湖大框构桥线路加固方案 本文关键词：加固，线路，湖大，方案，框构桥
湖大框构桥线路加固方案 本文简介：1、工程概况本框构位于xx右线LYK3+520处，与铁路交角45°,框架孔径为1-7米。框构顶进处既有线线路为50Kg/m轨，Ⅱ型枕，间距600mm，框构位于半径为500米的缓和曲线上，纵向坡度为5‰。主体顶进最大顶力为1800t，顶程29.5m，其中空顶距离2m,出土顶进27.5m。框架桥顶进包括
湖大框构桥线路加固方案 本文内容：
1、工程概况
本框构位于xx右线LYK3+520处，与铁路交角45°,框架孔径为1-7米
。
框构顶进处既有线线路为50Kg/m轨，Ⅱ型枕，间距600mm，框构位于半径为500米的缓和曲线上，纵向坡度为5‰。
主体顶进最大顶力为1800t，顶程29.5m，其中空顶距离2m,出土顶进27.5m。
框架桥顶进包括后靠背制作、线路加固、基底方桩加固、顶进挖土、拆除便梁、恢复线路。均在铁路列车45Km/h慢行的情况下施工。
二、施工组织机构
施工总负责:
现场负责人:
技术负责人:
领工员:
驻站：
防护员:
劳力:
线路加固及恢复期间，线路民工150人；顶进期间分两班，每班70人，共计140人。
三、施工方案
为了保证既有线的行车安全和施工安全，对既有线采用挖孔桩抬梁法加固(附图1)。加固采用24米D型施工便梁。
（一）承台制作
1、挖孔桩施工
（1）承台下挖孔桩桩长25米，计8根，每侧各布置4根，每个挖孔桩桩距横向6.5米，纵向间距2.0米。承台与承台对称布置，中心间距23.632米。路基防护挖孔桩桩长25米，计14根，各布置于顶进开挖路基薄弱处。具体位置详见附图2。
（2）同一承台下各挖孔桩采取对角开挖顺序。
（3）由于挖孔桩内侧距线路中心为2.5米,为保证路基及既有线的行车安全,每下挖0.5米及时用0.5米高￠1.5米的与桩身强度（C25）相同的砼圆管防护,循环下沉进行。在下挖过程中，派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。消除线路安全隐患后，方可施工。确保行车安全万无一失。
（4）挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5
%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。
（5）挖孔至设计高程后,孔底不应有积水,并应进行孔底处理,做到平整,无松渣,无污泥等软层。
（6）挖孔至设计高程后及时进行砼浇注，当自由倾落高度大于2米时，须通过溜槽或串桶，并采用插入式振捣器振实。桩顶钢筋伸入承台并浇注成整体。
2、承台制作：原设计为砼整体式承台，因承台下穿线路,施工时需要完全封闭线路至少15天，为不影响正常运输任务，将砼整体式承台改为75kg/m扣轨承台（垂直于线路,扣轨长6.5米），平行于线路的两桩之间仍为砼承台(顺向承台).详见附图3。
（1）在浇注顺向承台时,承台顺线路方向两侧预埋钢轨桩(桩长
2米),以避免D型施工便梁在列车运行时发生东西方向错动。
（2）浇注承台时严格遵守混凝土施工工艺，确保承台质量。
（3）由于挖孔桩、承台混凝土浇注均在高路基上，我项目部决定使用地泵传输混凝土，地泵管下穿线路,消除安全隐患。
（二）线路加固
1、本桥在顶进期间加固湖大上行线一股道。加固线路计划七天。
（1）前两天：制作扣轨承台,穿入钢轨70根；
（2）第三天：封锁湖大轻车线3小时，抽换横梁。
（3）第四天，吊装D型梁并联结横纵梁。
2、具体加固方案：在线路加固前，首先与设备单位联系要点，签字审批后，再进行加固，要点施工慢行速度控制在45km/h。加固施工程序如下：
（1）D型施工便梁的型号选用及侵限分析：根据实际情况
(单线.R=500米),选用D24米施工便梁,便梁布置形式为丁式,纵梁位置为最低位
。根据《D型施工便梁使用说明书》中的有关说明,梁顶至轨顶距离为33.5㎝时铁路“建限－１”中要求的界限距离为1.725米。而纵梁内边缘至线路中心距离为1.99米，施工地点处于缓和曲线地段不需考虑曲线加宽值，所以纵梁内边缘至线路中心距离1.99米大于铁路“建限－１”中要求的1.725米,满足建限要求。
（2）D型梁的安装程序:
按计划位置,先将横梁抽换完毕。待横梁抽换完毕后，将两片纵梁吊装就位,待主梁垫稳撑牢后,安装联结板及牛腿.
