沪昆客专贵州段8标CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段工艺总结报告 本文关键词：贵州，轨道，总结报告，试验，线外
沪昆客专贵州段8标CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段工艺总结报告 本文简介：目录1、试验总体准备工作11.1试验段的目的11.2无砟轨道线外试验段位置确定11.3试验工艺项目21.4调平层的施作21.5试验段参数的收集和总结22、无砟轨道试验段的主要设计参数22.1无砟轨道道床结构的组成22.2无砟轨道道床板绝缘及综合接地23、试验段管理人员配置24、试验段工期安排25、无
沪昆客专贵州段8标CRTSI型双块式无砟轨道线外试验段工艺总结报告 本文内容：
目
录
1、试验总体准备工作1
1.1试验段的目的1
1.2无砟轨道线外试验段位置确定1
1.3试验工艺项目2
1.4调平层的施作2
1.5试验段参数的收集和总结2
2、无砟轨道试验段的主要设计参数2
2.1无砟轨道道床结构的组成2
2.2无砟轨道道床板绝缘及综合接地2
3、试验段管理人员配置2
4、试验段工期安排2
5、无砟轨道试验段施工2
5.1线外试验段支承层施工2
5.2线外试验段底座板施工2
5.3线外试验段道床板施工2
6、存在的问题及应对措施2
6.1支承层切缝2
6.2钢筋2
6.3轨排框架2
7、附件2
沪昆客专贵州段8标CRTS
I型双块式无砟轨道线外试验段工艺总结报告
沪昆客专贵州段8标
无砟轨道线外试验段工艺总结
1、试验总体准备工作
1.1试验段的目的
为取得科学合理的施工参数从而更好地指导后期无砟轨道施工，结合新建沪昆客运专线贵州段的无砟轨道施工情况，先行在线外设试验段进行CRTS
I
型双块式无砟轨道各个工序试验，熟练掌握各工序施工工艺，形成一套适合我部的无砟轨道铺设、精调、混凝土浇筑、养护施工工艺，并对无砟轨道施工管理人员进行实战培训。具体目的如下：
1）通过试验确定支承层、混凝土底座、道床板混凝土配合比及相关参数的合理性；并总结经验，熟悉掌握摊铺机的使用方法；
2）通过试验确定CP
Ⅲ测设方法，熟悉和掌握如何使用CP
III点进行精调以及精度控制工艺；
3）通过试验确定合理的工装、人员配置方案；
4）通过试验确定混凝土底座、轨道板施工方法及工艺；
5）通过试验确定成品混凝土养护方案。
6）通过试验确定工装的使用方法、熟练程度、施工效率进行总结，了解机械设备的配置情况；
7）通过试验加强管理层与协作队伍的配合。
8）为线上首件评估成功施做最好准备。
1.2无砟轨道线外试验段位置确定
根据沪昆公司无砟轨道施工管理办法要求，无砟轨道试验段施工前，必须进行线外无砟轨道工艺性试验。根据现场踏勘，我部决定把试验段设在安顺梁场场内5#台位第6纵向搬运机通道旁（靠近围墙）。试验段总长30米，路基段长15米，桥梁段长15米。满足线外试验段设计施工要求。
1.3试验工艺项目
1）支撑层的摊铺和切缝工艺；
2）直线段CPIII点测设和应用；
3）底座板及凹台的施工工艺；
4）道床板精调工艺试验；
5）无砟轨道道床养护工艺。
1.4调平层的施作
在选定的试验段区段内，根据现场实际情况，对原有地面进行处理，保证足够的平整度和压实度。由于桥梁段无砟轨道和路基段无砟轨道结构形式不同，对试验段内桥梁地段浇筑9cmC15混凝土，宽度为3.4m，模拟箱梁梁面，并按规范要求对表面进行凿毛处理，绑扎底层钢筋前采用人工清扫以及高压水枪冲洗工作区域内的浮渣、灰尘及杂物。
1.5试验段参数的收集和总结
由于线外试验段主要是对工艺、施工质量控制的要点、工装操作等方面的试验和总结，因此在为了能方便直观的对施工工艺，施工质量控制要点、工装操作等方面施工中做到对比和总结，无砟轨道线外的试验段对道床板各个工序的施工及其衔接进行全场模拟，总结工序中所出现的问题和相应解决的办法，总结最后在混凝土浇筑工程中的初凝时间、终凝时间，从而保证混凝土的外观及质量。
2、无砟轨道试验段的主要设计参数
2.1无砟轨道道床结构的组成
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（桥梁地段为底座）组成。示意图如下：
路基地段直线无砟轨道典型横断面图（单线）
桥梁地段无砟轨道典型横断面图
本试验段模拟在直线范围内的路基及桥梁地段，路基地段曲线超高在路基基床表层上实现、曲线桥梁地段超高在底座上设置，均采用外轨抬高方式，超高渐变在缓和曲线范围内线性过度。具体曲线超高详见曲线地段设计资料及图纸。
2.2无砟轨道道床板绝缘及综合接地
