2018年以来，连续28年下滑的中国车市已跨过高峰，陷入连续下滑通道。 当前车市下滑伴随着消费升级加剧，10万元以下的豪华车市场持续快速萎缩，而这一价位区间恰恰是自主品牌的主战场。
2020年，我国自主品牌乘用车市场份额从2017年41.7%的低位连年下降至35.7%。 市场格局的变化引发了中国汽车行业的大刀阔斧的改革和洗牌。 近五年，北汽银翔、众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车、东风裕隆、华晨汽车等品牌纷纷倒闭或等待破产重组。
自主品牌真的滑入深渊了吗？ 这不，纵观法国和日本成熟的汽车市场，本土品牌正占据着绝对优势，我国也必然会朝着这个趋势发展。 近年来，吉利、长安等一线品牌的市场份额仍在逐步提升。 提升。 同时，我国自主品牌明显过多，接近60个市场，远低于成熟市场不足20个甚至个位数的水平。 从长远来看，市场不会停止淘汰边缘品牌。 《新车新技术》根据乘联会2020年批发销量数据，统计表现不佳的自主品牌。 很显然，下一个力帆和众泰也在其中。
借助统计图，我们可以清楚地看到自有阵营的两级分化。 在所有销量下滑的品牌中，排名前五的不仅是五菱，因为其特殊的销量结构，而且降幅略大，其他品牌的降幅都在10%以内。 前17名中，只有东风小康和一汽奔腾跌幅超过30%，没有一家跌幅超过50%。 排名第18位的北汽新能源之后，各品牌销量均不足3万辆，但多数品牌降幅均超过50%。 事实上，实力较弱的自主品牌的马太效应非常突出。
2013年至2018年，北汽新能源连续五年重夺国外纯电动汽车销量第二名。 没想到，短短五年时间，北汽新能源迅速跌落神坛。 出现这些情况的原因并不复杂。 首先，北汽以往主打高端车，品牌力大打折扣，以至于新推出的高端品牌ARCFOX并没有引起太大的轰动。 另一方面，对B端市场的过度依赖正在逐渐饱和，市场潜力已经枯竭。 特斯拉国产后，国外新能源市场风云突变。 如果不做任何改变，只把希望寄托在ARCFOX身上，北汽的新能源梦很快就会破灭。
2019年卖出401套房屋，成功“保壳”，实现盈利8500元。 2020年，海马汽车仍将扮演“房地产开发商”的角色。是的吉利否认收购神州，海马又卖出了145套房子，实现了盈利。 向上。 日前，ST海马发布业绩预告称，2020年净利润约为3289亿元。
靠买房维生的海马，也在努力盘活整车业务。 2019年，创始人朱静再次出山，海马也在7月推出了全新车型8S。 但2020年海马8S销量仅为3887辆，全品牌销量低至4826辆，还不如代工产品小鹏G3（11691）的一半。 海马还有多少房子，还能卖多久，我们无从知晓，但可以肯定的是，海马的车不会再卖了。
号称与BBA竞争的宝沃，已经跟不上豪华车市场的快速下滑。 事实上，中国消费者已经足够成熟，国产车挂海外老牌的套路在中国市场早已混不下去了。 2018年底，神州优车从福田汽车手中竞购宝沃汽车67%的股份，但神州优车其实不具备做主机厂的能力，除了销量没有起色外，虽然不想再做成为继任者。 日前，福田汽车发布公告称，截至2020年12月31日，公司尚有16.7万元（含月息）出售上海宝沃股份未收到。
曾是红极一时的保时捷极光的陆风车型，2020年销量仅为258辆，唯一在售车型是荣耀，品牌官网也难以访问。 2019年，陆风已被新造车企业爱驰汽车竞购50%的股份，另外50%由江铃和长安共同出资。 当时，三方均未明确表示将放弃陆风品牌。 成为僵尸品牌。
西南汽车也逐渐被消费者遗忘。 事实上，西南汽车仍然没有停止推出新车型。 其旗下的DX3、DX5、DX7 SUV都保持着正常的换代更新节奏，但由于缺乏亮点和品牌力，一直没有一款车能够成为翻身之作。 2021年，西南汽车将使用全新LOGO，推出新车DX9。 如果这次失败了，那可能就是失败了。
目前一汽的精力主要集中在红旗和奔腾上。 一汽吉利、一汽海马等品牌已经处于弃用状态，而一汽也早就做好了放下那些烫手山芋的准备。 2018年，一汽山东谋划混改。 生产低速电动车的广东宝亚次年入主一汽吉利，持股比例为70.5%。 一汽海马方面，今年9月有消息称，广东省政府拟竞购一汽持有的一汽海马股权，广东发展控股有限公司将接手一汽。 相信一汽和海马离分手不远了。
这些品牌只是少数像悬崖峭壁一样崛起的品牌。 至于为何低迷，各有各的复杂原因，但缺乏技术亮点和品牌特色是共同的诱因。 随着中国汽车市场从增量时代走向存量时代，自主品牌早已无法享受到市场红利，技术才是长久发展的根本。 近年来，我们可以看到吉利依托CMA架构，长安使用蓝鲸动力技术，都保持着良好的势头。 这也是二线品牌翻身的最大希望。
但在未来很长一段时间内，淘汰仍将是中国车市的主旋律。 这样销量下滑的品牌，似乎不会成为下一个奇瑞、力帆。 然而，严峻的市场形势正在加速稀释他们扭亏为盈的希望。 .
值得一提的是吉利否认收购神州，在统计销售额的同时，我们也简单估算了自主品牌的总产能，高达2800万辆。 但2020年自主品牌销量仅为689万辆，占总产能的零头还不到，产能空置率高达75%。 如此夸大的产能浪费，多半是汽车市场高速发展过程中各品牌的盲目扩张所致。 近年来，车市急转直下，产能成为众多品牌难以摆脱的包袱。
发改委还注意到整个汽车行业的产能短缺。 2020年11月，国家发改委启动首次国外新能源汽车产能调查，并宣布将在五年内全面清查投资项目。 国家发改委产业发展司司长吴伟近日也表示，僵尸企业大量抢占产能资源，应进一步推进这方面的整治。