物流管理专业实习报告 (2) 本文关键词：物流管理，实习报告，专业
物流管理专业实习报告 (2) 本文简介：管理认知实习报告学院名称管理学院专业（班级）2011级物流管理班姓名（学号）朱世平（20115514）指导教师一·实习前言上了大学放假变得比高中还吃，这真的是一件挺不能接受的事情，但是没办法，学校这样安排，我们只能按照规定好的学习线路来走，但是迟些回家有一点好，就是不用赶上暑期回家的大部队，车票不难
物流管理专业实习报告 (2) 本文内容：
管理认知实习报告
学院名称
管理学院
专
业
（班
级）
2011级物流管理班
姓
名
（学
号）
朱世平（20115514）
指
导
教
师
一·实习前言
上了大学放假变得比高中还吃，这真的是一件挺不能接受的事情，但是没办法，学校这样安排，我们只能按照规定好的学习线路来走，但是迟些回家有一点好，就是不用赶上暑期回家的大部队，车票不难买，呵呵。
顺应教学改革的小学期已过去一个多月了，小学期的种种情景现在回想起来也历历在目。反观今年的小学期与去年的不同，我感觉，实用性增强了，真的学了一些自己专业在以后工作生活中能接触到的东西了。我们在合肥物流学校实习5天，感觉还是颇有收获的，最起码是让我们有一中不枉此行的感觉。针对小学期，不同的人有不同的看法。今年的小学期学习让我受益匪浅。
作为马上毕业的大学生，我们在学校接触的大多是理论知识，缺乏实际操作经验，为了使我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高实践动手能力，为我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础；为自己能顺利与社会环境接轨做准备，我选择了本专业相关的公司进行实习，有幸在德邦物流股份有限公司实习，通过这次实习我把所学的专业理论知识与实践紧密结合起来，培养实际工作能力与分析能力，了解了社会需要什么样的人才，熟悉了物流公司的运作模式。
实习学校介绍
我们所参观的是合肥物流职业学校，与大学里面偏重理论课讲授不同，中专学校强调实践，真正的与实打实的机械打交道。可能我们以后的职业偏向管理，但是，只有了解，掌握一门学科技术才能更好的进行管理优化。
合肥物流职业学校是我省唯一一所以“物流”命名的公办职业学校，隶属于合肥市教育局，系安徽省物流协会理事单位、合肥市物流专业市场协会副会长单位。学校位于合肥市长江东路221号。校园环境幽雅，交通便捷。预计我校2012年元月将迁入合肥职教城新校区。学校先后获得“合肥市优秀基层党组织”、“合肥市花园式学校”、“合肥市甲级管理学校”、“合肥市卫生先进单位”、“合肥市语言文字达标单位”等多项荣誉称号。
学校师资力量雄厚，教学设备先进。教学、生活建筑设施齐全，并建有实验实训中心、物流模拟实训室、微机房、图书中心、现代教育技术中心（网络中心）。拥有先进标准化实验室和音乐、美术、电教、语音、多媒体等专用教室，以及现代标准化机房和专门的教师电子备课室。新校区拥有先进的物流试验实训室、电教室、微机房、多媒体中心、网络中心等现代化教育教学设施，充分保障教育教学质量。
学校坚持“全面育人，和谐施教”的办学方略，大胆创新，走出了有自己特色的新路子。学校始终贯彻“育人、求真、勤俭、创新”的职业教育方针，明确提出“教学爱生、治学严谨、面向未来、务实求新”的办学思路。培养适应市场需求、德才兼备、素质全面、一专多能的专业化人才。
随着经济的快速发展，物流业作为国家着力发展的十大振兴产业之一，正蓬勃兴起，专业人才日益紧缺。我校“以服务为宗旨、以就业为导向”，培养各类企业所需的中高级物流人才。目前，已同安徽南北快运有限责任公司、苏州沃德物流有限公司、中海物流、远成物流、宝供物流、宁波奇美电子有限公司、苏州中达电子、春天物流、合肥高科、京东方等几十家企业签订了用人协议。
二·实习内容
（1）叉车
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆，通常使用燃油机或者电池驱动。叉车属于物料搬运机械，并且广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年。第二次世界大战期间，叉车得到发展。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。
本次实习报告是针对各种叉车进行参观，分析后进行编写的。叉车种类繁多，但不论那种类型的叉车，基本上都由以动力部分、底盘、工作部分和电气设备四大部分构成。由于这四大部分的结构和安装位置的差异，形成了不同种类的叉车。（一）叉车构造
1.
