水泥稳定级配碎石基层的施工总结 本文关键词：碎石，基层，水泥，施工，稳定
水泥稳定级配碎石基层的施工总结 本文简介：五标段目前完成的水泥稳定碎石基层施工总结五标段目前已经完成的水泥稳定碎石基层路段有B-5号路B5K0+743-B5K0+891全路段、C-2号路C2K0+033.5-C2K0+330.8全路段、C-3号路C3K0+023-C3K0+142.6全路段、B-2号路B2K0+501-B2K0+627部分路
水泥稳定级配碎石基层的施工总结 本文内容：
五标段目前完成的水泥稳定碎石基层施工总结
五标段目前已经完成的水泥稳定碎石基层路段有B-5号路B5K0+743-B5K0+891全路段、C-2号路C2K0+033.5-C2K0+330.8全路段、C-3号路C3K0+023-C3K0+142.6全路段、B-2号路B2K0+501-B2K0+627部分路段，完成面积约12000M2，完成路段累计长度约700米，以上路段路基已通过前期湾沉及压实度的验收，平整度、横坡度、路拱等均符合设计要求。
一、设计要求
1．C-2号路、C-3号路道路设计标准为城市支路，双向四车道，标准路幅宽度为24米，其中机动车道宽度为16米，道路设计横坡为1.5%，最大纵坡为0.3%，设计行车速度为30Km/h。
结构设计为：土路基→15cm厚未筛分碎石→18cm厚2.5MPa水泥稳定碎石→16cm厚3.5MPa水泥稳定级配碎石→16cm厚4.0MPa水泥稳定级配碎石→6cm中粒式沥青砼→4cm细粒式沥青砼
各结构层设计参数
结构层类别
设计参数（交工验收弯沉值0.01mm）
土路基
≤266.2
2.5MPa水泥稳定碎石
≤129.5
3.5MPa水泥稳定级配碎石
≤52.3
4.0MPa水泥稳定级配碎石
≤29.2
2.
B-2号路道路设计标准为城市次干路，双向六车道，标准路幅宽度为40米，其中机动车道宽度为2*12米，道路设计横坡为2.0%，最大纵坡为2.11%，设计行车速度为40Km/h。
结构设计为：土路基→15cm厚未筛分碎石→20cm厚2.5MPa水泥稳定碎石→18cm厚3.5MPa水泥稳定级配碎石→18cm厚4.0MPa水泥稳定级配碎石→8cm粗粒式沥青砼→4cm细粒式沥青砼
各结构层设计参数
结构层类别
设计参数（交工验收弯沉值0.01mm）
土路基
≤266.2
2.5MPa水泥稳定碎石
≤113.6
3.5MPa水泥稳定级配碎石
≤45.0
4.0MPa水泥稳定级配碎石
≤25.6
3.
