罗天浩
城市战略家 《大国与城市》作者
中国东方航空公司的悲剧震惊了全世界。
本次航班MU5735，由昆明飞往广州，降落在广西梧州滕县。
从昆明到广州，直线距离约1000公里。 飞行时间接近2小时。
昆明在中国地理和经济中的地位并不突出。 但是，它在中国航空工业中的地位却非常突出。
近十年来，昆明机场吞吐量一直位居全国前十。 2019年疫情前夕，在人流高峰期，位列中国第六。 两年来旅游业受疫情影响较大，但昆明仍位居全国第七。
东航空难是一个悲剧，也凸显了昆明人出行方式选择背后的战略逻辑。
虽然昆明的经济不发达，但是对于来往昆明的人来说，飞机是一个重要的选择，超过了火车。
从昆明到国内最重要的节点城市，飞机是首选。
昆明机场超越城市地位的高排名，彰显了昆明航空的荣耀，但也凸显了昆明在国内陆运方面的困难。
火车并不是昆明人出行的便捷神器。 但对于生活在中心城市的人来说，却是法宝。
空中飞人，漫天精英。
长期以来，机场吞吐量成为判断一个城市发展程度的重要指标。 似乎没有强大的机场，一座城市就很难长高。
但是，在中国进入内陆时代之后，逻辑发生了变化。
那些机场不发达的城市并不意味着它们很弱。 相反，他们独特的才能，让他们在机场实力不强的情况下，也有强大的发展潜力。
选择火车还是飞机有很多谜团。
2019年，从河北辞职走上西安市委书记新岗位的王浩没有坐飞机，而是选择从石家庄坐火车去西安，成为新闻一会儿。
查看从石家庄到西安的航班状态。 从石家庄正定机场到西安咸阳机场，飞行时间不到三个小时，但提前两个小时登机和下机至少需要六七个小时。
但是，如果换成高铁，情况就不一样了。
从石家庄到西安最快的高铁仅需3小时22分钟。 提前一个小时出发绰绰有余。
总之，从石家庄到西安，选择高铁比选择飞机更安全、更快捷。
从你所在的城市出发，你选择坐火车去哪些城市，选择坐飞机去哪些城市？
这是一个非常值得研究的问题。
笔记：
2020年以来的疫情影响各地差异很大。
本次排名选用了2019年疫情前夕的数据。
从数据中可以看出，2019年，中国吞吐量前十的机场都在角落里。
其中，北京首都、上海浦东、深圳宝安、广州白云、上海虹桥、杭州萧山等六大机场均位于中国地理最东端。
成都双流、昆明长水、西安咸阳、重庆江北四大机场，从地理上看都位于胡焕庸线东侧的最西角。
前十中，华中地区为何一个城市也没有？
武汉位于华中地区，人口超过1000万，经济发达。 近年来，人口流入趋势明显。 然而，武汉机场在全国仅排名第十四。
巧合的是。
其他中部城市的机场，如长沙黄花、郑州新郑、太原武宿等机场也都排名靠后。
相反，入围的前30名中，很多人口少、经济总量小的城市，机场实力都很强。
典型城市：昆明、海口、乌鲁木齐。
2019年昆明常住人口695万，经济总量居全国第31位。 而昆明长水机场在全国排名第六，吞吐量几乎是武汉的两倍。 2021年，昆明机场排名下降一位，但依然强劲。
2019年，海口常住人口233万，经济总量1672亿元。 无论是人口还是经济都没有进入全国前100名。 然而，该机场的旅客吞吐量为 2422 万人次，是其常住人口的 10 倍。
2019年，乌鲁木齐常住人口355万，经济总量3413亿。 排在全国前70名之外。 但是，其机场吞吐量达到了2396万人次。
当然，这些城市中有不少是旅游城市，但也有像襄阳、开封、洛阳这样的中部旅游强市。 不过，虽然这些旅游城市人口多、经济总量大，机场却没有入围。
然而，中国未来的增长将在这些内陆城市最为强劲。
2018年底，国家出台《国家物流枢纽布局和建设规划》，武汉被冠以陆路口岸、口岸、空港、生产性服务业、商务服务业五型枢纽地位太原到西安旅游，领跑全国。
郑州、长沙、南昌、合肥、太原等中心城市已成为陆路口岸型国家物流枢纽、生产服务枢纽、商贸服务枢纽。
虽然沿海地区或角落很容易成为机场或港口枢纽，但内陆中心城市的腹地更为广阔，可以成为多种枢纽。
大陆各中心城市，尤其是长江中下游和黄河中下游地区，陆路交通最为发达。
过去十年，中国国内的产业转移恰好落户这些城市。 发展最快的城市也是这些城市。 武汉、合肥、南昌、郑州、太原、长沙等城市，2018年增速分别为8.0%、8.5%、8.9%、8.1%、9.2%、8.5%。 8%，远超全国平均水平。 2021年，这一格局基本不变。
因此，中国未来最大的增长极不在地理边界，而是在内陆中心。
东部沿海发达城市虽然拥有强大的机场和港口，但火车系统不一定灵活。
十多年前我在深圳工作。 有一次去上海拜访朋友。 我一时兴起坐火车。 结果很伤心。 火车先向北行驶，然后向东行驶。 慢慢的就用了整整一天一夜。 两本书都看完了太原到西安旅游，还没到。 站立。 事实上，飞行只需要一个小时。
每个都有它的优点。
从繁华的广州到繁华的上海，火车不方便。 因为广州在最南端，上海在最东端，从一个角落到另一个角落。
洛天浩相信，基本上可以得出一个结论：
中央坐火车，转角飞扬。
聚焦内地经济，振兴产业和消费，是武汉、郑州、长沙、南昌、太原、合肥等中心城市的金条。
目前，武汉和郑州都在补机场班。 这两个城市在世界上都名列前茅，高铁称霸全球。 高铁真方便。 以武汉为起点，南至广州、深圳，北至北京、天津，西至成都、重庆、西安。 很多人放弃飞机，直接坐高铁。 因此，武汉郑州机场的吞吐量很难进入前十。
高铁的崛起，重塑了中国的时空，也改变了中国未来的市场逻辑。 随着内需时代的到来，高铁的重要性凸显。
不仅在中国，未来在亚洲，中国也将依托铁路，扩大在亚洲大陆的影响力。
中老铁路的开通，以及此前东线的滇越铁路，将让中国的触角深入东南亚。 在中西亚，通过新疆深入亚洲腹地的铁路最终决定了中国在西部的辐射能力。
总之，洛天昊认为：
中间坐火车，转角坐飞机。
在内陆时代，铁路系统的力量超过了航空。 有远见的内陆城市应争取更多的铁路运输。 铁路的密度决定了内陆城市未来的地位。
机场是弱连接，铁路是强辐射。
飞机是奇兵，火车决定地位。
在中心城市，铁路竞争的关键是高铁站的存在。
在转角城市，机场非常重要，关键是机场的建设。
当然，对于任何一个城市来说，高铁都是非常重要的。 只是权重不同。
期待有一天，昆明与广州之间将有高铁直达，减少陆路出行时间，让更多的昆明人有机会选择陆路到达广州。
关于作者：
罗天浩，战略家、城市战略专家，原国务院国资委商业科技质量中心研究员。 《伟大的国家和城市》的作者。
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