波音777是美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机。它是目前世界上最大的双引擎宽体客机。三等舱布置的载客量从283人到368人不等，航程从5235海里到9450海里（9695公里到17500公里）。波音 777 采用圆形机身设计，宽度更宽[2]，起落架共有 14 个轮子[3]。波音777-300ER采用通用电气GE90-115B发动机，直径为3.43米（广泛使用的波音737机身直径仅为3.4米），实验最大推力为569 kN。波音投入大量资源开发 777，这是首个完全由计算机辅助设计的商用飞机，
波音 777 的直接竞争对手是空客 A330-300 和 A350XWB，以及停产的 A340 和麦道 MD-11。截至 2017 年 12 月，已有 62 家公司订购了 1,962 架波音 777，其中第 1,000 架（777-300ER）飞机于 2012 年 3 月交付给阿联酋航空
发展背景
1970 年代初，波音公司宣布推出两款新的中型客机，中远程宽体 767 和中短程窄体 757。与此同时，波音的竞争对手道格拉斯和洛克希德推出了DC-10 和 L.-1011 两架较老的客机正在进入产品生命周期的尽头，将有大量飞机需要更新。波音发现，在远程巨无霸747和中型767之间，市场需要一款省油、远程的客机，载客量也小幅增加至300人左右，市场空间不大差距。波音公司将这一市场视为量身定制的飞机补充，并开始研发中大型新飞机。
1986年，波音公司开始针对这个问题进行具体研究，并提出了今天称为767-X的开发计划，大致是扩大现有767的机身和翼展，希望节省开发时间和成本，但后来. 三年来，这个想法曾多次改变，当时波音犹豫不决。与此同时，麦道和空中客车公司提出MD-11和A330、A340类似的767-X飞机来抢占这个市场。可见，当时的波音767-X计划并没有受到航空公司的欢迎。航空公司需要的是一架全新的大型飞机，因此波音公司决定重新定位整个开发项目。1989 年 12 月 8 日，波音董事会批准了名为 767-X 的飞机计划，并成立了新的研发部门，正式启动研发工作。1990年10月，波音777（767-X）正式向公众发布，15日宣布赢得美国联合航空公司34架飞机的订单。
开发工作
波音 777 第 41 条
1990年10月29日，波音公司董事会正式批准生产新的波音777系列。航空公司最初希望波音 777 比洛克希德 L-1011 重 25%，拥有与 747-400 相同的先进电子系统，并在机舱内有十个并排座位，因此波音将整个开发项目重新定位为一架全新的飞机。波音777曾考虑发展成三、四引擎客机，但在油耗和维修方面，四引擎设计比双引擎设计高出20-30%；三引擎设计最终因成本和结构复杂而被否决。或者回到最经济的双引擎布局。波音曾经想在 767 的后半部分加上 757 半机身的奇特造型，
为了获得更多客户的意见，波音推出了“携手共进”合作计划。第一次会议于 1990 年召开，参会人员包括联合航空、美国航空、达美航空、英国航空、国泰航空、日本航空和全日空航空。波音与澳洲航空合作，确定新的飞机能力。由于当时已经确定了对手的MD-11和A330/340的基本性能，对波音777的发展有很大的帮助，可以针对对手的短板进行补强。起初，Working Together 团队的工作并不顺利。工程师们发现，整合多家公司的意见并不容易。国泰坚持机身横截面必须与747的宽度相同，三等舱配置可容纳325名乘客；美联航认为新飞机应该具备电传操纵技术。但波音付出了相当大的努力，合作成果令人满意，团队一共完成了1500个设计。
波音777采用了多项先进技术，例如拥有世界上最大的飞机起落架，无需额外的后桥支撑即可有效控制两组6轮轮子。这也是波音公司第一架由复合材料制成的飞机，大部分用于机身尾段的结构，机身重量减轻了 10%，其机翼是所有亚音速商用飞机中空气动力学性能最强的 [5] ; 驾驶舱采用液晶显示器；航空公司可以选择折叠翼尖设计来减少翼展，但没有任何公司使用此功能。
在发展和实际应用方面，波音777家族大量采用了1980年代和1990年代先进的信息技术和应用材料技术。777是世界上第一架完全采用计算机辅助设计技术设计的民用飞机，也称为CATIA（计算机辅助三维交互应用）。在将数以万计的零件制成昂贵的物理原型之前，还可以清楚地计算出放置是否安全，从而减少开发时间和成本。起初，波音对 CATIA 的能力仍有疑虑，于是搭建了 41 段机头的实体比例模型来测试其能力。结果非常成功；波音公司总共使用了 2,200 台计算机来开发波音 777。
生产工作
