济南市二环东路南端地面道路改造工程施工阶段交通组织方案 本文关键词：济南市，东路，工程施工，二环，地面
济南市二环东路南端地面道路改造工程施工阶段交通组织方案 本文简介：济南市二环东路南端地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计目录一、前言1(一)设计依据1(二)设计流程1二、建设场地现状情况2三、设计方案8四、周边道路交通调查10（一）施工影响范围10（二）交通影响范围内路网10（三）影响区域内分流道路交通量现状调查11（四）施工期间主要道路交通量评估15（五）公
济南市二环东路南端地面道路改造工程施工阶段交通组织方案 本文内容：
济南市二环东路南端地面道路改造工程
施工期间交通组织方案设计
目录
一、
前言1
(一)设计依据1
(二)设计流程1
二、建设场地现状情况2
三、设计方案8
四、周边道路交通调查10
（一）施工影响范围10
（二）交通影响范围内路网10
（三）影响区域内分流道路交通量现状调查11
（四）施工期间主要道路交通量评估15
（五）公交资料调查17
五、交通组织方案设计18
（一）交通组织原则18
（二）交通组织总体思路18
（三）交通组织措施19
（三）机动车交通组织19
（四）行人、非机动车交通组织24
（五）交通管理设施设置方案24
（六）交通管理应急预案27
（七）公交线路与站点调整27
（八）安全管理制度27
i
一、
前言
(一)
设计依据
1.
城市道路施工作业交通组织规范
GA/T
900-2010
2.
中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
3.
济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》
4.
济南市二环东路南端地面道路改造工程设计图纸
(二)
设计流程
1.
调查施工道路场地周边现状情况
2.
根据设计方案和施工作业方案初步确定施工影响范围
3.
对影响范围内道路交通状况进行调查：道路交通设施、路网交通流量和公共交通状况等
4.
分析现有道路施工方案对道路交通的影响。
5.
进行道路施工作业交通组织方案设计。
6.
方案内容：机动车交通组织、行人非机动车交通组织、施工作业控制区交通组织、交通管理设施设置方案、交通管理应急预案、公交线路和站点调整方案等。
二、建设场地现状情况
1、周边小区及单位分布情况：
现状二环东路南段位于济南市主城区东部边界，北起经十路，南接二环南路。本次地面道路改造工程北起经十路，南至旅游路以南200米，全线均有现状路。
道路两侧单位分布图
沿线单位主要以商业、办公为主，部分为居住小区。
2、道路现状断面
二环东路现状道路以山东财经大学、浆水泉西路路口为界共分为三段。
山东财经大学以北立交引道范围：中央为燕山立交桥引道，两侧为地面辅道连接经十路。
山东财经大学以南至浆水泉西路段：
浆水泉西路以南至工程终点：
3、现状交通
交叉口流量特征分析
1、财经大学交叉口交通流量特征分析
财经大学路口为十字交叉口，北进口为6车道，分别为左转+3直行+直右+左转，左转兼调头；南进口为4车道，东、西进口为单车道。交叉口高峰小时出现在7:30～8:30，北进口因为高架落地，流量较大，其次是南进口，东、西进口流量小。
表3-3财经大学交叉口高峰小时流量流向表
单位：pcu/h
进口道
南进口
北进口
东进口
西进口
流量（Pcu/h）
2105
3233
162
391
转向
直行
左转
右转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
流量（Pcu/h）
1831
147
126
2166
905
194
0
37
125
0
305
86
比例（％）
0.87
0.07
0.06
0.67
0.28
0.06
0.00
0.23
0.77
0.00
0.78
0.22
出口道
南出口
北出口
东出口
西出口
流量（Pcu/h）
2289
2895
353
341
财经大学交叉口东西方向为学校和支路，因此高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的54.9％；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的67.8%；北进口左转的流量相对较大，占总流量的15.4%。
根据有关研究结论，考虑到路口信号灯延误等因素，城市主干道每车道的通过量约为800Pcu/h，次干道和支路的通过量约为600Pcu/h。一般情况下，当饱和度超过0.75时，将会出现交通阻塞的情况。
