继京台高速通车后，京津冀之间最后两条高速“断路”将于本月清理干净。
北京日报（ID：Beijing_Daily）记者了解到，目前，京秦高速北京段和首都圈绕城高速（通大兴段）已具备通车条件。按照计划，它们将于本月正式通车。
这两条“断路”的开通，将丰富东部地区的高速公路网资源，有效缓解京哈高速、京平高速、京通高速和六环路的交通压力，加速一体化进程京津冀交通发展。
此前，北京首都绕城高速有限责任公司副总经理景彦辉在接受北京青年报采访时提到，首都绕城高速38公里路段（通州至大兴段）建成后全长940公里。它被打开了。北京“大七环”将正式成“环”。
增设东部地区两条大动脉
在一张北京高速公路网规划图上，东部地区虚线标示的两段“断路”变成了实线，两大交通干道开通倒计时已经开始。
在地图上，沿东六环向北看，京秦高速从小胖各庄桥北起，向东延伸，途经宋庄镇七个行政村，最终跨过潮白河，止于京津冀边界。河北。京秦高速公路河北段建成连接。这条6.3公里的路北京七环路规划图，按照设计时速120公里计算，从东六环到河北三河，最快只需五六分钟。
沿潮白河南望，首都圈绕城高速（通大兴段）也已建成通车。项目起于通州区西集镇赵庄村北侧京冀边境北京七环路规划图，连接首都圈已建成的绕城高速河北香河段，南止于京冀边境大兴区彩峪镇韩营村一侧，连接已建成的首都圈绕城高速河北廊坊段全长38.2公里，设计时速120公里，双向6车道。随着这条“死胡同”的开通，北京国家高速公路网的最后一条死胡同被扫除了。
“这是今年北京首批两条高速公路项目，标志着我们完成了京津冀交通一体化的阶段性战略任务。”
据北京市交通委工程管理处副处长张伟介绍，这两条“断头路”的开通，将补充和丰富原有的高速公路路网，在一定程度上缓解交通压力。在镜坪和镜哈。压力。
同时，六环外将形成一条新的货运走廊。过境货运车辆减少后，将有效改善交通环境，改善区域空气质量。
PPP模式换来最快的建设速度
几年前，在建设京昆高速、京包高速二期等高速公路时，工期三四年是常态。同样难建的首都绕城高速（通大兴段），为什么只用了一年半的时间？
首都圈绕城高速通大兴段施工现场。
“首都圈绕城高速是‘十三五’期间北京市第一个通车的PPP项目。”
张伟告诉北京日报记者，该项目从招投标、签约到建设阶段，都验证了PPP模式的效率。
首都圈绕城高速（通大兴段）通过社会投资方招标选择中国交建集团，与代表第一发展集团的政府投资方共同设立项目法人公司，其中社会资金占51% ，政府占49%，项目法人公司负责项目投资、建设和运营管理。在这样的模式下，既减轻了政府的筹资压力，又保证了高效的管理。
“作为央企，中交集团也为北京带来了先进的经验和丰富的资源，使第一外环成为十二五以来全市最快的高速公路。”
张伟告诉北京日报（ID：Beijing_Daily），今年北京已建成高速公路238公里，超过“十二五”期间五年建成的公里数。
预留多座桥梁及隧道作未来规划
桥隧比高、施工难度大、工期紧是两条高速公路面临的共同“考题”。在解决问题的过程中，两个项目都应用了一系列新技术、新材料、新工艺，换取了建设提速。
京秦高速北京段新建大小桥梁23座，约占总数的40%。
京秦高速目前已具备通车条件，将于本月通车。潘志旺 摄
在桥梁施工过程中，项目方采用了跨越六环立交的钢箱梁快速拼接技术。钢箱梁截面可在钢构件加工厂预制和喷涂防腐。加工完成后，将它们运送到现场进行焊接和安装。施工周期缩短。同时，在钢箱梁加工过程中，采用数控钢板切割机和计算机三维仿真技术，提高钢箱梁加工精度。
首都圈绕城高速（通大兴段）连接“三路两河”，“三路”为京津、京沪、京哈，“两河”为潮白河和北云河。为服务全线两区远景规划，全线共设桥梁23座，其中枢纽型立交3座，立交型立交4座，特大桥4座，其中两座特大桥横跨北运河和潮白河。据统计，桥梁长度占全线长度的近一半。
这条即将合拢成环的高速公路，在施工中将重点采用四项新技术：钢筋笼滚焊机加工技术、喷涂健康技术、桥梁预应力智能张拉系统和智能灌浆系统。
其中，与传统施工方式相比，钢筋笼滚焊机加工技术加工速度更快，工作效率更高，在多个钢筋笼重叠时节省吊装时间。
桥梁预应力智能张拉系统解决了人工张拉测量精度低的问题，保证了桥梁结构的安全性和耐久性，降低了桥梁的全寿命周期成本。
本月，随着京津冀之间最后两条“死路”的开通，三地之间的“距离”将进一步缩短。