波音777的前机舱、机翼、机尾、发动机整流罩、机翼前缘总成、机翼活动面、起落架、支撑架、前轮、舱门、尾翼、天线等部件来自世界各地与美国罗克韦尔公司和巴西航空工业公司等世界各地的不同公司签订合同，日本公司川崎重工、富士重工和三菱重工组成了“日本飞机开发公司”，负责 777 约 20% 的零部件制造业，最后是波音本身。在飞机的监督下，飞机的组装完成并进行试飞。
设计
系统测试
波音的另一项巨额投资是“综合飞机系统实验室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用于测试模拟机身在实际运行中会遇到的各种问题，每个部分都会在单独的测试平台上重复运行，通过测试后，相关部件将集成到八个子系统中继续进行系统集成测试，包括起落架、客舱管理系统、电子助力系统、制动、襟翼和机翼槽系统、电子发动机管理系统、自动驾驶仪飞行指示系统和飞行信息管理系统。除了八项集成测试外，波音还建立了另外三个实验室，分别是系统集成实验室、驾驶舱模拟实验室和飞行控制测试设施。为了开发和生产波音 777，波音斥资 15 亿美元扩建工厂，面积几乎翻了一番。
第一架完全组装的波音 777，注册号 WA001，于 1994 年 4 月 9 日亮相，吸引了 100,000 名参观者[6]，该飞机于 6 月 12 日首飞；第二至第五名分别是7月15日、8月2日、10月28日和11月11日，均使用普惠发动机，第六架波音777飞机是目前民机上第一个使用推力最大的涡扇发动机GE90。通过驱动。波音共生产了 9 架 777 用于性能测试，历时 11 个月，总计飞行 7000 小时。
然而，整个测试过程并不是很顺利。1995年2月，波音777客舱出现异常失压。经检查，发现空调系统的阀门出现故障。波音 777 曾被美国联邦航空管理局限制在 25,000 英尺以下飞行。777最重要的是获得ETOPS认证。1995 年 5 月，FAA 颁发了 180 分钟 ETOPS 认证，而欧洲 JAA 只颁发了 120 分钟 ETOPS。
首架波音 777-200 于 1994 年至 1995 年间进行数据无损检测，以收集数据和数据用于 777-200ER、777-300 和 777-300ER 的开发，该飞机未交付给国泰航空（编号B-HNL）至2000年，于2018年5月31日完成CX507航班后退役，同年9月18日从香港飞往皮马航空航天博物馆。展出（航班号 CX3492）。
手术
第一架商业用途的波音 777 于 1995 年 5 月 17 日交付给联合航空公司，注册号为 N777UA[7]。6 月 7 日，UA921 航班从伦敦飞往华盛顿，开始波音 777 的商业服务。1991 年 8 月，英国航空公司宣布订购 15 架波音 777，外加 15 个选项，由通用电气发动机提供动力。1992 年，国泰航空宣布订购 11 架波音 777，外加 11 个选项。首架 777-300 于 1998 年 5 月 21 日正式交付，比日本航空公司 5 月 15 日的交付稍晚。
截至 2018 年 11 月，阿联酋航空是 777 的最大运营商，拥有 161 架 777（全 -200LR/-300/-300ER/-F），其次是美联航，拥有 91 架（全 - 200/-200ER/-300ER），其次是航空法国一共70架（全-200ER/-300ER/-F）。
随着波音 777 抢占其竞争对手 A340 的订单，空客以四引擎比双引擎更安全为由向客户求爱，空客质疑波音是否正在与 FAA 合作修订 ETOPS 规定。为了节省燃油，许多航空公司更喜欢使用双引擎的 777 而不是 A340。
目前波音777仍是纯民用飞机，但未来波音可能会研发KC-777加油机，与空客A330加油机竞争。
模型
为促进发展，波音为777按航程设置了三个市场竞争，分别是可以穿越美国内陆的A型市场（3900-5200海里）和B型市场（ 5,800 至 7,700 海里）可以横渡大西洋。海里）和能够穿越太平洋的 C 型市场（8,000 海里以上）[8]。
777-200
在开发777-200型之前，波音就提出要开发777-100，它的机身比777-200型更短，航程更远，可载客250人，但因为运营成本与777差不多-200 型，与 767 复制但未量产波音777座位，777-100 随后被波音 767-400ER 取代。
777-200属于A型市场，是777家族的第一架飞机。它于 1990 年发布，每侧有四个登机口。遄达800发动机推力超过74000磅，最大起飞重量505000磅到545000磅，最大航程9695公里。首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日取得适航证，5月取得180分钟双发增程飞行合格证，并交付给第一位客户，美国联合航空公司。由于波音 777 采用计算机三维 CAD 绘图技术设计，因此无需原型。所有 777 都是批量生产的。2000 年，第一架生产型 777-200 也交付给国泰航空。注册号为 B-HNL，
