经过8年的设计研发，2017年5月5日，按照最新国际适航标准研制的我国第一架干线民用飞机C919，首次腾空而起，直入蓝天。
习近平主席曾指出，大型客机研发生产能力是一个国家航空水平的重要标志，是一个国家综合实力的重要标志。“制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。”
或许，在电视屏幕上，你看到了大飞机以曼妙的身姿翱翔天际，也看到了胸怀大志、怀揣梦想的上汽员工。但请记住，它的意义远不止于此。C919首飞成功的背后，有这样一支团队——默默无闻地为C919大型客机进口航材提供全程质量保障，为首航顺利通关提供专业服务C919大型客机——浦江出入境检验检疫局重大事项组成员。
自称“与梦想同行”的浦江检验检疫人员凭借过硬的综合素质赢得了上海飞机制造有限公司（以下简称“上汽”）的赞誉和尊重。被誉为“无名英雄”。
顶层设计求服务
走进外管局位于场中路的ARJ21总装生产线车间，记者眼前印着醒目的横幅——“一切为了交付，一切围绕交付，一切服务交付”。在现场，记者还看到，哪怕是一个小小的螺丝安装，也会有四五个工作人员齐心协力完成操作。
这是尚飞人给自己立下的军令状——“确保产品无问题上天”。上汽集团进出口业务总监魏聪告诉记者，大型民用飞机关系到众多乘客的生命安全，每个部件的安装都必须按规定操作，每道工序都要经过严格批准和检查。你不能没有一颗铆钉。”
据了解，自2008年以来，上飞承担了ARJ21客机的商业运营和C919大型客机的研制总装工作。“我们内部称之为‘两大战役、三大站区’，在C919总装车间内也悬挂着类似的横幅，就是为了打赢C919大客机首飞战。” 魏从说道。
的确，作为《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020年）》确定的16个重大专项之一，随着党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力增强国家核心竞争力 作为一项重大战略决策，“大飞机”工程既是国家战略，也承载着几代国人的航天梦。
多年来，承担C919大型客机项目研制总装的上飞公司，一直在努力创造中国人自主研发、制造大型民用客机的奇迹。作为国家工商总局地方检验检疫监管机构，浦江检验检疫局（以下简称“浦江局”）也围绕以上三个“一切”，配合服务企业顺利完成“发货”，转变职能和巡视监管方式 创新助推“大飞机”上天...
据魏聪介绍，很多进口航材运抵上海后，首先要经过检验检疫部门的“航材体检”，然后再送往各个分装基地进行航材研发制造。相关组件。里面的发动机中国客机都是进口的吗，小到机舱里的液晶显示器，咖啡机，甚至一些电子元器件……这些都需要经过进口清关。任何一个环节的延误，都将对C919商用飞机的整体研发制造造成巨大损害。影响。”
尤其是2010年以来，上汽面临着大量进口物资的现实问题。为此，国家质检总局、上海市国检局、浦江局思想果断、方向明确，为工商总局推出了一系列振奋人心的硬动作。
但政策的出台并不容易。浦江检验检疫局五处副处长陈强华告诉记者，由于国外供应商的技术封锁和产权保护，上汽进口的很多航材无法提供飞机技术资料，导致产品在国外3C目录。鉴定确认时间跨度长，手续难办。
为解决相关问题，上海检验检疫局党组成员、浦江局局长谢秋辉已带队积极与上海局通关处、报检处、认证部、机电中心等部门，终于在浦江局设立了一个大事件非3C目录产品资格认证窗口，取代了传统的非3C目录产品认证窗口，专门为非3C目录产品认证窗口“一站式审批”。
此外，浦江检验检疫人员在处理大飞机项目时，始终抱着“别人不给你，你自己来”的心态。通过对现有设计数据的不断完善，最终建成浦江局C919大型客机3C目录外进口航材“数据库中心”。
2017年1月19日，上海市副市长陈寅在全国认证认可工作会议上对上海局相关服务大飞机项目建设给予充分肯定。
8年来，国家质检总局副局长梅克宝、上海局历任局长多次到国资委实地调研；谢秋辉还分管专项，亲自组建了上海浦江局大事组，每年都关心C919项目，无论研发期如何。在批量预制取证期间，我们亲自跟踪项目进度，及时了解公司对检验检疫部门的需求。
随着C919首飞的临近，魏聪表示，很多进口航材都很紧迫。检验检疫有什么问题。”
去年底，当上汽在年度例行沟通会上向浦江局反映这一实际困难时，浦江局反应迅速，将发布时间从原来的两三天进一步缩短到几个小时。
“这并不是说我们降低了检验检疫标准，而是我们采取了特殊措施，加强事中事后监管。” 陈强华强调。
这只是检验检疫服务顶层设计的一个缩影。“党群路线服务飞行”、“快查快放”、“通报放行”等顶层革命大胆探索，对标先进顶层革命，给了企业实实在在的获得感和满足感.