动力部分
叉车动力装置的作用是供给叉车工作装置装卸货物和轮胎底盘运行所需的动力，一般装于叉车的后部兼起平衡配重作用。
电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机，它的驱动特性最接近恒功率软特性的要求，其牵引性能优于内燃机。此外，运转平稳无噪声，不排废气，检修容易，操纵简单；营运费用较低，整车的使用年限较长。缺点是：需要充电设备，基本投资高，充电时间较长（一般7~8h，快速充电2~3h），一次充电后的连续工作时间短，蓄电池怕冲击振动，对路面要求高。由于蓄电池容量的限制，电动机功率小，车速和爬坡能力较低。
内燃机的机械特性不符合对叉车原动机恒功率软特性的要求，它的输出功率随着转速的增加而增大。因此，内燃机必须配装增大输出转矩的机械变速器、液力变矩器或液压传动装置等以后才能使用。缺点是：运转时有噪声和振动，排废气，检修次数多，营运费用较高，整车的使用年限较短。因此，一般起重量在中等吨位以上时，宜优先采用内燃叉车。
2.
底盘
底盘接受动力装置的动力，使叉车动力，并保证其正常行走。它由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系是接受动力并把动力传递给行驶系的装置。
机械式传动系由摩擦式离合器、齿轮变速器、万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速组成；液力机械式传动系以液力变矩器取代摩擦式离合器，其余部分与前者相同。
行驶系是保证叉车滚动运行并支撑整个叉车的装置。它由支架、车桥、车轮以及悬架装置等组成；
转向系是用来使叉车按着驾驶员的意愿所决定的方向行走的系统，叉车转向系按转向所需的能源的不同，可分为机械转向系和动力转向系两种。叉车底盘的组成及其它各部分的组成、功用和工作原理，与汽车很相似。
3.工作装置
叉车工作部分是直接承受全部货重，完成货物的叉取、升降、堆垛等工序的直接工作机构，由直接进行装卸作业的工作装置及操纵工作装置动作的液压传动系统组成。从设计制造和不同工作条件两方面要求，它有多种结构形式。
货叉是直接承载货物的叉形构件，它通过挂钩装在叉架上，两货叉间的距离可以根据作业的需要进行调整，由定位装置锁定。
叉架是由钢板焊接而成的结构件，具有滚轮组，内门架内侧具有上下方向的槽形轨道，叉架与内门架的联接方式一样，同样也只能沿外门架的轨道作上下运动。
内门架是由两个槽形型作为立柱和栋梁组焊的框架结构。它的下部铰接在叉车的驱动桥（前桥）上，借助于倾斜液压缸的作用，门架可以在前后方向倾斜一定角度。门架前倾是为了装卸货物方便，后倾的目的是当叉车行驶时，使货叉上的货物不至于滑落。
2.技术参数
叉车的技术参数：是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。叉车的主要技术参数有：额定起重量，载荷中心距，最大起升高度、门架倾角，最大行驶速度，最小转弯半径，最小离地间隙和轴距、轮距等。
1、额定起重量：叉车的额定起重量是指货物重心至货叉前壁的距离不大于载荷中心距时，允许起升的货物的最大重量，以t
(吨)表示。当货叉上的货物重心超出了规定的载荷中心距时，由于叉车纵向稳定性的限制，起重量应相应减小。
2、载荷中心距：载荷中心距是指在货叉上放置标准的货物时，其重心到货叉垂直段前壁的水平距离，以mm(毫米)表示。对于1t叉车规定载荷中心距为500mm。
3、最大起升高度：最大起升高度是指在平坦坚实的地面上：叉车满载，货物升至最高位置时，货叉水平段的上表面离地面的垂直距离。
