文件图片：巴里萨尔河港口区周围的疏浚工程开始缓解巴里萨尔河地区的航运危机达卡论坛报
遏制投资、打击企业、影响Delta 2100计划的计划和预算措施（看不懂）
商界表示，虽然疏浚河流是政府增加航运的首要任务，但在拟议的 2021 财年预算中大幅提高进口挖泥船的税收将打击该行业的私人投资，并对 Delta 2100 计划产生不利影响。
在 2020-2021 财政年度的拟议预算中，政府将挖泥船的进口关税从 1% 提高到 5%。
另一方面，该行业需缴纳15%的增值税、4%的预扣税和5%的所得税，将整体税率推高至29%。
在即将结束的财政年度，仅征收1%的进口关税，而关税、增值税和增值税仅适用于进口重型机械在当地市场销售的企业，不适用于疏浚用途。
另一方面，由于私人承包商引进和使用这些机器，以前没有对进口挖泥船征税。
此外，几乎在所有情况下，私人承包商都会代表政府使用机器疏浚河流。
“疏浚河流是谢赫·哈西娜总理眼中的优先项目，以增加通航能力，使河流交通活跃并保护河流。孟加拉国是一个河流国家，但大部分河流被抽走并淤塞，感谢疏浚，这些河流已经恢复生机，”孟加拉国刀具所有者协会 (BCSOA) 主席 Shafiul Islam Mohiuddin 告诉达卡论坛报。
“这是一个新兴的、蓬勃发展的行业，需要培育才能成长。但在成长阶段，如此大幅度的增税将对该行业产生不利影响，推高经营成本，”他警告说。
Mohiuddin 声称，当政府的疏浚活动未能恢复河流时，私营部门介入，该国的河流航运现在比以前更好。
“因此，在保持过去几年的成功并将其视为总理的优先领域的同时，有关当局应该放弃税率或将其提高到合理水平，为该行业的发展提供条件，”业务负责人说。空间。
他认为，该项目使河流运输更容易，同时也为河流带来生机，增加生物多样性和鱼类产量，从而造福于人们。
对三角洲计划 2100 的影响
孟加拉国的挖泥船总需求量约为 500 艘，根据 Delta 2100 计划，孟加拉国将在未来 20 年内额外需要 2000 艘挖泥船。
然而，孟加拉国只有 156 艘挖泥船，其中包括政府和私营部门承包商拥有的挖泥船。
“在特定背景下，孟加拉国需要更多的疏浚船来满足疏浚河流和实现三角洲 2100 计划的需求，”该领域专家 Lori A Walsh Imdad 说。
“如果私人承包商因更高的税率而停止进口挖泥船河道税税率，这不仅会影响疏浚承包商，还会严重影响政府的河流疏浚计划和 Delta 2100。孟加拉国的疏浚是为了国家的生存，”她补充说。
有人可能会争辩说，如果挖泥船进口停止，孟加拉国将能够像造船业一样在当地制造挖泥船。但是挖泥船是非常复杂的机器。到目前为止，只有美国和欧洲能够生产出高质量的挖泥船。洛瑞说，即使是中国也还没有建造出好的挖泥船。
好消息是，一些船厂计划在孟加拉国建造美国和欧洲品牌的挖泥船。但她补充说，还有 5-6 年的时间。
因此，考虑到政府的优先事项，税率应保持在 1% 不变，并应免除包括增值税在内的其他税种，她认为。
政府疏浚成本上升
如果对进口挖泥船征收关税、增值税和关税，那么政府的疏浚成本也需要从目前的每立方米180塔卡增加到300塔卡。“那么政府的利益在哪里？” 该部门一位要求匿名的重要利益相关者说。
此外，孟加拉国内陆水运管理局和孟加拉国水利发展委员会（BWDB）的许多承包商计划购买许多挖泥船。这位商人表示，如果他们必须为一艘挖泥船额外支付 7 亿至 1 亿塔卡，并根据拟议预算增加税收，他们将无法代表政府继续疏浚河流。
他补充说，目前，政府为疏浚河流支付每立方米162至180塔卡，增加税收意味着政府需要调整或增加支付至至少每立方米300塔卡，以便使疏浚成为可能。私人承包商的业务得以生存。
大约 29 家私人承包商已投资 600 亿塔卡购买挖泥船，以满足政府疏浚河流的需要。他们只购买了所需挖泥船数量的 15%。
免除挖泥船的增值税
增值税仅适用于产品具有附加值的情况。但洛瑞解释说，就挖泥船而言，承包商进口是供自己使用，而不是为了出售挖泥船获利。
同时，她补充说，如果实施更高的税率，将使行业陷入困境，借给行业的钱将难以变现。
该承包商已从全国多家银行借款约 400 亿塔卡。
投资将受阻
近年来河道税税率，私营部门为帮助政府疏浚河流做出了很多贡献，投入了大量资金，”该行业的商人阿卜杜拉·马蒙说。
马蒙补充说，如果新税率实施，新的投资者将不会进入该行业，这将增加经营成本和投资规模。
“我们敦促政府在议会通过预算之前与行业讨论这些问题，并为了国家的利益重新考虑税率，”他进一步说。
水资源国务部长扎希德·法鲁克 (Zahid Farouk) 在 2 月份向议会通报说，在第一阶段，约有 448 条小溪、运河和水库正在疏浚和重新挖掘。二期重开小河小渠13885.363公里。税负增加
