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彭水摩围山隧道工程监理工作总结 本文简介：彭水摩围山隧道工程（工程预验收）监理工作总结彭水摩围山隧道工程监理部彭水摩围山隧道工程预验收监理工作汇报一、工程概况：1、设计概况摩围山隧道起于彭水张家坝500kV变电站北侧附近，在K0+200处左、右线分别以500m和260m半径分幅，右线于K0+422处进洞，左线于Kz0+416.483进洞，后
彭水摩围山隧道工程监理工作总结 本文内容：
彭水摩围山隧道工程
（工程预验收）
监
理
工
作
总
结
彭水摩围山隧道工程监理部
彭水摩围山隧道工程
预验收监理工作汇报
一、工程概况：
1、设计概况
摩围山隧道起于彭水张家坝500kV变电站北侧附近，在K0+200处左、右线分别以500m和260m半径分幅，右线于K0+422处进洞，左线于Kz0+416.483进洞，后分别于K4+018和Kz4+014.485出洞，上跨下坝街，于K4+065合并，后穿过乌江明珠酒店和检察院之间的走廊，终点于拟建乌江五桥相接。线路总长4229.955m，等级为城市主干道Ⅲ级，设计速度为40km/h，匝道30
km/h，双洞单向行驶、双向4车道。全线共有简易立交一座—下坝街立交；主线桥梁2座（柑子林大桥及乌江五桥引桥），匝道桥2座（A、B匝道）；特长隧道一座。
（1）、路基段
道路起点段路基K0+043.5~K0+206.96，路幅组成为：
5.0（人行道）+16.0(车行道)+
5.0（人行道）=26.0m；匝道路幅组成为：0.50（检修道）+8.5m（车行道）+0.50（检修道）=9.5m。路面横坡为1.5%，检修道横坡为2%，除超高外向两侧倾斜，人行道横坡向车行道倾斜为2.0%。路面为（4+5+8）cm沥青混凝土
（2）、柑子林大桥
柑子林大桥分左右线，为双向四车道，按城市主干道Ⅲ级标准进行设计，左线桥梁起点桩号为KZO+210，终点桩号为KZO+413.63，全长203.63m，桥梁跨度布置为8×25m预应力混凝土连续箱梁，搭架现浇施工。最大桥宽为10.5m，共有2个桥台，7个桥墩，采用端承桩基础；右线桥梁起点桩号为KO+204.5，终点桩号为KO+420，全长215.5m，桥梁跨度布置为25m+2×27m+2×25m+2×27m+25m预应力混凝土连续箱梁，最大桥宽为10.5m，共有2个桥台，7个桥墩，拟采用端承桩基础。
桥墩采用柱式墩，桩基础，2、6号墩采用墩梁固结，4号墩为分联墩。0号桥台采用实体台、明挖基础，8号桥台采用U型桥台，桩基础。桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土面层。桥面横坡采用梁体斜置、梁底楔形块调平设计。在0、4、8号桥台处分别设置一道模数式80型伸缩缝。支座采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座。
（3）、隧道
隧道为双向4车道分离式特长隧道，单向纵坡反坡纵坡为2.996%。摩围山隧道右线设计起点为K0+422，明洞共长15m，明暗交界点桩号为K0+437m,设计终点为K4+018，隧道右线全长3596m。摩围山隧道左线设计起点为Kz0+416.483，明洞共长15m，明暗交界点桩号为Kz0+431.483,设计终点为kz4+014.485，隧道左线全长3598.002m。
（4）、乌江五桥引桥
乌江五桥引桥连接摩围山隧道出口及乌江五桥，平面位于R＝500m、900
m圆曲线上，纵坡为2.966%的下坡及0.5%的上坡。桥面横坡为双向1.5%，由顶板形成，变坡点为道路设计中心线处，该处梁高2.0m。上部采用（3×32）＋（3×36）m预应力混凝土连续箱梁，变宽曲线梁，搭架现浇施工。桥墩采用柱式墩，桩基础，2、5号墩采用墩梁固结，3号墩为分联墩。0号桥台采用轻型桥台、桩基础。桥末端接乌江五桥，桥墩为乌江五桥边墩。桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土面层。在0、3号墩及与A、B匝道相接处分别设置一道模数式80型伸缩缝。末端伸缩缝由主桥施工单位施工。本桥支座采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座。
（5）、A匝道