4、门架倾角，门架倾角是指无载的叉车在平坦坚实的地面上，门架相对其垂直位置向前或向后的最大倾角。前倾角的作用是为了便于叉取和卸放货物；后倾角的作用是当叉车带货运行时，预防货物从货叉上滑落。根据作业需要，
一般叉车前倾角为3°～6°，后倾角为10°～12°。
5、最大起升速度：叉车最大起升速度通常是指叉车满载时，货物起升的最大速度，以·m／min
(米／分)
表示。提高最大起升速度，可以提高作业效率；但起升速度过限，容易发生货损和机损事故。目前国内叉车的最大起升速度已提高到20m/min。
6、最高行驶速度；提高行驶速度对提高叉车的作业效率有很大影响。对手起重量为1t的内燃叉车，其满载时最高行驶速度不少于17m／min。
7、最小转弯半径：当叉车在无载低速行驶、打满方向盘转弯时，车体最外侧和最内侧至转弯中心的最小距离，分别称为最小外侧转弯半径Rmin外和最小内侧转弯半径rmin内。·最小外侧转弯半径愈小，则叉车转弯时需要的地面面积愈小，机动性愈好。
8、最小离地间隙：最小离地间隙是指车轮以外，车体上固定的最低点至地面的距离，它表示叉车无碰撞地越过地面凸起障碍物的能力。最小离地间隙愈大，则叉车的通过性愈高。
9、轴距及轮距：叉车轴距是指叉车前后桥中心线的水平距离。轮距是指同一轴上左右轮中心的距离。增大轴距、有利于叉车的纵向稳定性，但使车身长度增加，最小转弯半径增大。增大轮距，有利于叉车的横向稳定性，但会使车身总宽和最小转弯半径增加。
（三）叉车分类
叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。
（1）内燃叉车
内燃叉车又分为普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车和侧面叉车。
①
普通内燃叉车
一般采用柴油、汽油、液化石油气或天然气发动机作为动力，载荷能力
1.2～8.0吨，作业通道宽度一般为3.5～5.0米，考虑到尾气排放和噪音问题，通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所。由于
燃料补充方便，因此可实现长时间的连续作业，而且能胜任在恶劣的环境下（如雨天）工作。
②
重型叉车
采用柴油发动机作为动力，承载能力
10.0～52.0吨，一般用于货物较重的码头、钢铁等行业的户外作业。
（2）电动叉车
以电动机为动力，蓄电池为能源。承载能力
1.0～4.8吨，作业通道宽度一般为3.5～5.0米。由于没有污染、噪音小，因此广泛应用于对环境要求较高的工况，如医药、食品等行业。由于每个电池一般在工作约8小时后需要充电，因此对于多班制的工况需要配备备用电池。
（3）仓储叉车
仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。
（四）叉车性能
高质量的叉车其优越的性能往往体现在高效率、低成本、高可靠性、人机工效设计好以及服务便利等诸多方面。
1、高效率
①
速度的高低，如行驶速度、提升和下降速度等；
②
人机工程设计的应用，减少操作动作的次数；
③
操作的精确性；
④
人机工程设计的应用，最大限度地减少疲劳；
⑤
良好的视野；
2、
低成本
企业购买和使用叉车时，每年所需花费的总成本包括：
①
采购成本；
②
维护成本；
③
能耗成本；
④
人工成本。
3、
高安全性
叉车的安全性设计，应能够全面保证驾驶员、货物以及叉车本身的安全。高品质的叉车往往在安全设计方面考虑到每个细节、每个可能性。
4、
人机工程
人机工程学是一门广泛应用于产品设计特别是改善操作环境的科学，目的是通过降低驾驶员疲劳度和增加操作的舒适性等手段，最大限度提高生产效率。
①
降低驾驶员操作时的疲劳度：独特的设计能减少驾驶员的操作动作，使操作更省力；
