5月18日，一架波音737-200客机在古巴坠毁，共造成110人遇难。这架飞机已有39年机龄，是一架不折不扣的“经典飞机”。老式飞机的发动机会退化，橡胶密封件和绝缘材料会老化，机械磨损会降低部件的韧性。老飞机当然比新飞机更容易出现问题。
世界上大多数 737-200 早已退役。我国的东航、南航、厦航和国航在1980年代和90年代都使用过这种流行机型，但都在2005年左右退役。
那么，世界上还有哪些公司还在使用737-200呢？
坠毁的飞机是古巴租给墨西哥环球航空公司的。图片来自Airliners.net，摄于2013年。
作为世界上最成功的机型，美国的波音737从1967年到现在已经生产了10000多架飞机。其中超过 1,000 个是 737-200（1,095 个来自维基百科，1,141 个来自专业网站）。这架飞机采用了“导弹式”的普惠JT-8D发动机波音737价格，从外观上就很容易辨认出来。
据不完全统计，全球仍有约100架737-200飞机仍在服役，还有600多架飞机处于“入库”状态，理论上存在“重新启用”的可能。目前仍在服役的737-200飞机主要分布在加拿大、美国、委内瑞拉、秘鲁、智利和墨西哥等美洲地区。737-200是1968-1980年生产的，所以大部分客户都是那个年代经济比较好的国家。前大用户还包括阿根廷和巴西。东南亚很多航空公司都大量使用过这种机型，但大多是买二手的。
四十年过去了，只有两类用户仍在驾驶这架过时的飞机。一是“有信心”，二是“因为贫穷”。
加拿大和美国仍有 20 多架 737-200 飞机在飞行。特别是在加拿大，有 3 家公司使用它来执行定期客运航班。
评论积极的一面，这是因为加拿大人保养得比较好。从悲观的角度来看，当然是“钱不够用”。加拿大地广人稀，冬天非常寒冷。没有飞机补充物资，一些小镇就要死了！涡桨固然好，但过于娇贵，维护成本高，而且比喷气动力的737慢很多。因此，对于加拿大的偏远地区来说，使用便宜耐用的老式737飞机还是比较实惠的。
为了将“利”追求到极致，目前运营737-200的加拿大3家航空公司将部分机型改为“客货两用”。而且，它还能在碎石跑道上起降！
加拿大因纽特航空公司的737-200，40岁，图片摄于2017年来自Airliners.net
但即使在加拿大，使用旧飞机的风险也很高。就像人体一样，老了之后总会有很多隐患。
2011 年 8 月 20 日，加拿大第一航空的一架 737-200 在进近时坠毁。由于当时包机任务，乘客较少。但机上15人中有12人遇难，成为加拿大近年来最严重的空难。尽管验尸调查显示非机械故障，但这家老牌公司已经结束了 737-200 的运营历史。
加拿大第一航空公司737-200，36岁。图片来自Airliners.net，摄于2010年
因为维修工作到位，加拿大人对自己很有信心。我猜加拿大将是最后一个让 737-200 客机退役的国家。因为在美国，737-200现在多是作为货运或者包机使用。
美国和欧洲有很多包机航空公司，只在客户需要的时候才飞，包括旅游、商务、文艺演出和体育比赛，甚至竞选拉票——简而言之，有很多商业需求。包机公司的飞机起降次数少，磨损少，使用寿命也会相应长一些。同样，有政府飞机和军用飞机。因为“里程少”，很多飞机状态还不错，还在使用。拉丁美洲的许多国家，包括巴西、阿根廷、玻利维亚和秘鲁，仍在使用 737-200 作为政府或军用飞机。
委内瑞拉政府的这架737-200专机已有42年机龄。图片摄于2015年来自Airliners.net
一架美国包机公司的737-200，37岁。图片摄于Airliners.net，2018年
加拿大和美国人还在用737-200，就是因为“自信”。其他人还在用737-200，但基本上是“因为穷”。委内瑞拉是拉美737-200的大用户，目前还有20多架飞机由各种小公司运营。例如，Rutaca Aviation 只有两架破旧的 737-200，尽管涂装看起来不错。
Rutaca的737-200，37岁，图片来自Airliners.net，2017年拍摄
南美洲的几家小型航空公司仍在使用 737-200，因为他们没有钱购买新飞机。例如，Aerovías DAP Group 的子公司 Mineral 仍有四架 737-200 飞机在运营。
Mineral的737-200，36岁，图片来自Airliners.net，2016年拍摄
墨西哥的经济状况比委内瑞拉好很多，而且大多数公司都使用新飞机。737-200 基本上只由 Global Air 运营，这是在古巴坠毁的飞机的公司。资料显示，该公司拥有6架737-200和1架737-500，都是非常老旧的飞机（其中4架737-200没有飞行波音737价格，处于密封状态）。
墨西哥曾经是737-200的大用户，陆军还有737-200服役。再加上离美国很近，零配件还是有一定市场的，所以小公司才会冒险经营这种老机型。而且因为是老飞机，所以租赁价格非常便宜，这也是经济更差的古巴才会选择它的原因。
飞机失事后，曾有媒体报道称这架编号为XA-UHZ的737-200飞机已经“机龄高达39岁”：
1979年8月7日，飞机交付美国皮埃蒙特航空公司（1989年并入美国航空公司）
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服务 20 年后出售给加拿大皇家航空公司
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后续服役于“三千航空”
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2001年10月返回美国，在美国海军服役四年
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2005年，这架飞机被卖给了墨西哥的一家包机公司
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2007年再次出售，2011年被墨西哥环球公司收购
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该机于2014年10月被墨西哥easysky公司使用，涂装也相应进行了更换
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2017年底回到环球...
如此复杂的身世，可谓是“命运多舛”。
坠毁的737-200飞机于2014年至2017年间租给easysky。图片来自Airliners.net
除了拉丁美洲，世界上很难看到“活着”的737-200飞机。虽然南非、印尼和伊朗都是737-200的大客户，但南非的基本都退役了，伊朗的也早就因为零备件问题被弃用了。但在印尼，你依然能看到陆军的737-200在飞行。
印尼空军有四架 737-200，大约有 40 年的历史。图片摄于Airliners.net，2018年
在中国，2005年之后，基本看不到737-200的飞行。中国南方航空公司向匈牙利出售了两架，向夏威夷的阿罗哈航空公司出售了两架；厦航一架卖给埃塞俄比亚，一架卖给印度；中国东方航空公司向苏丹出售了 B-2508。中国民航局高度重视安全，绝不允许这架老飞机以任何方式飞回国内。在此，我们也衷心希望所有老旧飞机都能安全运行，直至退役。
原东航737-200 摄于2003年 来自Airliners.net
