路基过渡段试验段总结 本文关键词：路基，过渡，试验
路基过渡段试验段总结 本文简介：路基填筑试验段报告时间：路基里程：DK1+405.8-DK1+426过渡段参加人：监理，；总工，；技术，；试验员，使用机械设备：20t振动式压路机、推土机、挖掘机、自卸汽车填筑土质：A组料、试验报告T-QD01-201304006检测设备：K30承载板试验仪，孔隙率检测（酒精、天平、量杯）试验过程：
路基过渡段试验段总结 本文内容：
路基填筑试验段报告
时间：
路基里程：DK1+405.8-DK1+426过渡段
参加人：监理，
；总工，
；技术，
；试验员，
使用机械设备：20t振动式压路机、推土机、挖掘机、自卸汽车
填筑土质：A组料、试验报告T-QD01-201304006
检测设备：K30承载板试验仪，孔隙率检测（酒精、天平、量杯）
试验过程：
DK1+405.8-DK1+426过渡段基床以下路堤填筑，填二十五层松土250mm厚，推土机平整，振动夯压路机首先静压一遍，然后振动夯实碾压4遍，速度控制在4km/h以下，碾压完成后由试验员取样，使用灌水法做填土压实孔隙率试验，取左、右两点，检测数据不能达到基床以下路堤设计孔隙率31%及地基系数K30值120Mpa/m要求。再振动夯实碾压1遍，取样,检测孔隙率数据分别为21%、24%、；地基系数K30不能达到基床以下路堤地基系数K30值120Mpa要求。再振动夯实碾压1遍，取样地基系数K30分别为128Mpa/m、127Mpa/m。能达到基床以下路堤设计孔隙率31%及地基系数K30值120Mpa。
根据以往施工经验，同时为了保证基床以下路堤压实质量，一致认为填松土厚度250mm，静压一遍，振动夯实6遍为最佳。
中铁九局集团有限公司靖宇至松江河线
新建铁路工程项目经理部
2013年5月17日
路基填筑试验段报告
时间：2013年5月19日
路基里程：DK1+405.8-DK1+426过渡段
参加人：监理，肖廷阳；总工；李亮涛，技术，吴树明；试验员，刘兴
使用机械设备：20t振动式压路机、推土机、挖掘机、自卸汽车
填筑土质：A组料、试验报告T-QD01-201304006
检测设备：K30承载板试验仪，孔隙率检测（酒精、天平、量杯）
试验过程：
DK1+405.8-DK1+426过渡段路堤基床底层填筑，填第一层松土250mm厚，推土机平整，振动夯压路机首先静压一遍，然后振动夯实碾压4遍，速度控制在4km/h以下，碾压完成后由试验员取样，使用灌水法做填土压实孔隙率试验，取左、右两点，检测数据不能达到基床底层设计孔隙率31%及地基系数K30值120Mpa/m要求。再振动夯实碾压1遍，取样,检测孔隙率数据分别为25%、24%；地基系数K30不能达到基床底层地基系数K30值120Mpa要求。再振动夯实碾压1遍，取样地基系数K30分别为126Mpa/m、127Mpa/m。能达到基床底层设计孔隙率31%及地基系数K30值120Mpa。
根据以往施工经验，同时为了保证基床底层填筑压实质量，一致认为填松土厚度250mm，静压一遍，振动夯实6遍为最佳。
中铁九局集团有限公司靖宇至松江河线
新建铁路工程项目经理部
2013年5月19日
路基填筑试验段报告
时间：2013年7月30日
路基里程：DK1+405.8-DK1+426过渡段
参加人：监理，王占青；总工；李亮涛，技术，吴树明；试验员，刘兴
使用机械设备：20t振动式压路机、推土机、挖掘机、自卸汽车
填筑土质：A组料、试验报告T-QD01-201304006
检测设备：K30承载板试验仪，孔隙率检测（酒精、天平、量杯）
试验过程：
DK1+405.8-DK1+426过渡段段路堤基床表层填筑，填第一层松土250mm厚，推土机平整，振动夯压路机首先静压一遍，然后振动夯实碾压4遍，速度控制在4km/h以下，碾压完成后由试验员取样，使用灌水法做填土压实孔隙率试验，取左、右两点，检测数据不能达到基床表层设计孔隙率29%及地基系数K30值140Mpa/m要求。再振动夯实碾压1遍，取样,检测孔隙率数据分别为25%、24%；地基系数K30不能达到基床表层地基系数K30值140Mpa要求。再振动夯实碾压1遍，取样地基系数K30分别为155Mpa/m、144Mpa/m。能达到基床表层设计孔隙率29%及地基系数K30值140Mpa。
根据以往施工经验，同时为了保证基床表层填筑压实质量，一致认为填松土厚度250mm，静压一遍，振动夯实6遍为最佳。
中铁九局集团有限公司靖宇至松江河线
新建铁路工程项目经理部
2013年7月30日