②
舒适性：人性化的设计能够使驾驶员保持良好的心情，减少操作失误；
③
良好的视野：为叉车作业过程提供良好的视野，不仅能提高效率，同时确保驾驶员安全。
5、
维护方便
要考虑叉车是否方便维护。所有的零部件应更换方便，故障的确诊和排除要快。高品质的叉车的控制系统都已经模块化，可直接与手提电脑联接，利用诊断程序来快速地查找故障或修改参数设置（如行驶速度）。
（五）叉车装卸时注意事项
（1）叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架，叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。
（2）载物高度不得庶挡驾驶员的视线。
（3）在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。
（4）货叉车接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、木垫等，以免碾压物飞起伤人。
（5）用货叉叉取货物时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷向后滑动。放下载荷时，可使门架小量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。
（6）禁止高速叉取货物和用叉头缶坚硬物体碰撞。
（7）叉车作业时，禁止人员站在货叉上。
（8）叉车叉物作业，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。
（9）禁止用贷叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。
（10）不准用制动惯性溜放物品。
（2）托盘堆码
托盘堆码即将货物码在托盘上，货物在托盘上码放方式可采用自身堆码采用的码放形式，然后用叉车将托盘货一层层堆码起来。对于一些怕挤压或形状不规则的货物，可将货物装在货箱内或带立柱的托盘上。由于货箱堆码时，是由货箱或托盘立柱承受货垛的重量，故这种托盘应具有较高的强度和刚度。
采用托盘堆码时，其堆码和出入库作业常采用叉车或其它堆垛机械完成，采用桥式堆垛机时，堆垛高度可达8m以上，故其仓库容积利用率和机械化程度比自身堆码有较大的提高
重叠式
即各层码放方式相同，上下对应。这种方式的优点是，工人操作速度快，包装货物的四个角和边重叠垂直，承载能力大。缺点是各层之间缺少咬合作用，容易发生塌垛。在货物低面积较大的情况下，采用这种方式具有足够的稳定性，如果再配上相应的紧固方式，则不但能保持稳定，还可以保留装卸操作省力的优点。
压缝式堆码
一层横放，一层直放，两层横直交错的堆垛方法。即上层包装压在下层两箱缝上。
特点
稳固，不易倒垛;不便于货物计算
正反交错式
同一层种，不同列的以90度垂直码放，相邻两层的码放形式是另一层旋转180度的形式。这种方式类似于建筑上的砌砖方式，不同层间咬合强度较高，相邻层之间不重缝，因而码放后稳定性较高，但操作较为麻烦，且包装体之间不是垂直面相互承受载荷
（3）
商品打包
打包机又称捆包机或捆扎机，是使用捆扎带缠绕产品或包装件,然后收紧并将两端通过热效应熔融或使用包扣等材料连接的机器。打包机的功用是使塑料带能紧贴于被捆扎包件表面，保证包件在运输、贮存中不因捆扎不牢而散落，同时还应捆扎整齐美观。
分类：
1.按用途分：废纸打包机、金属打包机、秸秆打包机、棉花打包机、塑料打包机等
2.按性能分:自动打包机、半自动打包机、手动打包机等
3.按机理分：无人化打包机，全自动水平式打包机，全自动穿剑式打包机，全自动加压穿剑式打包机，全自动加压式打包机，手提式打包机等。