Ibrahim Hussain Ovi, Bilkees Irani
文件图片：巴里萨尔河港口区周围的疏浚工程开始缓解巴里萨尔河地区的航运危机达卡论坛报
遏制投资、打击企业、影响Delta 2100计划的计划和预算措施（看不懂）
商界表示，虽然疏浚河流是政府增加航运的首要任务，但在拟议的 2021 财年预算中大幅提高进口挖泥船的税收将打击该行业的私人投资，并对 Delta 2100 计划产生不利影响。
在 2020-2021 财政年度的拟议预算中，政府将挖泥船的进口关税从 1% 提高到 5%。
另一方面，该行业需缴纳15%的增值税、4%的预扣税和5%的所得税，将整体税率推高至29%。
在即将结束的财政年度，仅征收1%的进口关税，而关税、增值税和增值税仅适用于进口重型机械在当地市场销售的企业，不适用于疏浚用途。
另一方面，由于私人承包商引进和使用这些机器，以前没有对进口挖泥船征税。
此外，几乎在所有情况下，私人承包商都会代表政府使用机器疏浚河流。
“疏浚河流是谢赫·哈西娜总理眼中的优先项目，以增加通航能力，使河流交通活跃并保护河流。孟加拉国是一个河流国家，但大部分河流被抽走并淤塞，感谢疏浚，这些河流已经恢复生机，”孟加拉国刀具所有者协会 (BCSOA) 主席 Shafiul Islam Mohiuddin 告诉达卡论坛报。
“这是一个新兴的、蓬勃发展的行业，需要培育才能成长。但在成长阶段，如此大幅度的增税将对该行业产生不利影响，推高经营成本，”他警告说。
Mohiuddin 声称，当政府的疏浚活动未能恢复河流时，私营部门介入，该国的河流航运现在比以前更好。
“因此，在保持过去几年的成功并将其视为总理的优先领域的同时，有关当局应该放弃税率或将其提高到合理水平，为该行业的发展提供条件，”业务负责人说。空间。
他认为，该项目使河流运输更容易，同时也为河流带来生机，增加生物多样性和鱼类产量，从而造福于人们。
对三角洲计划 2100 的影响
孟加拉国的挖泥船总需求量约为 500 艘，根据 Delta 2100 计划，孟加拉国将在未来 20 年内额外需要 2000 艘挖泥船。
然而，孟加拉国只有 156 艘挖泥船，其中包括政府和私营部门承包商拥有的挖泥船。
“在特定背景下，孟加拉国需要更多的疏浚船来满足疏浚河流和实现三角洲 2100 计划的需求，”该领域专家 Lori A Walsh Imdad 说。
“如果私人承包商因更高的税率而停止进口挖泥船，这不仅会影响疏浚承包商，还会严重影响政府的河流疏浚计划和 Delta 2100。孟加拉国的疏浚是为了国家的生存，”她补充说。
有人可能会争辩说，如果挖泥船进口停止，孟加拉国将能够像造船业一样在当地制造挖泥船。但是挖泥船是非常复杂的机器。到目前为止，只有美国和欧洲能够生产出高质量的挖泥船。洛瑞说，即使是中国也还没有建造出好的挖泥船。
好消息是，一些船厂计划在孟加拉国建造美国和欧洲品牌的挖泥船。但她补充说，还有 5-6 年的时间。
因此，考虑到政府的优先事项，税率应保持在 1% 不变，并应免除包括增值税在内的其他税种，她认为。
政府疏浚成本上升
如果对进口挖泥船征收关税、增值税和关税，那么政府的疏浚成本也需要从目前的每立方米180塔卡增加到300塔卡。“那么政府的利益在哪里？” 该部门一位要求匿名的重要利益相关者说。
此外，孟加拉国内陆水运管理局和孟加拉国水利发展委员会（BWDB）的许多承包商计划购买许多挖泥船。这位商人表示，如果他们必须为一艘挖泥船额外支付 7 亿至 1 亿塔卡，并根据拟议预算增加税收，他们将无法代表政府继续疏浚河流。
他补充说，目前，政府为疏浚河流支付每立方米162至180塔卡，增加税收意味着政府需要调整或增加支付至至少每立方米300塔卡，以便使疏浚成为可能。私人承包商的业务得以生存。
大约 29 家私人承包商已投资 600 亿塔卡购买挖泥船，以满足政府疏浚河流的需要。他们只购买了所需挖泥船数量的 15%。
免除挖泥船的增值税
增值税仅适用于产品具有附加值的情况。但洛瑞解释说，就挖泥船而言，承包商进口是供自己使用，而不是为了出售挖泥船获利。
同时，她补充说，如果实施更高的税率，将使行业陷入困境，借给行业的钱将难以变现。
该承包商已从全国多家银行借款约 400 亿塔卡。
投资将受阻
近年来，私营部门为帮助政府疏浚河流做出了很多贡献，投入了大量资金，”该行业的商人阿卜杜拉·马蒙说。
马蒙补充说，如果新税率实施，新的投资者将不会进入该行业，这将增加经营成本和投资规模。
“我们敦促政府在议会通过预算之前与行业讨论这些问题，并为了国家的利益重新考虑税率，”他进一步说。
水资源国务部长扎希德·法鲁克 (Zahid Farouk) 在 2 月份向议会通报说，在第一阶段，约有 448 条小溪、运河和水库正在疏浚和重新挖掘。二期重开小河小渠13885.363公里。