物流方案——物流中心信息管理 本文关键词：信息管理，物流中心，物流，方案
物流方案——物流中心信息管理 本文简介：天马行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632物流中心信息管理综上所述，因出版物流中心可能面临多货品，多货量，多配送地等服务要求的挑战，人工作业是无法胜任的，必须使用计算机信息管理系统来有效支持和配合整个作业过程。在这一
物流方案——物流中心信息管理 本文内容：
天马行空官方博客：http://t.qq.com/tmxk_docin
；QQ:1318241189；QQ群：175569632
物流中心信息管理
综上所述，因出版物流中心可能面临多货品，多货量，多配送地等服务要求的挑战，人工作业是无法胜任的，必须使用计算机信息管理系统来有效支持和配合整个作业过程。在这一节，回顾出版物流中心作业的各环节，看一下出版物流中心的信息系统应具备的功能。
与货主签订服务合同后,出版物流中心就应准备内部协调作业,特别是负责储运的部门更应就合同内有关进出存有关的基本作业准备就绪,如有关储位的要求等。信息管理系统也需提供基础资料管理模块，如同业务运作一样，基础资料是支持整个业务运行的基础，包括：组织的定义、各出版物流中心的基础资料、货主有关资料、和其他参照(reference)资料。
接到货主发来的进货通知后,出版物流中心应分析要进货的货品将使用何种设备、多少的人力、进行卸货搬运,和多大的空间、存放货品于何处等规划动作。货主进货时,一般情形下是由出版物流中心负责卸货置于进货区，进行验货作业。完成进货验收后应依货品要求的环境,置放在货主租用的空间或是适当的储存区。支持此过程，信息管理系统中应具备进货入库子系统。
货主可以要求出版物流中心进行存量的盘点或是为了帐物一致而进行盘点；货主也可以要求出版物流中心进行提供存量管理的服务,由出版物流中心对需补货的货品提出补货要求以备货主需要。配合此类业务处理，信息系统中应具备存量管理子系统。
出版物流中心接到货主出货通知后,应分析要出货的货品将使用何种设备、多少的人力,然后进行配车、配货、拣货作业,最后装载至配送车上，运送至货主指示的送货地点。经由上述的一连串人工作业,信息系统也必须能配合处理。因此信息管理需要具备拣货出货子系统。
出版物流中心的另一基本功能则是运输,不论是对货品的配送或是提货、调拨均使用到车辆,因此对车辆的进、出状态与驾驶员的出勤均须纳入车辆管理系统,以进行必要的配车与配人的作业；
物流加工是出版物流中心重要的辅助功能之一,货主可能要求出版物流中心在其货品出货前均依出货地的不同而执行不同的加工,也可能针对某一出货代为执行临时的加工；不论是何种状况均必须发出加工指示单,说明加工的形态(组合或拆包)、加工的细节内容、计费有关的方式等。因此需要一套的物流加工管理子系统。
在整个进出货的过程中为了达到效率化正确性等要求会使用各种的自动化设备包括:自动仓储、自动分拣货等设备(通常包括自动监控系统)。为了确保这些设备能维持正常运作,必须有一套保养和修护的制度,以便作业有所遵循。这需要设备维修管理子系统的支持。
出版物流中心的营运收入就是经由上述提供进、出、存、运等服务而获取的。因此计费管理子系统也是整个系统中必需的。出版物流中心全部的业务活动都有可能向客户收费，包括卸货、仓租、管理、装车、配送和其他各种的服务如代收款项、资讯服务等，均需在计费管理中体现。
效率是出版物流中心生存的基石。在进、出、存、运等服务过程中，如何判定目前的效率达到的程度，需要有相应的衡量方式和结果。这要求是绩效分析系统提供相应的支持。
整个进行过程中需要包括处理中转作业的中转管理子系统，追查货物所在地的货物追踪子系统，以及处理整个过程中各（发货、中转、终）出版物流中心之间有关服务费用的费用清算子系统的支持。
对于兼负有批发功能的出版物流中心,则还应考虑自己也扮演货主角色时应有的相关功能,则相应需要有采购管理与批发销售等子系统支持。
1.
物流中心建设规划
出版物流中心规划原则
有效管理
运作效率化
作业单纯化
作业须有扩展性
空间须有扩展性
在符合上述方向的前提下，成本必须经济；
出版物流中心规划步骤：
一、决定出版物流中心用地面积
当物流用地的厂址决定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可能是一块不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火巷、建蔽率及容积率等因素，决定可用之物流中心用地面积，同时决定最佳的建筑方位和进出口。虽然出版物流中心能使用的面积约有100亩地，但是实际物流中心的占地面积需要根据物流中心所在区域的地价来决定，同时是造1层还是多层也需要详细的计算，因为我们追求的是以最少的成本做最多的事情。
二、出版物流中心动线流程及大区域规划
物流中心动线流程依其物留用地面积及物流种类的不同，可分为1.I型动线流程；2.L型动线流程；3.U型动线流程等三种。I型动线流程最常应用于货运站（转运中心）及通过型的物流中心。大区域规划包括进、出货暂存区，库存储存区，检货区，流通加工区，退货暂存区及自动分货区等的规划。同时根据出版业的特殊要求，可能会划分印刷物资、出版物、文化用品、音像制品等按照不同商品属性进行划分的专门区域。至于具体的区域划分需要根据XX省出版物流中心各个商品所占比重来进行详细的计算后才能进行划分。
I型动线流程
U型动线流程
物流中心动线流程
三、商品种类数量分析（IQ分析）及商品种类库存数量
商品的种类数量分析（IQ分析）主要是将商品ABC分类，然后应用于物流中心的布置规则上及物流设备的选择上。物流中心的布置规划把A类品尽量置于靠近走到或门口的地方，而C类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地方，B类品则置于A类品及C类品之间的地方。
另外计算分析商品种类及库存数量，以决定料架储位的数量，在此的储位是库存商品的储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。另外拣货区的储位几乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储位及整箱储存的储位。
四、决定托盘形式及尺寸
目前在中国的栈板形式及尺寸很多种，在规划出版物流中心时首先要决定栈板的形式及尺寸，否则无法进一步规划。在物流中心常常以电动拖板车当作检货的工具，但是双面双叉的栈板不能使用电动拖板车，因此如果要使用电动拖板车时，仅能选择单面栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。另外在中国栈板尺寸种类很多，但目前国内的标准栈板尺寸有1100㎜×1100㎜及1000㎜×1200㎜两种，为了推动栈板标准化及一贯栈板化输送，最好以上两种的栈板都可以使用。由于出版物流中心内所储存的商品多种多样，所以目前无法确定用标准托盘好还是根据特殊行业设计特殊托盘。但是我们还是推荐使用1000㎜×1200㎜的标准托盘，以方便将来的多式联运以及未来第三方物流业务的扩展。
五、决定料架种类及尺寸：
当托盘的形式及尺寸决定之后，尤其是同时考虑可以使用1100㎜×1100㎜及1000㎜×1200㎜两种托盘的料架，也就是以1100㎜托盘的宽度考虑料架的宽度，则料架的内部宽度是2500㎜，亦即是间系100㎜＋托盘宽度1100㎜＋间系100㎜＋托盘宽度1100㎜＋间系100㎜＝2500㎜；若再加上柱子的宽度约为100㎜，则一个托盘料架的实际宽度为2600㎜。另外以1200㎜托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为1000
㎜左右，连杆的深度为300㎜，两连并排时的深度为1000㎜＋连杆深度300㎜＋1000㎜＝2300㎜；使用1200托盘时托盘前后会超出100㎜，则两排托盘之间尚有100㎜，则其料架的规划尺寸为托盘深度1200㎜＋间系100㎜＋托盘深度1200㎜＝2500㎜，使用1100托盘时托盘前后会超出50㎜，则两排托盘之间尚有200；如此规划的话则两种标准托盘都可以使用。则一般托盘的料架规划尺寸为2600㎜×2500㎜。
六、决定运搬方式及设备：
XX地区的地租成本，人力资源成本不高决定了上立体库时要考虑的重要因素，所以除非万不得已时不需要考虑立体仓库。
在物流中心的运搬方式也有许多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高机的形式也有许多种，如果以配重式(坐式)堆高机时，则其信道垂直作业至少需要3.5M以上的空间；如果以伸缩式(立式)堆高机时，则其信道垂直作业至少需要2.5M以上的空间；如果以窄道式(侧叉式)堆高机时，则其信道作业至少需要1.5M以上的空间。假设使用伸缩式(立式)堆高机，其通道以3M规划时，则可以发现托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M；亦即是托盘式料架规划尺寸2.5
M＋3.0
M＝5.5M。另外垂直的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几个料架就是其尺寸了。
七、决定仓库形式、高度及跨距：
当物流中心的形式及尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部决定之后，则物流中心的布置规划图大约也要完成了；必须要进行决定建筑厂房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有很多种，例如有RC结构、钢骨彩色钢板结构、力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。厂房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。
另外在物流中心高度方面最好能够储放4层托盘的商品，也就是一楼的高度约为8
9M高(净高7.2M以上)，假设一层货物连托盘的高度是1.5M时，加上堆高机叉举高度20CM及料架的梁高10CM时，则一层料架的高度约为1.8M，乘以4层则高度则为7.2M。厂房高度的计算公式：(托盘上货物的高度＋叉举高度20CM＋梁高10CM)×N层＝厂房的实际作业高度。计画另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去。
若是两层式建筑时则二楼高度约为5M左右，一楼与二楼高度总共约为13M；一楼可以当作进出货暂存区与整托盘、整箱(P?
