Robotaxi 运营将于明年开始，自动驾驶将于 2025 年开始。
21世纪经济报道记者宋豆豆自广州报道
现在的小鹏汽车“有点难”——
首款均价超30万元、有望提升毛利率、带动品牌向上的小鹏G9，由于产品配置复杂、产品规划不符合用户需求，正在“二次上市”。或者基于此，小鹏汽车的“动刀”组织架构或将迎来史上最大调整；
在造车新势力月销量突破万辆并持续攀升之际，夺得2021年造车新势力销量榜首的小鹏却出现环比负增长连续三个月交货。
特斯拉再次抬高了整个官方降幅的“价格屠刀”，最高降幅达3.7万元。后驱入门级 Model 3 和 Model Y 的价格分别降至 26.59 万元和 28.89 万元。新一轮价格战 包括小鹏在内的新能源车企压力不算太大；
除了终端市场的压力，资本市场的压力也不小。截至美东时间10月24日收盘，小鹏美股累计跌近12%，市值不足100亿美元（61.71亿美元），从高光时刻蒸发逾3000亿元486.6亿美元，港股也从高位回落。走百分之九十。
“做艰难而正确的事情。” 10月24日，第四届“小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新洲重复了这句话。他还分享了小鹏汽车在智能驾驶、智能交互、智能机器人、飞行汽车等方面的进展。
“动刀”组织架构
近日，有消息称，小鹏汽车10月21日发布全员邮件，宣布成立五个虚拟委员会组织（战略、生产法规、技术规划、产销平衡、OTA委员会）和三个产品矩阵组织（ E、F、H平台产品矩阵），前者负责提升各业务线的沟通协作效率，后者负责打通端到端产品的全业务闭环。
五个虚拟委员会中，前三位分别由何小鹏亲自负责，后两位分别由小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛和小鹏汽车副总裁陈永海负责，直接向何小鹏汇报；E、F 小鹏汽车和H车型产品平台分别由小鹏汽车销售副总裁廖庆红、小鹏汽车联合创始人夏恒、车身及内外饰高级总监焦庆春领衔小鹏汽车，直接向何小鹏汇报。
值得注意的是，本轮调整还涉及多个部门。
据电厂介绍，廖庆红负责UDS（用户开发与服务中心，用户开发与服务中心），尤其是销售与服务系统，即将成为BU（事业部）；同时，在市场公关方面，他原本负责企业形象。事业部将独立升格为一级部门，不再分配给小鹏汽车营销副总裁李鹏程；小鹏汽车采购负责人、市场与业务高级总监向颖，未来只负责采购，不再负责市场和业务。相关工作。
对于组织架构的调整，21世纪经济报道记者向小鹏汽车求证，对方表示“暂时不予置评”。
一位知情人士透露，组织架构调整的直接触发因素是G9上市问题。复杂凌乱的产品配置、脱离用户需求的产品规划、高价低价策略，让小鹏G9饱受诟病。它在不到两天的时间内推出。名称、价格、配置紧急调整，试图用“二次上市”挽回口碑。在汽车行业并不多。
何小鹏希望通过这次组织架构调整，全面提升之前过于集中的组织效率，降低沟通成本，了解用户真实需求。
看小鹏的产品线，与理想和蔚来的高强战略不同。小鹏汽车进入了更为主流的大众消费市场，主打智能化和差异化竞争。小鹏汽车的品牌调性也影响了其高端能力。造成了影响。G3、P5、P7、G9四款车型价格跨越15万-47万元，覆盖入门级消费者和中高端消费者。由于车型价格较低，利润率有限，小鹏汽车的毛利润水平远低于蔚来和理想。以更快的体积实现规模化是小鹏汽车优化性能的主要途径。
然而，市场的疲软已经显现，G3即将结束；负责销售的P7已经发布了两年，明年将迎来新一代。许多消费者观望；P5所在的细分市场被强敌包围，如比亚迪海豹、特斯拉Model 3、长安深蓝SL03等。小鹏汽车内部人士曾对21世纪经济报道记者表示，P5是针对网约车集团，预计网约车集团将带动一波销售，但自上市以来，其表现不如价格较高的P7。
在新能源汽车市场整体回暖的情况下，小鹏汽车销量逐月下滑。今年7月、8月和9月，小鹏汽车的销量分别仅为11524辆、9578辆和8468辆，连续三个月交付。环比负增长。
影响销售的重任落在了 G9 身上。何小鹏在G9发布会上表示，“明年G9将超越（奥迪）Q5的规模，月销量达到1万辆。”
比销售额下降更快的是股价。资本市场方面驾驶人信息卡，截至美国东部时间10月24日收盘，小鹏美股下跌近12%，市值不足100亿美元（61.71亿美元），超过3000亿美元。人民币从486.6亿美元的高光时刻蒸发，港股也蒸发。它比峰值下降了 90%。
不仅是小鹏，蔚来和理想也连续几个交易日下跌。与年初相比，下降了近一半或一半以上。一时间，“魏晓丽”落伍了，“新势力”变成“老势力”等言论。
“我觉得今天的第一代新生力量其实是在曲线上，可能有一家公司已经有点超前了，小鹏也在曲线上。曲线意味着整个企业都在进入下一代技术和产品周期，进入新的客户需求周期。如何在曲线上把速度控制好，并且能够过快，这是一个挑战。”何小鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示.