常见的打包机类别特点：
1
手动打包机：使用手动操作，分体式工具，手动拉紧器（STTMR）配合手动咬扣器（STTR）使用。适用行业：钢管、钢卷、线材、裁剪分条等圆形或不规则平面包装。操作方式：手动拉紧器，与手动咬扣器配合使用。特性:使用手动操作，坚固耐用，保养方便。
2
全自动打包机：全自动打包机适用：广泛用于食品、医药、五金、化工、服装、邮政等行业，适用于纸箱打包、纸张打包、包裹信函打包、药箱打包、轻工业打包、五金工具打包、陶瓷制品打包、汽车配件打包、日化用品打包、文体用品打包、器材打包等各种大小货物的自动打包捆扎。特点：模块式铝合金弓架设计，拆装方便；采用全自动化设计，操作使用更为方便；捆包的最大尺寸由弓架决定，弓架可根据用户的需要定制；电机、减速器、凸轮、紧缩臂运作；打包紧力卓越，故障少，维修方便；打包动作柔和，耐用性卓越，打包功能完善；打包结束后电机马上停止，省电实用。
3
金属打包机：适用行业：钢铁、金属制造业、合板、木业、电子业、物流业等。操作方式：手动拉紧切带一次完成。容易维修，容易进入且只换少数零件。损坏零件，客户可自行更换。符合人体工学设计,机身平衡性佳,带宽及切刀可以任意调整。
4
打包封箱机：适用：广泛用于食品、医药、日化、等行业，适用于纸箱打包、纸张打包、药箱打包、轻工业打制品包、日化用品打包等各种大小货物的打包捆扎。特点：设有多重保护装置，如超载，缺相，漏电等，保证设备安全正常使用。捆扎机采用免加油结构，维护简单，清洁卫生。捆扎机采用无触点开关，工作准确可靠，寿命长。
（4）
自动化立体仓库
自动化立体仓库，是利用自动化存储设备同计算机管理系统的协作来实现立体仓库的高层合理化，存取自动化，以及操作简便化。自动化立体仓库的主要由货架，巷道式堆垛起重机（堆垛机）、入(出)库工作站台、调度控制系统以及管理系统组成。货架一般为钢结构或钢筋混凝土结构的结构体，货架内部空间作为货位存放位置，堆垛机穿行于货架之间的巷道中，可由入库站台取货并根据管理调度任务将货位存储到指定货位，或到指定货位取出货位并送至出库站台。
自动化立体仓库是由货物存储系统，货物存取和传送系统，控制和管理系统组成的。货物储存系统中高层货架是自动化立体仓库最主要的储存设备。由于是将货物放在托盘，货箱或集装容器中组成货物单元，再放入货架和货格中储存。因此，托盘，货箱，集装容器也属于存储设备。货物存取和传送系统是用来完成货物存取，出入仓库作业。由巷道堆垛机，堆垛叉车，自动导向车，出入库输送机和装卸机械等组成。控制和管理系统是根据自动化立体仓库的不同要求，采用不同的控制方式。有的仓库只采取对存取堆垛机，出入库输送机的单台PLC控制
（5）堆垛机
堆垛机的机构形式是由起升机构，运行机构，货叉伸缩机构，机架，载货台，电气设备及安全保护装置等组成，（1）起升机构：由电动机，减速器，制动器，卷绕系统等组成。起升机构运转是通过减速装置使卷筒转动，将钢丝绳卷入卷筒。钢丝绳绕过机架立柱顶部的定滑轮与载货台乡里啊你，因此钢丝绳就牵引载货台上升。起升机构的工作速度一般为15-30m/min，最高可达48m/min。但不管选用多大的工作速度，都应备有一档低速档，一般为3-5m/min，以便使载货台能够平稳和准确地停在规定的位置上。（2）运行机构：用来使巷道堆垛机在高层货架巷道内来回穿梭运行。堆垛机按照运行车轮所在位置的不同，可以分为地面运行式和上部运行式。上部运行式的堆垛机又可分为悬挂式和支承式两种。堆垛机一般作直线运行。工作速度要根据仓库的长度和需要出入库的频率而定，一般为50-100m/min喂了准确的停在要求位置上，还要有一档4-6m/min的低速。（3）货叉伸缩机构：通常采用三节伸缩式，下叉固定在载货台上，中叉和上叉支撑在滚针轴承上，并可以向巷道两侧的货架横向伸缩。（4）机架：是堆垛机的承载构件。有单立柱和双立柱两种。（5）载货台：装有取物装置。而拣选型堆垛机的载货台不安装取物装置，只有放置盛货容器的平台。（6）电气设备：包括电力拖动，控制，检测和安全保护等。