P、P?
C)的捡货(库存储存)作业区，而二楼可以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。若是三层式建筑时则二、三楼高度约为5M左右，一二楼与三楼高度总共约为18M。
在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必须根据料架的规划的位置，决定适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必须取得平衡点，也就是以最恰当的跨距而成本也要合理；根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M；则此方向(X方向)的柱间跨距以5.5
M的倍数，例如考虑以11M时，则可以规划两个通道及4排的托盘料架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是5.5M(或6M)的倍数，建议最少为必须为11M，另外一方向(Y方向)的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的宽度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为2.6M×3＝7.8M，再加上柱子实际的宽度80CM及间隙20CM
，则柱间跨距的尺寸应该为8.8M，或是以9M为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距，但是必须考虑Y方向的柱间跨距计算公式：(2.6M×N列)＋柱宽＋间隙(20CM)＝柱间跨距(Y方向)
八、细部布置规划
当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部规划的内容包括1.卡车车道2.卡车回转区3.月台高度4.遮阳(雨)棚高度及长度5.物流中心的内部通道6.天花板高度7.厂房柱子间跨距及柱子构造8.地板荷重及表面材质9.屋顶10.墙壁及门窗11.消防的设备12.仓库的换气13.采光与照明14.其它等几项；以下针对各项加以说明：
（1）卡车通道：
在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为3.5M，双线车道宽度为7.0M，车道的地板荷重必须是能承担10吨/每轴的地板。
（2）卡车回转区：
在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车容易的停靠月台，非常重要但是常常被忽视；卡车回转区的长度是根据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车全长的两倍；更明确的数字例如：2吨车为11M，4吨车为13M，11吨车为20M及拖车、货柜车为33M。
（3）月台高度：
在物流中心的月台，是进出货必经之路，月台高度是配合卡车货台的高度，但是卡车的种类非常多，且高度也都不一样；另外在空车的高度与载重车的高度也不一样。因此往往必须导入油压升降平台来辅助装卸，一般而言进货的卡车较大，可能是11吨大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小，大部分是3.5吨车(总重)及7.2吨卡车。另外卡车因厂家的不同，高度也不同。一般而言月台的高度2吨车约为0.7M，4吨车约为0.9M，11吨车约为1.2M，而拖车及货柜车约为1.3M左右。在月台上面也必须考虑防撞的装置，避免月台遭卡车撞坏。低温仓库则必须配合门封设备。
（4）遮阳(雨)棚高度及长度：
在物流中心月台的遮阳(雨)棚也是物流进出货必备的设备，因为有的商品对湿度及太阳直射非常敏感，因此进出货的地方必须有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少需要3M以上，与地面的高度至少需要4M以上，遮阳(雨)棚的长度至少需要5M以上；而且遮阳(雨)棚的斜度最好是往内部顷斜，避免雨水滴落到车厢后被风吹进月台，甚至弄湿了商品。另外有一种车厢是以左右两边开启的，称为海鸥式车厢，使用此种车厢时则遮阳(雨)棚的高度从地面算起至少需要5.5M以上
（5）物流中心的内部通道：
在物流中心内部的通道，由于运搬设备种类有许多种，因此其通道大小也完全不同；常见的运搬设备有人工方式、手推车及堆高机等几种。一般而言，人的单行通道其尺寸为0.6M，若是双向时则为1.2
M，手推车的单行通道其尺寸为1M，若是双向可以会车时则为2
M；堆高机直行时的通道约为1.5M，而垂直作业时则2.5
4.0M以上，除此之外必须参考堆高机的机型及托盘的尺寸大小比较精准。
（6）天花板高度：(请参考七.厂房形式、高度及跨距)
（7）厂房柱子间跨距及柱子构造：
厂房柱子间跨距请参考七.厂房形式、高度及跨距之柱子间跨距部份。在柱子构造方面，柱子构造的种类有：(1)力霸轻型钢(2)H型钢(3)BOX型钢(4)钢筋混泥土(5)SRC结构等几种。其中以SRC结构为最佳但价格最贵，而目前使用最多且最经济的是H型钢。
（8）地板荷重和地板材质：
在物流中心内部的地板荷重及地板表面材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地下室的楼板，我们常常可发现地板的承载荷重不足情形，例如地板不正常之龟裂及震动，或者是结构体严重受损情形。储放的商品不同则其地板荷重不同，一般而言办公室每平方米300公斤，服饰商品则每平方米300公斤
500公斤，杂货商品则每平方米500公斤
1吨，而饮料商品则每平方米2吨以上；除此之外最好再考虑该层之楼层高度或储放商品的高度。另外地板表面起砂的情形非常严重，因此地板表面材质的选用非常重要，目前的地板表面材质种类很多，有(1)水泥地板(2)金刚砂水泥地板(3)塑料地砖地板(4)无缝树酯地板等几种；针对储放商品特性选择较耐用之材质，目前使用例最多的是金刚砂水泥地板，而且价格非常合理。
（9）屋顶、屋高及梁高：
物流中心的厂房屋顶根据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的物流中心屋顶建造材料有(1)彩色钢板(2)
RC(3)库体板(4)石绵瓦等几种；目前以彩色钢板为最普遍。由于建造方式的不同屋顶的样式也不同，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度必须要注意，因屋顶斜度的大小会影响屋高及梁高，目前屋顶斜度从5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺长的屋顶，屋顶高有5公尺。
（10）墙壁及门窗
物流中心的墙壁种类有很多种，视储存商品的特性不同选择不同的墙壁材料，以墙壁材料的不同有(1)彩色钢板(2)彩色钢板＋隔热(3)库体板(4)砖墙等几种；彩色钢板的价格比较便宜，但隔热及防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格比较高，但隔热及防尘效果较佳。另外物流中心的门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等几种，手动卷门价格比较便宜但费力，电动卷门及手动快速门价格比较贵但比较省力。窗户尽量规划在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃生。
（11）消防的设备
物流中心的消防非常重要，必须设置足够的消防设备；消防设备的种类及功能有许多种，常见的有：(1)烟感报警器；(2)消防栓；(3)灭火器；(4)自动洒水系统；(5)自动二氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格比较便宜但是必须由人操作，自动洒水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格比较贵但是效果比较有效。
（12）仓库的换气
在规划物流中心时也必须注意仓库的换气，尤其是夏天如何使热空气排出，仓库的换气方法有很多种，例如：(1)天窗自然换气；(2)门窗自然换气；(3)强制性通风器(自动)；(4)空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分考虑天气、季节来决定通风的起止时间。
（13）采光及照明
采光及照明对于物流中心的作业也是非常重要，尤其是捡货作业及检查作业，如果光线不足容易造成捡货错误；因此必须注意物流中心的采光及照明。厂房的自然采光方法有两种(1)是利用屋顶采光板(2)是利用门窗采光等两种，利用屋顶采光板时，必须尽量把采光板规划在走道的上方；同理在规划照明时，必须把采光板规划在走道的上方。
物流中心的照明光度依区域之不同光度条件也不同，目前物流中心各区域的照明光度应该至少如下所列的光度，(1)进出货暂存区100
200lux(2)库存储存区100
200lux(3)捡货区200
300lux(4)检查区200
400lux(5)办公室200
300lux以上的光度。
2.
