公路工程与管理毕业实习报告 本文关键词：公路工程，实习报告，毕业，管理
公路工程与管理毕业实习报告 本文简介：公路工程与管理专业实习报告一、实习目的实习的目的为了把自己所学的专业理论知识、基本技能与工程施工中实际工作联系起来，综合运用所用的知识，解决工程实际问题，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。二、实习单位及岗位我在******段项目部实习，
公路工程与管理毕业实习报告 本文内容：
公路工程与管理专业实习报告
一、实习目的
实习的目的为了把自己所学的专业理论知识、基本技能与工程施工中实际工作联系起来，综合运用所用的知识，解决工程实际问题，提高自己的专业技能和巩固基础知识，积累实际工作经验，检验和培养自己的工作能力，加深理论知识的理解。
二、实习单位及岗位
我在******段项目部实习，任职施工员。
三、实习内容和过程
由于这次的实习内容非常丰富，我只能选其中几点，略为一谈。水平有限。望老师多多指教。现将我在工地的实习内容如下：在这次实习中，我参与路基、桥梁工程的各个重要环节和一些施工细节。现具体记述如下：
（一）、工程概况
本标段位于**地段，起讫桩号为K33+000～K38+000，路线全长5.0m。标段内有：主线特大桥2座（其中：桩基7129m、现浇混凝土25196
m3、预制小箱梁600片）；涵洞（通道）390.14m/5道；路基挖方：5.5万m3；路基填方32.52万m3；其他防护及排水（边沟、排水沟、截水沟等）3366m3。合同总造价为53500万元。
（二）、路基工程施工实习内容
在这次实习中，我参与了本标的路基填筑试验段的施工和数据分析、总结过程，具体记述如下：
1.路基试验段的施工过程：
1.1试验程序：填料试验→施工放样→清除表土、基底清淤、换填→填前碾压→路基基底检查合格→松铺填料（≤30cm）整平洒水或晾晒→碾压（记录压路机型号、碾压行驶速度、碾压遍数）→压实度及含水量检查→
采集技术参数→做上一层铺筑，碾压试验至满足要求→整理试验资料，绘制关系曲线→编写试验报告报监理审批。
（1）测量放样
根据试验段长度沿路线前进方每隔20米放出中桩，横断面方向左右各10米放出桩位，并测量其地面高程。
（2）摊铺
本试验段拟用自卸汽车运土，每车6m3,按松铺厚度30cm考虑，每车约铺20m2。在路基中桩及边桩位置，用长约60cm的钢筋标注桩位，在钢筋上据地面30cm的位置系上工程线，以控制松铺厚度。纵横向用石灰线打上5m×4m的矩形方格，然后现场专人控制每车（6m3）填一格以保证松铺厚度均匀不超过30cm。
先用推土机大致摊铺整平，然后用采用PY200平地机整平，且自中线向两边设置2%～4%的横坡。整平后在次测量填料顶面高程，并记录好高程。
（3）最佳含水量控制：压路机碾压均应在填料的最佳含水量±2%以内压实。当填料的实际含水量不偏位上述范围内，应均匀洒水或将土推开、摊平，使达到上述要求后方可进行压实。土在推平后，其含水量若接近最佳含水量时，应迅速压实。在现场可通过酒精燃烧法迅速检测。
（4）碾压及检查
采用两台振动式压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最大速度不超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，纵向进退式进行。如此反复上述过程，当碾压致第五遍完后，测量其已放样位置高程，并做好详细记录。按要求检查压实度、测含水量等。
如此反复上述过程，且压实度达到规范要求即可。
（5）试验数据统计分析
试验路段施工中，在填筑范围内均匀布设10个断面共30个数据采集点，用以收集松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳含水量与压实度
的数据，分析相互关系。
（6）试验段总结
经过收据相关压实度、压实层厚度等数据进行分析，得出如下结论：
碾压至第五遍时：压实厚度为0.243cm，压实度代表值为92.2%；
碾压至第六遍时：压实厚度为0.24cm，压实度代表值为93.5%；单点极小值为93%。
碾压至第七遍时：压实厚度为0.239cm，压实度代表值为95.2%；单点极小值为94.9%。
碾压至第八遍时：压实厚度为0.239cm，压实度代表值为97.0%。单点极小值为96.3%。
该材料松铺压实系数为1.24；当压实度要求为93%时，该材料需静压1遍，碾压6遍能达到93%，当压实度要求为94%时，碾压7遍能达到94%，当压实度要求为96%时，碾压8遍能达到96%。
(三)、桥涵工程施工实习内容：
本次实习我参与了本标段桥梁部位桩基的施工，具体记述如下：
本标段内只有东升高架桥1729.54m/1座,本桥桩基数量较多，共340根。
