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地铁综合信息显示系统介绍 本文简介：地铁乘客信息系统介绍地铁综合信息显示系统介绍上海地铁运营科技发展有限公司一、系统功能根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下：l根据运营需求提供乘客信息服务信息。信息形式包括:多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）。l根据
地铁综合信息显示系统介绍 本文内容：
地铁乘客信息系统介绍
地铁综合信息显示系统介绍
上海地铁运营科技发展有限公司
一、系统功能
根据系统的功能和服务的用户，系统功能需求及规格书如下：
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根据运营需求提供乘客信息服务信息。信息形式包括:
多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）。
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根据广告需求，PDP和LCD屏可提供多媒体影片（16bit彩色）、图片（16bit彩色）、文字（16bit彩色）、电脑动画（16bit彩色）的显示。
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LED屏媒体形式包括文字的运营信息和广告形式。
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故障情况下，信息屏不发布任何信息，显示为黑屏。
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系统应根据运行特点，具有自保护功能，例如：运行中对长时间无变化PDP或者LCD显示屏的保护；运行结束后，系统进入休眠的保护；
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系统应具有统计和报表功能，对播出的信息、媒体的时间、地点等信息，及其它相关播放及系统控制和故障信息有详细的查询和清单功能。
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系统应具有良好的用户界面，根据系统维护、管理、业务发布等功能，提供不同的适应需要的人机界面，便于操作。
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系统具有自诊断能力和一定的故障自动恢复、报警能力。
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系统在功能设计和运行、维护模式设计上，应充分考虑原全线的系统功能和运行、维护模式，做到功能上的协调和对业务用户的透明和一致。即，用户在新系统的终端上进行业务操作，不应该感觉到本线与其他线路的功能区别，或者需要分段的重复操作。
3.
1运营信息
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实时显示最近一班列车到达本站台的相对时间及目的地信息；到达时间精度可以精确到3秒以内
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列车到站预报的信息和广播系统集成，做到声画统一，完全自动控制；
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信息屏上提供地铁运营时刻钟，运营开始，系统自动开屏；
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在列车接近站台可视范围时将信息转换为乘车注意事项
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发车信号发出（发车按钮按下）后，显示信息提醒乘客不要强行上车；
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根据客运部门的信息提供显示首、末班车的信息。
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末班车控制方案，在本站台倒数第3部车离开本站台后进入末班车显示模式。
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末班车离开后显示本站运营结束信息，信息持续到封站时间（可根据客运处发布时刻表信息更改）。
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运营结束，封站后信息屏为黑屏；（或根据站台管理需要，显示屏保方式的时钟）
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首、末班车预报依据计划运行图发布，如与运营图不符由总调度所通过控制终端最终决定。
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实时对下班列车不在本站停车、上下客的情况作出预告；
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根据需要人工选择参数插播预先设定的各种类别信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设；
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根据计划时刻表判断列车间隔是否正常，对于可判断的大间隔，按照间隔时间的等级对乘客发出，并配合显示相关信息；
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“列车延误”“请换乘其他交通工具”“请退票”等《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步；
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对于其他紧急状况由车站系统的交互介面可由调度人员或车站控制人员发出信息，调度人员等级高于车站控制人员，信息内容符合《非正常情况下的广播规定》规定的信息，信息的发布时间、间隔、次数可预设。信息的发布和广播同步；
3.
2广告信息
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可以通过滚动播出文字信息进行广告宣传；
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可以通过图片加文字的实行进行广告或娱乐显示；
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可以通过连续图片的切换达到基本的动态动画效果；
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与站台广播同步，显示及广播同一广告信息；
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媒体的发布管理通过中心集中控制实现，
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默认情况下，节目将按照播出计划表进行不间断地、无条件轮流播放。
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节目播放的播放时间（包括日期和时段）、位置（精确到站台、车厢）等限制条件可通过媒体中心进行软件设置。
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对媒体进行时间长度、等级、播放频度和间隔的自动或人工设置
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对各个车站的广告媒体，提供日期、时段、等级、播放频度的管理。
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管理方式采用中央分发控制信息的软件方式。控制范围包括全线信息屏系统和其他线路系统。
二、系统设备连接图：
2.1系统网络拓扑图：
整个网络采用100M光纤以太网，包括一个中央交换机、九个小交换机和光纤收发器及相关外设。由于系统将传输大量图象信息和数据信息，我们考虑信号传输采用点对点传输方式以保证系统工作的长期稳定。
各站台局域网为有线计算机网络，通过站内局域网布线系统沟通。
列车信息传送采用无线局域网方式，车厢内为列车总线的有线传输方式。
2.2
站台多媒体系统：
站台营运信息有ATS服务器提供，经数据中心解码，通过光纤传输到站台通信机房，由通信机房经站台传输主线缆传输到站台设备间交换机；
多媒体数字信号由数据中心服务器上传经光纤到达站台通信机房，在经传输主线缆到站台设备间交换机；
营运信息和多媒体数字信号通过交换机到达中继器和EMC-SB，中继器连接站台AP通过反馈天线和车辆EMC天线实施数据交互；EMC-SB经过VGA线缆到达一级视频分频器到屏幕和信号延长器的近端，远端通过五类线获得近端的信号通过VGA线缆传输到二级分频器到达屏幕。