A匝道桥位于R＝200m和R＝25m的圆曲线以及直线上，纵坡为1.5%、2.85%的下坡及1.5%的上坡。梁底板平置，梁顶板倾斜调整桥面坡度。上部第一联为（2＋21＋3×25＋21）m预应力混凝土连续箱梁，第二联、第三联分别为（16.5＋16＋17）m和3×16.5m钢筋混凝土连续箱梁，梁高均为1.5m。梁体为变宽曲线梁，搭架现浇施工。桥墩采用柱式墩，桩基础，5、8号墩为分联墩。桥台采用U型台，桩基础。桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土面层。在0、5、8号桥台处分别设置一道模数式80型伸缩缝。支座采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座。
（6）、B匝道
B匝道桥位于直线以及R＝50m、15
m的缓和曲线上。纵坡为1.50%、5.985%的下坡。桥面横坡由顶板找坡。上部采用（2＋4×21+2×10+3×10）m连续梁，第一联为预应力混凝土连续箱梁，梁高为1.5m。第二、三联为钢筋混凝土连续板，板高70cm。梁体为变宽曲线梁，搭架现浇施工。桥墩采用柱式墩，桩基础，其中2、5、7、8号墩采用墩梁固结，桥台采用U型台，桩基础，桥面铺装采用等厚10cm沥青混凝土面层。
2、参建单位
建设单位：彭水县城市建设投资有限责任公司
勘察单位：中国中铁二院重庆勘察设计院有限责任公司
设计单位：中国中铁二院重庆勘察设计院有限责任公司
监理单位：重庆联盛建设项目管理有限公司
施工单位：重庆巨能建设（集团）有限公司
质量监督单位：彭水县建设工程质量监督站
安全监督单位：彭水县建设工程安全监督站
3、预验收范围：
彭水摩围山隧道工程范围内全部隧道、道路、桥梁（B匝道除外）土建及安装工程等。
4、施工情况：
本工程施工之前，施工单位按照相关规定编制了施工组织设计以及各类专项施工方案等，分别报由监理单位审查、建设方审核批准；施工过程中施工方能严格按照现行审批的施工组织设计、专项施工方案进行施工，认真执行业主、现场监理工程师的有关要求。
项目于2011年11月18日正式开工，
2014年1月22日，在各参建方的共同努力下，全线主体工程除B匝道外施工完毕，已经达到预验收要求。
二、监理工作情况：
（一）质量控制情况
1、我司按委托监理合同和建设方要求，于开工前按总监理工程师负责制原则，组织了有总监、总监代表、各专业监理工程师等强有力的项目监理部进驻现场对本工程实施监理，监理在抓紧熟悉图纸、熟悉现场的情况下，紧密结合本工程特点编制了《监理规划》、《监理实施细则》、《安全监理细则》等监理文件以指导监理工作的展开，及时督促施工单位完善了施工组织设计和各项专项方案，对施工组织设计和各项专项方案进行严格认真的审查，要求施工单位按有关质量安全管理规定进行修改和完善，促进工程顺利展开施工。
2、在施工过程中监理充分运用事前控制和事中控制为主、事后控制为辅等方法和手段方法加强对工程各工序实施控制，采取召开监理例会或不定期专题质量会议通过旁站、巡视、见证、平行检查等手段，从人、机、料、环、法五方面进行全面有效的控制。
项目监理部按程序审查了各承包商企业资质、主管人员资质、特殊工种上岗证，审查相应质量管理、安全管理体系、对施工组织设计和专项方案对照就实施情况进行检查。严格执行对原材料、半成品、成品及构配件报验制度，工序报验制度，凡不合格原材料、构配件均严禁入场。同时督促施工单位按质量管理有关规定，及时加强自检和完善质量三检体系和安全文明施工体系。
3、为了更好控制工程质量，监理部加强工程定位放线复测工作，加强对混凝土拌和站和半成品构件供应厂生产过程的检查控制，完善了质量监控相应的指导性文件和方案。在施工期间里，监理部坚持每天巡视现场，对重要工序、关键部位的施工均采取旁站监理。
4、对施工中存在的质量问题，除采用口头指令外、还采用下发监理工程师通知单、工程暂停令和监理工作联系单等要求限期进行整改。对重要和关键工序的质量控制还组织召开专题会议专项解决，关于质量控制方面监理工程师通知单38份、安全控制方面监理工程师通知单14份；关于质量控制方面监理工作联系单9份、方案优化建议监理工作联系单4份、安全控制方面监理工作联系单1份；
5、严格质量检验程序，严格按照监督单位的质量监督方案组织有关分项、分部工程验收。本项目在监理主持下，由彭水县质监站、地勘、设计和建设单位等按照设计文件、相关规范和标准、规程等，通过对现场施工质量情况、试验报告等检查，并对首批分项、分部工程进行验收。
（二）进度控制
工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我监理部首先审查施工单位总进度计划，并报业主审核同意后，督促施工单位严格按照总进度计划施工。本工程施工单位于2011年9月进场,11月开始施工，基本上能顺利完成各节点工程工期，其中部分地段因方案变更及施工场地问题对工程总进度计划造成了一定影响。针对进度问题，业主多次组织召开关于进度控制的专题会议，通过业主、监理、施工等各方商议，分析、对比施工过程中现场实际施工进度情况和倒排进度计划的差距，对进度滞后原因，采取加快进度可行措施，合理压缩关键路线，基本保证调整后的总进度目标计划能顺利实施。