本项目地貌主要为冲积平原及低缓丘陵区。岩土类型划分为软弱岩组、半坚硬-坚硬岩组和松散岩组三大类。半坚硬-坚硬岩组主要为花岗岩；软弱岩层主要包括炭质页岩、炭质或泥质粉砂岩等；松散岩组主要为第四系沉积层，其下伏以碳酸岩为主，局部有花岗岩入侵，部分地段有粉砂岩等岩石。
本段属松散岩组，基本为第四系所覆盖，主要为冲洪积物及残积物，其中冲洪积物主要为粉质粘土、细砂和砂砾，多为农田，种植水稻等，沿线有大量的鱼塘和水渠。基底所遇岩性主要是石炭系下统水组石英砂岩、粉砂岩，泥岩，黑色炭质页岩煤层，砂、页岩互层夹铁质砂岩薄层及煤和石磴子组灰岩，溶洞发育，常发生岩溶塌陷。
2.1灌注桩施工工艺
施工前提条件件
测量复核桩位
埋设护筒、钻机就位
粘土造浆
做好钻孔记录
钻进成孔
检验孔深、孔径、沉渣厚度等
清孔
钢筋笼加工制作、检查、运输
吊装钢筋笼
检验导管等设备
接装导管和砼料斗
二次清孔
砼运输车运输砼或泵送砼
灌注砼
拆除导管
钻机移位
2.2施工要点
（1）设置钻孔平台
本试验桩位于旱地，在原地适当整平并填土夹石压实形成工作平台。
（2）埋设护筒
根据已放样桩的中心位置向四周对称引桩，各引桩具桩中心位置不小于3米。
护筒上部障碍物用人工挖除，护筒埋设深度不小于2m,要保证护筒上端高出地面30cm。
埋设护筒时，用十字交叉线对中，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。
护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防泥浆流失及位移、掉落。同时对桩位中心作好栓桩以确保成孔后吊放钢筋笼的位置准确。护筒中心与桩位中心偏差应不大于50mm，护筒在竖直方向倾斜度应不大于1%。并在顶部焊加强筋和吊耳，钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。
（3）钻机选择
根据地质报告，钻机选用冲击钻机。
（4）泥浆制作
泥浆应选用粘土或膨润土，其性能指标满足如下要求：
一般地层：相对密度1.1～1.2；黏度18～24s；胶体率≥95%；失水量≤20(mL/30min)；泥皮厚≤3(mL/30min)；静切力1～2.5Pa；酸碱度8～11pH。
易坍地层：相对密度1.2～1.4；黏度22～30s；胶体率≥95%；失水量≤20(mL/30min)；泥皮厚≤3(mL/30min)；静切力3～5Pa；酸碱度8～11pH。
（5）钻孔
1）、钻机安装
钻机就位前，应对钻孔的各项准备工作进行检查，钻机安装后，其底座和顶端应平稳。开孔位置必须准确。
钻孔时可能遇到的不确定因素较多，开钻前应制定详细可行的桩基施工作业指导书，包括人员培训与准备、施工工艺、设备检修、备造浆材料、质检方案、安全方案、事故预案等。
2）、钻孔前，首先测量定出桩位然后钻机就位，钻机安装要牢固平稳，并确保地基牢靠，开钻前需用仪器校核钻机平台的水平及钻杆垂直使吊滑轮外缘、钻头中心、护筒中心三者在同一垂直线上。而冲击钻施工时要保证钻机平台为一水平面且冲锤中心对准桩中心。本项目钻机若在溶岩区作业时，钻机应用“八”字揽风绳拴拉。
3）、钻机就位后，底座应平稳，保证在钻进和运行中不产生位移及沉陷，发现桩机下沉或位移，要及时查明原因，并重新校正冲锤中心。
4）、开钻时应先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。
5）、开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，掏渣后应及时补水。
6）、在淤泥层和粘土层冲击时，钻头应采用中冲程（1.0～2.0m）冲击，在砂层冲击时，应添加小片石和粘土采用小冲程（0.5～1.0m）反复冲击，以加强护壁，在漂石和硬岩层时应更换重锤小冲程（1.0～2.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻碴粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻碴粒径小又少，表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。
7）、冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放，放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳拉断、掉锤。放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁造成扩孔。
8）、在任何情况下，最大冲程不宜超过6.0m，为正确提升钻锥的冲程，应在钢丝绳上作长度标志。