B-5号路道路设计标准为城市次干路，双向六车道，标准路幅宽度为40米，其中机动车道宽度为2*12米，道路设计横坡为2.0%，最大纵坡为1.392%，设计行车速度为40Km/h。
结构设计为：土路基→15cm厚未筛分碎石→20cm厚2.5MPa水泥稳定碎石→20cm厚3.5MPa水泥稳定级配碎石→20cm厚4.0MPa水泥稳定级配碎石→8cm粗粒式沥青砼→6cm中粒式沥青砼→4cm细粒式沥青砼
各结构层设计参数
结构层类别
设计参数（交工验收弯沉值0.01mm）
土路基
≤266.2
2.5MPa水泥稳定碎石
≤113.6
3.5MPa水泥稳定级配碎石
≤41.8
4.0MPa水泥稳定级配碎石
≤23.2
二、原材料的检验
1．原材料采用洪湾石场生产的花岗岩碎石经提取碎石后剩余的筛底0~10间的石屑混合料，经取样进行颗粒分析，石屑组成级配如下：
筛孔（mm）
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
塑性指数
通过百分率（%）
100
98.1
60.3
28.8
1.9
小于4.8
2．原材料10-20mm的碎石组成级配如下
筛孔（mm）
26.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
塑性指数
通过百分率（%）
100
94.1
40.8
2.5
2.3
1.5
1.4
小于5.1
3．原材料10-30mm的碎石组成级配如下
筛孔（mm）
31.5
26.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
塑性指数
通过百分率（%）
100
96.5
7.2
5.3
2.1
2.1
1.7
2.0
小于4.8
三、拌
和
水泥稳定碎石基层采用集中厂拌法拌和铲车配合勾机上料，该HD-2240型稳定土拌和站额定每小时生产能力为300吨，实际生产为每小时270吨，按平均容重拆算为270/2.205=122.45m3/小时，拌和过程为场内人工浇水浸泡石屑勾机初拌，然后铲车配合勾机上料采用拌和站二次拌和，二次拌和中的水泥剂量、碎石用量、石屑用量、最佳含水量均通过试拌由试验室取样试验后提供数据再正式生产。经试验，混合料的水泥含量、含水量均符合设计要求。
四、运
输
采用自卸汽车进行运输，按照施工路段距离拌和站的里程，结合拌和能力，摊铺速度，确定最佳车辆数量N，经现场统计如下：
利用公式：N=X
(t1+t2+t3)╱T
其中X=储备系数，取值X=1.2
t1=重载运行时间4min
t2=空载运行时间3min
t3=摊铺一车混合料所需时间5min
T=拌制一车混合料所需时间7min
N=1.2(4+3+5min)╱7min=2台，考虑计划3台足够（18m3/台）
五、摊
铺
自卸汽车运输混合料到现场后，由专人指挥卸入摊铺机内，摊铺采用履带式全自动找平摊铺机，型号为国产徐工RP750型，该机最大摊铺宽度为7.5m，最终根据各路段设计路幅宽度进行调整摊铺，各路段摊铺宽度为第一层标准路幅宽+1.66m，第二层标准路幅宽+0.96m，第三层标准路幅宽+0.5m，摊铺调平采用自动找平，该机行走速度为0~3.5m/min之内，松铺系数经过多次调整，最佳松铺系数最终确定为第一层1.2~1.35，第二第三层为1.25，摊铺后的面层用3m铝合金靠尺检查，平整度符合规范要求。
施工时间为：
1.C-3号路
第一层2.5MPa水泥稳定碎石层开始施工时间为2014年5月28日上午，结束时间为5月28日下午，天气晴，测得室外平均气温为29.5oC度。
第二层3.5MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年6月7日上午，结束时间为6月7日下午，天气晴，测得室外平均气温为28oC度。
第三层4.0MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年7月23日上午，结束时间为7月23日下午，天气晴，测得室外平均气温为26oC度。
2.B-5号路
第一层2.5MPa水泥稳定碎石层开始施工时间为2014年
6月6
日上午，结束时间为
6月6
日下午，天气晴，测得室外平均气温为27.5oC度。
第二层3.5MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年
6月13
日上午，结束时间为
6月13
日下午，天气晴，测得室外平均气温为31oC度。
第三层4.0MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年
