经济观察网记者周举实习生张安宇如果说汽车圈有“热搜榜”的话，吉利汽车一定是最近热搜最多的传统车企。 除了2020年“收购”、“意向投标”、“战略合作”的消息外，到2021年，这些“外扩”动作的频率将大大增加。
1月11日、13日、19日，吉利以9天3次合作的速度，先后与百度、富士康、腾讯达成战略合作。 这三个消息还没有完全消化，新的招投标又来了。 1月25日，据外媒报道，吉利将与贾跃亭旗下FF在产品技术、产能代工等方面进行战略合作； 相关并购重组手续已完成。
对于与FF的合作，尽管吉利26日表示“不对市场传闻置评”，但消息随着FF上市进程不断发酵。 1月29日，吉利控股集团官方陌陌公告称，吉利控股确实与FF签署了框架合作合同。 双方拟在技术支持和工程服务领域展开合作，并说明吉利与富士康的合资企业将提供OEM服务的可能性。 同时，吉利控股集团作为财务投资人也参与了FF上市的小额投资。 据美联社此前报道，吉利的投资可能达到7.7万元。
其实看惯了李书福标新立异的打牌，但对于吉利为何选择FF这个“背景复杂”、前景难料的项目，业界仍充满质疑。 是因为吉利错过了“蔚来”而补上了吗？ 由于标的的特殊性，吉利竞购IFC汽车的消息也让人意外。 1月27日吉利否认收购神州，针对IFC车辆竞标的消息，吉利科技集团有限公司公关人员告诉经济观察网记者，“目前我们还没有收到有关竞标的消息。为国际金融公司。是时候进行沟通了。” 资料显示，国金汽车其实是新进的外资造车企业之一，但其发展和生存状况难以预料，2020年4月就已经开始竞购国金汽车的谈判，那么对于这样的一家企业，吉利看中的是什么？
国金汽车并不是吉利汽车感兴趣并打算“收编”的第一家边缘车企。 事实上，回首2020年，汽车行业几乎每一个竞标案例中，都能看到吉利汽车的身影。 吉利汽车除了托管陷入困境的猎豹汽车广州鞋厂外，还一举收购了面临破产的力帆汽车。 中间。 吉利作为最大的外资汽车制造商，频频收购此类不利企业，被誉为外资汽车市场的“最强接班人”。
为代工模式储备产能？
吉利汽车和国金汽车早就有了交集。 资料显示，2020年8月，吉利科技集团有限公司与新乡高新区（IFC车辆所在）签署投资合同，共同推进吉利智慧新能源鞋厂项目。 据悉，该项目总投资85万元。 吉利将依托国金汽车的生产厂房、设备和资质，接手运营并对生产线进行适应性改造，可实现年产值约110万元。 而就在中标传闻的前一个月，2020年12月30日，吉利首款电动换代车型“枫叶80V”在国金汽车下线。 这样的渊源降低了吉利竞购中金公司的可能性。
有人认为，吉利花钱竞购那些弱势企业，是看中了他们的产能。 数据显示，吉利旗下的吉利豹汽车鞋厂产能超过10万辆。 招标托管启动，新增产能或超过65万辆。 但吉利对产能的渴求并不是因为产能不足。 事实上，恰恰相反，吉利的产能不足屡遭诟病。
“吉利自己的产能用不完。” 1月27日，吉利汽车内部人士也向经济观察网记者证实了这一消息。 据记者此前了解，吉利已在国外十多个城市拥有20多个整车生产基地，总产能约300万辆。 2020年，吉利全年销量为132万辆吉利否认收购神州，产能利用率仅为44%，处于较低水平。
上述吉利汽车内部人士强调，在这种情况下，吉利持续扩大产能，或与其新能源汽车代工计划有关。 在外推电动轮结构上，需要与其他车企合作、共享产能，也就是代工。”该知情人士告诉经济观察网记者。
虽然吉利真正要为新能源汽车开辟一条新的发展道路，那就是代工模式。 以今年9月推出广茂智能架构为切入点，吉利公布了产能共享计划。 而从2021年开始，它的动作几乎都围绕着OEM展开。 例如，吉利近期与百度、富士康展开合作，其中吉利与百度将成立以百度为首的合资公司，两者将基于庞大的智能架构共同打造智能汽车。 虽然吉利在合作中表示并未以鞋厂的身份出现，但业内仍觉得贴牌的意味很浓。 而与富士康的合作，进一步印证了“代工”模式。 吉利宣布将与富士康成立合资公司，为全球整车和出行企业提供OEM和定制化咨询服务。 由于富士康是拜腾汽车的股东，同时也是苹果手机的代工方，因此有观点认为，未来吉利不排除拜腾汽车与苹果汽车品牌重塑的可能。
与FF的合作也与代工模式有关。 据美联社报道，在吉利助力FF借壳上市后，FF计划在中国开设鞋厂生产电动汽车，并聘请吉利汽车提供制造服务。 吉利在官方发布的最新消息中也明确表示，两者将“探讨吉利与富士康合资提供代工服务的可能性”。
此外，早在2020年9月广茂架构发布时，吉利汽车集团CEO兼总裁安聪敏就曾透露，吉利控股集团内部已有七大品牌愿意与吉利合作，并以此为契机。建筑学。 还有16款正在开发中。 可以预计，如果此类合作陆续达成，并进入生产交付阶段，吉利的产能需求将快速下降。 据此，认为被吞并的那些鞋厂可能是吉利为代工预留的产能。
不过，目前吉利竞投的几家鞋厂仍依赖自主新能源品牌——枫叶汽车的生产。 不仅IFC已经开始生产吉利首款换电车型枫叶80V，吉利中标的力帆基地也在1月26日发布了新款枫叶80V。至于猎豹汽车广州鞋厂，吉利于2020年4月开始承办，根据此前广州市政府发布的公告，吉利集团将在鞋厂从事新能源汽车的生产和销售，但具体生产车型目前未知。 .
