一分部土方调配方案 本文关键词：土方，调配，分部，方案
一分部土方调配方案 本文简介：渝黔铁路土建10标一分部土石方调配方案根据一分部土石方分布情况、道路等诸多因素考虑，制定本方案。一、调配原则1、移挖做填、就近调配；首先考虑在本路侗沮移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。2、不跨沟调运：土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。3、高向低调
一分部土方调配方案 本文内容：
渝黔铁路土建10标一分部土石方调配方案
根据一分部土石方分布情况、道路等诸多因素考虑，制定本方案。
一、调配原则
1、移挖做填、就近调配；
首先考虑在本路侗沮移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。
2、不跨沟调运：
土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运。
3、高向低调运：
注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；优先考虑上线向下线的土方竖向调运。
4、经济合理性：
进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土费用的比较）。
远运利用的费用：运输费用、装卸费等；借土费用：开挖费用、占地及青苗补偿费用、弃土占地及运费为使调配合理，根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
同时综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定并满足设计的要求。
1、第一分部土石方施工任务划分
综合考虑工程实际情况及协作队伍真实情况，对第一分部土石方工程进行以下划分，详见下表。
渝黔铁路土建十标项目经理部第一分部路基工点表
序号
工点名称
起终点
长度（m)
填方（m3)
挖方(m3）
段落
1
路基
D1K239+355.98~D1K241+868.38
2512.40
237210
163346
起点至朱家坳大桥
2
路基
D1K242+106.69~D1K242+684.89
578.20
51413
9579
朱家坳大桥至龙石堰大桥
3
路基
D1K242+980.37~D1K244+357.45
1378.05
70805
58645
龙石堰大桥至后坝沟特大桥
4
路基
D1K245+284.74~D1K245+954.91
670.17
26856
41375
后坝沟特大桥至大桥大桥
5
路基
D1K246+221.08~D1K247+000
779.31
32838
63790
大桥大桥至苟江车站
6
路基
D1K247+000~D1K248+900
1900.00
177646
367087
苟江车站
7
路基
D1K248+900~D1K249+316.3
416.30
8180
35574
苟江车站至大村特大桥
8
路基
D1K250+371.7~D1K250+750
378.30
3918
227112
大村特大桥至石坎顶隧道
9
路基
D1K251+168~D1K251+963.26
795.26
31806
187759
石坎顶隧道至通木水库大桥
10
路基
D1K252+251.74~D1K252+352.81
101.07
916
13420
通木水库大桥至通木山大桥
11
路基
D1K252+497.19~D1K252+522
24.81
660
665
通木山大桥至黑石台隧道
12
路基
D1K254+750~D1K254+772
22.00
297
512
黑石台隧道至终点
总计
D1K239+355.98~D1K254+773
9555.87
642545
1168864
上划分是根据施工队伍数量及能力等因素划分的，并不是绝对的划分，实际施工时可以根据工程进展进行调整。
2、本队土石方分布特点
1）总量为挖方数量大于填方数量
一分部范围内路基挖方数量1168864方，填方642545方，总量1811409方。
2）废弃土方量较大，可利用方量较少。
本队废弃土方主要为淤泥质软土及II类土，总计804234方，占本队挖方比例为68.8%，可利用石方为IV类软石及V类次坚石，总计为364630方，占本队挖方比例为31.2%，需外借石方277915方，给我段调运增加运距及协调困难。
3）分布不均
一分部段土石方分布不均，苟江车站以前段主要为填方，以后主要为挖方，整体调配运距较大。可利用石方主要集中在苟江车站及大村大桥至石坎顶隧道段，隧道弃方多为D类填料，不能弥补填料不足的困境。
4）受地形影响大
本部土石方调配受地形影响较大，山高路陡，调运较困难。
3、土石方调配方案
一分部范围内土石方调配根据弃土、借土等不同形式组合，制定以下调配方案，并进行相应的经济比选，具体如下。
1）土场设置方案
根据设计，一分部段弃土石方尽量不进行远距离调运，尽量采用初步设计给予的弃土场，尽量不考虑另外征用弃土场。
渝黔十标一分部弃碴场统计表
序号
弃碴场
占地亩数（亩）
囤碴总量
弃碴场位置
（万方/实方）
1
1#弃碴场
54.8
18.2
D1K238+500左侧386m处山谷（与九标共用）
2
2#弃碴场
23.4
7.1
D1K241+180~420左侧250m处山谷
3
3#弃碴场
50
12
D1K243+087左侧382m处山谷
4
4#弃碴场
61
16.95
路基DK251+500~+600左侧1000m处山谷
5
5#弃碴场
66.5
30.75
D1K253+780左侧230m处沟谷
6
6#弃碴场
无明确占地亩数及屯碴量
D1K246+800~247+500段左侧1000m范围内
2）土方调配方案
具体见附表：
表一、路基土石方数量调配汇总表
表二、苟江车站土石方调配表
附图一、一分部土石方总体调配示意图
中铁三局集团渝黔铁路土建10标段第一分部
篇2：土方回填工程协议书
土方回填工程协议书 本文关键词：回填，土方，协议书，工程
土方回填工程协议书 本文简介：土土方回填工程协议书发包人：（以下简称“甲方”）承包人：（以下简称“乙方”）甲乙双方本着诚实信用、公平公正的原则，经友好协商，就乙方承包甲方位回填土方工程达成如下协议：一、承包工程名称土方回填工程二、承包方式及范围1、包工包料、包机械、包质量、保安全、包文明施工2、乙方提供土方、运输（自卸车）、推土
土方回填工程协议书 本文内容：
土土方回填工程协议书
发包人：
（以下简称“甲方”
）
承包人：
（以下简称“乙方”
）
甲乙双方本着诚实信用、公平公正的原则，经友好协商，就乙方承包甲方位
回填土方工程达
成如下协议：
一、承包工程名称
土方回填工程
二、承包方式及范围
1、包工包料、包机械、包质量、保安全、包文明施工
2、乙方提供土方、运输（自卸车）
、推土机
到甲方工地回填，甲方提供的回填区域：
300m宽
170m
区域，回填土后标高达到
4m。
三、合同工期
：整个项目土方回填总工期共
15
天，自
至*年*月*日至*年*月*日止（包括法定节假日）
，如遇大雨等人力不可抗拒的自然灾害工期顺延。
四、回填土方质量要求
1、土料：小块风化石
2、
回填土方中的风化石块直径不宜大于
厘米，大于
厘米的风化石块量不得大于土方总量的千分之零点五。
3、回填土方必须经推土机平整压实，土质及回填质量应得到甲方认可。
五、合同价款及支付方式
1、承包单价
元/
m3（含税价）
，综合报价包含土方工料费、运输费及按要求回填平整压实的费用，运输距离不作为承
包价格的计量因素。
2、工程价款支付：工程期间甲方无需付款，为乙方全垫资，工程完成经甲方验收合格后给予支付工程款。