物流信息系统规划
2.1
物流信息化之IT规划
“成功的物流管理信息化”，是个很大的话题。要把这个大的话题统一筹谋一下，对于物流企业的相关负责人来说，就是指“信息系统规划”。XX出版物流中心在信息系统建设中会遇到许多信息系统建立的热点，给人一种眼花缭乱的感觉，只有做了详细和切合实际的“信息系统规划”后，才能找到企业自身的一条合适的道路，保证物流信息系统建置的成功。因此我们在物流信息系统具体规划前先介绍一下物流信息化之IT规划。
1、“物流IT规划”的“广义”与“狭义”
广义的“物流IT规划”包含了“IS规划”与狭义的“IT规划”两个部分（如图3-3-1-1）。细分来说，“IS规划”（Information
System
Strategic
Planning,简称ISSP）筹划的是：在理解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上，形成信息系统的远景、信息系统的组成架构、信息系统各部分的逻辑关系，以支撑物流企业物流实际业务规划（Business
Strategic
Planning，简称BSP）的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探讨，关于ISSP和BSP的集成问题，其实说的就是这个层次间的衔接。而“IT规划”（(Information
Technology
Strategic
Planning），是承接IS战略之后，对信息系统各部分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行计划与安排，简而言之，是围绕“T”来展开。下文中除特别说明以外，“IT规划”都是取广义范围。
图3-3-1-1
BSP、ISSP、ITSP的关系
从图3-3-1-1中可见，其实物流信息系统具体项目的实施是“最后为之”的事情，需要在以上的种种战略“有个说法”以后才进行。而现实中，很多企业的信息化建设恰恰是从信息化具体项目建设如何选硬件、如何选软件开始的。
2、“物流IT规划”的“客观”与“主观”
进行物流IT规划是要解决两个问题，一个是客观问题，一个是主观问题。
关于客观问题，我们从图3-3-1-2不难看出：由于缺乏IT规划，很容易导致物流信息系统繁多、信息孤岛、维护费用高、收益低、风险高等等。正是有了IT规划，我们才能避免在信息化建设的时候“脚踩西瓜皮、溜哪儿算哪”，从客观上防止以上严重后果的发生。
图3-3-1-2
缺乏IT规划而导致的一系列问题
而更重要的，是要解决一个主观问题：通过IT规划，来推动达成物流信息系统建立的共识。
我们都知道，“信息化其实和物流企业管理的其它问题一样，一个达成共识的、没有很多创新的方案，远远好于一个很多创新、但迟迟不能达成共识，也迟迟不能落实贯彻的方案”。我们参与过这样一个情景案例的讨论，题目就叫“谁在反对信息化”。其实这个题目很有普遍性，在不少企业都能看到，哪怕高层已经对信息化下了决心，但仍然会听到各种明处的或者暗处的反对的声音，可能来自中层、来自各地分支机构、来自渠道伙伴等等。反对的情形可以是很多种：（1）谨慎论者。相信信息化建设高失败率的说法，要谨慎从事；（2）时机论者。认为信息化在长远可能要做，但目前业务发展时间紧，信心化底子差，时机不成熟；（3）怀疑论者。认为信息化解决不了企业的问题，反而劳民伤财；（4）其它。担心信息化对打破现有管理格局分配；担心由其它部门负责信息化工作来唱主旋律，不利于自己的业绩突出，等等。
我们发现，这些声音在信息化建设的初期出现往往是很常见的，有它一定的存在合理性，而其中大多是由于沟通不足、认识不够、观念的问题还没有解决，对信息化建设的指导思想、工作原则、关键成功因素、重点应用领域等等没有达成共识。
事实上，板子不能只打在那些反对者身上。信息化建设涉及到的问题呈现出明显的非线性，甚至用“一团麻”来形容：战略是否明晰、流程是否调整、组织架构的敏感、信息孤岛的当前情况、应用人员的态度/素质、技术选用的评价标准等等，如何把这些方方面面协调一致，这就是“IT规划”发挥的作用。具体来说，就是通过按照IT规划方法论，逐步理清企业管理提升和信息化应用的总体方向，客观分析当前所处的位置，理智分析当前和未来之间的差距，然后制定策略、明确原则、给出路线，再明确每一个信息化建设的项目之间的时序关系和依赖关系，并落实每一个信息化建设的项目的里程碑。同时，自始至终贯穿的，有变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳实践（Best
Practice）的学习和借鉴。这个过程，关键是一个不断采集意见、论证探讨的过程，主旋律就是：“沟通、沟通、再沟通”。
在实践中，也有很多企业已经认识到IT规划在以上客观、主观两方面的作用。据英国经济情报社、IBM咨询和埃森哲咨询所作的一个针对物流企业联合调查表明，年收入在10亿美元以上的大公司当中，95%进行了IT规划；年收入在1～1.99亿美元中间的中型公司当中，91.3%进行了IT规划；年收入小于1亿美元的小公司当中，76.1%进行了IT规划。在中国相对起步较晚的物流企业来说，这个比例就更低了。
2.1.1
物流信息系统规划的““4-4-3阵型”
具体地，我们把IT规划分为三个阶段：物流信息系统建设的远景与差距；信息系统选型与项目组织、信息系统具体项目的规划，每个阶段又分别分解为4、4、3个子阶段，如图3-3-1-3所示，我们形象地称之为物流信息系统规划的“4-4-3阵型”。需要说明一点的是，我们在图中列示了“信息系统大选型”和“信息系统小选型”两种“选型”工作，前者是关于“哪一类的信息系统”，后者是关于“哪一家的信息系统”，我们在后续的“IT选型”话题中还会继续提到这个问题。
（I）
（II）
（III）
图3-3-1-3
IT规划的“4-4-3阵型”
如果说上面是物流信息系统规划的一个动态进程的话，那么最后产出什么成果呢？相对于“动态进程”，我们把信息系统规划的直接工作产出称为信息系统规划的“静态成果”，其中包含了6份工作报告成果，分别为：
－物流企业战略与流程现状分析报告；
－物流信息系统现状能力评估报告；
－物流信息系统需求分析报告；
－物流信息系统架构设计和管理组织形式设计报告；
－物流信息系统产品/服务选型报告；
－物流信息系统具体项目规划报告。
这样，我们就可以把IT规划的开展思路归纳为8个字：“方法驱动，结果导向”，意思是说，按照“动态进程”，科学地开展各项工作，朝向各工作报告，生成完备的成果，从而避免不应该的缺漏，推动相关工作的协同进行。
2.2
物流信息系统建置
2.2.1
配送管理系统
配送管理系统主要是按照即时配送（JIT）原则，结合教材、图书、音像制品、印刷物资配送等的管理需要，新华书店在XX全省连锁配送、共同配送和多级配送管理的需要，对订单、车辆进行合理安排，达到“一店多书”、“一书多店”等以及多供应商和多购买商之间的精确、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼车等的灵活配送方式，容许多品种大容量的并发配送，主要包括配送计划、承运方式选择、车辆分配、车辆调度、回单确认、日报管理等。
对需要使用配送车辆的情形有下列情况:
1、货主通知出货且采用汽配方式时
2、货主进货而要求DC前往某地提货时