9）、钻孔时及时认真填写钻孔施工记录，交接班时钻进情况及注意事项交待清楚。
(6)清孔及成孔
钻孔到位后进行孔径与垂直度的检查，质量指标如下：1、孔中心偏位：群桩：100mm；单排桩：50mm；2、孔径：不小于设计值（150cm）；3、倾斜度：小于1%；4、孔深：不小于设计规定。经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业。
拟采用换浆法清孔：降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度。
(7)钢筋笼制作与安装
1)、钢材使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净；钢筋应平直、无局部弯折、成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直：钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工：受力钢筋加工后的全长±10mm，螺旋筋±5mm。
2)、钢筋的骨架分节制作，钢筋笼成型可采用卡板成型或箍筋成型，保证主筋的位置准确。主筋的连接采用镦粗直螺纹连接，加强筋、箍筋采用焊接。
3）、镦粗直螺纹连接施工工艺
A、镦粗头
a、钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲，端部不直应调直后下料。
b、镦粗头的基圆直径d1应满足丝头螺纹加工的要求，长度L0
应大于1/2
套筒长度，冷镦粗过渡段坡度应不大于1∶5。
c、镦粗头不得有横向表面裂纹。
d、不合格的镦粗头，应切去后重新镦粗，不得对镦粗头进行二次镦粗。
e、如选用热镦工艺镦粗钢筋，则不得在露天进行钢筋镦头加工。
B、丝头
a、加工钢筋丝头时，应采用水溶性切削液，当气温低于0℃时应有防冻措施，不得在不加切削液的情况下套丝。
b、钢筋丝头的螺纹应与连接套筒的螺纹相匹配，公差带应符合GB/T
197
的规定，螺纹精度可选用6f。
c、完整螺纹部分牙形饱满，牙顶宽度超过0.25P
的秃牙部分，其累计长度不宜超过一个螺纹周长。
d、外形尺寸，包括螺纹中径及丝头长度应满足产品设计要求。
e、钢筋丝头检验合格后，应尽快套上连接套筒或塑料保护帽保护，并应按规格分类堆放整齐。
C、套筒
a、套筒内螺纹的公差带应符合GB/T
197
的规定，螺纹精度可选用6H。
b、套筒材料、尺寸、螺纹规格及精度等级应符合产品设计图纸的要求。
c、套筒表面无裂纹和其他缺陷，并应进行防锈处理。
d、套筒端部应加塑料保护塞。
D、接头组装质量要求
a、接头拼接时用管钳扳手拧紧，宜使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。
b、各种直径钢筋连接组装后应用扭力扳手校核，扭紧力矩值应符合表6
的规定。
c、接头组装时的最小扭矩值
钢筋直径/mm
≤16
18～20
22～25
28～32
36～40
最小扭矩/N·m
100
180
240
300
360
组装完成后，套筒每端不宜有一扣以上的完整丝扣外露，加长丝头型接头、扩口型及加锁母型接头的外露丝扣数不受限制，但应另有明显标记，以便检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。
在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小以及护筒顶标高，均匀设置2根吊杆（或吊环）。
4)、骨架焊接工艺
钢筋焊接双面焊接焊缝长度不小于5d、单面焊接焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。电弧焊接与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，且不位于构件的最大弯矩处。
5)、钢筋连接
受力钢筋的连接应设置在内力较小处，并应错开布置。对焊接接头，在接头长度区段内（焊接长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于500mm），同一根钢筋不得有两个对接接头；配置在接头区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合；主钢筋焊接接头受拉50%，受压区不限制。
6)、钢筋绑扎
钢筋的交叉点采用点焊焊牢。在骨架外侧设置控制混凝土保护层的垫块、垫块的间距在竖向不应大于2m，在四周不少于4处；