（3）抽换枕木：安装横梁的位置应与枕木位置一致,横梁的间距
为0.67米.所以事先应将枕木间距适当调整.抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”.由主梁两端向中心排列抽换.抽一根枕木,插入一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车.插入横梁时要对准主梁联结板并定位.同时上好扣件,垫好橡胶轨垫并捣固道床.
（4）逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。在组装过程中联结板及牛腿上孔均应上满螺栓,不得漏装
（5）在加固线路时,派专人巡查、养护线路。
3、便梁使用过程中的注意事项
（1）牛腿及联结板S4上全部
螺栓应上紧,并安装紧螺母.
（2）使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓.
（3）斜杆S6.S6甲不得漏装,尤其在曲线上使用更应注意.
（4）桥上应尽可能避免钢轨接头,不能不免时,钢轨接头必须调整在梁上.(用70型接头扣板).
（5）钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板.厚度为20mm.不得随意代替
（6）每次使用后均应整修,油漆,螺栓丝扣上油.
（7）支座座板底面应选择强度足够的材料垫座,曲线上便梁的中间垫座以选用钢筋混凝土为宜.
（三）D型梁运输及吊装方案
D型梁纵梁全长24.5米，单片自重15.4吨，由于框构顶进地点为湖大线高填方路基段，填方高度为7.26米，受地形限制，无法用汽车吊进行吊装。所以采用轨道吊进行吊装。具体方案如下：
1、D型梁首先由汽车运至湖大轻车线右K21+500—K21+600段线路南侧。
2、要慢行点将横梁全部抽换完毕。
2、封锁湖大轻车线4小时，接触网停电4小时。由轨道吊将两片D型梁纵梁吊装至轨道车上，然后运至施工地点，再由轨道吊吊至承台上与横梁连接。
（四）挖土
本次顶进挖土采取大开挖,但边墙两侧按照1:0.5开挖。在挖土前，首先与设备单位联系要点，签字审批后，再进行施工，施工期间列车慢行速度控制在45km/h。
1、挖土时采用一台挖掘机,一台装载机，自卸车5辆，挖掘机挖土，装载机装土，人工刷坡，自卸车运土。
2、两侧禁止超挖，并且按照1：0.5的坡度开挖，避免路基坍塌,危机行车安全。
3、底板下部土挖至换填三七灰土底部位置。
4、洞内挖土在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前由施工负责人全面检查后开始，开挖坡度由技术人员及工地负责人据土质情况而定；挖土时严禁随意超、欠挖，严禁从下部掏土，挖土自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺。
5、洞内挖土应做到“四不挖”：
（1）列车通过时不挖；
（2）机械现出故障，未下达开挖命令时不挖；
（3）路基有塌方倾向时不挖
（4）线路有变形时不挖
（五）静压方桩施工方案
1、顶力计算：
本次方桩采用静压挤入法施工，根据计算，静压方桩最大顶力需55t，计算过程如下：
QUK
=
RKK
RK
=QP*AP+VP*∑qsi*Li
QUK—最大顶力极限值（KN）
RK——单桩竖向承载力标准值（KN）
K——安全系数2.0
QP—桩段土的承载力标准值KPa.
(QP—1500KPa)
AP—桩身横截面面积m2.(
0.25
m2
)
VP—桩身周边长度m.(1.0m)
qsi——桩周土的摩擦力标准值（35KPa）
Li—按土层划分的桩长5m.