3、货主发出客退通知,而专或兼程前往拉货时
而其中以第一种情况为主要配车的依据,其他两种情况则不常发生,可由人工依需要而指派。
依出货通知而配车与拣货出库息息相关。配车的首要条件是掌握出货通知，依通知送货日期，送货地所属的行车区域，收货地时间条件和教材、图书、音像制品、印刷物资适合温度和该教材、图书、音像制品、印刷物资的材积、重量。其次是可用车辆的状况，分别选定车辆车种规格等。原则上每一送货地的货品应装载在同一车内。配车可采用电脑配车后人工修改或是直接人工配车，然而实务上仍需注意货品是否到货可载运。
2.2.1.1
配送计划
根据出货通知或客户的发货指令产生配送计划，作为车辆安排的依据。
主要作业功能：
直接配送信息手工录入
发货指令接收、修改
配送计划生成
配送计划修改
配送计划查询
2.2.1.2
配车作业
根据车辆情况、货物体积、货物重量、送货方向等状况对要配送的货物进行车辆的安排，可实行自动或人工分配。
1、一单多车分配
一般是针对比较大的出货通知单需多辆车配送的情况，根据需配载货物的预定出发日期，进行货物拆分，同时把拆分的货物安排到合理的车辆上。
2、一车多单分配
主要是针对较小的单子，多个出货通知单可由一辆车配送的情况进行分配，在分配单子时同时考虑送货时间和送货线路等情况。
3、具体作业功能
配车分组作业
排车计划设定
配车作业
配送顺序设定
车辆配载情况表
未结案配车通知单进度
2.2.1.3
配货作业
配货作业
配货资料
配货单生成
配货缺货表
2.2.1.4
拼盘装车
分批出货设定
拼盘装车
2.2.1.5
承运方式设定
根据客户的要求、送货量的大小、运输成本的高低等合理选择承运方式，大体分三类：
（1）陆运
、（2）水运、（3）空运。
对所有的承运方式进行统计，包括对车皮、集装箱、卡车等承运的产品数量、运费、方向等进行统计分析，以便今后能合理地选择承运方式。
2.2.1.6
车辆调度
功能主要对车辆分配情况及各种汇总信息进行处理。并可对已分配好的车辆进行重新调整。反映了一段时间中所有车辆的预订、完成及修理情况，人员情况，托单的明细表及汇总表。
图
调整配货
具体功能表现在：
1、重新调整一车多单、一车多货的特殊处理
2、预订与完成数据的相互转变
3、预订、完成、修理的明细数据及汇总数据
4、车辆分配情况
5、人员分配情况
6、因机械事故进行车辆变更
7、因中途行车事故进行车辆变更
8、汇总情况
2.2.1.7
车辆查询
分日常和月度对不同车辆的业绩、经费等进行统计查询。
2.2.1.8
车辆业务量统计
按日、月、年对车辆的业务量进行统计。
2.2.1.9
驾驶员管理
对驾驶员的基本情况录入登记，并对他的出车率进行统计查询。
2.2.1.10
运量统计
分季度、客户、产品、地区、车辆等对运输量进行统计分析。
2.2.1.11
运向统计
按月、季对产品、车辆的运输方向进行统计分析。
2.2.1.12
运输成本控制
根据不同的承运方式和承运人对运输费用、运费构成、运输量、运输方向等进行统计分析，比较运输成本的高低，以进一步了解和控制运输成本。
2.2.1.13
车队考核
对所有运输车队的配合度、运输及时性、完整性、车况等进行考核
2.2.1.14
回单确认
对已经完成配送后的车辆进行信息补充处理，如：路上发生的各种费用，行
驶里程等等信息。
2.2.1.15
日报管理
记录配送业务的实际情况，包括配送和经费两部分，详细记录了车辆运营、货主、货款结算、租车付款、代垫款等信息。
2.2.2
仓储管理信息系统
出版物流中心仓储管理系统是出版物流中心信息系统的核心业务功能，具有稳定和易于集成的特性。根据其快速流动的特点仓储管理对应有一般常态性物流作业仓储管理、非常态性物流作业仓储管理。
针对需要进出口教材、图书、音像制品、印刷物资的管理。系统在货件入出版物流中心时将货件提单号等货件信息录入数据库，将所获得的货件信息结合EDI中心发送的货件进仓信息进行比对，根据比对结果区分货件是否需要进行海关检验，并依海关检验结果确定货件应存放区域，并打印进出口货件实际进仓清单。
货件进仓后由出版物流中心仓储系统完成库位的分配、货件的移位、盘点、查询及特殊情况处理等管理。
出版物流中心仓库管理系统具有多种功能，适应现代出版物仓储物流中心一条龙服务的要求。根据出版物流中心物流仓储管理的需要，设计出版物流中心仓储管理系统具备了以下作业管理功能：
2.2.2.1
收货管理
收货管理系统是指货件进入出版物流中心后的有关作业管理。处理客户的各种进货指令及提供相应的查询服务。
教材、图书、音像制品、印刷物资进仓均必须卸货。然后再办理验货、入库等工作。出版物流中心进货在作业上区分为有通知的收货与无通知收货。对于有通知的收货在接到通知后将资料先输入或转入电脑，以待收货。
货主发出进货通知给出版物流中心告知何日、何时、有那些教材、图书、音像制品、印刷物资需要进入出版物流中心,物流中心据此于到货前打印卸货单,用以通知负责卸货的单位；而卸货单位应依此一资料于货物到达后进行卸货、填写卸货内容并于货主的送货单(或其他单据)上签收。卸货部门主管应就送货单和卸货单上的内容进行比对确实无误后签字,并交付人员输入电脑。依输入的卸货资料打印验收单交由验收人员实地点货查看是否有包装破损等外部问题(货品质量问题应由货主派人检验或是物流中心有能力代检),确认可接受的各货品数量与拒收量并输入电脑。依据数入数量打印包装条码以贴印在外箱上,最后将货品置放于指定的仓区与位置上,每日应将进/退货资料通知货主。如此周而复始地进行进货入库作业。
教材、图书、音像制品、印刷物资如有零散而不足一基本包装单位时,应分开填列验收单而置放于可存放零散货品的区域并要求货主另外给零散货品的货号。如果不是另外的货号在作业上很容易造成混乱。对于拒收的货品与数量应仅速通知货主以利办理退货作业。
2.2.2.1.1
进货入库系统有关的作业可分成几类说明
1、
进货通知(含调入通知)
从接受货主的进货通知后到实际进货前的有关作业说明。
2、进货作业(含调入作业)
从货品到货至如库完成的有关作业说明。
3、
客退作业
从接受货主的客退通知到接货回来的有关作业说明。
4、查询报表
提供非作业性的表报:
按客户的情况，提供客户权限范围内的详细查询。
篇2：物流公司绩效考核方案
物流公司绩效考核方案 本文关键词：绩效考核，物流公司，方案
物流公司绩效考核方案 本文简介：物流公司绩效考核方案《航快部绩效提成及考核（暂行）办法》一、考核对像：1、当日执行运营工作的各环节的在岗操作人员，包括信息、作业、运输等岗位当班人员；2、各环节按班次捆绑为一体，进行整体考核。二、考核的目的：1、提高运营服务的质量及操作的准确和准点，增强服务意识，杜绝出现责任事故2、加强运营团队的管
物流公司绩效考核方案 本文内容：
物流公司绩效考核方案
《航快部绩效提成及考核（暂行）办法》
一、考核对像：
1、当日执行运营工作的各环节的在岗操作人员，包括信息、作业、运输等岗位当班人员；
2、各环节按班次捆绑为一体，进行整体考核。
二、考核的目的：
1、提高运营服务的质量及操作的准确和准点，增强服务意识，杜绝出现责任事故
2、加强运营团队的管理和建设，提升在岗人员的专业素质和集体荣誉感，鼓励先进、教育落后。使团队成员认识到企业兴衰，人人有责；
3、明确运营操作各环节的责任、义务和权利，在出现操作错误后，能及时的采取补救办法，做好运营保障工作，并能准确判定出现错误的责任岗位，实现有功必奖，有责必罚；
