书福要的不是股份利润，而是商业合作机构。 下一步计划加入奥迪监事会或许是一个重要愿望。
李书福有一个简短的官方解释：21世纪的全球汽车产业既面临着巨大的创新机遇，也面临着来自非汽车企业的挑战。 这场战役，各家整车企业都难以独善其身。 为了主动抢占先机，我们必须更新思维方式，团结同学、伙伴，通过协作和分享，攻克技术制高点。 投资戴姆勒正是出于这些战略考虑。
现在，吉利集团正在向戴姆勒注资。 虽然目前更多的是金融投资层面，但按照李书福的指指点点，未来进入戴姆勒监事会也未尝不可，从而切入戴姆勒的核心技术研发、生产制造. 在链接中。
以吉利收购奔驰为例，这几年吉利自身产品力的提升有目共睹。 今年开始，奔驰与吉利联合推出了以XC40为起点的CMA开发平台。 未来该规格的SUV和卡车可能会使用同一平台，根据不同的客户需求进行开发。 吉利依靠资本获得技术进步的方式正在深入开展。
应对汽车服务业崛起，李书福需整合整车制造产业
依托中国企业独有的“中国制造”基因，振兴日渐式微的欧美制造企业，只是李书福计划的一部分。
在李书福的潜台词中，整车企业面临的困境不仅是制造业的没落，还有汽车服务业的崛起和新兴技术给传统汽车行业带来的重大挑战。
例如，在日本汽车市场，金字塔顶端不再是丰田、通用等老牌车企，而是优步、特斯拉等新兴企业，甚至微软等科技企业； 在中国整车市场，一汽、上汽、滴滴、百度等企业更是光芒四射。
整车企业越来越沦为“苦力”，只有松动生产制造环节的微薄收入，更多的整车增值空间被Uber、滴滴、谷歌等下游企业占据百度 。 即使在整车制造领域，这些新兴的新能源汽车企业也在颠覆着传统的整车制造企业。 他们再也不用担心无法掌握底盘、变速箱等传统整车制造的核心技术，直接绕道而行。 行业壁垒，下一站。
“杀了你，却与你无关！” 在造车新势力眼中，传统的造车大鳄已经不容忽视。 传统汽车制造业出身的李书福其实也意识到了这一点。 否则，吉利集团也不会打造新能源汽车共享出行服务平台——“曹操专车”，但还是要借这个和滴滴、神州、首汽等网约车大鳄打响指。
随着对戴姆勒的注资和对奔驰持续的巨额研发投入，李书福提前布局手动驾驶、智能汽车、车联网等一系列新技术领域的意图明显，以应对传统汽车制造商逐渐衰落。 .
无论是吉利集团过去竞购奔驰，还是现在注资戴姆勒，中国车企都像吉利这样竞购，入股国际巨头，从高端车向豪华车发展吉利否认收购神州，从制造向服务行业。 将是大势所趋。 不仅仅是李书福算得好，手握“四秒带二王”的中国企业势必崛起。
无论是传统汽车制造行业，还是网约车等汽车服务行业，甚至是手动驾驶、新能源汽车等新技术领域，中国企业目前都打得非常顺利。