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2013年以来，互联网＋席卷一切，飓风来袭，所到市场，一地鸡毛，典型如滴滴、e袋洗、e代驾、e…
成为一个年收入1500亿，毕业学员达到2000万，高额单频的学车行业，互联网＋，虽然来的稍晚一些，但是也一点不比其它市场落寞。尤其是处于2015年以来，各地号称改变传统学车行业的应用层出不穷，成为互联网＋下一个风口已经变成风投界的共识，然而，风口虽在，猪能够飞却必须各显神通，尽靠忽悠能力。
而风投界也有有趣，2015年上半年，几乎听说是互联网＋学车的项目，都要凑个热闹，赌个赛道，一年将过，一来资本行业大环境极其，更重要的是，投了一堆项目后，才发觉学车领域仍然不同于其它的领域，一个互联网概念、几亿资金就通吃的，互联网＋学车也就变得慎重了。
成为一个在驾培行业从业十余年的老兵，又有点关注互联网的新手，时近年底，我们也来盘点下目前时下流行的互联网＋学车的商业方式。
1、互联网驾校模式
典型代表：58学车、1217驾驶学员、成都驾考团、猪兼强
这些方式非常典型的特征有：租用驾校车辆，也即挂靠；自己招聘教练员；自主招考和辅导考试，直白了点是“大挂靠”。
理论上讲，这种方式的出发逻辑很简洁，传统驾培吃、拿、卡、要、等（期待时间），痛点显著，只要借助自营的方式控制了学车体验，就必定无法作出伟大的互联网驾校。
然而，理论归理论，其在现实中却存在下面几个问题
1）法律风险，这种方式下，车辆是租赁驾校的汽车，场地是租赁驾校的场地，一旦出现教学事故，由于责任主体不明晰，法律风险比较大；
2）打着互联网的名义，其实走的而是办驾校的路。问题一点都不会比传统的驾校少，在前期因为拿资金把教练员供养起来，吃、拿、卡、要会稍许，但是时间久了，生源一多，吃、拿、卡、要、等待一点都不比传统驾校少，而且因为其生源与汽车不匹配，学车等待时间比传统驾校有过之而无不及。
3）缺少优秀教练员，虽然说是自主招聘教练员，但因为优秀教练员原本是稀缺资源。优秀的教练员并不缺生源，而且优秀的教练员平均年产值在20万左右，显然不会加入。从实践状况了解看2013驾校模拟考试，这些互联网驾校都是让所挂靠的驾校给“推荐”教练员，你既然是传统驾校校长，你是推荐好教练，还是活泼调皮的教练员呢？结果显而易见，恰恰，我们很多声称要做好体验的互联网驾校招聘的都是以前找不到生源的“好教练”！