截至 2009 年 9 月，波音共交付了 88 架 777-200[4]，其中 86 架仍在运营中[9]。777-200 的直接竞争对手是 A330-300。
777-200ER[编辑]
英国航空公司的 777-200ER；英国航空公司是 777-200ER 的首发客户
波音777-200ER（Extended Range），又称777-200IGW（Increased Gross Weight），原计划属于B型市场，1997年后改为C型市场，主要增加油箱容量和最大起飞重量提高到580,000-631,000磅，航程增加到14,260公里。第一架波音 777-200ER 于 1997 年 1 月 17 日获得适航证书，并于 1997 年 2 月 6 日交付给英国航空公司 [10]。
交付的第一架 777-200ER 由一台推力为 84,000 磅力的 GE90-85B 发动机提供动力。此外，航空公司还可以选择其他发动机，如94000推力的GE90-94B、90000推力的PW4090和劳斯莱斯遄达895。遄达800系列占777发动机市场的43%。[11]
1997年3月，中国南方航空公司成为第一家使用波音777横渡太平洋的航空公司，定期航线由广州飞往洛杉矶。1997 年 4 月 2 日，一架注册号为 9M-MRA 的马航波音 777-200ER 打破世界纪录距离西雅图波音机场，于 21 时 23 分向东飞往吉隆坡波音777座位，几分钟内飞行 20,044 公里（10,823 海里） ，并且该航班没有乘客。2003 年 3 月 17 日，一架联合航空公司的 777-200ER 在太平洋上空以单引擎成功飞行 177 分钟，载有 255 名乘客 [12]。
截至 2009 年 9 月，波音已收到 431 架 777-200ER 订单，其中 412 架已交付[4]，其中 404 架仍在运营[9] 777-200ER 的直接竞争对手是 A340-300 和A350-900。
777-200LR
波音 777-200LR Worldliner 在 2005 年巴黎航展上展出
巴基斯坦国际航空公司的 777-200LR；巴基斯坦国际航空公司是 777-200LR 的首发客户
波音 777-200LR 项目名称为 777-100X[13]。它的性能原本与波音747SP相似，但改用了更高推力和更先进的发动机，而且机身更短，因此节省的重量可以改为携带燃料以增加航程，属于C型市场。基于较小的载客量，但运营成本与777-200相近，人均运营成本较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与777相同的机身-200。
波音 777-200LR（Longer Range）是世界上航程最长的客机，从 2006 年投入使用到 2017 年首架空客 A350-900ULR 交付，因此波音将其命名为“Worldliner”以突出其性能[14 ]，尽管波音 777-200LR 仍然受制于 ETOPS。777-200LR 的航程为 17,501.4 公里（9,450 海里），可连续飞行 18 小时。777-200LR 由通用电气 GE90-110B1 发动机提供动力，推力为 110,000 磅力。
罗尔斯·罗伊斯最初提供的遄达 8104/8115 发动机推力为 104,000 至 114,000 磅力，但由于罗尔斯·罗伊斯不同意波音公司提供的冒险计划，波音最终没有与罗尔斯·罗伊斯达成协议，并与通用电气达成协议，规定-200LR和-300ER的发动机只能由通用电气供应[15]。
777-200LR的变化主要是增加起飞重量和增加油箱容量，增加翼展3.9米，采用加强型起落架。第一架2005年2月15日出厂，2005年3月8日首飞，2006年5月24日第二架起飞，2006年2月2日取得适航证。2月27日， 2006 交付给巴基斯坦国际航空公司。
2006年11月10日，一架777-200LR从香港起飞，经太平洋、北美大陆和大西洋向东飞抵伦敦。用时22小时42分钟，飞行21601公里，打破了商用客机的直飞纪录。世界纪录 [16]。
2014 年，波音 777-200LR 因销量持续不佳而停产（其大部分订单被 777-200ER 和 777-300ER 抢走）。
在 2014 年停产之前，波音公司共有 60 架 777-200LR 订单，其中 59 架已交付[4]，其中 58 架仍在运营中[9]。波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW和A350-900ULR。