在高峰时段，财经大学交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表
财经大学交叉口高峰小时道路饱和度表
进口道名称
双向流量（pcu/h）
双向机动车道数
基准通行能力（pcu/h）
饱和度
南进/出口（二环东路）
4394
8
6400
0.69
北进/出口（二环东路）
6128
11
8800
0.70
东进/出口（财经大学）
515
2
1200
0.43
西进/出口（燕东山庄）
732
2
1200
0.61
财经大学交叉口南北进出口饱和度为0.7，交通压力较大；东西进出口通行状况较好。
2、荆山路交叉口交通流量特征分析
荆山路口与天外村形成十字交叉口，因近期天外村停业装修，西口基本无交通量，本次调查作为丁字口处理。北进口为4车道+公交专用道；南进口为3车道+公交专用道，东进口为2车道。交叉口高峰小时出现在7:30～8:30。
荆山路交叉口高峰小时流量流向表
单位：pcu/h
进口道
南进口
北进口
东进口
流量（Pcu/h）
2402
2831
762
转向
直行
左转
右转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
流量（Pcu/h）
2114
0
288
2463
368
0
0
274
511
比例（％）
0.88
0.00
0.12
0.87
0.13
0.00
0.00
0.36
0.67
出口道
南出口
北出口
东出口
流量（Pcu/h）
2737
2624
656
荆山路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的47.2％；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的76.3%。
在高峰时段，荆山路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。
荆山路交叉口高峰小时道路饱和度表
进口道名称
双向流量（pcu/h）
双向机动车道数
基准通行能力（pcu/h）
饱和度
南进/出口（二环东路）
5139
8
6400
0.80
北进/出口（二环东路）
5455
9
7200
0.76
东进/出口（荆山路）
1418
4
2400
0.59
荆山路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；荆山路进出口通行状况较好。
3、浆水泉西路交叉口交通流量特征分析
浆水泉西路为丁字交叉口，北进口为5车道，分别为左转+3直行+左转；南进口为4车道，东进口为2车道。交叉口高峰小时出现在7:30～8:30。
浆水泉西路交叉口高峰小时流量流向表
单位：pcu/h
进口道
南进口
北进口
东进口
流量（Pcu/h）
2443
2677
685
转向
直行
左转
右转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
流量（Pcu/h）
2248
0
195
2249
428
0
0
144
541
比例（％）
0.92
0.00
0.08
0.84
0.16
0.00
0.00
0.21
0.79
出口道
南出口
北出口
东出口
流量（Pcu/h）
2393
2789
624
浆水泉西路交叉口高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉口流量的46.1％；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的77.5%。
在高峰时段，浆水泉西路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见表。
浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表
进口道名称
双向流量（pcu/h）
双向机动车道数
基准通行能力（pcu/h）
饱和度
南进/出口（二环东路）
4836
8
6400
0.76
北进/出口（二环东路）
5466
9
7200
0.76
东进/出口（浆水泉西路）
1309
4
2400
0.55
浆水泉西路交叉口南、北口饱和度较高，交通压力较大；浆水泉西路进出口通行状况较好。
3、旅游路交叉口交通流量特征分析
旅游路口为十字交叉口，南、北进口为3车道，东、西进口为4车道，目前北向东方向禁左。交叉口高峰小时出现在7:30～8:30。
旅游路交叉口高峰小时道路饱和度表
进口道
南进口
北进口
东进口
西进口
流量（Pcu/h）
2132
