可能是夏天太吵了，所以在夏天上市的华晨宝马全新3系就笼罩在一片非议的阴霾之中。
有人说，这一代宝马3系已经失去了铭刻在宝马3系骨子里的操控性能。
也有人说，这一代宝马3系之所以在舒适性上有所妥协，是为了让更多人接受这款车，同时享受后驱带来的“轻松驾驶”。
这一代BMW 3系变成了什么？筹划已久的新车实测终于落地。今天，让我们一起来看看，全新宝马3系长轴版（G28）能否过关？'
论外观，新BMW 3还是BMW 3
曾几何时，宝马C柱靠近后窗位置的一个小角，被称为“霍氏角”。
这一经典元素起源于1961年，最先应用于BMW 1500。这一经典设计在BMW 3系F30或F35上也能看到。
这个小小的造型特征是 BMW 经典运动外观的代名词。
不过，在全新BMW 3系上，传统的霍顿角被一组箭形线条所取代。
宝马官方还在坚定澄清：这其实是霍家的角落，只是你的理解有偏差……
消息一出，不少宝马车迷一片哗然。
先不说这样的设计好看不好看，就说一句：如果霍夫迈斯特看到这样的台词，会不会起来打人？
当然，宝马的一些经典元素在新车中也得到了保留。
前脸，双肾型进气格栅依旧“活”。
不过换成了熏黑设计，还增加了主动关闭功能。
与上一代3系不同的是，新车的前脸看起来更加厚实，而不是极其“扁平”。
修长的发动机舱与车身的比例恰到好处，前悬短后悬长的设计让新车看起来很有轿跑风格。
当然，这只是G20的短轴版。
在我们今天测试的G28长轴版上，直观上看不到加长的痕迹。
不过车身整体气质与短轴版不同。如果说短轴版看起来像轿跑，那么长轴版就是纯三厢轿车。
细节方面，我们这次试驾的车型是长轴M运动夜行版，所以细节处加入了很多运动化的外观设计。
熏黑的18英寸轮毂、空气动力套件等元素让这款车的外观极具质感。
就外观所呈现的张力而言，我们认为是没有问题的。不管你有没有接触过上一代3系，至少这一代3系的外观并没有变丑。或许再过几年，大家对F代3系的印象会有所降低。
更舒适的车内空间，BMW 3系是成熟还是妥协？
直到G代3系问世，宝马3系的内饰才饱受诟病。尤其是在F35上，扭曲的硬塑料和塑料木纹饰板让这台车看起来格外“中年油腻”。
不过在新车上，虽然用料没有同级车型那么高，但好在细节和设计都变得更加精致细腻。
坐上新3系后，最大的感受就是简约中藏着不少奢华。
除了内饰表面的皮质材质更加细腻，保留的各个物理按键也被赋予了更多质感，旋钮阻尼适中，按键反馈清晰，屏幕显示足够清晰……这一切都有展示新车的内饰设计。费了很大力气。
在科技感的塑造上，全新BMW 3系也在向同级别车型靠拢，全液晶仪表盘终于来了。除了导航和多媒体的显示，我们手上的长轴版甚至还在液晶仪表盘上加入了G值显示，帮助驾驶者更清晰的了解车辆当前状态，把握极限范围。
另外，二哥认为，车辆内饰最大的提升在于座椅舒适性的提升。
与上一代车型的硬触感不同，新车的座椅填充物变得更加柔软，皮质更加细腻，而车身的包裹性和坐姿变化不大。一般来说，越舒适的乘坐感，新车就有一定的舒适感。
说完改进，再来说说内饰设计的争议。
与上一代车型相比，在新车上，虽然依旧沿用了ZF 8AT变速箱，但“鸡腿档杆”换成了“水晶档杆”。
信仰党不会喜欢这个设计；灯光控制方面，按钮式取代了旋钮式，可能对盲操作不友好。
关于新车的内饰设计，二哥想说的是，新车整体的提升还是非常明显的。原因很简单：作为B级豪车，新3系尤其是长轴版更需要舒适性。骑行，并在其上寻找一点驾驶乐趣，而不是追求纯粹的驾驶感受。
因此，舒适性的提升想必是很多F35老车主一直期待的。
关于操纵宝马阻尼片，我们要看到它的两个方面
关于操控，在国内消费者眼中一直是一个模棱两可的概念。
二师兄说：“自古以来，汽车的舒适性和操控性是密不可分的。”
二哥也想说：“请摸着良心问问，既然打算买长轴版的3系，跑山跑弯的时间有多少？”
大多数人认为轻松而有力的驾驶是良好操控的表现；有人认为路感清晰、循迹性好、极限高才是真正的操控。全新3系长轴版的到来，显然是为了满足大部分普通人群的需求。
动力方面，新车依旧延续184马力的B48 2.0T发动机，扭矩提升至300N·m。
这样的数据其实并不显眼，这台发动机和迈腾EA888的参数对比其实也没什么优势。
不过在实际驾驶中，这台车的动力响应还是够及时的。当发动机转速为1350rpm时，涡轮开始正压，达到高扭矩区间，速度感更强。
80KPH的中后期，只要肯踩油门，ZF 8AT也很愿意连续降两三档，动力其实并不弱。值得一提的是，在ECO PRO模式下，动力响应非常糟糕。深踩油门后，变速箱会等待1秒左右动作，也算是继承了上一代车型的“传统精髓”。
在转向系统方面，新车的调校可谓是“被人诟病”。很多人认为新3系的方向盘太轻太轻，以至于几乎感受不到路感；而且在调整了方向盘的反馈之后，还是满满的电子味。
确实，在之前和以前的车型上，方向盘的力反馈非常清晰，但也很沉。新车之所以要减轻转向力度，弱化路感，其实也是为了满足大部分人的需求。就像二师兄的一个朋友，喜欢大众开起来的轻盈和极致的方向感。
接下来宝马阻尼片，让我们谈谈车辆底盘的响应。
不过既然是长轴版，我们也做好了心理准备。如果抛开转向轻便，新3系长轴的车身响应确实比较笨重。但得益于后驱的形式，车子日常的变道、掉头等操作也不会死气沉沉（当然，长轴版不适合砍赛道）。
结语：与其说全新3系是对BMW运动基因的亵渎，不如说这款车是为了成就更多消费者的蓝天白云梦。在新的调校方式下，新车的操控性能确实有所下滑。不过，这样的下滑只是针对喜欢开车、爱偷工减料的消费者而言。对于普通人来说，新车的性能足以支撑它的价格。如果要在同级别BBA车型中对新3系的综合性能进行排名，二哥给出的答案是：高于C200，低于A4L四驱。