路基地段道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，道床板100m为一个接地单元，每一接地单元设一根横向接地钢筋，并在一侧设置接地端子，再通过接地钢缆连接到电缆槽墙上预埋的接地端子上。
桥梁地段道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，道床板100m为一个接地单元，每一接地单元设一根横向接地钢筋，并在一侧设置接地端子，再通过接地钢缆连接到电缆槽墙上预埋的接地端子上。接地单元内跨道床横向结构缝，结构缝两端接地钢筋通过接地端子和连接钢缆连接一次。
3、试验段管理人员配置
1）试验段主要机械设备
主要施工机具、测量设备配置表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
混凝土搅拌站
HZSD120
套
1
2
精调机
GRP1000S
套
1
3
摊铺机
江苏华通HTH3400B
台
1
4
电焊机
BX1-400
台
1
5
机械式散枕器
套
1
6
轨排框架
12.35m/榀
榀
2
7
框架固定装置
米
30
8
粗调机
5t
台
6
9
砼罐车
8m2
台
1
10
对焊机
UN2-100
台
1
11
起道机
5t
台
6
12
电动扳手
个
1
13
液压扳手
100-450n.m
个
1
14
运输汽车
20t
辆
1
15
轨排吊具
自制
套
1
16
汽车吊
25t
台
1
17
全站仪
徕卡TS15
台
1
18
水准仪
徕卡DNA03
台
1
19
水准仪
索佳B20
台
1
20
棱镜
徕卡GPR121
个
8
21
因瓦塔尺
3米/1.5米
个
1
22
精调小车
GRP1000
台
1
23
电阻仪
个
2
2）人员配置
根据无砟轨道施工要求，所有参加无砟轨道施工人员均需经岗前培训且考试合格，试验段管理人员及作业人员均经过无砟轨道培训工作，且考核合格，主要人员如下：
序号
姓名
职务
1
罗跃进
施工负责人
负责试验段施工总体工作
2
吴日明
技术负责人
负责试验段施工技术工作
3
邢燕青
试验负责人
负责试验段施工试验、检测
4
张继业
测量负责人
负责试验段施工测量、精调
5
王菲
物资负责人
负责试验段施工物资、设备供应
6
赵波
技术员
负责现场技术管理
7
李亮
质检员
负责现场检查验收
8
李平
安全员
负责现场安全管理
作业人员配置计划表
序号
作业班组
工种
人员数量
作业内容
1
门吊工班
机械操作工
2
轨排吊装及砼运输
2
钢筋工班
钢筋工、焊工
6
钢筋安装、焊接
3
组装工班
普工
6
轨排组装、轨排就位
4
调整工班
测量员
2
轨排精调
普工
6
轨排粗调及辅助精调
5
模板工班
模板工
6
模板安装、拆除、维修
6
混凝土工班
混凝土工
12
混凝土浇筑、抹面
7
养护班
养护工
2
混凝土养护
8
杂工班
杂工
2
基础面清理
9
电工班
电工
2
机械电路维修、安装
合计
50
备注：数量表中部分人员可以流动相互调节
4、试验段工期安排
根据标段无砟轨道施工工期安排及线上试验段施工计划，无砟轨道线外试验段工期计划具体如下：
1）施工准备：2014.9.1-2014.9.3；
2）支承层及底座施工：2014.9.4-2014.9.5；
3）钢筋板扎及轨排拼装：2014.9.6；
4）轨道粗调及模板安装：2014.9.7；
5）轨道精调及砼灌注：2014.9.8；
6）拆模及砼养护：2014.9.9-2014.9.15；
7）试验段评估：2014.9.16-2014.9.17；
5、无砟轨道试验段施工
5.1线外试验段支承层施工
双块式无砟轨道道床板下设置C15水硬性混合料混凝土支承层。支承层宽度为3400mm，厚度为300mm，支承层两侧边设置3：1的斜坡，两侧350mm范围内设置16%的排水坡；支承层每隔不大于5米设一深度约105mm的横向假缝，缝宽5~8mm，具体位置根据计算确定，以保证伸缩假缝在两轨枕的正中位置，误差不超过30mm。
横断面详见下图：
1、支承层施工总结：
1）施工放样出支承层边线，放样点间距5米，确定边线。
2）在基面上安装φ16钢筋，对纵向模板外侧采用可调支撑加固，间距1.0m。纵横向模板安装时采用悬垂定位法保证与水平面垂直，采取措施保证所有模板接缝拼接严密。模板与基面接触有缝隙部位，在侧模外利用砂浆进行封堵严实，确保混凝土浇筑时不漏浆。
3）支承层采用C15混凝土。浇筑过程中采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒作用范围为振捣棒直径的10倍，每次振捣应与上一次搭接，避免漏振。在靠近模板侧振捣棒应距离模板100mm左右，不得紧贴模板，避免跑模现象的出现。混凝土用3m长铝合金尺将混凝土刮平，最后用木抹抹平混凝土裸露面。从模板边缘向内300mm的区域由人工压出16%的排水坡，表面要求平整光滑，线形顺直美观。压坡起坡点用墨线弹出，以此控制放坡位置。坡面在混凝土凝结前进行初刮、整平、压光三次处理。