7月16
日上午，结束时间为
7月16
日下午，天气晴，测得室外平均气温为29oC度。
3.C-2号路
第一层2.5MPa水泥稳定碎石层开始施工时间为2014年
5月28
日上午，结束时间为
5月28
日下午，天气晴，测得室外平均气温为29.5oC度。
第二层3.5MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年6
月9
日上午，结束时间为
6月9
日下午，天气晴，测得室外平均气温为28oC度。
第三层4.0MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年
7月23
日上午，结束时间为
7月23
日下午，天气晴，测得室外平均气温为29oC度。
4.B-2号路
第一层2.5MPa水泥稳定碎石层开始施工时间为2014年
7
月
29日上午，结束时间为
7月
29日下午，天气晴，测得室外平均气温为31.5oC度。
第二层3.5MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年8
月5
日上午，结束时间为8
月
5日下午，天气晴，测得室外平均气温为30oC度。
第三层4.0MPa水泥稳定级配碎石层开始施工时间为2014年8
月
10日上午，结束时间为8
月
10日下午，天气晴，测得室外平均气温为29oC度。
六、碾
压
摊铺成型后的基层为防止水分蒸发，待摊铺长度约50m单幅时立即采用压路机进行碾压，压路机为二台国产LSS220型，碾压分为初压（静走），复压（振动）终压（静压过面）每次不少于3遍，从低往高顺序碾压，每幅重叠约1/2轮宽，碾压速度头两遍采用1档（1.5~2.0km/n），以后用2档（2.0~2.5km/n），成型后的面层经自检、厚度、平整度、宽度、中线高程、横坡、压实度均符合设计和规范要求。
自检结果如下。
1.C-3号路（E区段）左右幅C3K0+023~C3K0+143机动车道、非机动车道基层中线偏位允许偏差值≤20㎜,检测点数4点，实测结果合格；纵断高程允许偏差值±15㎜,检测点数12点，不合格点数2点，不合格点的实测偏差值为-18㎜、18㎜；平整度允许偏差值≤10㎜,检测点数12点，不合格点数2点，不合格点的实测偏差值为12㎜、11㎜；宽度检测点数6点，实测结果合格；横坡允许偏差值±0.3%且不反坡，检测点数24点，不合格点数3点，不合格点的实测偏差值为0.37%、0.37%、0.35%；厚度允许偏差值±10㎜,检测点数2点，实测结果合格。
2.C-2号路（E区南段）左右幅C2K0+033~C2K0+331机动车道、非机动车道基层中线偏位允许偏差值≤20㎜,检测点数8点，实测结果合格；纵断高程允许偏差值±15㎜,检测点数32点，不合格点数3点，不合格点的实测偏差值为-18㎜、-16㎜、-17㎜；平整度允许偏差值≤10㎜,检测点数32点，不合格点数4点，不合格点的实测偏差值为12㎜、12㎜、12㎜、11㎜；宽度检测点数18点，实测结果合格；横坡允许偏差值±0.3%且不反坡，检测点数64点，不合格点数6点，不合格点的实测偏差值为-0.37%、0.36%、-0.35%、0.35%、0.35%、0.37%、；厚度允许偏差值±10㎜,检测点数6点，实测结果合格。
3.B-5号路（E区南段）左右幅B5K0+743~B5K0+891机动车道基层中线偏位允许偏差值≤20㎜,检测点数4点，实测结果合格；纵断高程允许偏差值±15㎜,检测点数16点，不合格点数2点，不合格点的实测偏差值为-18㎜、18㎜；平整度允许偏差值≤10㎜,检测点数32点，不合格点数3点，不合格点的实测偏差值为12㎜、12㎜、12㎜；宽度检测点数8点，实测结果合格；横坡允许偏差值±0.3%且不反坡，检测点数60点，不合格点数6点，不合格点的实测偏差值为0.37%、-0.35%、0.35%、-0.35%、0.35%、0.38%；厚度允许偏差值±10㎜,检测点数2点，实测结果合格。
七、养
护
成型后的水泥稳定碎石基层采用围蔽交通养护，根据室外气温每天安排人工配合水车洒水，前三天每日4~6次，后期每日约2~4次，每层养护期不少于7天左右。
八、总
结
综上所述，目前已经完成的水泥稳定碎石基层，从人员组织、车辆调配、机械设备的性能检测以及各道施工工序的配合均能满足施工组织设计要求，成型后的水泥稳定碎石层从拌和取样到现场实验各项目指标均符合设计和规范要求，完工的各路段经现场监理工程师组织对外观、平整度、横坡度、中线高程、路拱等验收，各项指标均符合设计和规范要求，现申请验收。
注；1.各结构层验收压实度、弯沉值数据详资料试验报告
2.
现场基层验收记录表