（6）
托盘使用
货物堆垛的基本要求
货物堆垛是一项技术性的工作，在堆垛设计中应满足以下基本要求：
（1）科学合理
应根据物品的性质、形状、大小、容重、数量、包装等不同情况，确定相应的堆码方式；要按照物品的不同品种、规格、型号、等级、生产厂、进货批次等分别堆垛；应贯彻先进先出的原则；做好下垫上毡，创造良好的保管条件。
（2）稳固安全
垛基要坚实牢固，能承受料垛的全部重量；单位面积的储存量应小于地坪（或楼层）最大承载能力；料垛高度要适宜，保证最下层的物品或包装不受损坏；降低料垛的重心，保持一定的垂直度；进行必要的加固，增强料垛的整体性和稳定性，防止料垛倒塌。
（3）简易方便
堆垛应尽量简化，使其容易堆码，省力省工，便于物品的收发查点，有利于实现装卸搬运机械化；人工作业时其料垛高度不宜过高，尽可能采取立柱式或框架式托盘堆码。
（4）整齐美观
料垛排列和料垛本身横竖成线，过目成数，标记料签明显可见，但要求过分追求形式，造成人力物力的浪费。
6、托盘的紧固方法
托盘货物的紧固是保证货物稳定性、防止塌垛的重要手段。托盘货物紧固方法大约有10种。
（1）捆扎。用绳索、打包带等对托盘货物进行捆扎以保证货物的稳固。其方式有水平、垂直和对角等捆扎方式。如图1-4所示。捆扎打结的方法有扎结、粘合、热熔、加卡箍等。在实训中我们主要采用这种紧固方法。
（2）网罩紧固。
（3）加框架紧固。
（4）中间夹摩擦材料紧固。
（5）专用金属卡具加固。
（6）粘合加固。
（7）胶带加固。
（8）平托盘周边垫高加固。
（9）收缩薄膜加固。
（10）拉伸薄膜加固。
（7）
条码技术
条码技术是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。
条码是实现POS系统、EDI、电子商务、供应链管理的技术基础，是物流管理现代化、提高企业管理水平和竞争能力的重要技术手段
仓库管理系统是通过入库业务、出库业务、仓存调拨、库存调整等功能，结合批次管理、物料对应、库存盘点、单品管理、即时库存管理等功能综合运用的管理系统，对仓存业务的物流全过程进行有效控制和跟踪，实现完善的企业仓储信息管理。
将条码技术运用到仓库管理，方便了产品的出入库管理，为企业的销售部门提供了方便，最主要的就是使仓库的管理更加正规化，降低了仓库的损耗。通过先进的条形码管理方式，通过为库存产品的唯一物品编码，据此编码在计算机中建立产品的信息数据库，对产品的出库、入库、盘点、移位、客户信息等进行管理。
三·现阶段对物流行业现存问题分析
（1）
缺乏统一的宏观协调机构和发展规划。城市物流规划是一项庞杂的系统工程，涉及到众多的部门，与社会经济的方方面面有着密不可分的联系，任何一个单独部门都不可能完成城市物流规划和发展的要求。目前为止，石家庄市还没有建立那种由市政府领导牵头的物流发展综合协调机构，缺乏对城市物流园区的统一规划和设计。
（2）现代物流产业体系不健全。现代物流产业作为一种复合产业，涉及到从工农业、商业到运输、仓储、信息服务等各经营领域，各个行业的发展势必影响整个产业体系即物流业体系和发展。但就目前看，石家庄市运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设非常薄弱，物流业仍徘徊在由仓储、货运向物流服务提供转型的迷宫中，物流企业服务内容仅停留在仓储、运输、搬运上，整体经营方式、管理水平和技术装备落后，很少有物流企业能够提供综合性、全方位的物流服务，第三方物流发展缓慢，现代物流服务功能不高。