4、实现运营质量管理的有效监控，真实体现全体员工的劳动价值，并为筛选人才提供依据；
5、有效的控制运营成本和作业风险；
三、考核办法：
在分析前一阶段服务中出现的事故，针对反映出运营工作中存在的问题，在本考核办法中加大对上站、操作的准确和正点、运输正点、货物安全、信息反馈和异常处理及时几个方面的考核力度：
（一）上站准点：分值10分（200元）
定义：所有接运的每一票货物必须保证在我们承诺的航班，或客户指定时间段内的航班的截载时间前15分钟内操作完毕，确保交运货物的配舱出港。
1、考核标准：
①、当日收运的货物必须遵照承诺的航班时间段，按照公司规定的发货批次100%配载装车；
②、当批次货物到达交货现场后，作业人员必须按货物配载航班的时间顺序交运，100%的在航班截舱前15分钟操作完毕，并将运单盯入出港；
③、当批次交运的货物不得滞留在发货班车内，操作员应克服各种困难，保证货物的交运时间。
2、考核办法：
以当日在岗的整体班次为单位，进行综合评估。
①、未按规定配载，因漏配（错配）、货物交接不清导致发货班车晚点，造成上站晚点的，单向考核每票扣1分（20元）；
②、当批次货物到达货场后，因操作违规导致上站晚点的，单向考核每票扣1分（20元）；
3、数据来源由客户部项目组提供（客户部定期走访客户，了解客户需求以及我司在服务上存在的问题，每周以报告的形式在规划部报备，每月10日前将当月客户投诉和相关信息报人资部）。
（二）操作准确：分值10（200元）
定义：接运货物的交接，运单、标签、交货单据的制作，必须与客户委托发货单记录的信息一致，操作各环节应准确核对每票货物的件数、到站、品名、重量、运单号等信息，做到正确操作、无错发货物（错发是指货物交给航空公司配载发运至非货物指定目的地）。
1、考核标准：
①、收运货物（提货）时，按照客户发货明细单上给出的信息，核对到站、品名，清点件数，称重，量体积，100%确认无误；
②、出入库：分拣入库时货物交接按照规定，应逐票进行核对、清点、复重，准确粘贴标签标记后入行，做好登记。出库按照配载发货的交接单操作，与装车人员交接准确，做好签字确认，不得遗漏货物在库内或错发。
③、运单、标签、交货单据要求按客户委托发货单上信息100%制作准确；业务信息记录按照开单信息100%记录准确；
④、货物的交运要求发货员认真核对运单、交接单上信息是否一致，逐票清点货物的件数，检查货物的包装情况，保证交运货物的准确，不得错发货物。
⑤、货物交接各个环节要求登记的信息准确、真实、有效，并签字确认无误。
2、考核办法：
单向满分10分，每出现一次操作错误或错误记录扣2.5分（50元）。
3、数据来源由当班的信息班长提供当（班）日出港货物信息统计（以邮件形式发到人资部邮箱中）；
（三）运输正点：分值10（200元）
定义：全天提（发货）车辆必须按照规定的批次，规定的线路，准时准点（在规定的时间点上下误差不超过5分钟）到达（离开）目标操作节点。
1、考核标准：
①、因提发班车没按规定批次发车，驾驶员未经允许改变行驶路线；或不按规定交接检查车辆的技术状况，导致病车上路抛锚，造成的晚点，责任由司机承担；
②、因配载不按规定批次进行配载货物，造成的晚点，责任由信息配载承担；
③、因操作现场不按规定操作，导致货物滞留车内，不能准点离开，造成的晚点，责任由操作承担；
2、考核办法：
单向满分10分，每出现一次晚点，扣除此项考核分数1分（20元）。
3、数据来源：由信息班长核对司机货物交接单上派车时间和客户货物交接单上客户配载及操作员签字时间为准
（四）货物安全：分值50（1000元）
1、定义：
①、丢失：是指货物在航空运输过程中部分或者全部遗失和货物在操作过程中保管时导致的遗失。
②、损毁：指货物在运输过程中，由于运输原因导致的外包装破损且托寄物损坏，或者外包装无损，托寄物损坏的情况；或者由于货物在操作、保管期间导致的损坏。
2、考核标准：
①、客户货物在提货、分拣、入（出）库、运输、上站过程中，因操作人员未按照《货物操作管理规定》和履行职责的，导致货物丢失的，当班责任人员承担全责；
②、客户货物在提货、分拣、上站过程中，因操作人员的野蛮装卸行为导致货物外包装破损，托寄物损坏的，当班责任人员承担全责；
③、除能证明货物的毁损是因不可抗力或货物本身的自然性质合理损耗造成的，不纳入该项考核，否则将纳入考核。
3、考核办法：
①、破损率0%，每出现破损一次（根据客户的货物破损投诉统计的次数），扣除考核分5分（100元）；
破损率＝统计周期内破损的件数（由客户提供的货物损毁投诉进行统计）/统计周期内总的发货件数；
②、丢失率为0%，每出现一次货物丢失（根据客户的货物丢失投诉统计的次数）则全部扣除此项分值，并承担该货物的赔偿费用；
4、数据来源：由客户部项目组提供。
（五）信息反馈：分值10分（500元）
1、定义：
是指按照客户要求和我司的《操作管理规定》将货物实际的提/发货信息和其它的相关信息以指定的方式发送至客户指定的人员或者信箱。
2、信息传递标准：
①、货物信息在预配航班
飞机起飞前3小时内，由前台信息员以电话或者传真及邮件形式反馈到客户指定的人员或者信箱；
②、航班信息在预配航班
飞机起飞前2小时内，由前台信息员以电话或者传真及邮件形式反馈到客户指定的人员或者信箱；
③、落货信息及异常信息在预配航班起飞后1个半小时内，由前台信息员以电话或者传真及邮件形式反馈到客户指定的人员或者信箱；
④、货物异常情况（属危品和限运物品）：在操作过程中出现的货物异常情况，在1小时内反馈到客户（客户前台信息或客户领导）；
⑤、货物出港信息在航班起飞后2小时，客户仍未得到货物出港信息的，当班信息员对其负全责；
⑥、信息班长必须将每日的异常信息（落货和危品）及时与客户进行核对，并记录客户当班人员的姓名，以保证当月异常信息的准确性，若发现与客户的异常反馈信息不相符的，当班的信息班长则对其负责；
3、考核办法：
①、信息及时：以航班为单位考核，每出现一个航班提发货信息未能及时反馈的（由客户提供信息反馈不及时的数据统计），每票扣除考核分2分（50元）；
②、信息准确：以航班为单位考核，每出现一个航班提发货反馈信息错误（由客户提供信息反馈不准确的数据统计），每票扣除考核分2分（50元）；
4、数据来源：以前台信息员录入当日出港货物信息为准；
（六）交接指标：分值：10分（400）
定义：是指当班未完成或待完成的业务（操作和信息）及当班异常信息（航班异常及货物异常信息及处理结果）与下一个班次进行一对一的交接（必须100%的交接），包括在库货物及待退还的异常（危品或限运）货物和待处理的信息，公用物品，车辆车况，环境及办公区域的卫生。
1、考核标准：
（1）在库货物交
①、在库待配航班货物交接：当班班长在交班之前，必须清点在库待配航班货物，接班班长要检查货物的外包装，核对货物信息，经确认后，方可签字，若出现因交接不清，导致少件，交班班长与接班班长均负全责；
②、未及时处理异常货物（入库及退还）交接：当班班长当班班长在交班之前，必须清点在库的异常货物，接班班长要检查异常货物的外包装，核对货物信息，经确认后，方可签字，若出现因交接不清，导致少件，交班班长与接班班长均负全责；
（2）操作单据交接
