缓解交通拥堵行动计划三环辅路步行自行车系统整治工程工程总结 本文关键词：工程，拥堵，三环，整治，行动计划
缓解交通拥堵行动计划三环辅路步行自行车系统整治工程工程总结 本文简介：2016年缓解交通拥堵行动计划三环辅路步行自行车系统整治工程（第三标段）工程总结总结人：2016年缓解交通拥堵行动计划三环辅路步行自行车系统整治工程（第三标段）工程总结一、工程概况本工程为三环辅路绿色出行系统完善工程，内外环道路全长48.3公里。自行车系统主要措施：（1）路段无隔离设施处非机动车道彩
缓解交通拥堵行动计划三环辅路步行自行车系统整治工程工程总结 本文内容：
2016年缓解交通拥堵行动计划三环辅路
步行自行车系统整治工程
（第三标段）
工程总结
总结人：
2016年缓解交通拥堵行动计划三环辅路
步行自行车系统整治工程（第三标段）
工程总结
一、工程概况
本工程为三环辅路绿色出行系统完善工程，内外环道路全长48.3公里。
自行车系统主要措施：（1）路段无隔离设施处非机动车道彩铺，明确路权。（2）立交桥区彩铺，分为菱形立交桥下彩铺和苜蓿叶立交匝道处彩铺，起到指引自行车行驶方向的目的。（3）机非护栏与路口处设置彩色铺装结合，禁止机动车占用自行车通行空间。（4）增设自行车停车架，防止自行车乱停放。（5）为减少公交车站台处公交与自行车行驶冲突，新建绕行站台自行车道。
人行系统主要措施：（1）拓宽人行道，保证人行道最小宽度。（2）结合街边整治，挪移占路设施等。（3）完善无障碍系统，天桥通道口增设提示盲道，（4）人行道设置阻车桩，禁止机动车占用人行道通行空间。（5）保证行人过街安全，完善二次过街系统。
1、施工范围
第三标段南三环（华威桥—丰益桥南）
2、参建单位
⑴建设单位：北京市城市道路养护管理中心
⑵设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司
⑶监理单位：北京市高速公路监理有限公司
⑷施工单位：北京公联洁达公路养护工程有限公司
二、主要工程量及完成情况：
序号
分部工程名称
项目名称
单位
设计数量
完成数量
1
彩铺工程
路面处理病害
m2
733
733
彩铺路面
m2
11239
11239
自行车车标
彩铺內
个
408
408
预成带
个
280
280
2
人行道桩工程
阻车桩
A型
个
121
0
B型
个
778
35
C型
个
26
0
涉及
拆除步道
m2
925
20
恢复步道
m2
861
18
3
无障碍工程
更换防滑步道砖
m2
10125
10125
盲道砖
m2
2350
2350
4
交通工程
二次过街工程
处
0
0
机非隔离护栏
m
2147
2147
填充树池
个
123
123
5
拆改移工程
步道扩宽改造
处
4
1
自行车外绕项目
项
1
0
拆改设施
个
8
7
升降检查井
座
12
12
三、工程总结
（一）、彩铺施工：
1、材料厂家：
胶合剂：
骨料：
其中：草桥段彩铺试验段260平米
胶合剂：
骨料：
2、彩色防滑路面由特殊配方的改性环氧树脂粘合剂和精选的骨料组成，改性环氧树脂粘合剂是双组份的粘合剂，由组份A和B按100:80的比例混合搅拌后，涂覆于原有的道路面层，再铺撒彩色骨料，养护待粘合剂固化后清扫骨料。
3、试验段及首段发现的问题
由于彩铺采用的新工艺，为保证施工质量，在正式施工前做试验段是很有必要的。
（1）、2016年9月26日晚7点，在南五环附近选了一处路段进行试验段施工，在其过程中发现如下问题：
1）使用材料与厂家提供的说明有一点偏差：如搅拌时间，厂家说明在地表温度20℃时，搅拌40秒，实际搅拌时间为3分钟，误差较大；
2）胶的粘稠度太大，摊铺人员很费力，摊铺后厚度不均匀，影响了后期的平整度；