（三）投资控制
作为建设合同的执行监督者，我监理部深知BT项目投资控制的重要性，将其作为我部控制的三大风险之一。在实际的工程监理投资过程中，最主要的任务是进行工程变更及索赔价款的控制、工程计量、方案审批等。
（1）、工程变更、索赔
在工程项目的实施过程中，由于多方面的情况变更，经常出现工程量变化、施工进度变化，都有可能使项目投资超出原来的投资目标。因此在本项目的施工过程中，我部对每一项工程变更都进行严格审查，对于那些造价增加多而发挥不到实际功能的变更坚决不予审批。对那些必须进行变更的工程项目，进行多种方案经济技术比选，尽量采用最合理变更方案。目前存在变更主要原因是由于实际地质情况与设计不符等情况，因而不得不改变施工项目或增减工程量。
（2）、工程计量
计量是控制项目投资支出的关键环节，同时也是约束承包商履行合同义务、强化承包商合同意识的手段。通过对工程的计量，一方面是准确地核实、计算和认定已完工程的数量，另一方面也是对已完工程的综合评价，因此工程计量必须做到真实、准确、及时。通过规范计量程序，防止施工单位重复计量、错误计量。在工程计量采用的计量原则是：
①按合同文件规定的计量方法﹑计量范围﹑计量内容﹑计量单位计量；
②按业主和监理工程师同意的计量方法计量；
③不符合合同文件要求的工程不计量；
④质量不合格的工程产品不计量；
⑤工程的各种试验﹑检查﹑检测资料不齐全﹑不合格的不计量。
（3）、施工方案涉及的施工措施费
本项目计价模式不同于工程量清单计价模式，工程量清单计价一般采用的是综合单价，施工措施费已经包括在工程项目的综合单价中，而本项目工程措施费采用的是根据审批的施工方案单独计价，所以我部对施工单位上报的施工方案认真审核，对施工措施费结合施工方案进行确认，敦促施工单位优化施工方案，关键的施工方案要进行经济技术比选，结合现场实际施工情况，选择技术上可行、经济上合理施工方案，确保施工方案更加科学合理，不浪费投资。
监理部按照监理合同和相关规范要求，能及时审核工程量报表，特别对变更工程工程量及单价进行核查、审核，按照建设方要求，及时审查月进度报表，确保施工顺利进行，工作中严格按照合同和协议相关规定执行，本工程投资控制达到合同约定目标。
（四）安全文明生产
项目监理部按照《建筑工程安全生产管理条例》、《建设监理规范》、《施工安全检查评分标准》和项目《监理规划》等，编制了《安全监理细则》、按规定对施工单位的《安全专项施工方案》、《施工现场临时用电方案》等文件进行审批，并按规定对施工单位进行安全文明生产监理工作交底，同时项目监理部落实了各监理人员的安全监理责任，对施工现场每天进行安全监督和巡视，每月末及节假日前对该工程的安全施工进行大检查，对检查出的问题及时下发检查整改通知，并派专人督促施工单位的安全整改，落实，通过参建各方的共同努力，本工程安全文明施工各项措施落实较好，没有发生一起造成人员伤亡的安全事故。
三、工程监理效果：
本工程在施工单位的精心施工，监理单位的严格监督检查，以及上级各主管部门的大力支持和指导下，施工过程中进行过数次的质量整改和整顿，工程质量安全管理逐步规范，通过相关的试验检测资料和工程实体检测数据，及已进行的各分部、分项工程验收情况，实体外观质量情况，本工程各项工程的主控项目、一般项目全部合格。项目监理部认为，本工程质量合格，同意通过全线（B匝道除外）预验收。
四、监理工作经验体会以及遗留问题建议：
彭水摩围山隧道工程道路等级高、工程规模大，施工难度、组织协调、安全管理难度大，项目主体得以顺利建成，实属不易。由此我们体会到：
1、项目建设是一个系统工程，所有参建的单位和各人必须加强合作、加强沟通协调，做到信息畅通。工程建设中往往会因沟通不及时而造成较大的损失。
2、必须努力提高市政工程外观质量。市政工程特别是大型市政工程，往往被各级政府视为面子工程、城市建设的窗口等，此外，因其与城市居民的生活休切相关，所以社会各界普遍关注。这些都给项目建设管理提出了更高的要求，无论在质量、投资、进度控制方面，还是安全文明施工及环境保护方面都不容有半点闪失。
对遗留问题的建议：
1、
部分管沟盖板安装不平整，需要进一步调整。
2、
人通、车通、变电洞室与主洞交界处外观较差，需要打磨处理。
3、
预留洞室周边填缝不平顺。
4、
试运营期间对工程的保护，特别是安装工程。
5、
消防水池试水，及消防管试压工作尚未完成。
6、
隧道进出口建议增加减速带。
7、
A匝道转弯处及与引桥交界处不通视，建议增加凸镜。
8、
如果春节期间通车，加强对行人及车辆的监控及引导。
重庆联盛建设项目管理有限公司
彭水摩围山隧道工程监理部
2014年1月24日