带入数据得到最大顶力QUK=55t
2、布稿位置及计算：
静压方桩时，在框构人行道底部（与主体连接处）布置顶稿，顶稿型号为
80T，
根据计算：
QUKL1〈nGL2
G—框构自重，1178t
L1—最大顶力力臂，L1=
12.109m
L2—重力力臂，
L2=7.9905m
n—顶稿台数，台
经以上公式计算最多可同时布置13
台顶稿。根据实际情况布稿3台，分别布置于人行道底部平均分布，以便于实际操作。
在布置顶稿时，搭设支架，用于固定顶稿和方桩，方桩和顶稿之间用顶铁传递顶力（后附5）
3、静压方桩施工工艺：
（1）、静压预制桩的施工，采取分段压入，逐段接长的方法，其施工程序为：测量定位
顶稿就位
吊桩
插桩
桩身对中调查
静压沉桩
接桩
再静压沉桩
（2）、静压预制桩每节长度在2.5m，插桩时先用起重机吊运至支架内固定，调正桩的垂直度，先将抗压入土中1m左右，再检查桩身的垂直度及调直，顶稿可继续把桩压入土中，顶稿身长完后，安装顶铁继续压桩，重复上述运作连续压桩操作，直至把桩压入预定土层中，在压桩过程中要认真记录桩入土深度和压力表读数的关系，以判断桩的质量及承载力。
当压力表读数突然上升或下降时，要停机对照地质资料进行分析，判断是否遇到障碍物或产生断桩现象等。
（3）、方桩接桩时，在桩顶离地面0.8～1.0m用螺栓连接。接桩面应保持干净，上下桩中心线应对齐。
4、质量控制
（）1、压桩前应控制好终止条件
终止条件的确定：在施工前应先按设计桩长试压
桩，待停留24h后，用与桩的设计极限承载力相等的终压力进行复压。如果桩在复压时几乎不动，即可以此进行控制。
2、施工前应对成品桩做外观及强度检验，接桩用焊条，压桩用压力表，也应进行检查。
3、压桩过程中应检查压力、推垂直度、接桩间歇时间、桩的连接质量及压入深度。
4、施工结束后，应做桩的承载力及桩体质量检验
5、压桩常遇问题及防治、处理方法（见下表）
常遇问题
产生原因
防治及处理方法
压力表指示器不工作
1、
压力表开关未打开
2、
油路堵塞；压力表损坏
打开压力表开关；检查和清洗油路；更换压力表
桩压不下去
1、
桩端停在砂层中接桩，中途间断时间过长
2、
施工降水过低，土体中孔隙水排出，压桩时失去超静水压力的“润滑作用”桩尖碰到夹砂层，压撞阻力突然增大。
避免桩端停在砂层中接桩；及时检查压桩设备；降水水位
适当；以最大压桩力作用在桩顶，采取停车再开，忽停忽开的办法，使桩有可能缓慢下沉穿过砂层
桩达不到设计标高
1、
桩端持力层深度与勘察报告不符
2、
桩压至接近设计标高时过早停压，在补压时压不下去
变更设计桩长；
改变过早停压的做法
桩架发生较大倾斜
当压桩阻力超过压桩能力或者来不及调整平衡
立即停压并采取措施，调整，
使保持平衡
桩身倾斜或位移
1、
桩不保持轴心受压
2、
上下节桩轴线不一致
3、
遇横向障碍物
即使调整；加强测量；障碍物不深时，可挖除回填后再压；歪斜较大，可利用压桩油缸
回程，将土中的桩拔出，回填后重新压桩
(六)框构顶进
按照施工安排的顶进时间，对湖大线路限速45km/h，进行框构
顶进。每昼夜顶进m。该涵最大顶力需1800t.