2.2.1
站台系统结构图：
地下：由于地下车站上、下行一体，所以中继器安装位也很灵活，安装位可以定在站台上下行中央位置。
地面：因为地面车站上、下行分开，所以中继器安装位放置在车站顶篷，确保对设备没有不良影响的情况下，可以由运营管理公司及建设投资方确定安装位。
2.3车载多媒体系统：
媒体控制器提供输出数字视频信号，通过一根网络信号线缆依次传送到每一节车厢的交换机内，由交换机分配到本节车厢解码器及下一节车厢，通过解码器把数字信号解码成模拟视频信号输出到视频分配器，再由视频分配器把视频信号分配到各显示屏。
2.4广播系统
将乘客信息系统的声音播放和车站广播控制系统连接，并将声音由车站广播统一控制。对车站广播控制终端进行改造，增加输出控制能力，增设与乘客信息服务系统的接口。
三、软件模块组成
软件模块主要有营运信息管理、广告娱乐节目信息管理、信息发布、系统运行监控、系统数据分析等几个部分。
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节目定制与管理软件系统
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广告业务（客户、定单、审核、广告管理、财务）管理软件系统
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多媒体数据网络发布软件系统
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营运信息及信号发布管理系统
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ATS、广播系统及人工控制信号接口软件
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控制中心远程监控管理系统（站厅、站台设备）
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反馈、日志分析与监控管理系统
播放记录数据（库）分析系统
四、系统管理功能
本部分主要是提供对系统维护管理和导乘信息的管理。后者在媒体控制中心部分已经做了部分介绍，前者主要是指对系统的安全性、稳定性等的管理。
4.1系统维护管理
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提供远程监控站厅和站台设备的管理界面（显示器等非智能设备除外）
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提供数据和信号的传输网络的网络管理界面
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提供数据加密及用户身份验证功能
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提供系统反病毒及杀病毒功能
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提供数据和系统备份管理功能
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提供数据迁移和转换功能
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提供系统运行日志和操作日志
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提供系统紧急情况下的应急处理机制
4.2导乘信息管理
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提供导乘信息及其它多媒体信息的存储管理界面，以及媒体信息的分类、分级（优先播出级别）管理功能
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提供导乘及其他媒体信息的提交、发布管理界面
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提供导乘和其他媒体内容的播出计划定制界面，可选择在部分或全部站台、播出，可支持普通循环、时段循环、时间点插播等多种播出方式
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提供多级信息发布审核管理界面
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提供信息发布和播出纪录的维护统计界面，能够纪录所有媒体内容的播出时间、地点，播出方式和次数等
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提供商业广告的客户管理、广告发布订制、播出统计和财务结算管理界面
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提供系统运营管理数据库系统
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提供媒体数据传输发布功能（中心服务器部分）
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提供ATS及人工控制信号分析、发布和传输功能
五、系统的兼容：
系统接口
乘客信息系统将涵盖城市地铁运营所有区域，结合面向乘客的运营信息、广告信息、地铁服务的宣传信息，提供面向运营指挥和操作人员对运营信息的互动，广告和公共信息管理借口的信息发布平台。信息发布点范围包括本线及其他线路运营线路站台及载客列车。系统将解决乘客对运营信息了解的要求，根据信息发布点地理位置提供相应的实时运营信息，包括候车时间和目的地等动态信息。通过系统平台可实现在实时运营信息和其他服务信息及广告信息之间的切换发布。
运行模式统一：
系统的运行包括对广告、运营服务信息的管理和发布，采用统一的运行管理团队，以保障在不同系统之间的运行执行统一；
在运行管理过渡期，建议：由中央运行管理团队作为牵头，全线运行管理团队作为分支，统一其运行和操作。
维护模式统一：
系统的维护包括计算机系统、网络、显示终端、外部接口的维护，采用统一的管理维护团队保障系统故障响应和修复的一致。并在责任权利上统一。
接口兼容：
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提供与ATS列车营运状态信号相同的输入接口
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提供人工控制信号的分级输入接口
导乘及广告信息处理兼容：
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提供导乘信息及其它多媒体信息的存储管理界面，以及媒体信息的分类、分级（优先播出级别）管理功能
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提供导乘及其他媒体信息的提交、发布管理界面
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提供导乘和其他媒体内容的播出计划定制界面，可选择在部分或全部地铁站台、站厅播出，可支持普通循环、时段循环、时间点插播等多种播出方式
信息审核及分析功能的兼容：
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提供多级信息发布审核管理界面
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提供信息发布和播出纪录的维护统计界面，应该能够纪录所有媒体内容的播出时间、地点，播出方式和次数等
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提供商业广告的客户管理、广告发布订制、播出统计和财务结算管理界面
系统管理、传输功能的兼容：
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提供远程监控站厅和站台设备的管理界面（显示器等非智能设备除外）
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提供系统运营管理数据库系统
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提供媒体数据传输发布功能（中心服务器部分）
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提供ATS及人工控制信号分析、发布和传输功能
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提供数据和信号的传输网络的网络管理界面
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提供数据加密及用户身份验证功能
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提供数据和系统备份管理功能
在车辆段增设两个信息点，以便提供车辆的信息输入。
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