波音777-200LR也有对应的公务机型号，名为777 VIP，目前已交付2架，其中一架为土库曼斯坦航空公司名下的公务机。
在 2019 年巴黎航展上，土库曼斯坦航空公司宣布订购波音 777-200LR，这是该机型自 2014 年停产以来的第一笔订单。
777-300
国泰航空的777-300；国泰航空是 777-300 的首发客户
1995年6月发布的波音777-300属于B型市场。它是波音 777-200 的加长版。机身加长10.13米。-300系列主要用于替代早期的波音747系列。最大载客量可达 550 人，比早期的 747 系列减少 40% 的维护成本。777-300三舱配置可搭载368人，单侧门数量增加到与747相同的五门，航程为11135公里（6015海里）。98,000 lbf PW4098 或 92,000 lbf Trent 892 作为飞机发动机。
波音777-300于1995年6月在巴黎航展上首次亮相，第一架777-300于1997年9月8日出厂，1997年10月16日首飞，取得适航证1998 年 5 月 4 日和 180 分钟 ETOPS，于 5 月 21 日交付给第一位客户国泰航空。
和波音777-200一样，由于飞行时间短，大量订单转向了属于C型市场的波音777-300ER。在波音 777-300ER 出厂两年后，波音 777-300 于 2004 年宣布停产。.
在 2004 年停产之前，波音共交付了 60 架 777-300[4]，其中 59 架在运营[9]。这架飞机的直接竞争对手是A340-600。运行中的 777-300 没有一台由 GE90-92B 发动机提供动力。
777-300ER
法航777-300ER（拉杆）；法航是 777-300ER 的初始客户
后来推出的777-300ER（Extended Range）也属于C型市场。它仅使用推力第二高的GE90-115BL2发动机。机身两侧各有5个登机口。，前起落架和发动机吊舱进行了修改，油箱容量增加，最大起飞重量增加到 775,000 磅（352,000 公斤），航程为 14,490 公里（7,930 海里）。航程增加了 3,550 公里，这不仅是由于油箱容量的增加，而且还得益于更节能的发动机。
777-300和777-300ER的空重约为36万磅（16万公斤），两者的客货能力相近，但300ER由于最大起飞重量更高，可以携带更多的燃油。它的航程增加了大约 34%，如果 300ER 不增加油箱，它的航程仍然比 777-300 多 25%。在最大容量下，777-300 最多只能装满油箱的 60%，而 777-300ER 可以装满所有油箱。波音 777-300ER 已在太平洋进行 ETOPS 飞行测试，最长的单引擎飞行时间为 6 小时 29 分钟。
777-300ER 计划由法国航空公司开发，但法国航空公司并不是第一家将 300ER 投入运营的航空公司 [8]。首架于2002年11月14日交付，2003年2月24日首飞，2004年3月16日取得适航证，4月29日交付给第一个客户法航。日本航空公司是 777-300ER[8] 的第二个客户，并且是第一个投入运营的。波音公司花了六年时间才将 777-300ER 交付给它的第一个客户。300ER 的直接竞争对手是 A340-600HGW、A350-900ULR 和 A350-1000。
自波音 2004 年推出 777-300ER 以来，大部分客户已重新订购 777-300ER，部分客户已重新订购以更换老化且耗油量大的 747-400，例如长荣航空 [17] 和中华航空. 777-300ER 可搭载 386 名乘客，与 747-400 相当，并且比 747-400 少消耗 20% 的燃料。为了继续吸引乘客，运营商在777-300ER上使用了747-400上的设施，例如设置商务舱和头等舱，但代价只是减少了经济舱的座位数量。直到 2009 年 9 月，波音公司已收到 408 架 777-300ER 的订单，其中 206 架已交付[4]。部分客户将 777-300ER 用作过渡飞机，等待波音 787[17] 的交付。
从 2011 年开始，波音对 777-300ER 的设计进行了小幅改动，允许客户在不改变原有“波音概念客舱”内部的情况下切换到 Sky Interior。
2011 年 11 月 13 日，阿联酋航空宣布订购 50 架 777-300ER，以及另外 20 架的选项。该订单价值 180 亿美元，是波音历史上最大的单一商用飞机订单，也使 777 的年度净订单达到创纪录的 182 架。另外 20 架可选飞机价值 80 亿美元。阿联酋航空是全球最大的 777 用户，也是唯一一家运营全系列 777 的航空公司[18]，并于 2012 年 3 月 4 日接收了波音公司的第 1,000 架 777（型号 300ER）。
