新华社大连5月14日电 通讯：七日七夜的海底搜索──北航失事客机“黑匣子”打捞
新华社记者 何劲松 顾静 张晓松
在大连港以北2海里海域。风起云涌，波涛汹涌。
5月14日，在直径100米的海面上，“海标0507”、“燕九劳5号”、“德润”等打捞船呈“T”字型，正在紧张打捞“5· 7" 失事客机上的“黑匣子”。
15时05分，烟台打捞局潜水员马友健将失事飞机的第一个“黑匣子”——“驾驶舱录音机”从水中捞出。船上的人大声惊呼。此时，距离坠机已经过去了7天。
7天时间，这个长约32厘米、宽约20厘米、高约12厘米、表面呈橙红色的小盒子，牵动了无数人的心。今天终于“千呼万唤始出来”。
在“燕九老5号”打捞船上，国务院“5.7”空难治理领导小组副组长、国家安全生产监督管理总局副局长单春昌告诉记者，找到“燕九老5号”打捞船“黑匣子”失事客机标有“5.7”空难搜救工作取得重大突破。
今日19时，“黑匣子”已运抵北京，送往中国民用航空局航空安全技术中心。专家将进行技术分析，寻找事故原因的线索。
丢失的
5月7日晚，美丽的大连港海风习习，夜色朦胧。
21时22分，三三两两的人们漫步在海边，享受着“五一”长假最后一天的宁静。港口值班人员正在密切关注海上船舶的运行情况。
1200米左右的夜空中，北航CJ6136航班缓缓降落在大连周水子国际机场。一切都在正常运行。
突然，CJ6136航班机长王永祥急切的声音从机场塔台的广播电台里传来：机舱冒烟。紧接着，又是一则报道：飞机驾驶舱内冒出浓烟。此后飞机与机场失去联系。
与此同时，正在海上作业的“辽大赣榆0998”号渔船上，船员们看到一架飞机正快速坠入海中，海面上发出沉闷的巨响。
21时30分左右，“5.7”空难发生。北方航空公司MD 82型客机上112名乘客和机组人员坠海，不幸遇难。与此同时，安装在飞机尾部的20多公斤重的“黑匣子”也在飞机解体后迅速沉入海底。
很快，海水浸泡激活了“黑匣子”电池充电系统。几分钟后，“黑匣子”开始不断向外界发射37.5 kHz的声波信号，等待搜索者的到来。
寻找
“黑匣子”是“飞行数据记录器”和“驾驶舱语音记录器”的俗称。对飞行事故原因的调查起着决定性的作用。尽快找到它已成为搜救工作的重点之一。
坠机当晚，对“黑匣子”的搜索工作如火如荼。
在海上，交通部打捞局指挥3艘配备声纳探测技术的扫描船，全天候在海上搜寻“黑匣子”等飞机残骸。
陆地上，工程专家阿比耀辉带着烟台打捞局的两名潜水员来到大连周水子机场，登上仍在运营的麦克唐纳道格拉斯喷气式飞机的机舱，了解“黑匣子”的形状、位置、颜色、手感和拆卸情况方式，便于水下探索。与此同时，另一批人找到了“黑匣子”的相关技术资料，为进一步打捞提供了线索。
随后，打捞队携带声响探测器登上大连海事局“海巡021”号指挥舰，开始对事故海域进行搜索。5月8日11时许，当船舶驶至大连港外时，“嘟嘟”的声波信号从检测人员的耳机中传出。
这是“黑匣子”与搜救人员的首次接触。坠机20多个小时后，人们终于收到了“黑匣子”发出的信号。
失事飞机“黑匣子”发现信号的消息迅速传开，焦急的人们松了一口气。
位置
“黑匣子”不停地向外界发送信号，但要在茫茫大海中找到它的具体位置，真是大海捞针。
“黑匣子”定位工作随即展开。5月9日上午，记者和打捞船员登上“海巡0·21”号指挥舰，目睹了“黑匣子”定位的全过程。
技术人员分别在驾驶舱和甲板上安装了声音探测器，将频率校准到37.5 kHz，用耳机仔细聆听声音的强弱变化。显示屏上，声音的频率曲线上下起伏，让打捞人员心神不宁。
时间一分一秒过去，指挥舰的电话不断询问：“找到确切位置了吗？” 三名探测技术人员轮流听着信号，汗水从脸上滴落。机舱内气氛紧张。
探测技术人员与船长简单商量后，决定采用十字法定位。先沿着信号强的线路搜索，在信号最强的点右转90度探测数百米，然后折回信号最强的点向前探测定位。有效。“海巡021”舰在海上走走停停失事客机黑匣子约3块砖大小，来来往往。2个多小时后，信号最强的区域基本确定在北纬35°56分、东经121°37分左右。至此，定位工作基本完成。
30分钟后，交通部烟台打捞局“烟老5号”打捞船潜水员龚守杰“赶到”该海域，下水探查，一无所获。
僵持
用于从“黑匣子”传输信号的电池只能维持约 30 天。时间一天天过去，尽快找到“黑匣子”成为搜救工作的重中之重。
承担救援工作的交通部救援司付出了艰苦的努力。搜救队指挥30余名潜水员轮流下水反复探索，始终没有找到“黑匣子”。打捞“黑匣子”的难点在哪里？
首先，虽然“黑匣子”发出的声波信号已经被仪器探测到，但由于探测仪器只能确定一个区域，无法确定具体位置。面对大海，搜救人员虽然能感知到“黑匣子”的存在，但无法确定其确切位置和距离。
其次，海水能见度极低。潜水员主要靠双手打捞海底。两个潜水员一组下海后，深潜和轻潜，一圈又一圈地探索。由于“黑匣子”不大，与潜水员“擦肩而过”的可能性更大。潜水员龚守杰说：“出事海深约10米，能见度只有20厘米，同时淤泥较厚，影响打捞进度。”
此外，此次空难也是中国客机首次在海上发生空难。搜索团队缺乏相应的经验。飞机残骸遍布海底，出事地点位于大连港航道，增加了打捞“黑匣子”的难度。
“黑匣子”的打捞工作再次陷入僵局。
有专家建议可以考虑用渔网拖地的方法。这种方法比较传统但实用，在历次打捞中发挥了重要作用。不过，民航专家认为，这种方式应该非常谨慎地使用。如果打捞不成功，“黑匣子”的环境可能会被破坏，甚至可能会丢失信号。一些专家说可以用挖泥船找到它们。应急预案开始紧急制定。
锁定
“哔哔...”