①、提货单交接：当班操作班长及操作员在交班之前，必须对当班所有的提货单进行整理和统计，并与当班的前台信息员进行核对，经确认后签字；若因未按规定进行交接，导致提货单信息与出港信息不相符的，操作班长（操作员）和信息员负其的责任；若按规定交接，但提货单信息与出港信息仍不相符的，是谁的责任，则追究谁；
②、当班已用运单和未用运单份数交接：当班信息班长在交班前，必须对当班期间开单和剩余运单进行整理和统计，接班的信息班长必须进行清点运单，确认无误后签字，若未按规定进行交接，导致运单丢失的，交、接班的信息班长负全责；
③、现结客户现金及票证交接：当班信息班长在交班前，必须对当班期间承接直客的开单及现金及单据进行整理和统计，接班的信息班长必须进行清点运单和现金及单据，确认无误后签字，若未按规定进行交接，导致现金与单据异常的，交、接班的信息班长负全责；
④、运单财务联交接：当班信息班长在交班前，必须对当班期间开单的财务联进行整理（按公司的规定进行装订）和统计，接班的信息班长必须进行清点运单和现金及单据，确认无误后签字，若未按规定进行交接，导致财务联单据资料不全或异常的，交、接班的信息班长负全责；
（三）公用物品交接：当班操作班长交班之前，必须对当班所有的公用物品进行清点，并与当班的前台信息员进行核对，经确认后签字；若因未按规定进行交接，导致公用物品损坏或丢失的，交班的操作班长和接班的操作班长对其的负责；若按规定交接；
（四）卫生交接：当班的操作班长及信息班长在当班长期间和交班前，必须对各自的室内及环境卫生进行及时清理，经接班的操作班长及信息班长确认后在《工作日志》签字，若发现室内和环境卫生达不到公司要求的或者无签字的，两班长则对其负责；
（五）车辆交接：当班司机在当班期间和交班前，必须动态掌握车辆运行状况和清理车辆，及时汇报车况，接班的司机必须对车辆状况及车容车貌进行检查方可接车，若未按公司车辆管理规定进行交接的，交、接司机则对其负责；
2、考核办法：
单向满分10分，每出现一次操作错误或错误记录扣2.5分（100元）。
3、数据来源：以当班信息班长填写的当班工作日志及接班的信息班长确认签字为准，公用物品及卫生以当日交接登记和随时检查为准。
（七）异常处理分值10（300元）：
1、危品（限运物品）处理：违法禁寄品安检查扣时，每处理（正确处理且无差错退还给客户，以客户签收危险品退货交接单为准。）一次且无任何负面影响的，每次加0.5分（15元）；
2、超量配载：因客户配载指定航班实际发运货量超过约定舱位50％以上，且能正常或部分（指超过50％以上部分）配载指定航班（以客户或客户部的表扬信为准），每次加0.5分（15元）；
3、拉货转配：因客户原因导致货物未能配载指定航班导致拉货或部分货物，竭力协助客户将该部分拉货成功配载客户指定航班的（以客户或客户部的表扬信为准），每次加0.5分（15元）；
4、公关成效：努力协助客户压缩截载时间，每压缩半小时，或积极主动与安检、BGS及配载沟通，保证货物准时、准确、安全出港（以客户或客户部的表扬信为准），加1分（30元）；
（七）总分计算及差错率
指标
上站
准点
操作
准确
货物安全
运输
正点
信息
反馈
交接指标
异常
处理
合计
遗失
破损
扣分
差错率＝（上站准点＋操作准确＋遗失分值＋破损分值＋运输正点＋信息反馈
+
交接指标
-
异常处理分值）×100%
四、运营考核评估与公布周期
评估周期：每月评估一次；
公布周期：每日公布一次；
评估时间：每月10日前完成上月各班次考核评估结果并完成发布。
五、业务绩效提成办法：
1、从总绩效提成（按班组实际操作货物的总绩效分）中提出5%作为班长的责任津贴（此津贴是作为遵守规定，执行工作标准，履行班长职责，全额完成工作指标分配派发给当班班长的补贴，当月若出现责任事故，则取消此津贴，并将此帖合并到奖励项；另注：总绩效的5%提成中的按6：4的比例分配，其中信息班长得六成，操作班长得4成）；
2、从总绩效提成中提出10%作为奖励，分配给当月优秀班组；若当月无优秀班组，则将该项提成作为奖励积累，滚动注入下一个考核周期；滚动周期为一个季度，在此周期内，仍无班组达到考核的优秀标准，则在运营团队中选出，贯彻执行操作流程及操作规范要求、工作学习表现突出的优秀员工，将积累提成分派给优秀员工；若在滚动周期内，仍无法派发的情况下，则上交公司。
3、总绩效（按两个班组当月绩效）剩余的85%由当月当班班组人员平均分配；
4、数据来源：以计财部当月运单财务联和直客委托书及现金收据的货量（按归月单、双日分别统计）并于次月10日前报人资部。
六、综合评定的标准及奖罚措施（暂定）
以每日当班班次为单位，考核当月得分，根据分值进行如下处理：
当月班次得分>=100，为优秀，
100>得分>=95，为合格
得分>=95，为不合格
七、提成的标准：
按每正常出港(货物出现落货后，补配出港的，则不计入正常出港货物统计)一公斤货物，提成0.035元；
八、特别规定：
信息班长作为当班班次的班长（责任人），操作班长作为当班外场操作组长必须按照信息班长的安排执行、完成整个流程的操作任务。在操作过程中，若当班的操作班长或操作员或司机未执行信息班长安排，导致操作异常情况，致使客户投诉和影响公司声誉的，第一次给予警告处分，并处以50元的罚款；连续二次出现上述情况的，是班长原因则予以撤职处理并扣除当月的责任津贴和岗位考核工资，其它人员则予以辞退处理并扣除当月绩效。
九、本办法于2008年12月1日开始施行。
xuying
发表于
2008-12-12
09:36
物流公司绩效考核方案
关于客户部岗位及绩效薪资的管理规定
为了贴近员工的实际工作，开发员工潜能，更好地体现员工工作能力；建立起公平的地位和合理的待遇，创造一种适合企业发展的良性竞争机制，特制定标准如下：
一、项目经理
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
业绩工资
+
岗位考核工资
+奖金
1）基本工资：1000元；
2）绩效工资：①当月项目团队开发及维护客户业务毛利润收入的7%的6成（代理）、10%的6成（直客）；
②当月独立开发的新客户毛利润收入超过200元的(必须报备)，则按超出部分的7%(代理客户)和10%(直销客户)提成。（项目营销员则不分享）
3）业绩工资：1000元；
当月项目组新增客户毛利润收入达到8000元，业绩工资为1000元，当月未达到则全部扣除。
4）岗位考核：500元；
①300元——当月项目组应收帐款全部收回，岗位考核工资为300元，当月有任意一笔帐款未收回的，则全部扣除。
②200元——当月项目组无客户丢失，岗位考核工资为200元，当月有任意一客户丢失的，则全部扣除。
5）奖金：5000元标准——累计10个月完成业绩工资考核标准，奖励项目组奖金5000元。
特别说明：1、当月新增客户毛利润收入低于1000元的，则取消当月绩效工资；
2、连续三个月新增客户毛利润收入低于1000元的，则降至项目组营销员。
二、项目组营销员
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
业绩工资
+
岗位考核工资
1）基本工资：500元；
2）绩效工资：①当月项目团队开发及维护客户业务毛利润收入的7%的4成（代理）、10%的4成（直客）作为绩效工资；
②当月独立开发的客户毛利润收入超过200元的，则按超出部分的7%(代理客户)和10%(直销客户)提成。（项目经理则不分享）
3）业绩工资：300元；