4）切缝
支承层完成后，6～8小时（具体由浇筑时间确定）内应进行切缝施工，释放表面应力。切缝间距不大于5m，切缝深度不小于105mm，宽度控制在5mm以内。具体位置根据计算确定，以保证伸缩假缝在两轨枕的正中位置，误差不超过30mm。
（5）养护
支承层铺设后，及时洒水覆盖养护。
5.2线外试验段底座板施工
桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板采用C40钢筋混凝土直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理。底座结构宽度为2800mm，高度为210mm，长度分6755mm、6230mm、5610mm三种类型，底座板顶面设置4mm厚的聚丙烯针刺非织造土工布，每块底座板底座设置2个限位凹槽，上下表面的尺寸（含弹性缓冲垫层和土工布厚度）分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高度为110mm。
试验段底座板由2块6230mm组成。每块底座板间设置100mm伸缩缝。
横断面如下图：
底座板施工总结：
1）施工前，首先要对桥梁混凝土表面进行凿毛处理，并将基面清除干净。利用控制点测设出底座两侧边线、凹槽位置，弹上墨线。根据沪昆客专桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图-施轨-10-01确定套筒的位置，钢筋的下料，进行植筋。
2）底座钢筋采用外加工的CRB550钢筋网片，现场根据实际超高利用U型钢筋对上下层钢筋网片进行连接。底层钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装C40-35mm混凝土保护层垫块。
3）根据已放样的凹槽位置，对上层钢筋网片进行现场截断。
4）模板安装前打磨除锈干净（目测光亮），并人工刷涂脱模剂；在基面上安装φ16钢筋，对纵向模板外侧采用可调支撑加固，间距1.0m。纵横向模板安装时采用悬垂定位法保证与水平面垂直，采取措施保证所有模板接缝拼接严密。模板与基面接触有缝隙部位，在侧模外利用砂浆进行封堵严实，确保混凝土浇筑时不漏浆。
5）安装中间块横向模板，横向模板分为2块，相邻模板间端头采用螺栓连接；
6）安装凹槽模板，先测量放样后用墨线弹出凹槽的4条边线，利用凹槽面板四角的螺栓孔进行固定；通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高与中心位置，当凹槽模板标高及中线位置调整好后，将凹槽顶部连接一根横向的钢管，钢管固定在两侧的侧模，防止凹槽上浮。
7）混凝土采用C40混凝土，采用插入式振动棒进行振捣，混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在25～40s为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。砼抹面用2.6m长铝合金尺将混凝土刮平后，及时用木抹抹平混凝土裸露面，随后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝（初凝时间由试验室根据钢球压痕试验确定）前进行第三次抹面、压光。
8）养护、拆模
混凝土初凝后立即洒水养护，底座板模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。
5.3线外试验段道床板施工
1、施工总结
1)
线外试验段线根据设计对钢筋进行下料，加工制作。对底层钢筋按设计间距在找平层上弹线，将HRB400Φ20的钢筋摆放合适，保证钢筋搭接率不超过50％。纵向钢筋搭接接头不小于700mm，然后用绝缘卡进行绑扎。绑扎时中间1个边上各1个。绑扎要牢固，并将多余的部分绝缘条剪掉。
2)
设置垫块，垫块要求为每平方米不小于4块。采用梅花形布置，下层钢筋的保护层厚度为35mm。
3）线外试验段道床板施工采用轨排框架法施工，在施工前需要对轨排框架及扣件进行清理；检查轨枕与工具轨的垂直度及轨枕间距，根据现场进行调整；并使用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺栓，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；使用内燃机扳手，按照设计要求的扣件扭矩150～170N·M，将轨枕和框架进行组装；检查扣件的完好性，损坏的应更换；检查并记录轨距，不合格时应予以处理。