（3）物流人才匮乏，信息化和专业化程度低。目前，石家庄市还没有专门的物流研究机构，在物流科学技术及理论研究上不深，难以适应石家庄物流园区国际化、现代化发展的需要。
通过这几天对资料的分析和对物流园内的调查研究，在同事的帮助下，我对加快发展石家庄现代物流业提出以下几点建议：
（1）尽快制定石家庄市运输服务业的行业管理法规，加强对物流企业的监管，规范物流市场发展。
（2）加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设。建议石家庄市对物流基础设施的发展在土地、资金、政策上给予扶持，大力发展如内陆港这样的大型物流基础设施建设，鼓励更多的投资者参与物流项目投资。
（3）加快促进传统运输业和仓储业向现代物流转型的步伐，提高物流供应能力。鼓励大型生产企业将物流业务从生产中分离出来，鼓励传统运输、仓储、代理企业与生产企业结盟，发展为物流供应商。
（4）加强物流人才培养。提高全市对加快物流业的认识，实施人才开发战略，建设石家庄市现代物流人才基地，建立完善的多层次的教育体系，满足对物流人才多样化的需求。
在这次实习中，我还对自己的人际交往上有了新的认识。
首先，同事相处的第一步便是平等。不管你是职高一等的老手还是新近入行的新手，应绝对摈弃不平等的关系，存自大或心存自卑都是同事间相处的大忌。其次，和谐的同事关系对你的工作不无裨益，将同事看作生活中的朋友，不要在办公室中板着一张脸，人们觉得你自命清高，不屑与大家共处。还有就是，相处中你要学会真诚待人，到问题时一定要先站在别人的立场上为对方想一想，这样一来，常常可以将争执湮灭在摇篮中。同时要学会谦让，“忍一时，风平浪静；退一步，海阔天空”这话不无道理。
四·实习体会感想
通过这次实习，我明白一个道理：“实践是检验真理的唯一标准”。只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。在这将近一个月的实习期中，我学到了许多书本上学不明白的知识道理，并且能够把书本上的理论知识运用到实际操作上。非常感谢公司能给我这个难得的机会，此次实习让我收益匪浅。并且为我将来的工作积累了经验，奠定了基础。同时也让我认识到了自身的不足之处以及今后的发展方向。
我在没有去实习的时候，对于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识，杜宇物流的本身没有太多的实践性，感到很迷茫，不敢想象现实中的物流管理业务都有哪些，对于物流，刚开始只知道他是，运输、储存、包装、流通加工、配送。信息处理这些书本上的要点。不知道它在实际操作中却没有这样简单，通过这次的实习，使我对物流配送有了更加深刻的认识，在我们国家，物流业虽然没有西方那样发达，但是也不能说明，中国的物流就很落后。中国物流正在迅速发展。但是其中也有许多制约发展的因素，比如：货物与转速度慢，货差货损率高，高层货架利用率不足，工作态度不认真，野蛮装卸等等，这些因素，在以后的发展中都要加以改正，只有不断地完善，物流业才能更好的发展。总而言之，在这次实习中，使我学到了课本上不能学到的知识，他是课本知识的升华，它带给我的不仅仅是收货、发货、验货、分货、拣货、和退货这些简单的东西，他给我了工作的信心，我能有这次实习机会，我很欣慰。这次实习不仅使我对专业知识有了很大程度上的认识，还是我的语言表达能力和团队协作能力有了大幅度的提高，掌握了基本的专业工作素质，认识了社会的复杂性和快速性，一天不努力，就会被社会所遗弃。