高铁无砟轨道精调方案 本文关键词：轨道，高铁，方案
高铁无砟轨道精调方案 本文简介：XX铁路XX线（新疆段）标无砟轨道精调方案编制：复核：审批：批准：状态：11目录一、工程概况2二、编制依据2三、工作内容2四、精调小车的组成2五、工作目标4六、资源配置5七、精调工艺流程6八、设备维护与保养9九、注意事项10十、安全措施10无砟轨道精调方案一、工程概况无二、编制依据1.《高速铁路工程
高铁无砟轨道精调方案 本文内容：
XX铁路XX线（新疆段）
标
无砟轨道精调方案
编制：
复核：
审批：
批准：
状态：
11
目
录
一、工程概况2
二、编制依据2
三、工作内容2
四、精调小车的组成2
五、工作目标4
六、资源配置5
七、精调工艺流程6
八、设备维护与保养9
九、注意事项10
十、安全措施10
无砟轨道精调方案
一、工程概况
无
二、编制依据
1.
《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009
2.
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010
3.
《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》
（铁建设函[2009]674号）。
4.
《WJ-8扣件安装说明书》。
三、工作内容
1、检查使用状态；
2、见证轨道精调过程；
3、设备保养；
四、精调小车的组成
1.硬件部分
系统主要包括机械和电气测量两部分。
图1
整机
图2
单轮梁
图3
双轮梁
电气测量系统电气测量系统原理框图。
电气测量系统原理框图
全站仪通过无线通讯方式与PC机进行数据传递，PC机发送各种控制命至传站仪，然后将全站仪及传感器的数据进行一系列分析处理后，得出轨道调整量，以指导轨道精细调整。
轨距传感器、水平（超高）传感器、里程编码器、轨向传感器和高低传感器通过屏蔽电缆与数据采集仪连接。各传感器测量值通过信号调理电路调理后送入A/D转换器，转换后的数据送入单片机进行数据处理并传至计算机进行数据分析计算。
2.软件部分
检测系统的软件分为两部分：安装在PC
端分析处理软件和安装检测系统控制盒中的控制软件。
五、工作目标
轨枕精调后，轨道中线和轨道顶面高程允许偏差均不应大于2mm。轨道静态平顺度标准应满足要求如下：
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
轨距
±1mm
相对于1435mm
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
2mm/8ɑ
基线长48ɑ
10mm/240ɑ
基线长480ɑ
3
高低
2mm
弦长10m
2mm/8ɑ
基线长48ɑ
10mm/240ɑ
基线长480ɑ
4
水平
2mm
—
5
扭曲（基长3m）
2mm
—
6
与设计高程偏差
10mm
—
7
与设计中线偏差
10mm
—
注：1、表中ɑ为轨枕/扣件间距；2、站台处的轨面高程不应低于设计值。
六、资源配置
1、人员分工，１人操作精调小车，1人操作全站仪，2人安装、拆卸棱镜（可视情况增加），4人调整螺杆调节器。
2、主要工具，１辆轨道检测小车、1台全站仪、扭矩扳手。
七、精调工艺流程
1、工前检查，主要检查项目如下：
轨道精调小车的工作状态检查，轨道调节装置的工作状态检查，螺杆调节器固定情况检查，扭矩扳手性能检查。
2、精调步骤及方法
轨道检测小车、全站仪及精调用工具由汽车运抵工地，人工搬运至作业面。
（1）步骤
A、确定全站仪坐标。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，至少要交叉观测后方利用过的6个控制点。
B、测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。
C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
D、调整中线。采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。
E、调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度尽量往上调整，不下调。
F、精调好轨道后，应尽快浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨排框架放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
（2）方法
为了得到更为准确的测量数据，总结出了轨道检测小车“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，和据“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据精度的方法。
A、步骤：轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；调整轨排架。
B、精调顺序：对某两个特定轨排架（见图4）而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6
图4
精调顺序
C、顺接过渡方法：以两个设站区间（见图5）为例。相邻设站点间隔60m，精调测量区间为距设站点第10～80m范围，每两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段。
顺接段
搭接段
图5
设站测量平面示意图
原理：
①因使用了不同的CPⅢ控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据有所不同。
②因为同点位、不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理。
③顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段段设置长度越长，一般可取4～10m（图中以10m为例）。
顺接过渡方法：
一般来讲，在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm；顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时，不必进行调整；顺接段在站点2测量的偏差值大于2mm时，则需要检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，依次比上一个轨排架偏差0.5mm，直到绝对偏差约为零为止（见图6,图中以偏差值0.5
mm为例）。
中心线偏差的顺接
站1的测量数据
站2的测量数据
相同点位的测量数据顺接处理
0
0
0
0
0
站1的5根轨枕对应的测量数据
○
○
○
○
○
1
1
1
1
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
0
0
0
0
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
站2的测量数据
测量方向
搭接段测量数据
顺接过渡测量数据
正常段测量数据
高程偏差的顺接
图6
中心线和高程偏差处理示意图
八、设备维护与保养
每次测量作业开始之前和完成之后都要清洁本系统。注意清洗所有的轮子（轨检小车走行轮和测量轮）。污物累积会降低测量精度。
每年至少应该校准核对两次，仪器被撞击后也要校准。
九、注意事项
9.1所有测量仪器（包括棱镜）必须按相关标准实行定期标定，轨道状态检测仪一般每隔2～3天需进行轨距、轨向、高程标定。
9.2精调采用的棱镜必须经过筛选，保证棱镜误差等级相当并满足误差允许，棱镜使用前应统一编号。
9.3棱镜的安装应由专业测量人员操作，测设时必须保证棱镜处于正确状态。
9.4恶劣天气条件下（雾、雨、4级以上大风、地表烟囱效应明显、阳光直射等气候）不得进行精调作业。
9.5轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。
9.6轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。
9.7轨道状态检测仪的行走检测方向宜面对全站仪。
9.8精调后，螺杆调节器螺杆不得出现悬空现象。
十、安全措施
10.1、施工人员应按照规定佩戴安全、劳保用品。
10.2施工中，施工人员要听从指令，严格按照操作规程施工，以免出现人身伤害及设备损坏事件。