①入职当月新增客户毛利润收入达到500元，则给予300元业绩工资；未达到则无；
②入职次月新增客户毛利润收入达到1000元，则给予300元业绩工资；未达到则无；
③入职第三月及以后的新增客户毛利润收入达到2000元，则给予300元绩效工资，未达到则无。
特别说明
①连续两个月未达到业绩工资指标要求，则扣除绩效工资；
②连续三个月未达到业绩工资指标要求，则予以辞退。
③连续三个月达到业绩工资指标要求，并有三个以上较为固定的独立开发客户者，则晋升为项目经理；
三、本规定自2008年11月1日起执行。
注：
1、毛利润收入：毛利润＝工作单收入－垫付款－派送费－发票税－佣金（招待费）
2、当月业务提成体现于客户结帐后。
xuying
发表于
2008-12-12
09:37
物流公司绩效考核方案
关于综合物流部岗位及绩效薪资的管理规定
为了贴近员工的实际工作，开发员工潜能，更好地体现员工工作能力，建立起公平的地位和合理的待遇，创造一种适合企业发展的良性竞争机制，特制定标准如下：
一、部门经理
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
岗位考核工资
+
奖金
1）基本工资：1000元
2）绩效工资：综合物流部当月纯利润收入的5%。
3）岗位考核：500元——考核当月本部门工作完成情况、执行职责情况及管理质量；
①200元——当月本部门出现管理失职，操作失误，则全部扣除；
②200元——当月本部门因操作原因导致客户丢失的，则全部扣除；
③100元——当月完成本部门工作情况及执行出现异常的，则全部扣除；
备注：当月本部门连续出现三次因管理不当导致异常事故的，则降职降薪；连续两个月出现因管理不当而导致异常事故的，则撤职。
4）奖金：3000元——累计10个月达到岗位考核标准的，奖励部门奖金3000元。
二、项目主管
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
岗位考核工资
1）基本工资：800元
2）绩效工资：综合物流部当月所有项目专员绩效工资的10%。
3）岗位考核：①500元标准——当月项目工作无操作失误、无客户投诉；
②300元标准——当月项目工作出现一次操作失误或客户投诉；
注：当月项目工作出现两次失误或投诉则全部扣除。
三、项目专员
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
岗位考核工资
1）基本工资：800元
2）绩效工资：本人当月所负责项目完成的毛利润收入的5%
。
3）岗位考核：当月所负责的项目操作中出现事故及投诉，视情节轻重处罚。
四、信息员
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
岗位考核工资
1）基本工资：800元
2）绩效工资：综合物流部当月纯利润收入的3%。
3）岗位考核：当月信息操作出现失误及投诉，视情节轻重处罚。
当月部门电费、电话费、办公用品费用超出规定范围，视情节轻重处罚。
五、运管专员
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
岗位考核工资
1）基本工资：600元
2）绩效工资：负责所有班车的管理，每条线提成20元；
3）岗位考核：1000元标准——当月所有班车未出现晚点罚款；
500元标准——当月所有班车晚点罚款控制在3000以内；
300元标准——当月所有班车晚点罚款控制在3000元至5000元之间；
当月所有班车晚点罚款超过5000元，则全部扣除。
六、车辆管理员
薪资
=
基本工资
+
绩效工资
+
岗位考核工资
1）基本工资：800元
2）绩效工资：综合物流部当月自营班车收入毛利润的10%
。
3）岗位考核：300元标准——当月所有管理的车辆无事故，无投诉。
当月出现事故则全部扣除。
七、物流班车司机
1）基本工资：2000元
2）岗位考核：1000元标准——当月按规定完成指定工作，无投诉，无事故，且油耗、路桥费、修理费、晚点率控制在部门指定的标准内。（此项超出标准的费用自理或从工资中相应扣除）
800元标准——当月完成工作情况欠佳或出现一次投诉。
500元标准——当月出现一次以上三次以内投诉。
当月出现事故及三次以上投诉，视情节轻重处罚。
八、本规定自2008年11月1日起执行。
注：
1、当月项目绩效工资体现于项目结帐后
2、毛利润收入：毛利润＝工作单收入－垫付款－派送费－发票税－佣金（招待费）
3、项目专员负责项目资料（合同、报价、项目操作责任单）的采集整理工作，并于每个项目操作的前一天提供给财务部，如未能按时提交项目资料，则该项目提成全部取消。
篇3：成都职业技术学院物流管理专业建设方案
成都职业技术学院物流管理专业建设方案 本文关键词：成都，职业技术学院，物流管理，方案，建设
成都职业技术学院物流管理专业建设方案 本文简介：成都职业技术学院物流管理专业建设方案一、建设目标1、总体目标遵循“工学结合、理实一体、校企融合、项目课程、以人为本”的原则，按照“行业+企业+专业”三业互动的校企共建专业建设模式，对接物流企业岗位群。以“流程实训模式”进一步优化推广“333”轮训式工学结合人才培养模式，为区域经济的发展培养和输送综合
成都职业技术学院物流管理专业建设方案 本文内容：
成都职业技术学院物流管理专业建设方案
一、建设目标
1、总体目标
遵循“工学结合、理实一体、校企融合、项目课程、以人为本”的原则，按照“行业+企业+专业”三业互动的校企共建专业建设模式，对接物流企业岗位群。以“流程实训模式”进一步优化推广“333”轮训式工学结合人才培养模式，为区域经济的发展培养和输送综合应用能力强的应用型高技能物流管理专业人才，将我院物流专业打造成西部一流的物流专业。到2014年使本专业成为西部乃至全国高职院校中具有前瞻性、示范性和引领性的专业。
2、具体目标
（1）机制创新，加强校外实训基地实体建设，与远成物流集团等联合探索和建立流程顶岗实训管理模式。探索新的工学结合管理模式。据企业生产需要，建立学生常规性企业流程实训合作机制。
（2）优化人才培养模式，实现物流管理专业教育“零距离”人才培养目标。改革教学运行机制，逐步达到1/3教学任务在企业完成，形成专业核心课程由企业兼职教师承担的教学新模式。
（3）构建基于全程职业化培养模式的课程体系和实践训练体系，重构课程，完善突出物流岗位职业能力培养的模块化课程体系。研制专业标准和课程标准的开发方法，与企业合作完成优质核心课程的改造，形成规范适用的课程标准。将职业标准引入课程教学，毕业生双证率达到95%以上。
（4）优化师资结构，提高专任教师质量，寻找校企合作的师资建设突破点，建立有实效的合作机制，让企业主动合作，为专业提供兼职教师，建立企业兼职教师库，兼职教师承担专业课学时比例逐步达到50%。
（5）加强校内物流实训基地信息化建设。与企业深度合作，建设校内物流实训基地信息一体化平台，用现代信息技术改造传统教学模式，共享优质教学资源，破解校企合作时空障碍，形成集满足现代职业教育、企业流程实训、行业新技术推广应用的资源共享、相互交流的开放式教学资源平台。建立校企生产性实训合作新机制。
（6）建立学生就业质量的第三方评价机制。形成就业单位、行业协会、学生、家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价制度，对毕业生的发展轨迹进行持续跟踪，使毕业生就业率、就业质量、企业满意度等作为衡量专业人才培养质量的重要指标。