2258
1456
1982
转向
直行
左转
右转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
直行
左转
右转
流量（Pcu/h）
854
70
1208
900
0
1358
916
424
116
1124
784
74
比例（％）
0.40
0.03
0.57
0.40
0.00
0.60
0.63
0.29
0.08
0.57
0.40
0.04
出口道
南出口
北出口
东出口
西出口
流量（Pcu/h）
1398
1754
2332
2344
旅游路交叉口高峰小时四个进口交通流较均衡，分别占交叉口流量的22%~25%；南北和东西向直行交通量相当，分别占交叉口总流量的19.9%和23.1%；西向北左转交通量较大，占总流量的8.9%。
在高峰时段，旅游路交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表。
浆水泉西路交叉口高峰小时道路饱和度表
进口道名称
双向流量（pcu/h）
双向机动车道数
基准通行能力（pcu/h）
饱和度
南进/出口（二环东路）
3530
6
4800
0.73
北进/出口（二环东路）
4012
6
4800
0.84
东进/出口（旅游路）
3788
7
5600
0.68
西进/出口（旅游路）
4326
7
5600
0.77
旅游路交叉口四个方向较均衡，北口饱和度较高，交通压力较大。
二环东路现状交通流特征：
（1）地区交通流集中于主干路，以小型车为主，公交线路较少。
（2）全线交通流分布两端较高，相交道路除旅游路、经十路以外，交通流较小。
三、设计方案
1.设计内容
二环东路南端地面道路改造工程北起经十路南至旅游路，长度约1.7公里。建设内容包括地面道路、人行天桥、雨水、污水、快速公交、景观绿化、道路照明、交通设施和通信，同时还包括电力、电信、给水、热力、燃气管线的土建部分。
2.工程总体方案
本次工程范围高架快速路与地面道路在旅游路以北线形统一，在旅游路以南线路分离，高架道路走向东偏进入老虎山隧道，地面道路在旅游路以南与现状二环东路线形顺接。工程于经十路以南设一对上下匝道，在旅游路东南角设一对公交专用上下匝道。
道路标准横断面为四块板形式，标准红线宽60米。由中央向两侧依次为，7米中央分隔带放置高架桥墩柱。两侧行车道各宽14.5米，行车道双向8车道，两侧各3米绿化带，慢行一体9米宽。
新建道路与现状路断面关系：
立交引道范围：
山东财经大学以南范围：
四、周边道路交通调查
（一）施工影响范围
经过分析，同时考虑准备同期施工的二环南路东段，初步确定本工程施工影响范围西起千佛山东路，东至浆水泉路，北至经十路，南至旅游路。具体范围如下图：
（二）交通影响范围内路网
交通影响范围内可供分流的道路主要有南北向的千佛山东路、燕子山西路、浆水泉路；东西向道路主要有经十路、荆山路、旅游路。
（三）影响区域内分流道路交通量现状调查
1.南北向道路
（1）千佛山东路
千佛山东路快车道宽6米，两侧人行道各2.5米，道路总宽度11米。通行状况较差，疏散能力较弱。千佛山东路断面如下：
现状流量调查如下：
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道
通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
千佛山东路
早高峰
520
530
600
1
600
0.87
0.88
晚高峰
480
490
600
1
600
0.80
0.82
其他时段
350
360
600
1
600
0.58
0.60
（2）燕子山西路
燕子山西路现状每侧快车道宽7.5米，两侧人行道各2.5米，道路总宽度约22米。断面组成如下所示。
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
燕子山西路
早高峰
950
970
600
2
1200
0.79
0.81
晚高峰
900
910
600
2
1200
0.75
0.76
其他时段
450
460
600
2
1200
0.38
0.38
（3）浆水泉路
浆水泉路现状每侧快车道宽10米，为双向四车道机非混行，两侧人行道各2.5米，道路总宽度约22米。断面组成如下所示。
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
浆水泉路
早高峰
1310
1390
800
2
1600
0.82
0.87
晚高峰
1210
1270
800
2
1600
0.76
0.79
其他时段
760
770
