客机的成本根据其型号而有所不同，从数千万美元到数亿美元不等。
在中短途航程中，最畅销的客机无疑是波音737。根据现有资料，波音737系列的平均价格约为5.7亿元，而这只是购买成本。买飞机的时候还有很多钱可以花。
客机这么贵，能重获新生吗？
要
回答这个问题，首先要了解其使用寿命内的收入和支出。如果你把波音737当成一个孩子看，那么这个“孩子”在生活中的代价就会非常清楚。
第一年，波音737小王子就“诞生”了。
从受孕到重生，波音737小王子花费了5.715亿“奶粉钱”。
波音737的使用寿命只有25年，在此期间会面临“病痛”，需要维修，每年耗资500万至1000万元。在短短 25 年内，仅维护成本就花费了 1.25 亿到 2.5 亿。
波音737不“啃旧”是件好事，因为它会自己工作。作为一架成熟的独立飞机，它已经自己赚钱，支付“奶粉钱”。但为了工作方便，它选择从北京到上海工作，每天只运行两次往返。
从北京到上海，波音737的单程票价大概在500-600元，因为节假日价格会大幅上涨，所以平均一张机票暂定为600元。而且飞机上不会每次都坐满乘客，尤其是在淡季，空座率可能会达到30%以上，暂时以一次120名乘客为例。
波音737每天飞行四次，意味着每天可载客480人次，载一人可赚600元，日收入28.8万。
如果你想还清”
奶粉钱“仅靠载客赚的钱，至少要1985天才能还清。
但“成长”是复杂的，不是一劳永逸的，期间除了维修费，还有教育培训费、日常杂费、燃料费、税费......
教育培训的对象当然不是波音737，而是机长和空姐
波音737，我们都知道，为了保证飞机的飞行安全和飞行质量，飞机是机长和空姐，一般有两名机长，空乘人员的数量根据乘客人数灵活调整，按照120名乘客，至少应该有三名空姐波音737价格， 如果头等舱乘客较多，就会有另一名空姐。
目前，国内航空公司的机长收入比西藏航空公司较高，年收入约为160万;
一些民营航空公司的机长年收入约为140万;三大航空公司的机长收入较低，约为70万元。
训练一名船长需要极其漫长的时间，就培训费用而言，大约是500万。
根据规定，一架飞机应配备十名飞行员。
十名飞行员年薪近1000万元，培训费用5000万。
的工资
空姐较低，年薪超过10万。
这个计算可能太没有人情味了，毕竟空姐和机长不可能一直上下班，所以我们可以用另一种方式，根据工作时间来计算。
平均一个月飞行240小时，机长每小时300元，副机长150元，空姐70元，程序员50元。一个月570×240=136800元，年工时工资1641600元。工作时间加上基本工资和各种补贴是他们的一年工资波音737价格，通过培训后可以跟随波音737。
波音737每月飞行240小时，每小时消耗2.5吨燃料，每月消耗600吨燃料，每年消耗7，200吨。
这
航空用煤油价格为每吨4800元，年燃油成本可达7200×4800=3456万元，即3456万元。
填写
燃料，万事俱备，只欠东风——航班开始前，还有另外一步，申请一条航线，这条路线不是免费的，航线费相当于汽车通过高速公路时的高速费，一次1000元，一天四次是4000元，一年高达146万元。
这
起降费是各民用机场、军民联合机场、空空机场按照规定标准或协议约定，向机场、空管部门等部门支付的若干费用。起降费的具体标准因地而异，从北京到上海，一次性起降费分别为1.2万元、4.8万元、1752万元。
除此之外，企业还有25%的所得税税率，这也是一笔不小的支出。
至于一些零散的费用，比如电费、停机坪停车费、指导费、餐饮费、清洁费、运费、航行天气费、运营调度费......这些支出过于分散，不容易计算。
看着这些开支，我们似乎已经预见到，机票钱怎么能承担这么多开支呢？
但航空公司并不愚蠢。
虽然是客机，但谁规定客机不能用来运输货物？
顺丰速运使用飞机运输快递，以确保高效的快递。当然，客机也是如此。与乘客不同，乘客需要自己在网上购买机票，客机的货物运输业务需要与有需求的公司洽谈合作，以实现长期或短期稳定的货物运输，如果谈判业务能力强，那么货物运输的收入将远远超过机票销售的收入。
不过，货物运输业务的不足也就不用担心了，相比30%空座的乘客因素，货运不会有这种情况，基本上满载业务滚滚而来。
波音737的货舱可容纳18.4-52.5立方米，假设一次运输30吨货物，每公斤成本30元。那么一天的往返收入是30×1000×30×4=360万元，也就是360万。
不过不排除其他因素，也许在某些特殊情况下，货物运输不会满载，所以要保守，将一天的运输收入调整为300万。
一年内，仅货运收入就可以达到300×365=10.95亿，即10.95亿。
在征集所有货物的情况下，还有其他项目可以使航空公司盈利吗？
是的，做广告！我们平时
坐公交车、出租车、地铁、高铁去看很多小广告，平时贴在座椅、扶手上、靠窗旁边，偶尔也能在竞价中看到空白的广告位。
飞机作为一种交通工具，自然不能免于庸俗，广告能给他们带来收入，没有坏处，何乐而不为呢？
一个广告的月收入在5万元左右，十个广告就是50万。一年的广告费用可以达到50×12=600万。目前，这种多种收入应该与支出相当。
但是，航空公司是否花费巨额资金建造机场，培训机长和空乘人员，购买飞机只是为了防止自己盈利或亏损？
当然不是。
怀着赚钱的信念，该航空公司开展了投资业务。
对于个人来说，如果有存款，大胆的会投资股票，性质稳定的会存在于银行吃利息。
对于企业来说，每天的现金流非常大，拿去存放在银行是不现实的，所以基本上他们会选择拿去投资，即使银行自己收到资金流入，也会有专门的部门负责投资，否则银行哪里换钱返还给银行存取款客户作为利息？
飞机属于航空公司，航空公司拿一部分日常机票钱和运输货物给专业人士投资，赚的钱比机票钱多得多。
看到航空公司在大城市赚钱互惠互利，一些中小城市坐以待毙，纷纷寻求合作。
然而，在这些中小城市，主流航空公司不愿意进入他们的区域机场，因为收入情况达不到预期，资金需要利益支撑，没有利润是亏损交易。
因此，政府采取了行动。
几乎所有不容易工作但必不可少的行业都感受到了政府的“关怀”。
医药和教育行业尤为突出，交通运输行业也不甘落后。
在这种情况下，这些城市的地方政府选择与航空公司签订运力购买协议（CPA）开放航线，这不仅保证了航空公司的收入，也为当地航空公司打开了航线。
2021年9月28日，中国民用航空局公布了2022年民航支线航空补贴预算，总额为15.38亿元。其中，华夏航空的补贴金额高达2.93亿。
二十五年过去了，虽然有小病和灾难，但没有出现什么大问题。
按照飞机收支的速度，赚了这么多年的钱，花那么多钱，赚钱吗？回到最初的问题：客机能赢回它的寿命吗？
我们已经知道飞机的使用寿命一般为25年。25年运营的收入可以达到近300亿美元，支出大致可以达到150亿美元。根据这一结果，飞机可以在其使用寿命内恢复其成本。
但是，飞机也会遇到
各种突发事件，比如可能遇到极端天气导致飞机航班取消，或者特殊情况导致飞机报废，这些情况都会发生，但航空公司可以继续运营，这已经从侧面解释过：即使会有一定的亏损，也可以在各方的努力下转为盈利并继续运营。
一般来说，波音737小王子可以“回家”。