7)、制好的钢筋骨架必须放在平整的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木。每组骨架的节段排好次序，便于按顺序运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其是定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标明清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。
8)、钢筋骨架在运输过程中，采取临时支撑措施防止变形，骨架的顶端应设置吊环平板运输车运送钢筋笼到施工孔位附近，运输过程中应防止钢筋笼变形。
9)、声测管的制作安装：声测管为无缝钢管，管内径为57mm，管壁厚3.0mm，声测管每节长度与钢筋笼长度基本一致，节间用螺纹套管联接，确保接头密封，管底标高与钢筋笼一致，底部用钢板密封，不漏水，声测管上端应高出护筒口不小于50cm，在管内注满清水，管顶用软木塞封闭。声测管用铁丝绑扎在钢筋笼内侧，确保牢固、定位准确、顺直而且平行，声测管必须埋设到桩底。桩基直径小于180cm，布设3根声测管，桩基直径大于180cm，布设4根声测管。
10)、吊放钢筋笼用吊车进行。吊架入孔时按挂牌编号逐节起吊骨架就位。吊人时注意防止撞击孔壁，以免坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，采用分段吊放。搭接钢筋笼时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行钢套管连接，逐段连接逐段下放。吊入后应校正轴线位置垂直度，检查钢筋骨架底面标高是否与设计相符，偏差在规范容许范围内，勿使钢筋笼扭转变形。钢筋笼定位后，应尽快浇筑完混凝土，防止坍孔。
11)、灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准：主筋间距±10mm,箍筋间距±20mm，外径±10mm，倾斜度0.5%，保护层厚度±20mm，中心平面位置20mm，钢筋骨架底面高程±50mm，钢筋骨架顶面高程±20mm。
（8）导管入孔
采用内径250mm卡口式导管，导管使用前经过水密性试验检查，水密试验的水压应不小于井孔内水深1.3倍压力；
Pmax=1.3(γchcmax-γwHw)
式中Pmax-导管壁可能承受的最大内压力，kPa。
γc-混凝土容重（用24kN/m3），kN/m3；
hcmax-导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长，m；
γw-导管内水或泥浆容重，kN/m3；
Hw-导管内水或泥浆深度，m。
试验方法是把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭一端焊输风管接头，输入计算的风压力。导管需滚动数次，经过15分钟不漏水为合格。合格后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管吊放时，应使位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。
（9）灌注混凝土前检查与清孔
导管就位后再次用测深锤测孔深。其值与清孔后测量的孔深差即为沉淀厚度。支承桩若其值超过5cm；摩擦桩桩径≤1.5m其值超过20cm的桩或桩径＞1.5m或桩长＞40m或土质较差的桩其值超过30cm的桩需进行二次清孔。清孔后泥浆指标应符合：相对密度：1.03～1.10；黏度：17～20Pa.s；含砂率＜2%；胶体率：＞98%：经检查各项指标满足要求后即可灌注混凝土。
（10）水下混凝土配制及灌注
1）、水下混凝土配制
水下混凝土的配合比通过试验确定。采用混凝土搅拌站集中拌合。混凝土拌合时间根据说明书控制。严格按配合比施工。混凝土坍落度控制当桩径小于1.5米时，宜为180～220mm,大于等于1.5米时，宜为160～200mm,且应充分考虑运距及施工时间影响坍落度。坍落度的检测在拌合站检测二次，在施工现场检测二次，以施工现场为准。
2）、混凝土运输
混凝土的运输采用搅拌车运输。混凝土运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，防止在运输中产生离析。水下混凝土运输的延续时间不能超过规定。
3）、混凝土灌注
A、灌注水下混凝土是钻孔施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经成孔质量检查合格后，方可开始灌注混凝土。
B灌注前应对孔底沉淀厚度在检测，各项指标合格后才能灌注混凝土。
C剪球、拔阀或开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，符合要求，即可正常灌注。
D灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停顿。
(11)灌注混凝土质量检验
该批桩基采用无破损检测法进行检验，判定桩基是否合格，是否达到试桩目的。依据广东省交通质量监督站关于桩基检测工作的要求，桩基要100%检测，其中50%为声测管检测法，50%为小应变检测法，2%抽芯。基桩施工完成，待砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。本首件桩用无破损检测法检测。
四、实习总结及体会
回顾这几个月的工作，感触很深，收获颇丰。这几个月在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的经验和社会见识，下面我将从以下几个方面总结这段时间自己的感受。
(一)、施工中存在问题和部份处理法和改进意见
1、路基填筑施工存在问题和部份处理法和改进意见
在路基填筑施工中，经常会存在检测压实度达不到设计要求、填筑厚超过规定允许值，造成返工和工期的滞后。故为提高路基的施工质量，在路基填筑时必须做到
“划格上土，挂线施工，平地机整平”。运输车按要求卸料后先推土机粗平后平地机精平，参照在测量人员事先埋好的桩位准确铺出设计要求的横、纵坡形成路拱。每层铺筑宽度应超出该层设计宽度50cm，以保证路堤边坡修整后，路基边缘有足够的压实度。采用路基试验段的总结经验和数据指导施工，以保证路基填筑的施工质量。路基填筑施工中要注意天气的变化（特别是雨天来临时），对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施，下雨前一定要把已摊铺的土方进行碾压，防止雨水浸泡，以免造成施工失策，返工会耗费人力、资源和财力，同时为防患于未然，路基施工现场已做好临时急流槽、排水沟、挡水埂等临时排水设路基每一压实层面做成2%～3%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；且在路基施工时两侧做出路肩，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。
2、桥梁桩基施工存在问题和部份处理法和改进意见
桥梁桩基的施工中，由于在钻孔施工中，钻孔下的情况没法用肉眼清楚看见，故出现不可预见的情况较多，以下为一些施工措施的处理方法和改进意见。
(1)、开冲时应慢速冲进，采用小冲程开孔，待冲锤全部进入地层后，方可正常冲进。
(2)、当钻机冲至洞顶0.5～1m时，应缩小冲程，逐渐将洞顶击穿，以防卡钻，根据钻孔的进尺情况，在击穿洞顶之前，要观测护筒内泥浆面的变化，一旦泥浆面下降，应迅速补水。
(3)、在溶洞内钻进时，根据填充物的不同，要采取不同的钻进方法。当充填物为软弱粘土或淤泥时应向孔内投入粘土和片石混合物（比例1：1），冲砸固壁；当为砂层、卵石层时还应提高泥浆的粘土和相对密度。只有当泥浆漏失情况完全消失后才转入正常钻进。
(4)、对于大型溶洞或半填充的溶洞或溶洞上方有较厚的砂砾层时为防止泥浆流失，造成孔壁坍塌，必要时采取护筒跟进的方法。
(5)、对于小型或多层溶洞，为防止其与相邻串孔或成孔后孔型成葫芦状，必要时可灌注低标号混凝土进行填充，等强度合格后再冲。
(6)、冲桩过程中要经常观察冲绳是否偏离桩中心，一旦发现偏离，即时查明原因，如果是孔底出现斜坡岩，应及时回填片石，调整冲程，校正孔位。若多次回填仍不能解决，应暂停施工，寻求其它解决方案，避免出现斜孔。
(7)、施工过程中，要注意施工中出现异常情况，及时报监理工程师与业主处理；特别是临近终孔前，要随时观察冲锤、冲绳的变化，防止出现孔底异常。岩溶地区桩基待实际施工时，将视地质情况制定专项方案，必要时一桩一方案。
(8)、钻孔作业分班连续进行，及时调整不合要求的泥浆，随时捞取渣样，查明土层情况，当土层有变化时及时报监理工程师处理。
(9)、因故停止钻进，孔口应加护盖，严禁钻头在孔内，以防埋钻。
(10)、钻渣处理：钻孔过程中所排出的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，存放一定数量以后，运到环保指定的地方堆弃。
(11)、水下砼灌注注意事项
1）、导管底口至桩孔底端的间距控制在0.25m～0.40m。
2）、粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂，水泥选用业主指定的水泥，确保混凝土有良好的和易性，浇注时保证有足够的流动性，浇筑时间不能大于首批砼的初凝时间。
3）、首批砼储料设计容积为：经计算满足导管初次埋深大于1m和填充底部导管的需要。