800
2
1600
0.48
0.48
2.东西向道路
（1）经十路
经十路东西贯通主城区，为双向八车道，通行能力较好，饱和度较高。
现状流量调查：
道路现状通行能力分析
路口名称
类别
西向东（pcu/h）
东向西（pcu/h）
单条车道通行能力（pcu/h）
车道数
道路单向通行能力（pcu/h）
饱和度
西向东
东向西
经十路
早高峰
2811
2709
900
4
3600
0.78
0.75
晚高峰
2709
2811
900
4
3600
0.75
0.78
其他时段
1967
1896
900
4
3600
0.55
0.53
（2）旅游路
旅游路现状为东西贯通的主干道，通行能力较好，交通流量“潮汐”现象明显，饱和度较高。施工影响范围内断面如下：
现状调查交通流量如下：
路口名称
类别
西向东
东向西
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
西向东
东向西
旅游路
早高峰
2254
1540
900
3
2700
0.83
0.57
晚高峰
1494
2129
900
3
2700
0.55
0.79
其他时段
1280
1290
900
3
2700
0.47
0.48
（3）荆山路于2013年完成整修，红线宽度20米，为双向四车道机非混行。
断面如下：
现状调查交通流量如下：
路口名称
类别
西向东
东向西
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
西向东
东向西
荆山路
早高峰
950
850
600
2
1200
0.79
0.71
晚高峰
820
830
600
2
1200
0.68
0.69
其他时段
520
490
600
2
1200
0.43
0.41
结论：因为西侧燕子山以及东侧窑头大沟的阻隔，二环东路东西两侧相邻道路距离较远，且道路等级相对较低，现状情况饱和度已处于较高水平，分流能力较弱。二环东路开工以后，对周边路网的分流压力加大，需要在二环东沿线保证不少于双向四车道的通行条件。尽量减轻对周边路网造成的交通压力。
（四）施工期间主要道路交通量评估
1、南北向主要道路
现状二环东路流量调查：
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
二环东路
早高峰
2066
2166
900
3
2700
0.77
0.80
晚高峰
2152
2050
900
3
2700
0.80
0.76
其他时段
1550
1650
900
3
2700
0.57
0.61
施工期间形成双向四车道流量预测：
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
二环东路便道
早高峰
1350
1480
650
2
1300
1.04
1.14
晚高峰
1420
1300
650
2
1300
1.09
1.00
其他时段
1250
1260
650
2
1300
0.96
0.97
二环东路施工对道路通行能力有较大影响，且需要通过周边路网进行分流。分流东路考虑为南北向的千佛山东路、燕子山西路、浆水泉路，东西向道路考虑经十路、荆山路以及旅游路。经综合分析考虑各分流道路通行能力，主要分流道路分配交通量后通行能力评估如下表：
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
千佛山东路
早高峰
627.4
637.4
600
1
600
1.05
1.06
晚高峰
589.8
599.8
600
1
600
0.98
1.00
其他时段
395
405
600
1
600
0.66
0.68
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
燕子山西路
早高峰
1190.1
1210.1
600
2
1200
0.99
1.01
晚高峰
1162.5
1172.5
600
2
1200
0.97
0.98
其他时段
586.5
596.5
600
2
1200
0.49
0.50
路口名称
类别
北向南
南向北
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
北向南
南向北
浆水泉路
早高峰
1653
1733
800
2
1600
1.03
1.08
晚高峰
1585
1645
800
2
1600
0.99
1.03
其他时段
955
965
800
2
1600
0.60
0.60
路口名称
类别
西向东
东向西