付出就有收获。经过搜救船的反复探索，5月11日凌晨4时，搜救队发现了两个可能藏有黑匣子的可疑点！这一发现首次将黑匣子的搜索范围缩小到更小的区间。
交通部打捞局局长宋家辉告诉记者，坠机事故发生后，打捞部门动用了60多艘船舶和声呐、声纳探测器等各种设备对“黑匣子”进行打捞，最终缩小了事故范围。 “黑匣子”的范围。这把锁为下一步的打捞工作打下了良好的基础。
当晚11点25分，记者的手机响了。电话里传来宋家辉激动的声音：“搜救工作又取得了重大进展，打捞出机顶、起落架、应急发电机、应急舱门、轮胎等重要飞机残骸，将发挥重要作用在事故原因分析中……”
宋佳慧在电话里提高了声音：“更重要的是失事客机黑匣子约3块砖大小，根据打捞出水面的机头到机尾的残骸分析，我们已经将坠机区域缩小为东西向。长六百米，宽四百米的海域。里面。
5月12日晚20时许，打捞“黑匣子”专用测量设备随专家抵达大连后，直接从机场发往码头装车运往打捞现场.
打捞工作持续了一夜。
方法
先进设备的使用，加快了“黑匣子”打捞的进度。
5月13日上午10时，记者从“海标0507”号勘探船获悉，“黑匣子”已被完全锁定在直径100米的海域。
当日12时许，交通部烟台打捞局“烟酒老5号”工程船在北纬38°56分、东经121°39分的该海域抛锚经度。
14时25分，第一名潜水员蒋志勤携带便携式声纳仪跳入水中。通过水下传音装置，记者清晰地听到“嘟……嘟……”信号声从“黑匣子”中传出，犹如心跳。一般有规律的。
此时，大连港外海域刮着五六级东南风，气温较低。但潜水员们还是轮流下水探索，每次都要在海下工作一个小时左右。
时间流逝，天色暗下来，坠毁飞机尾部的一些重要残骸陆续从水中打捞上来。至此，搜救人员更加坚定了信心：打捞工作正在逼近“黑匣子”。因为麦道82的“黑匣子”就在尾部。这也说明建立的搜索方向是正确的。
当晚19时00分左右，搜救人员基本确定“燕九劳5”舰首方向有两个信号源，相距约40米。这很可能是坠毁飞机上的两个“黑匣子”发出的信号。
随着成功的希望一点一点的增长，人们的心情也变得更加焦躁。然而，直到22:00左右，“黑匣子”仍静静地躺在海底。
深夜，经过一个多小时的紧急会诊，专家分析认为，“黑匣子”更有可能被深埋在淤泥中，这无疑增加了探测打捞的难度。打捞队随即决定制定新的打捞方案。
没水了
5月14日凌晨，虽然天空还是阴云密布，但风并没有停。天津海事局海勘大队“海标0507”轮如期抵达打捞现场，在“燕九老5”船艏抛锚。两船连接后，连同原来的“德润”舰，形成了一个新的打捞平台。
技术人员立即通过120度角的声纳定位器重新确定了三艘船上“黑匣子”的方位，并尽可能地减少误差，提高精度。打捞人员继续清理这片水域的杂物，为即将到来的正式打捞做准备。
经过精心安排，5月14日13时30分，才工作9个月的潜水员王德豪第一次下水。
此次空难救援是王德豪人生中第一次正式参与潜水打捞行动，但凭着他的胆大心细，他在第二次下潜时找到了失事飞机的主要残骸。这一次，大家还是对他寄予了厚望。
13时50分，王德豪汇报发现“黑匣子”的确切信号。很快，他又摸到了另一个长约10厘米，直径约2.5厘米的圆柱体。当他打捞上来时，原来是“黑匣子”上发出求救信号的“信标”。船上的人不由得暗自紧张起来：“黑匣子”就在眼前。
第二名潜水员马友健穿上厚重的潜水服下水，在发现“航标”的地点周围进行了环行搜索。第一个圆圈直径为1米，接着是2米、3米。...
看着马幼健入水的海面，船上所有人的心都提到了嗓子眼。
终于，当搜索进行到第六圈时，一个长方形的物体碰到了他的双手。这一刻，马幼健的心脏仿佛停止了跳动。水很沉闷，能见度几乎为零。马幼健睁大了眼睛，将那东西凑近了眼睛。他隐约看到了橘红色的外壳，上面写着黑色的英文字母。这一定是“黑匣子”！马友健立即汇报。
随着电缆的收缩，马友健终于在15:05浮出水面。所有人都惊喜地看到，他紧握在手中的，正是人们苦苦寻找的“黑匣子”！
打捞人员乘胜追击，不断扩大战果，打捞第二个“黑匣子”的工作随即展开。
交通部打捞局局长宋家辉在现场告诉记者，“5.7”空难“黑匣子”搜寻工作已取得初步成果。15日起，打捞工作转入正常作业状态，继续寻找第二个“黑匣子”和其余飞机残骸。（结束）
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