草根创新助力发展
面对民用大飞机项目这一全新课题，如何做到专业执法、科学监管、高效服务？浦江检验检疫人员不仅要在顶层创新，还要在基层创新。
以C919大飞机进口金属材料之一的铝板为例，原进口的检验检疫“毁容”。“如果你拿一块去检查，铝板不对称，你就不能用了。再贵一块铝板就要五六千块钱，我们要进口几百块一批盘子，损失还是挺大的，如果不够的话，我们以后要重新进口，也就是要重新验货。魏从说，这种方式不仅耗时长，而且成本高。
为响应习近平总书记“节约成本办大事，救航报国”的指示，鉴于C919大飞机进口金属材料具有研发、尺寸固定、针对定量、难点抽样，浦江局上海航空重大课题组积极探索，结合上海局“快检快放”政策，在上海局巡检办的指导和批复下，形成了专项验收制度适用于进口飞机航材和金属材料。
“我们目前的检验采用的是第三方验收的方式。” 陈楚解释说，他借助上汽集团获得的CNAS认可实验室和无损检测技术平台，与公司技术检测人员共同对放行进行了评估验证。
如今，这样的便捷措施成功克服了该公司进口清关流程长、金属原材料易损坏的弊端。据统计，该系统可为企业单批次进口金属材料节省一到两个月的时间。几年来，为进口金属及金属制品的企业节省了近200万元的通关费用。
另一方面，油漆等材料需要在低温环境下储存。本来，他们至少要在入境口岸停留一天。需要飞到港口的员工“人肉”加干冰保暖，存储成本高。费用。“但现在，检验检疫部门给了我们快放，光是物流和仓储的费用，一年就可以为我们节省好几百万元。” 魏从坦言。
不仅如此，当C919遭遇技术瓶颈、遭遇波折时，上海浦江局重大赛事组主动找上门，创新“月报”制度，以事中事后代替传统的检验监管模式。事件监督。渡过难关为企业降低进口商品质量风险争取了时间中国客机都是进口的吗，强化“产品风险分级+企业分级”的二维监管，逐步完善企业产品质量安全责任追究问责机制。
在信息化建设方面，着力解决政府“信息孤岛”问题，促进信息透明，满足平台对接和资源共享要求，利用互联网的兴起和发展，探索政府间合作。适合上汽集团的“检验公司”新模式，建立浦江局国检与上海飞机供应商管理部微信平台，确保检验公司合作零延迟，形成双方互联互通；同时，浦江局上海飞机重大事项组还开辟了“绿色服务通道”，制定了检查企业联系制度，宣传检验检疫政策法规。近年来，根据C919大型客机进口货物杂、数量多的特点，结合自贸区优惠政策，复制推广，积极打通客机淤堵点。大飞机清关。确保蓝图成为现实。
习近平总书记曾说过：“我们（航天）事业刚刚起步，还有很长的路要走，但时间紧迫，不容懈怠。我们要始终如一、持之以恒，用自己的动力激励自己。”进步的目标，并用比较差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。”
多年来，上海市浦江局重大事项组检验检疫人员也秉持执着、坚定的信念，默默贡献着不竭动力。他们服务上航的故事才刚刚开始，就像C919的首飞一样。
“未来随着飞机产量的增加，我们进口的材料可能会越来越多，现在可以复制推广的系统，也将为我司今后的工作提供很大便利。” 对于浦江局，魏从表示了衷心的感谢。