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
西向东
东向西
经十路
早高峰
3020.7
2918.7
900
4
3600
0.84
0.81
晚高峰
2918.7
3020.7
900
4
3600
0.81
0.84
其他时段
2176.7
2105.7
900
4
3600
0.60
0.58
路口名称
类别
西向东
东向西
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
西向东
东向西
旅游路
早高峰
2300.6
1586.6
900
3
2700
0.85
0.59
晚高峰
1540.6
2175.6
900
3
2700
0.57
0.81
其他时段
1326.6
1336.6
900
3
2700
0.49
0.50
路口名称
类别
西向东
东向西
单车道通行能力
车道数
道路单向通行能力
饱和度
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
（pcu/h)
西向东
东向西
荆山路
早高峰
1159.7
1059.7
600
2
1200
0.97
0.88
晚高峰
1029.7
1039.7
600
2
1200
0.86
0.87
其他时段
729.7
699.7
600
2
1200
0.61
0.58
（五）公交资料调查
受旅游路以南道路纵坡的限制，二环东路南段没有贯通线路，现有公交线主要为局部通过线路和相交线路。目前在本段道路运行的公交线路共计5条（49路、K50路、K96路、31路、152路），主要运行范围为经十路至浆水泉西路以北，仅有K96路自旅游路至经十路运行全程。本段主要客流集散点为财经大学和浆水泉西路。
五、交通组织方案设计
（一）交通组织原则
1、
根据工程的道路、桥梁、地下管线的设计方案，结合现有周边路网情况，提出施工期间的交通组织方案，最大限度减轻对现状道路交通的影响，确保沿线及区域内居民的出行交通基本畅通，保证工程建设顺利和如期竣工。
2、施工期间交通组织的目标为：“创造各工种之间协调、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。”
3、交通组织的总体原则为：远端分流，周边绕行，施工区域便道通行。基本思路为：优化施工工艺和施工工序，道路设施配套与交通管理措施并举，保持施工期间各方向交通不断行，保证不少于双向四车道的通行条件。尽量减轻工程施工对周边路网造成的交通压力。
4、施工期间交通组织采取“半幅半封闭施工的组织方案，分段实施，灵活调整封闭时间，一旦具备条件立即放开交通”的措施进行组织。
5、充分利用现有网络资源，发挥路网分流功能，分解工程范围内的部分交通；
6、加强周边区域的交通管理，通过交通管理和控制措施，提高现有道路网的通行能力。
（二）交通组织总体思路
1、外部交通
通过合理安排绕行线路通过相交道路进行分流、减小对外部路网的影响。
2、内部交通
利用区域内的其他道路分流区域内和沿线单位的对外交通，并引入外围的道路网系统。
3、居民出行交通
工程施工期间须保持一定的通行能力，提供不少于四车道的通行条件。
4、公共交通
工程施工期间，为保证沿线居民的必要出行，需保持现有的运送能力，公交线路不调整，公交数量不减少。
5、
行人、自行车
施工期间沿线设置临时慢行一体空间，交叉口处保留行人过街设施，加强安全防护工作。
6、制定交通应急预案，降低交通事故或其他突发事件导致的交通拥堵发生。
（三）交通组织措施
1、在工程场地内实施施工便道，整修部分相交道路，完善交通设施，改善行车条件，提高道路的通行能力。
需整修的道路主要有燕子山东路、浆水泉西路
2、加强道路交通管理，加大执法力度，杜绝占道摆摊、车辆乱停乱放现象，提高道路通行能力。
3、调整现有信号控制、转向交通限制等以适应施工期间交通状况。
4、通过交通诱导、媒体信息、网站交流等途径，通过软性手段，引导交通流的分流。交通管制手段作为辅助手段，推出措施力争少而精。
（四）机动车交通组织
工程开工前，通过对周边路网的研究，我们对机动车交通组织提出如下方案：
驻地车辆：沿施工预留通道通行。
过往车辆：沿施工预留通道通行，并通过周边路网进行分流。
1.外部交通绕行路线：
1)
南北方向过往二环南路东段的车辆按照如下线路绕行：
在二环东路以西通过千佛山东路、燕子山西路进行分流、二环东路以东通过浆水泉路进行分流
2)
东西方向车辆按照如下路线绕行：
东西方向通过经十路荆山路、旅游路进行绕行。
2.内部交通组织