二、建设基础
学院物流管理专业开设于2005年，经过六年的人才培养实践与探索，专业培养目标和规格定位瞄准了市场需求，招生形势持续稳定增长，学生在校规模从当初的76人达到目前的473人；实训设施和办学条件得到极大改善，专业建设和人才培养初具特色；
2010年4月承办了全省首届高职高专物流技能大赛，我院学生荣获一等奖；2010年5月参加教育部“高职物流教指委”组织的“物流企业沙盘”模拟大赛，我院学生荣获四川赛区两个二等奖，2011年5月参加教育部“高职物流教指委”组织的“物流企业沙盘”模拟大赛，我院学生荣获省级一等奖、二等奖各一个，国家级二等奖一个。人才培养质量得到政府主管部门和业内充分肯定。
三、建设内容及措施
1、着手进行“流程顶岗实训模式”的建设工作，探索、创新、提升校企合作办学的长效机制。
我们培养的是综合物流人才，要求专业学生必须全面掌握与实践物流的“六大”功能要素，目前我们的教学实践内容设计由于教学资源问题仅含其中部分功能实践内容，不能全面体现综合物流内容，“流程式”实践基地建立将能满足学生对“仓、运、配、装、信、包”全部功能实践。
2、加快“1.5+1.0+0.5”轮训工学结合人才培养模式的实践阶段实施。
在加强现有的工学结合管理机制基础上，充分内利用企业资源，探索新的工学结合管理模式：在“1.0”阶段轮流排序组织学生到企业开展企业轮岗实践训练，在“0.5”阶段保证学生有定岗实习经历。
“1.5+1+0.5”轮训式工学结合人才培养模式
理论（1.5）-------实践与理论交替（1.0）---------实践（0.5）
第1、2、3学期
第4、5学期
第6学期
公共必修课
专业限选课（8月理论）
定岗实习
专业必修课
顶岗轮训（2月实践）
毕业设计
专业限选课
3、拓宽学生实践就业路径，深化与远成物流、中铁物流、顺丰物流等校外实习就业基地实体建设，为学生提供更多的就业工作环境，结合流程实习，积极拓展校外就业实习基地。在现有3家校外就业实习基地的基础上，再建3家，使校外实习实训基地更能满足学生就业实习需要。建设情况如下：
表-1新建校外就业实训基地一览表
名称
功能
建设
时间
负责人
远成综合物流“厂中校”流程实习基地
学习、顶岗、定岗
2012
田红英
顺风快递有限公司定岗实习实训基地
学习、定岗
2013
苏
武
中铁物流科技公司定岗实习实训基地
学习、定岗
2014
熊
敏
4、加快优化教师队伍结构质量。我专业高职称教师数量严重不足，专任教师质量有待提高。希望通过减少教师的工作负担，提供参加周末、暑期培训的机会，提供休假、脱产进修的机会，提供参加专业会议的机会等方式给予教职工激励；同时培训聘请校外专家教授指导专业课程教学、进行专业专题讲座。
表-2
师资队伍建设计划表
项
目
建设后（数量）
培养方式
建设前（数量）
1．教学团队建设
1个
培养
（一个院级教学团队）
无
2．学科带头人培养
1-2
培养/引进
0
3．骨干教师培养
6
培养
3
4．双师素质教师培养
10
培养
6
5.
兼职教师队伍建设
10
聘请/企业实践
3
6．出国交流访问进修
2
出国进修
无
5、进一步建设优化专业课程体系，对教学组织模式进行探索和固化。通过科研课题研究，进行准确的西部物流人才需求调研，探索研究西部区域经济环境下专业课程系统结构；通过常规的教学研讨活动固化
“333”轮训式工学结合人才培养模式下的教学组织模式-“三化”课堂教学组织模式。
6、加强校内实训基地信息化平台建设，形成共享型教学资源库
加大校内模拟实训基地信息化建设力度，成立在省内高职院校具影响力的现代物流信息一体化实践教学中心。建立校企同步图象信息传送系统，充分应用网络信息技术和现远程教育技术改造传统教学模式，共享优质教学资源，破解校企合作时空障碍，形成集满足现代职业教育、企业流程实训、行业新技术推广应用的资源共享、相互交流的开放式教学资源库平台。
7、建立学生就业质量的第三方评价机制
布点就业单位、行业协会、学生、家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价网络，形成就业单位、行业协会、学生、家长、研究机构等利益相关方共同参与的第三方人才培养质量评价常态管理系统，对毕业生的发展轨迹进行持续跟踪，使毕业生就业率、就业质量、企业满意度等作为衡量专业人才培养质量的重要指标。
8.共享重点专业优质资源，提升专业群发展整体实力
充分发挥资源优势，实现人才培养模式、实训基地、师资队伍、教学组织模式、考核方案与方法、课程教学资源库共享，促进连锁经营管理等相关专业共同协调发展。同时，依据企业需要将连锁经营管理等专业与物流管理专业结合一起，实现专业交叉融合，共同组建相关校企定单班，与远成物流联合开设远成城际新干线班，与顺风快递联合开设顺风物流班，与红旗连锁联合开设红旗班，带动专业群专业共同发展，真正体现高职教育的以服务为宗旨，以就业为导向的办学方针，提高专业群的活力。
四、建设绩效
建设时间
预期目标
预期绩效
2012年
“流程顶岗实训”
建设准备工作就绪
与合作企业建立相应组织机构，基本运行条件（人员场地资金）齐备
部分核心课程进入“1.5+1.0+0.5”轮训工学结合人才培养模式的实践阶段
《运输管理》、《仓储管理》等课程的实践部分进入轮训模式
教师队伍结构优化
引进2名具丰富企业经验的高职称教师，现有骨干教师80%进入企业锻炼。
优化专业课程体系
完成校企深度合作的人才培养方案，形成经专家审定的4门专业核心课程标准
校内实训基地信息化平台建设
建立校企同步图像信息传送系统
学生就业质量的第三方评价结构搭建
组建就业单位、行业协会、学生、家长、研究机构的第三方评价系统
五、经费预算
根据学院制定和实施的《重点专业建设经费管理和使用制度》，严格执行预算，并建立相应的经费使用考核机制。
表-3物流专业建设经费预算表（单位：万）
序号
建设项目
建设内容
资金预算
2012年度
2013年度
市财政
小计
合计
1
实训基地建设
26.7%
校企合作“流程顶岗实训”建设
6
12
6
24
80
校内实训基地信息化平台建设
30
15
0
45
校企定单班建设
2
4
5
11
2
师资队伍建设
24.7%
师资队伍建设规划
2
1
2
5
74
专业带头人引进和培养
6
16
12
34
骨干教师培养
4
8
4
16
兼职教师队伍建设
2
4
2
8
“双师”素质培养
2
6
3
11
3
人才培养模式改革
10.7%
市场调研
4
2
0
6
32
双证制建设
4
4
2
10
校企共建（专业建设指导等）
3
3
4
10
校际联盟
2
2
2
6
4
课程体系建设与教学内容改革
15.0%
课程体系建设
4
2
2
8
45
特色教材及校本教材建设
4
4
3
11
优质专业核心课程建设
4
4
3
11
共享性专业教育资源库建设
6
6
3
15
5
专业群建设
13.3%
师资队伍建设
0
0
8
8
40
课程建设
0
0
11
11
教学实验实训条件建设
0
0
21
21
6
第三方人才培养质量评价体系建设
9.7%
第三方人才培养质量评价体系调研
4
4
3
11
29
第三方人才培养质量评价中心建设
6
8
4
18
合
计
95
105
100
300