3）施工人员操作不熟练，人员配合不够默契。
（2）、经过一定调整，当晚12点在刘家窑桥下进行了首段施工：
1）对胶进行加热处理，但在未做好充分准备的情况，采用对胶直接加热的方式，虽然胶的粘稠度有所改变但仍无法达到满意的效果；
2）人员的操作熟练程度不够，改由厂家亲自操作；
3）施工工具配置不够齐全，在仅做到18平米时，搅拌设备出现故障，停止施工；
4）后期粘合剂固化时间太长，无法满足施工要求。
针对上述问题，要求施工单位在国庆停工期间对人员进行培训，选用成熟的施工队伍，完善施工工艺且厂家必须尽快在不改变标准的基础上，调整材料改善配比。
4、工艺总结
经过施工过程中的不断摸索、总结、调整，工艺不断的完善成熟，质量不断的提高，按时完成了所有彩铺工程量。现将部分经验总结如下，以便后续工程提供借鉴：
（1）由于粘合剂对温度比较敏感，合理的选择施工时间段、控制粘合剂温度十分重要，施工期间采用了水箱加热，效果比较好。
对施工中不同温度下的粘合剂反应及施工效果做了统计，如下表：
地表温度（℃）
刮胶时胶表现的状态
凝固时间
胶采用加热方式
加热后胶的温度（℃）
加热后胶的状态
备注
20.3
流动性良好
2h50min
水箱加热
24.1
流动性提高
18.5
流动性良好
3h
水箱加热
26.4
流动性提高
16.2
流动性良好
3h10min
水箱加热
27.3
流动性提高
14.6
流动性良好
3h20min
水箱加热
25.9
流动性提高
通过统计对比，发现此工艺施工时地面温度最好在20℃以上，若无法保证地表温度的情况下，合理的配置加热设备十分必要，保证粘合剂搅拌前的温度在25℃左右，这样能保障在较短时间内将A、B组份搅拌均匀且达到充分的反应温度（摊铺前的温度，一般控制在28℃～30℃），这时的粘合剂的流动性比较好，也有利于摊铺的质量控制。
当然在有条件的情况下，可以对地面及骨料进行加热处理，有利于施工且保证质量或者在骨料铺撒完成后采用保温措施进行养护，以缩短粘结剂固化时间，以保证交通通行。
（2）粘合剂双组份由组份A和B按100:80的比例混合搅拌，派专人计量称重和搅拌，严格控制搅拌时间和温度，一般搅拌时间为2～3分钟为宜，同时观察双组份拌和是否均匀，且检测温度变化，充分搅拌均匀时温度基本能达到28℃～30℃。
为保证计量的准确性及施工的连续性，搅拌应采用多个专门的搅拌桶，并在本段施工完成后及时清理残留物。
（3）摊铺时专业工具及熟练工人是关键，在胶体接触地面时应迅速摊铺，以防温度下降太快而造成胶体粘稠度增大，影响摊铺质量。边角到位、不漏空、保证厚度（1.6～2.0mm）是基本要求。摊铺完成后稍等一会，让胶体自由流平后及时铺撒骨料，骨料要完全覆盖胶体且应派专人进行后续检查：是否有浸漏处，及时补骨料覆盖。
（4）在骨料铺撒完成后，当树脂反应到粘稠状时，立即揭掉周边胶带，固化养护时间也受到温度影响，待固化后及时进行清理多余骨料，以及在随后开放交通后的24小时后，进行第二次清扫。
骨料清扫时间
施工地表温度（℃）
骨料清扫时间
备注
﹥40
20
min
厂家提供
﹥30
40
min
厂家提供
20.3
2h50min
实际检测
18.5
3h
16.2
3h10min
14.6
3h20min
5、彩铺效果及功能、意义
（1）通过大家的努力，三环自行车的彩铺施工顺利完成，成为了一道秀丽的风景线。如下施工前后的对比照片：
刘家窑桥区
刘家窑桥区
木樨园桥区
丰益桥南