4）轨排粗调时采用全站仪进行初步调整。遵循的顺序是先中线后高程，遵循的原则：高程宁低勿高，中线偏差越小越好。参照轨排横梁上的中心基准器根据垂线对准中线，粗调标准：中线2mm，高程-5-0mm。调整中线时，利用现场的控制点进行中线调整。通过旋转轨排横梁上的高低螺柱来调节高程，旋转一圈为升高和降低3mm。从而完成轨排的粗调。
5）将加工好的顶层横向钢筋按设计间距穿插到相应的位置，然后将顶层纵向钢筋穿插到横向钢筋的上面
，按设计间距进行布置好以后，采用绝缘卡进行绑扎。
6）接地钢筋的焊接，线外试验段按一个接地单元进行施工。接地钢筋设置在顶层钢筋上，分别为中间一根和两边各一根。接地钢筋的搭接采用单面焊焊接方式，焊接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。任意选取一根横向钢筋作为接地钢筋与纵向接地钢筋间用L型?16钢筋进行焊接，焊缝长度不小于100mm。接地端子焊接时要与模板密贴。绝缘电阻检测，采用绝缘测试仪进行检测绝缘电阻数据的测试看是否符合要求。设计要求任意两根非接地钢筋间的绝缘电阻不应小于2MΩ。
7）安装模板时首先人工搬运到相应位置，表面全部打磨到位并涂刷隔离剂。模板与模板之间用Ф16螺栓连接。安装时对准弹好的2800mm道床板边线，然后用模板支撑杆进行加固，加固完成以后采用水平尺通过模板支撑件调整模板的垂直度。
8）全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。（试验段未设CPⅢ点，采用全站仪穿中线的方法）
9）轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。根据电脑上显示的数值，使用扳手调整中线和高程，高程调整完成后对轨道进行检查验收。
10）轨道调整完成后，测量区域尽量减少其它施工作业，防止对精调好的轨排进行扰动；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整。
11）混凝土浇筑前必须对道床板浇筑区进行洒水润湿，对轨枕及轨排四周用高压水冲洗干净，注意浇筑区内不得有积水。混凝土采用设计配合比在拌合站集中拌合，用混凝土罐车运送至施工现场，试验测定混凝土塌落度，符合要求时方可浇筑。
12）振捣应该采用快插慢拔的方式进行，严禁碰触钢筋和轨枕，防止震动对轨排精调的精度产生影响。振捣完成的标准为不出现气泡，开始翻浆为准，一般为20s-30s。振捣的水平位移为30-50cm，振捣应该连续进行，不能跳跃进行振捣，振捣要到位，不得有漏振欠振现象。混凝土浇筑至道床板设计标高时，先用木抹抹平一遍并将浆液提取到表面，混凝土浇筑完以后，人工必须要清除钢轨、轨排和轨枕以及扣件上的混凝土，防止被污染。道床板混凝土最后压光一定要全面到位，包括钢轨下方，托梁下方以及轨枕四周。混凝土初凝时（用手压无明显痕迹），要将轨排夹板螺栓、轨枕扣件以及轨排高低螺柱稍微松动，防止混凝土应力变化而产生裂纹。
13）混凝土初凝后要及时覆盖土工布，洒水养护，养护周期根据环境温度湿度等试验确定。
14）混凝土终凝后，松开全部扣件，采用轨排吊具将轨排吊装至相应摆放地点，清理待用，然后将纵向模板拆除，打磨清理摆放待用。
6、存在的问题及应对措施
6.1支承层切缝
支承层进行切缝时，没有正确计算轨枕位置，导致切缝位置位于轨枕下面。
应对措施：根据规范要求，切缝间距不大于5m，考虑路基地段轨枕的布置，路基地段支承层切缝的距离按4.55m进行切缝，也就是7根枕木间距一条切缝。
6.2钢筋
1）桥梁段无砟轨道绑扎区道床板钢筋存在多绑现象，道床板两头第4根轨枕之后，两根轨枕之间上下层横向钢筋N2只有2根，现场布置3根，未按图纸要求规范绑扎。
2)混凝土垫块未按规范要求布置。
3)
桥梁段无砟轨道绑扎区道床板横向钢筋N2下料不均匀，现场布置长短不一，外观不整齐，导致保护层厚度不好控制。
4）桥梁底座凹槽钢筋下料过长，导致钢筋N4、N5碰撞弹性垫板，影响弹性垫板效用。
应对措施：现场技术员，管理人员加强学习规范、熟悉图纸，并对作业人员进行详细的技术交底和加强现场指导。
6.3轨排框架
工具轨轨底未清理干净，不平整。影响高程测量。
应对措施：现场粗调前应仔细检查工具轨，及时清理。
7、附件
1、无砟轨道线外试验段几何尺寸自检记录表
2、沪昆客专8标线外实验段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构布置示意图
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