砼灌注开始后，应连续地进行，并注意保持孔内的静压水头不少于2.0m；由于导管埋深过浅，容易造成漏水，埋深过深又不利于翻浆，砼难于灌入孔内，易造成卡管，故应及时测量砼面的高度及上升速度，以便推算和控制导管埋深在2～6米之间。测深时要有两人用两个测锤检查复核，防止误测。当满足埋管6m以上时，须拆除导管，拆卸导管要满足砼面始终埋管不少于2m。
要加强灌注过程中混凝土面高度和混凝土灌注量的测量和记录工作，以确定桩的灌注质量,水下混凝土灌注时，严禁用泵车泵管直接伸入导管内进行灌注，必须要有料斗进行灌注。
灌注过程中的停待时间内，应不断提动导管，使混凝土具有足够的和易性和密实度，避免出现断桩离析现象。
灌注将近结束时，慢速提升最后一段长导管以免形成泥心。为保证桩顶质量，在桩顶设计高上加灌0.5～1.0m，灌注结束后，挖除多余部分，保留30cm在浇筑墩柱或承台或系梁时凿除。
(12)、钻孔桩常见故障及处理方法
桩基施工中出现的故障及处理方法如下：
1)、卡管
卡管是最常见的现象，原因有：砼和易性、流动性差造成离析，机械故障引起砼浇筑不连续，在管中停留时间过长而卡管，导管进水造成砼离析等。排除的办法如下：
A、用锤击导管、上下抖动吊绳等方法疏通卡管；个别严重的，也可安装附着式振动器，但最好在一开始就采用，其害处是振动可疏通，同样也可使砼离析。
B、若卡管位置在地面以上不多远者，可用粗钢筋冲捣。在导管外加焊铁板，利用导管下落时铁板与其它卡座的振动撞击疏通。
2)、导管进水
产生原因：第一种原因是首灌砼量不足或导管口提升过高从而没有保证最小埋深；第二种原因是误测导致导管提升至砼面外，其基本现象为导管中会重新充水，孔内水位明显下降。解决方法：
A、第一种原因造成的进水，可用导管作为吸管，用空气吸泥方法将孔内砼吸出，重新灌注。
B、第二种原因造成的进水，可采用重插法。即重新将导管插入砼中，用泥浆泵抽出管内的泥浆，再重新浇砼。其前提条件是表面砼没初凝，若超过初凝时间则作为废桩。
C、若离桩顶不远处导管进水，可在以后基础开挖中埋入护筒，清除沉渣及软弱砼层，用接桩的办法，安装同样直径的模板，浇筑砼至设计标高。
D、导管拔断或拔不出
其原因有埋深过大，时间长后造成砼初凝，引起摩阻力过大，螺栓拧紧力矩不足。处理办法如下：
a、加强测深，控制埋深。
b、若导管断在砼中，则继续浇筑，权当加入钢筋；若导管断在砼外，则采用重插法，设置隔水栓，重下导管重新浇筑砼，前提同样是砼未初凝。
3)
、坍孔、掉物
钻孔过程中的坍孔、掉物等故障，可采用回填重钻、淤泥吸拔、叉钩打捞等方法。
在桩基施工过程中，必须做好充分的施工准备工作，严格执行质量管理制度，实行施工全过程监测控制，做好施工记录，制定基础事故快报制度，避免或减少事故的发生。
(二)、实习生活中的体会和感受
工地施工工作的参与是我这次实习的最大收获，，促进了我的专业知识和技的提升，积累了工作经验，提升专业知识水平。总结此次在五标的实习工作，结合几点自己的体会。
1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的经验、摸索书本上学到的知识与实际工作的联系和差异。了解别人的经验和经历以丰富自己阅历，增宽知识面。
2、经过我每天下工地的努力，我了解了在工程施工中应该注意的事项（比如配筋、浇筑混凝土等注意事项），知道了如何保证施工顺利的进行，如何的能够节省材料等等
。
3、加强学习专业知识。在工作中勤于思考问题，书本学的知识与实际工作联系在一起，自己要有自己的思考。通过实习的实践中，工程师和施工给予我们很大的帮助，在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课，丰富我们的知识面，他们的耐心教导、无私精神，增加我的自信，拓展我们之间的交际合作的能力，很好地巩固理论教学知识，提高实际施工工序的操作能力，便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习，真正了解自己的实际能力，了解了学习理论用于实践的差距，明白了基础理论知识是开展工作的根本，激发我要加强学习理论知识的决心和今后努力的方向。
4、在工作中我也存在着许多不足之处，比如有时候后不够主动，由于刚接触这个工程对于一些细节方面处理的也不是很完善，我相信以后我一定会努力做到更好
。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、桥涵的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事公路工程的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为，经过这次实习，我收获良多，书本上的理论经过实践能理解得更深刻，而书本上没有的经验亦会在实践中得以丰富和积累。
2013年9月30日