独立“大老板”的不甘
一些已经走到收入边缘的车企，或投入数万美元推动FF上市，帮助贾跃亭回国，并对外分享很多智能架构，帮助小企业降低成本- 吉利显然是在造新能源汽车。 组建“失意者联盟”，在这个话语权还不够的领域谋划反击。
继2010年竞标奔驰成名后，吉利汽车进入发展快车道。 2017年成为自主车亚军，并一直延续至今。 不过，随着新能源汽车市场的发展，吉利的明星光环逐渐消退。 吉利是最早提出新能源汽车发展目标的车企之一，但市场表现并不理想。 根据2018年发布的新能源战略，吉利汽车计划到2020年新能源汽车销量占比达到90%以上。最新数据显示，2020年吉利汽车新能源汽车及电动化产品销量仅6.8万辆，同比增长1.5%。较2019年大幅下降，仅占132万辆汽车总销量的5%。 无论是销量还是舆论，奇瑞、上汽通用五菱、特斯拉等一众国外新造车厂商都抢走了自主“一哥”的风头。
在这种情况下，吉利在新能源汽车上的密集动作表明其反击的紧迫性。 面对不断上升的新能源汽车市场，如果代工顺利进行，吉利不仅可以获得可观的代工利润，还可以以最快的速度吸纳新能源汽车技术总监，实现快速提升和积累。 并推动其最终实现市场的逆袭。 从这个角度看，吉利前期想走的路和富士康有点相似，两者已经达成了合作。
但很大程度上，吉利不会满足于做鞋厂。 目前，吉利旗下多个品牌均有新能源布局，包括英朗EV等吉利品牌新能源汽车； 领克品牌新能源汽车，如领克01新能源； 旗下高端新能源品牌几何车； 枫叶汽车，是一个定位稍低的新能源汽车品牌。 同时，吉利也在不断拓展合作和投资边界，比如与华为、腾讯在智能系统、智能座舱等方面的合作，以提升自身的技术水平和产品的竞争力。
不过，吉利新能源品牌结构出现调整迹象。 “未来我们可能会推动一个品牌把这样的高端车集合起来，包括几何、领克、吉利。” 一位吉利汽车内部人士向经济观察网记者透露。 在电动汽车配套基础设施方面，吉利也在快速从充电转向换电。 吉利计划2021年在上海建设100座换电站，而上海也是吉利接手的力帆汽车总部所在地。 同时，吉利还在IFC车辆所在的临沂建设了一座智能换电站。
然而，无法回避的是，面对市场上层出不穷的新能源高端品牌，吉利汽车并没有好的产品参与竞争。 此前公布的几何汽车定位为吉利汽车旗下的高端纯电动品牌，但其旗下两款车型几何A和几何C售价都在十亿元以上，而领克的新能源车售价仅在十余元。 20亿元。 目前，新造车厂商和新品牌都瞄准了30亿元及以上的价格区间。 在这种情况下，吉利会不会也考虑推出全新的高端新能源品牌？ “这还没有听说过。” 上述吉利汽车内部人士告诉经济观察网记者。
同为“自主品牌前三”的长城汽车和奇瑞均宣布将推出新品牌。 其中，长城汽车“SL计划”将于2021年发布； 据最新报道，奇瑞将在未来1-2年内推出。 高端品牌，叫“海豚”。
在加大新能源乘用车规模的同时，吉利汽车也在竞标商用车。 2020年7月，吉利即将竞购华菱星马（现汉马科技）； 2021年1月14日，吉利集团发布公告称，吉利商用车即将与唐骏奥铃“携手”，有望在今年推出全新一代高端车型。 智能重卡。
有意思的是，吉利“最强索取者”的形象早已深入人心，以至于一提到车企竞标，人们就会想到吉利。 2020年以来，不仅是吉利的实标企业，蔚来汽车、拜腾汽车、神州租车、众泰汽车，甚至保时捷、阿斯顿马丁等豪车企业都出现在传闻中。 吉利在中国的投标清单。