按照额定顶力的70％计算顶力，需要9台顶镐。采用BT320千斤顶9台,钝角设置5台,锐角设置4台
1、主体结构混凝土强度达到100%。线路加固稳定，顶进设备良好。观测人员、防护人员、通讯工具到位，方可顶进施工。
2、顶进中，开顶、停顶由施工负责人统一指挥。
3、顶进作业中按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。
4、顶铁保持与桥顶进轴线一致，与横梁垂直，每8m加设一道横梁，以保持顶铁的稳定。为防止顶铁接长后可能发生的不稳定，在顶铁上填土碾压，填土厚度为1.0m。顶进中随时注意观察传力柱、横梁、顶镐、后背及线路变化，发现问题及时处理。
5、顶进中，传力柱、横梁、后背处不得站人，停顶后方可进行换顶铁作业。
6、吊机更换顶铁时，作业人员戴安全帽，起重臂下严禁站人；人工搬动小顶铁时，防止挤压手脚。
7、顶进中每顶进一镐都进行中线、水平观测并作记录，同时根据情况由施工负责人和技术人员进行具体调整，以防止出现抬头、扎头、偏斜等。
8、设置前支顶、卷扬机等措施阻止线路横移。
9、空顶期间严格控制桥体方向，防止偏离中心线，保证主体前端入土时方向无偏差。
10、洞内开挖余土要根据情况决定超欠挖,勤挖快顶。
（七）拆除D型便梁及恢复线路
1、拆除D型便梁前先将道床捣固密实,使钢横梁与道碴密实无间隙。
2、拆除顺序:先将两片纵梁拆除,然后再依次抽换钢横梁。
3、抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”。由主梁两端向中心排列抽换.抽一根横梁,插入一根枕木,并捣固道床。
4、线路恢复后,加强线路养护.确保行车安全.恢复线路后45km/h
12h，60km/h
24h，24h后恢复正常速度。
四、主要机具数量表
序号
材料机具名称
单位
数量
备注
1
“D”型便梁
套
1
24米
2
钢轨
根
23
P75或P60旧轨
3
钢轨
根
3
P50或P43旧轨
4
挖掘机
台
1
5
装载机
台
1
6
汽车
辆
5
7
氧气、乙炔
套
1
8
吊车
台
1
9
顶镐
台
14
10
顶铁
米
350
11
泵站
个
1
五、安全保证措施
(一)防护措施
1、人员防护及工地防护员工作要求：
（1）上岗前按规定带齐防护信号和通迅设备、备品，确保使用性能良好。
（2）作业中集中思想，认真了望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
（3）在要求列车慢行的地点，列车接近时站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
（4）认真观察（检查）线路的变化情况。对路基边坡坍塌、线路架空作业等项目要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
（5）认真记录列车通过慢行处所的速度，发现超速现象应及时向有关部门报告。
2、移动信号标志防护
（1）减速地点标：在施工地段起终点20米处列车运行方向的左侧各设置减速地点标一个。
（2）移动减速信号牌：在施工地段起终点800米处列车运行方向的左侧各设置移动减速信号牌一块。
(二)安全领导小组组织机构
为实现安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产组织领导机构，负责施工期间的安全组织工作。人员分布如下:
组
长：
副组长：
安全员：
组
员：
六、应急措施
1、成立抢险领导小组：
xx
抢险人员：职工10人，民工70人。
2、事先对施工人员做好安全教育，做到一遇险情马上行动。
3、备好草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。
4、备料数量为：草袋2000条，片石200方，道碴400方，抬筐100付。
5、立方便的联络系统，与各有关部门保持良好联系。
七、其它
1、加固线路前由施工负责人组织全体人员学习施工安全质量措施、施工方法及进度要求等，提高安全质量意识。
2、加固前按已批准的慢行计划落实慢行命令，待命令下达后提前到车站办理登记手续。
3、指派专人驻站，负责联系或通报工地行车情况。
4、施工命令下达后，按规定做好防护工作，并由施工负责人检查确认后，方可开始施工。
5、明确防护人员职责，事先对他们进行培训，要求其在列车通过前及时通知施工人员停止作业，并撤离工作面。
6、建立严格的交接班制度，并做好记录。