明年开始Robotaxi运营，2025年迈向无人驾驶
何小鹏曾提出一个问题：在竞争激烈的全球市场、非快消品行业、2C无保障领域，靠精准定位驾驶人信息卡，哪个好产品能在中长期获得优势或壁垒？
理想CEO李翔对红心表情的回应是有意义的，但或许在何小鹏看来，产品定位能力还不足以成为长期壁垒，技术飞跃可以制造壁垒。
作为一家贴着“智能”标签的车企，在80分钟的小鹏科技日，吴新洲用了近一个小时分享了小鹏汽车对智能驾驶的探索。话音刚落，他的声音有些沙哑。
据吴新洲介绍，9月17日起，城市NGP智能导航辅助驾驶在广州试点，陆续推送给P5用户。
小鹏透露的数据显示，城市NGP周用户渗透率达到84%，里程渗透率达到63%，通行效率可以接近人类司机的90%，被动接管率0.6每 100 公里的次数。
“相比高速和停车场景，NGP在城市场景的研发难度是百倍以上。面临复杂的道路环境、不规则的交通行为、频繁的分流施工。城市NGP代码量是6倍高速场景，感知模型数量是预测/规划/控制相关代码量的4.88倍。” 吴新洲直言，今年小鹏汽车计划在多个城市部署城市NGP功能，但难度比预想的要大。
按照规划，2022年，小鹏汽车将以单场景辅助驾驶为主。2023年是辅助驾驶下半年的起点。2023-2025年，主要布局全场景辅助驾驶；自动驾驶和无人驾驶旅行。
此外，小鹏汽车推出了新一代感知架构“XNet”。不同于第一代视觉感知架构，XNet是一种多摄像头多帧数据输入方式。它使用深度学习神经网络代替复杂的手写后处理逻辑，实现端到端的数据驱动算法迭代。XNet对静态环境有更精准的感知能力，可以实时生成“高精度地图”，减少对现有高精度地图的依赖。
值得一提的是，小鹏汽车的智能辅助驾驶并非单线发展。吴新洲提到，他希望2023年或2024年在广州开始试运行小鹏自动驾驶出租车，在有安全员的前提下，与乘客一起运营。
据了解，前不久，小鹏G9顺利通过了自动驾驶封闭现场测试，获得了智能网联汽车的路试牌照，即作为Robotaxi的搭载车型，小鹏G9已经拥有了上路牌照。
除了智能驾驶，小鹏汽车还披露了飞行汽车的进展。与以往的串联双旋翼配置不同，最新的原型机以分布式多旋翼配置的形式出现，配备了手臂折叠存储系统，可以在陆地和飞行模式之间切换。何小鹏说，“这个设计是基于飞行稳定性的考虑。”
罗兰贝格《关于亚太地区先进空中交通（AAM）的市场潜力》预测，到2030年，亚太地区各国将实施先进空中交通（AAM）服务，全球城市空中交通行业规模到 2040 年，机动性将达到 15,000 辆。到 2050 年，全球将有近 100,000 辆飞行汽车用于空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的 AAM 服务收入就可以达到 369 亿美元。
虽然飞行汽车前景看好，但作为颠覆原有出行方式的新物种，飞行汽车市场才刚刚起步，相关政策法规尚未确立。问题很多，商业化还需要时间。