六、施工要求
1、乙方按甲方提供的指定地点回填，回填土方质量必须经过甲方现场管理人员的认可方可回填，并须保证土方运输的连续性。
2、在回填过程中，乙方必须接受甲方管理人员的监督和检查。
3、安全文明施工：乙方应对其现场操作人员做好安全教育工作。若因乙方原因造成人员伤亡（含
第三者）或甲方财产损失，乙方应承担全部责任。
七、违约
1、合同履行过程中，任何一方无正当理由单方面终止合同，
均属单方违约，毁约方应赔偿由此给对方造成的损失。
2、乙方回填地坪后的绝对标高应达到甲方要求，若达不到
甲方要求的回填高度，甲方按实量给予扣减。
3、
乙方应按期完工，
每延迟一天，
付合同总价款
5%违约金。日内甲方一次性付清总价款。
八、争议
如履行本合同发生争议，双方应协商解决，如协商不成，提
交赣榆县仲裁委员会仲裁。
九、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章
后生效，工程竣工结算价款付清后失效。
甲方：
身份证号码：
乙方：
身份证号码：*年*月*日
篇3：土方路基填筑实验段施工总结报告
土方路基填筑实验段施工总结报告 本文关键词：土方，路基，总结报告，施工，实验
土方路基填筑实验段施工总结报告 本文简介：中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。路基填方分填土路基、土石混填及填
土方路基填筑实验段施工总结报告 本文内容：
中铁一局LJ-12合同段
土方路基填筑试验段施工总结报告
一、工程概况
本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。
二、实验目的及要求
根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点
我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备
1、试验单位、人员、机械设备：
①
试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室
②
施工及现场管理人员见下表：
投入主要施工人员一览表
序号
姓名
试验段拟任职务
备注
1
马建民
项目经理
2
李明强
项目总工
3
陈宏涛
路基工程师
4
贾宏哲
质检工程师
5
刘海军
安全员
6
党天喜
领工员
7
康进财
测量工程师
8
胡建华
实验员
所投入机械设备见下表：
投入机械设备一览表
名称
型号
单位
数量
挖掘机
大宇300
台
1
装载机
ZL50
台
1
推土机
T140-1
台
1
压路机
XSM220
台
1
洒水车
东风
台
1
自卸车
10T
台
2
所投入试验、测量仪器见下表
投入主要试验、测量仪器一览表
仪器名称
规格型号
数量（台）
备注
电动击实仪
￠100X4.5Kg
1
路强仪器
LQY-1000
1
液塑限联合测定仪
光点100g
1
土壤筛
￠30
1
电动脱模仪
15T
1
电子天平
0-300g,0-5100g
3
灌砂筒
￠30
2
烘箱
101-2
1
全站仪
莱卡TC402
1
高精度水准仪
1
钢尺
50米
1
压实机械主要技术参数
型号
XSM220
工作质量
20000Kg
激振力
227-430KN
振动轮直径
1600mm
振动轮宽度
2130mm
一档行走速度
0-2.63Km/h
二档行走速度
2.63-5.3Km/h
三档行走速度
5.3-8.6Km/h
五、施工准备
1、测量放样
从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通
2、材料实验
填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。
实验结果如下表
检测项目
检测结果
检测项目
检测结果
土颗粒分析
砂砾土
最大干密度
1.96
液
限
塑
限
33
14.4
最佳含水量
11
塑性指数
18.6
CBR值
93区
94区
96区
28.6
33.6
43.7
六
、试验段路段的施工控制和试验检测
1、施工放样
在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
2、土方填筑
根据《公路路基施工技术规范》和总监办字［2007］91号文件要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm,为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。前三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，第三层松铺厚度25cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。
3、摊铺
用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
4、碾压
碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）→检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
5、压实度的检测
土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（≧93%、≧94%、≧96%），把每一遍压实度检测结果记录下来。
⑴
确定松铺厚度
试验段第一层填筑
，松铺厚度为35cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.0%，压实厚度平均为28.9cm，平均压实系数1.21；碾压五遍后平均压实度为94.4%，压实厚度平均为28.8cm，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.2%，压实厚度平均为28.6cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8%，压实厚度平均为28.5cm，平均压实系数1.230；
试验段第二层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.9%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；碾压五遍后平均压实度为94.9%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压六遍后平均压实度为95.7%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.210；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；
试验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为94.1%，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.210；碾压五遍后平均压实度为95.4%，压实厚度平均为20.6cm，平均压实系数1.215；碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为20.4cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为97.8%，压实厚度平均为20.3cm，平均压实系数1.230；
