四环路公交专用道已开通一周多了。 社会车道拥堵现象得到缓解。 京藏高速清河收费站设立“公交车专用收费站”
三芝路高峰时段公交车速度提升10%以上
三芝路、京藏、京港澳高速公交专用道已投入使用一周多。 广州青年报记者发现，实施专用车道的路段公交车速度明显提升，3条支路公交车速度整体提升超过10%。 北青报记者发现，公交车速度没有明显提升，与3条支路出入口较多、桥区缺乏专用车道有关。 同时，私家公交专用道被公车占用的情况依然十分严重，影响公交车提速。 与畅通的公交专用道相比，高德数据显示，专用车道建设后，交通拥堵速度有所减缓，整个环线的拥堵情况有所加剧。 高速公路方面，此前在京藏高速清河收费站被封锁的公交专用道不断划定，成为“公交专用收费站”。
体验三芝路公交车提速约10%
明早7时25分，北青报记者沿着300号外环路，体验公交三岔道实施一周后的交通状况。 35分钟到达粮塘桥站。 虽然沿途有不少私家车占用专用车道，但在连续划区的路段，公交车的速度提升尤为明显。 往年堵车大的西直门大桥附近没有出现堵车的情况。 与公交专用道的畅通相比，公共汽车行驶缓慢。
在这35分钟的时间里，国贸桥被堵了13分钟。 由于国贸大桥没有公交专用道，公交车和私家车平行行驶。 下桥后，私家车看到公交专用道就得并道，造成交通堵塞。
300路外环线司机刘淑芳表示，自一周前计划实施以来，300路外环线一趟行车时间从140分钟左右下降到120分钟。
公交集团数据显示，近一周，三岔公交专用道二环路早高峰平均行驶速度为26.5公里/小时，较23.5公里/小时提升3公里/小时。专用车道开通前的同一时间段内。 提速12.7%。 三支线公交车专用南港环线平均行驶速度为24.6公里/小时，比专用车道前同期的22.3公里/小时提高了2.3公里/小时，速度提升了10.5%被打开。 内、外环线公交车增速均在10%左右。 晚高峰时公交车速度提升更为明显，内、外线速度均提高18%左右。
疗效
四环路公交车客运量大幅增长
如果速度提高，公交车会拉更多的人吗？ 公交集团第一分公司运营部副部长向北青报记者展示了客流数据。 近一周，三支线4条300干线客流明显下降。 日均旅客人数从9000人次下降至10万人次。
据外环300车队队长孟涛介绍，早高峰时段，3条公交支线满载率在42%至46%之间； 晚高峰时段，满载率在40%至44%之间。 目前300路乘坐比较舒适，暂时没有增加公交车的准备。 届时将根据客流情况进行调整。
从整个五环路整体客流来看，早晚高峰客流不降反升。 相关人士分析，由于数据仅激活一周，客流会出现波动，将持续观察。
缓解社交车道的交通拥堵
AMAP 进行的一项调查比较了公交专用道开放前后三天的十字路口。 10月10日是国庆假期后的第一个限制工作日，适逢周日。 9月19日是元宵节后第一个限制工作日。
数据显示，10月10日三芝路全环公交专用道开通后，早高峰拥堵情况明显加剧。 北四环外环、南二环外环降幅均超过50%。 其中，南五环外环降幅超过50%。 接近100%。 晚高峰期间，仅北三支路二环路和南三支路二环路出现小幅增长，??其他支路路段均出现不同程度的下降。 其中，三芝西路、二环路增幅接近80%。 四环内外圈的交通拥堵趋势可见一斑。 开通后，早晚高峰拥堵情况呈上升趋势。
此前，市交通委相关负责人表示，设立公交专用道是为了贯彻公交优先的原则。 经过一段时间的运营，一些原本使用小货车出行的居民将被吸引到公交车上。 公交车的运输能力是私家车的一百倍，这更符合广州交通发展的方向。 公交专用道的缓解拥堵效果可能需要半个月甚至一个月的时间才能逐渐显现出来。
问
公交专用道仍面临两大难题：
难点：一桥区没有连续的分区，导致汽车相互影响。
北青报记者了解到，四环路不仅出入口过多京藏专用通道启用，桥区公交专用道的断开也影响了公交车的速度。 目前，国贸桥、蓟门桥至联想桥这段路段，由于桥区路口过多，没有设置公交专用道。 专用车道有间隙，公交车和私家车只能混用。 过了桥区到达专用车道后，私家车只能并道。 当车多时，公交车就挤到桥区甚至更远的地方。 目前，公交集团已将此问题向交通部门反映。
难度2
社会车占用公交专用道严重
北青报记者调查发现，社会上汽车占用公交专用道的现象一直非常严重。 有的车辆甚至与左侧应急车道的车辆相遇，冲向公交专用道。
据悉，国贸桥一带有下坡，影响景观。 随着汽车不断汇入公交车道，尽管暂时没有车，公交车也不敢贸然加速。
交通部门表示，将逐步减少摄像头数量，并将公交车监控设备逐步纳入执法取证工作。 目前，几乎所有公交车都配备了类似于行车记录仪功能的车载监控设备，可以捕捉到前方车辆的违法行为，但其中很多暂时没有接入交警部门。
有关的
京藏高速清河收费站设有“公交专用收费站”
今天上午，北青报记者了解到，京藏高速清河收费站已设立进出北京的公交专用道。 由于这里的专用车道延伸至出入口，公共汽车无法通行，造成“公交车专用收费站”。
京藏高速公交专用道也在10月10日开通。与三支路因多个出入口和桥区而提速不同，京藏高速的提速尤为显着。 早高峰平均行车时间为35分钟，比专用车道开通前同期的47分钟减少12分钟，降幅24.7%。 平均行驶速度为22.5公里/小时，比专用车道开通前同期的15.9公里/小时提高了6.6公里/小时，速度提升了41.6%。 晚高峰平均行车时间28分钟，比专用车道开通前同期的41分钟减少13分钟，增长32.4%。 平均行驶速度27.1公里/小时，比专用车道开通前同期的18.3公里/小时提高8.8公里/小时，速度增幅48.3%。 早晚高峰提速均在40%以上。
有居民反映京藏专用通道启用，京藏高速最堵车的地方就是收费站。 由于社会上有些汽车无法使用ETC通道，来回并道，造成交通拥堵。 此前，收费站前后近一公里没有公交专用道。 本来“一路顺利”的公交车到了收费站就会“卡壳”。
目前，进出京的京藏高速清河收费站专用车道已延长，标界不断，客观上形成了公交车收费站，为公交车创造了红色通道。 据公交集团相关负责人介绍，目前公交车经过该节点可节省10分钟左右。