2010年代油价暴涨，加上长途、大运量、长程ETOPS的优势，让部分航空公司选择了777-300ER，而不是原来的A340、747等耗油量大的四发飞机在长途航线上。中华航空和长荣航空[19]。此外，日本政府还在 2019 年将 777-300ER 作为新的日本政府专用飞机，取代了旧的 747-400[20]。
777-F[编辑]
波音 777-F 在测试中
法航的 777-F；法航是 777-F 的首发客户
为了取代老旧的 747-400F 和停产的 MD-11F，波音 777 全货运机型 777-F 在航程更长的 777-200LR 基础上开发，使用通用电气 GE90-110B1L 发动机。110,100 磅力的推力。777-F 于 2005 年 5 月 23 日推出[21]，第一个客户是法航荷航集团 [22]，于 2005 年订购并于 2008 年第四季度交付。
为了增加载货能力，777-F放弃了额外的机身油箱，因此航程只有9065公里，但它可以运载103吨货物，与747-400F的112吨相近。2006 年，联邦快递取消了 A380-800F 的订单并重新订购了 777-F 以加快交付速度，共订购了 15 架，可选择 15 架 [23]。首架 777-F 于 2008 年 5 月 21 日离开埃弗雷特工厂，并于 7 月 14 日完成首飞 [24]。目前，空客还没有类似的飞机可以与777-F竞争。A330-200F的载货能力比777-F少，而在研的A350-900F的载货能力只有90吨。
2018年7月，波音共收到173架777-F订单，其中140架已交付。
777-300ERSF
随着 777X 的推出，较旧的 777-300ER 将开始退役。2018年7月，波音公司提出了777-300ER改装货机的构想，以提供比777F??更大货量的飞机，以迎合只需要大体积、不要求高有效载荷的货机市场。2019年10月，波音与IAI正式启动777-300ERSF客机改装计划。改装后的777-300ERSF可载货101.6吨，航程8300公里，采用与777F相同的侧货舱门。其货舱容量为819立方米，比777F??大164立方米，可承载47个标准托盘，超过777F和747-400F。第一个客户 GECAS 已经订购了 15 个加 15 个选项，预计到 2030 年将有多达 175 个订单。
777-8X、777-9X（完成试飞）
为了与空客 A350-900/1000 竞争，波音开发了波音 777X。作为777-200LR和777-300ER的继任者，353座的777-8X将比777-200LR长6.1米，达到69.8米；而 407 坐姿 777-9X 将比 777-300ER 长 76.7 米。这也使得777-9X的长度超过了747-8，将成为世界上最长的民用客机。
777X 系列都是 C 型市场的一部分。根据波音官方的说法，它将能够提供与竞争对手（空中客车A350-1000）相同的航程，并多运载17吨货物；或者用更多的乘客来代替额外的负载，这将使 777-8X 比竞争对手飞得更远（最大航程为 17,300 公里）。同样属于C型市场的777-9X，载客量为400座（外界昵称为“迷你巨无霸”（Mini Jumbo）），最大航程1.5万公里。波音公司称其为“自给自足的”1 级（“完全独立”）”客机。
波音 777X 系列采用全新设计的复合材料超临界机翼，并使用通用电气 (GE) 开发的新一代发动机 GE9X 发动机。GE9X 是基于 777-300ER 发动机 GE90-115B 的改进。通用电气官网表示，与 GE90 相比，GE9X 将降低 10% 的油耗[26]。
航空公司对波音 777X 反应热烈。波音公司在迪拜航展的第一天就收到了波音 777X 的大订单。客户包括阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空、国泰航空、全日空航空和汉莎航空，其中阿联酋航空以 150 架 777X 订单领先，价值近 560 亿美元。该订单打破了世界纪录，成为历史上最大的单架客机订单。
截至 2013 年 11 月 12 日，波音 777X 的累计订单量已达 259 架。汉莎航空将激活客户
2020年1月25日，777X完成试飞+着陆后首次使用折叠翼尖
KC-777
2006年9月公布的KC-777是基于777的加油机。波音表示，如果美国空军需要比KC-767更大的加油机，波音将开发??KC-777。KC-777 还能够运载货物或机组人员[30][31]。
订单和交货
性能规格
意外
英国航空公司 038 架波音 777 坠毁