作为完全由中国人控股的豪华汽车品牌，沃尔沃在吉利的经营下开始重新焕发活力。 在沃尔沃重生的故事中，最复杂、最有趣的恐怕就是沃尔沃发动机研发历程的跌宕起伏。 今天我专门写一篇文章来介绍一下这个非常有趣的旅程：
1. 离开福特集团
福特曾经是一个拥有众多豪华品牌的汽车集团，类似于现在的大众集团。 沃尔沃、捷豹路虎甚至阿斯顿·马丁都曾属于福特。 这些高端品牌被福特统一整合到欧洲豪华品牌PAG Chief汽车集团：
如果你对太盟首席汽车集团不熟悉，让我告诉你一些你可能有印象的事情。 上汽收购英国罗孚的时候，就有一个收购罗孚品牌的机会，因为罗孚实际上就是路虎的所有者。 车主（从名字就可以看出来，罗孚），但当时是因为福特旗下的PAG首席汽车集团想要保护手中的路虎，所以中途停下来，利用了品牌的优先购买权购买路虎。 福牌被买了藏起来，真是把上汽搞砸了。
当时福特的多品牌战略并不成功。 小福特觉得危机重重，于是花重金请来时任波音公司CEO的艾伦·穆拉利来福特担任CEO。 2008年全球金融危机前，穆拉利果断提出“一个福特”战略，要求出售其他品牌，以保证福特品牌和公司运营的健康。 因此，福特将沃尔沃品牌卖给了吉利，捷豹、路虎卖给了印度塔塔。 穆拉利的战略非常成功，使得福特成为唯一一家在2008年金融危机期间没有破产的美国汽车制造商。
在此背景下，吉利于2010年收购了沃尔沃，成为迄今为止中国车企最成功的海外并购案。
说到发动机，福特在收购沃尔沃、捷豹路虎时，将福特的动力总成和车型平台全面引入到这些品牌中。 沃尔沃开始全面采用福特的Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T涡轮增压直喷发动机。 ，甚至当时福特推出的DCT变速箱也被引入了沃尔沃。 沃尔沃研发的经典5缸、6缸横置发动机已基本退出市场。
2、分手后的恩怨
沃尔沃被吉利收购后，就开始脱离福特的动力总成系统，因为合同期结束后沃尔沃将无法再使用福特的动力总成。 但开发自己的发动机并不是一件容易的事，即使对于像沃尔沃这样拥有自己的发动机研发背景的公司来说也是如此。 沃尔沃制定了自己的动力总成战略Drive-E。 沃尔沃的Drive-E战略非常具有前瞻性，特点是小排量（最大排量只有4缸2.0T）、减品种（只有2.0T四缸和1.5T三缸两种排量）、混合动力（所有发动机均考虑混合动力和 PHEV 插电式混合动力技术）。 沃尔沃从此开始了自己不同寻常的发动机开发之路：
1. 过渡期
与福特分离后的最初几年，沃尔沃的车型仍然能够使用福特发动机进行过渡。 我们看到，XC60引入国内时，其动力总成是福特的Ecoboost 2.0T。 但随着车型的更替以及福特发动机供应的限制，使用福特发动机变得越来越困难。
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2.夺回5缸
由于新型Drive-E发动机的开发周期太长，至少需要5-6年的时间。 事实上，沃尔沃自主研发的2.0T Drive-E发动机直到2013年才首次发布沃尔沃60挖掘机，2015年才开始逐步批量搭载。
等待的时间很长，福特拒绝继续为沃尔沃的新车型提供其最先进的2.0T发动机。 在这种情况下，沃尔沃只好恢复生产原本计划淘汰的2.5T 5缸和3.0T 6缸。 该发动机还衍生出了5缸2.0T产品。 我们会看到XC60在中期改款期间奇怪地取代了沃尔沃之前停产的非直喷5缸机械增压发动机。 这是沃尔沃利用旧平台争夺新款Drive-E的最后一招。 时间。
3. Drive-E终于上市
2015年开始，Drive-E终于开始批量组装，从2.0T开始。 沃尔沃多年来的努力确实得到了很好的成果。 2.0T Drive-E拥有最强劲的机械增压和涡轮增压双增压版本，基本上是当时最强劲的量产2.0T发动机之一。 同时，其完全支持混合动力的设计也非常具有前瞻性。
1.5T三缸Drive-E要等到2018/2019年才能真正进入量产沃尔沃60挖掘机，并在XC40上首次亮相。 看来研发新引擎并不是一件容易的事！
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直到2019年，沃尔沃最后一款搭载福特Ecoboost 1.5T四缸发动机的车型：沃尔沃V40才正式停产。 沃尔沃在离开福特12年后才彻底摆脱了福特发动机。
3、融入吉利，转型电动化
吉利收购沃尔沃后，一直在探索如何通过协同提升效率。 几乎在沃尔沃Drive E系列发动机上市的同时，该技术也被引入吉利。 沃尔沃Drive E的发动机技术被应用在领克和吉利品牌的多款车型上。
直到2019年，双方计划直接合并动力总成业务，以提高效率。 在吉利不久前的官方公告中，双方动力总成业务合并，组建新的动力单元公司。 新公司将主要开发双电机混合动力系统和更高效的发动机。 除吉利和沃尔沃外，还将向第三方公司提供产品和服务。 据此前消息，就连奔驰也将成为其潜在客户之一。
随后，随着内燃机业务的独立，沃尔沃将转向电动汽车公司，沃尔沃发动机的故事也进入了最后的篇章。