根据项目特点，先进行便道施工，山东财经大学以北形成双侧9m施工便道，山东财经大学以南形成西侧18m施工便道。便道都开通后封闭快车道，施工影响高架桥桩基和高架桥施工范围以外的地下管线。待高架桥支架卸落后，完成剩余管线施工，并铺设快车道路面结构层。最后封闭铣刨便道面层完成路面结构施工，同步实施绿化照明及BRT站台工程。
施工组织计划：
第一阶段（2014.3.16～2014.4.1）
山东财经大学以北封闭现状道路两侧人行道，保持现状双向10车道畅通。施工两侧地下管线并形成双侧9米施工便道。
山东财经大学以北路段
山东财经大学以南封闭现状道路西半幅设施带及人行道部分，将现状道路西侧人行道及绿化带清理硬化，利用硬化后的人行道及绿化带连同东侧半幅快车道形成双向四车道。利用旧有快车道部分形成双向四车道通行。
山东财经大学以南路段
第一阶段道路封闭情况平面示意图
第二阶段（2014.4.2～2014.9.30）
山东财经大学以北封闭现状道路两侧人行道，保持现状双向10车道畅通。继续施工两侧地下管线并形成双侧9米施工便道。
山东财经大学以北路段
山东财经大学以南封闭现状道路西半幅至西侧道路红线，利用东半幅旧有快车道及硬化的旧有设施带形成双向四车道通行。进行西侧围挡范围内地下管线及道路结构层施工。
第二阶段道路封闭情况平面示意图
第三阶段（2014.10.1～2015.9.31）
山东财经大学以北封闭新建快车道部分，进行新建快车道下地下管线及道路结构层、面层及高架桥施工，利用新建好的两侧便道形成双向四车道通行。
山东财经大学以北路段
山东财经大学以南路段
山东财经大学以南封闭设计道路快车道至东侧道路红线，利用18米便道形成双向四车道通行。施工东侧围挡范围内地下管线，高架桥及地面道路。
山东财经大学以南路段
第三阶段道路封闭情况平面示意图
第四阶段（2015.10.1～2015.12.31）
山东财经大学以北开通新建道路快车道，封闭铣刨便道面层完成慢行一体路面结构施工，同步实施绿化照明及BRT站台工程。
山东财经大学以北路段
山东财经大学以南开通新建道路快车道，封闭铣刨便道面层完成慢行一体路面结构施工，同步实施绿化照明及BRT站台工程。
山东财经大学以南路段
第三阶段道路封闭情况平面示意图
（五）行人、非机动车交通组织
行人、非机动车交通利用两侧便道组织，可不中断交通。
（六）交通管理设施设置方案
1.
交通管理设施设置要求：
1)
施工作业控制区周边道路设置施工预告标志、绕行标志和其他临时指路标志，引道车辆通行；
2)
临时标志附着在路灯杆或设置在支架上，设置在支架上的临时交通标志放置于路外易见处，设置符合相关标准要求。
3)
施工作业段设置锥形交通路标、护栏等隔离设施，分离机动车、非机动车和行人交通。
4)
施工路段及周边道路的适当位置设置临时可移动信号灯、减速垄、停车或让行标志标线等交通管理设施。
2.
标志的设置
1)
落地标志的设置：共计6块，尺寸3x2米。
a)
经十路与二环东路交叉口西口、南口
b)
荆山路与二环东路交叉口东口
c)
旅游路与二环东路交叉口西口、东口、南口
2)
悬挂标志的设置：根据情况在周边路网设置悬臂标志。
a)山师东路经十路交叉口东口
b）燕子山西路交叉口东口
c）浆水泉路交叉口东口
d）浆水泉路荆山路交叉口
标志分布图
交通标志大样：
3.
协勤人员的设置：
施工现场设置
共计5个路口，每班人数：经十路4人、燕子山东路1人、荆山路2人、浆水泉西路1人、旅游路4人
每路口两班倒，共计24人。
协勤人员设置点分布图
（七）交通管理应急预案
1.
封闭快车道期间利用两侧便道通行，若发生临时交通事故等原因导致交通拥堵，现场立即组织机械，临时打开围挡，整修封闭施工的快车道局部宽度作为临时便道通行，待事故处理完成后，再重新封闭快车道，恢复便道交通。
2.
施工单位应制定交通拥堵突发情况或雨天交通拥堵的应急方案，购置移动隔离椎筒（75cm高度），由大队管理使用，主要是应对恶劣天气和突发情况。
（八）公交线路与站点调整
公交线路在施工期间维持原线路通行。
（九）安全管理制度
1、安全技术交底制度：根据安全措施和现场实际情况，各级管理人员需亲自逐级进行书面交底。
2、定期检查与隐患整改制度：每周组织一次安全生产检查，对查处的安全隐患必须定措施，定时间，定人员整改，并做好安全隐患、整改纪录。
3、危机情况停工制、安全生产奖罚制度与事故报告制度:一旦出现危及职工生命财产安全的险情，要立即停工，同时立即报告有关部门，及时采取措施排除险情。
4、持证上岗制度：特殊工种必须持有上岗操作证，严禁无证操作，关键技术岗位的特种作业人员，必须参加由政府有关部门组织的安全作业培训，经考试合格并取得特种作业资格证书，才能上岗作业。
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