碾压遍数汇总表
松铺厚度
层数
93区
94区
96区
碾压遍数
每厘米压实遍数
碾压遍数
每厘米压实遍数
碾压遍数
每厘米压实遍数
25
三
4
0.16
5
0.2
6
0.24
30
二
4
0.133
5
0.166
7
0.23
35
一
4
0.114
5
0.143
7
0.2
由上表可以看出填土松铺厚度为30cm时机械利用率最高。
由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，20
T压路机碾压4遍（平均压实度93.9%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.13遍），碾压5遍（平均压实度94.9%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.17遍）碾压7遍（平均压实度97.6%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。
（2）松铺厚度为30cm时
试验段第四层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为94.7%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；碾压七遍后平均压实度为98.0%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；
试验段第五层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为94.9%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；碾压六遍后平均压实度为96.1%，压实厚度平均为24.5cm，平均压实系数1.224；碾压七遍后平均压实度为98.0%，压实厚度平均为24.4cm，平均压实系数1.230；
试验段第六层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为95.1%，压实厚度平均为25.4cm，平均压实系数1.181；碾压六遍后平均压实度为96.7%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；
由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，20
T压路机碾压5遍（平均压实度94.9%）可达到93区（每厘米需碾压遍数0.17遍），碾压6遍（平均压实度96.4%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.2遍）碾压7遍（平均压实度97.9%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。
（3）松铺厚度为30cm时
试验段第七层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为25cm，平均压实系数1.200；碾压七遍后平均压实度为97.6%，压实厚度平均为24.8cm，平均压实系数1.210碾压八遍后平均压实度为98.5%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；
试验段第八层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为96.1%，压实厚度平均为24.9cm，平均压实系数1.205；碾压七遍后平均压实度为97.1%，压实厚度平均为24.7cm，平均压实系数1.215；碾压八遍后平均压实度为98.3%，压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；
试验段第九层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为96.4%，压实厚度平均为25.3cm，平均压实系数1.186；碾压七遍后平均压实度为97.2%，压实厚度平均为25.2cm，平均压实系数1.190；碾压八遍后平均压实度为98.3%，压实厚度平均为25.0cm，平均压实系数1.20；
由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，碾压6遍（平均压实度96.3%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0.2遍）碾压7遍（平均压实度97.3%）可达到96区（每厘米需碾压遍数0.23遍）。
压实度汇总表（具体结果详见附表）
层次
压实度（%）（松铺厚度30cm）
碾压4遍
碾压5遍
碾压6遍
碾压7遍
碾压8遍
1
93.0
94.4
96.2
97.8
2
93.9
94.9
95.7
97.6
3
94.1
95.4
96.4
97.8
4
94.7
96.4
98.0
5
94.9
96.1
98.0
6
95.1
96.7
97.6
7
96.4
97.6
98.5
8
96.1
97.1
98.3
9
96.4
97.2
98.3
七、试验结论及有关填筑参数
根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为30cm（机械利用率最高），采用XSM220
20T振动压路机（碾压速度2~4Km/h）进行振动碾压，93区先静压1遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区先静压1遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在30cm左右。最佳填筑参数如下：
1.土方填筑松铺厚度30cm；
2.土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内；
3.93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍；94区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压4遍，最后静压一遍；96区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压5遍，最后静压一遍；
4.压实机械采用XSM220
20T、碾压速度2~3Km/h；
5机械组合：挖机一台、自卸汽车4台、推土机1台、XSM220
20T压路机一台、洒水车一台。
6人员组合：施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机2人、推土机司机1人、XSM220
20T压路机司机1人、杂工4人。
本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。
今后施工时应注意如下事项：
1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过30cm；
2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；
3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；
4路基顶面做成路拱，横坡度控制2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。
中铁一局保阜高速公路LJ-12项目经理部
2007-11-26