（2）随着汽车保有量的增加，目前北京市自行车出行比率逐年递减，有2007年的23%递减到2015年的12.4%。北京公共交通的发展，需要解决交通最后“一公里”的难题，自行车在短距离出行与公共交通接驳的作用越来越明显，弥补了公共交通灵活性不足，从而缓解机动车的交通压力。我们提倡“绿色出行、低碳交通”，就应该为“绿色出行、低碳交通”提供便利及保障，彩铺在自行车交通系统中，明确了路权，让机动车、非机动车各行其道，完善道路使用功能，保障了非机动车人员的安全。让人们逐渐意识到“绿色出行、低碳交通”的便利，更愿意主动的采用此出行方式。
当然也在日常中潜移默化的提高了人们的安全意识，机动车礼让非机动车及行人、非机动车礼让斑马线，明确机非冲突位置的自行车路权，确保步行自行车通行空间，方便行人过街，进而提升三环辅路绿色出行环境，形成网行成片的规模效应，让我们的交通更有序、社会更有礼。
（二）、无障碍工程、拆改移工程：
建设“人文、科技、绿色”北京是贯穿整个北京市的发展、建设的重要理念。三环辅路慢性系统现况设施已经不能满足日益增长的交通需求，不适应人们对道路服务水平日益提高的期望。
由于现状的人行步道局部沿线路段开口及人行过街处无障碍坡道缺失，天桥及地下通道位置无障碍盲道设置不规范，导致现况无障碍通行环境不善，对行为障碍者的通行造成了不便。一些路段的步道由于长期机动车碾压或者时间太长，步道砖下沉、破损等现象也比较严重。
这次通过无障碍工程施工，有效的完善了人行步道设施，为人们及行为障碍者的出行提供了便利，也体现了我们“人文”北京的精神。
施工前
施工后
施工前
施工后
经调查，步道宽度不足或者障碍物占压通行宽度不足1.5米，导致行人需向非机动车借道比例约占50%，对于行人通行存在一定的风险。极易发生交通事故，又影响车道通行能力。
三环沿线沿线随路公共设施，如报刊亭、电话亭、垃圾桶、公交站棚、变电箱及各种杆线等占压人行道通行空间，降低了行人通行的效率，对行人通行存在一定的安全风险，造成道路资源浪费。
这次拆改移工程主要针对此能问题进行整顿合理规划各种设施位置，保障人行道安全畅通；节约道路空间，完善了道路使用功能。
拆改前
拆改后
拆改前
拆改后
并在此次工程施工中十里河桥东侧150m处、玉泉营桥向西500米处占外侧绿地拓宽人行道，内环方庄东路西侧方庄桥东公交站、内环辅路玉泉营花卉展销厅门前占非机动车道拓宽人行道，以保障人行道宽度达到1.5—2米，方便了行人通行，保证人行道的连续和畅通。
在外环分钟寺桥西公交车站实施非机动车道绕行，实现现况非机动车道外绕，非机动车道宽度为2.5m,行人通行空间得到合理布置，消除了自行车与公交车进站冲突，非机动车出行安全状况改善明显，同时也提高了公交车运行的效率。
通过拆改移、拓宽及公交车站外绕的实施，让三环的慢行系统更完善、更科学合理，有利的提升三环辅路的服务水平，也是北京“人文、科技、绿色”交通发展战略的重要体现。
正在施工中的公交车外绕
（三）、人行道桩工程：
三环沿线商业区及居住区附近停车需求较大路段，机动车违法驶入人行道，占用行人通行空间，极大的降低了行人通行的效率，同时对行人安全构成较大的安全隐患。且现况阻车桩形式多样，高度不统一，故本工程对人行道桩进行了更换、补充。
A型
B型
C型
在路口安装阻车桩，一定程度上解决了机动车占用人行道的问题，保障了行人的通行安全。但若能在阻车桩的材质选用时，能选用一些环保、再生材料的话，就更能体现“科技、绿色”的北京建设理念。
大兴区慢行系统改造中使用的阻车桩
四、结束语
三环辅路绿色出行系统完善工程就交通发展的战略来讲，通过慢行系统改造，提升了三环辅路的服务水平，更是“人文、科技、绿色”交通发展战略的重要体现。
通过慢行系统改造，明确了路权，保障了绿色出行，改善了道路使用功能，为缓解北京日益严重的交通压力提供了有力的、全面的服务，让人们逐渐的意识到绿色出行的便利，更愿意采用环保的出行方式，为建设“低碳城市”做出贡献，为建设“美丽北京”增添一道风景线。