严重。非洲，位于东半球西部，欧洲以南，亚洲之西，东濒印度洋，西临大西洋，纵跨赤道南北，面积大约为3020万平方公里，占全球总陆地面积的20.4%，是世界第二大洲。非洲疾控中心发布的数据显示，截止到非洲东部时间12日晚，非洲累计新冠肺炎确诊病例已超230万例，达到2344651例，累计死亡病例55677例。其中肯尼亚、摩洛哥、南非等国疫情较为严重。据非洲疾病预防控制中心4日发布的数据，非洲累计新冠确诊病例682万多例，累计死亡超过17万例。
疫情下的全球车市:欧美向下,中国向上
2020年全球一季度车市的表现或许就印证了那句话：“2019年将是过去十年中最坏的一年，也会是未来十年中最好的一年。”
虽然许多车企对此不以为然，但随着席卷全球的新冠肺炎成为“压倒”未来十年车市向好的第一根稻草后，如何活下去成为每一个车企目前思考的第一要义，同时也考验着各国抗疫能力。只有疫情得到有效控制，才能解决企业赖以生存的大环境问题。
毋庸置疑，在中国、美国和欧洲这全球三大主要汽车消费市场中，今年一季度车市表现最差的要数中国。
根据乘联会数据显示，2020年1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比累计下降40.8%。除受新冠疫情爆发影响外，一季度车市还受春节时点提前内部消费节奏影响，累计销量损失约209万辆。相对2月78.7%的同比大跌，3月国内车市同比40.4%的跌幅和环比317.5%的增幅已然能看出疫情有所缓解后，终端零售缓慢走向恢复的状态。
据中国汽车流通协会调研显示，4月上旬除湖北省以外的经销商门店基本复工完毕，客流恢复为正常水平的70%。另外，4月车市前两周零售同比分别下降20%、12%，本月预计同比跌幅在11%左右，4月零售将在139万辆。可以看出，中国车市正在逐步回暖。
当中国疫情整体得到有效控制之际，2月中下旬，欧洲开始爆发新冠疫情。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，今年3月份，欧洲乘用车市场新车注册量急剧下降，同比跌幅达51.8%。受疫情影响，自3月中旬开始，欧洲大多数国家开始采取严格的封锁措施，汽车经销商店不得已也纷纷关闭。
因此，3月欧洲新车需求下降一半以上，注册量从去年同期的1,771,030辆降至853,077辆。今年一季度，欧洲新车累销3,054,703辆，同比下滑26.3%。目前来看，新冠疫情导致欧洲累计销量已损失109万辆。有机构预测，2020年欧洲市场新车销量损失可能会在300万辆左右。
在欧洲各国中，受影响最大的是意大利。3月，意大利从同期的194,302辆大跌85.4%至28,326辆；紧随其后的是法国和西班牙，跌幅分别为72.2%和69.3%，另外，相比前三个欧洲国家的表现，英国和德国则要好很多，各跌44.4%和37.7%的同比跑赢欧洲大盘。
在一季度的车市表现上，上述5个国家仅有德国一家优于欧洲大盘，新车销量为701,362辆，同比下滑20.3%。英国、西班牙、法国和意大利同比下滑都在三成以上，分别为-31%、-31%、-34.1%和-35.5%。与此匹配的是，作为欧洲主要大国，截至4月20日，这5个国家新冠疫情确诊人数已各超10万，西班牙和意大利分别达19万和17万，两国累计死亡人数各超2万。
对此，欧洲汽车制造商和相关企业停工已是必要手段。根据ACEA的数据显示，欧洲共有15家汽车制造商、229个汽车组装和生产工厂，直接提供260万个制造岗位，但整个欧州汽车业直接或间接雇佣的人数则是上述数字的好5倍，共达1380万。
截至当地时间3月30日，疫情导致的工厂停产已经直接影响到欧洲汽车制造业1,110,107人的工作岗位，这仅仅是乘用车、卡车、轻型商务车和公交车制造商直接雇佣的人数，如果加上疫情对汽车供应链的影响，数据则会严峻得多。产量方面，至3月底，欧洲车企停产造成至少123万辆机动车产量损失。可以想象的是，新冠疫情对欧洲汽车产业的影响还未完全显现，4月甚至二季度的欧洲车市将会受到更大影响。
相比欧洲、中国一季度超两成和四成的跌幅，美国一季度下跌12.4%则显得少之又少。3月，美国销售新车992,392辆，同比下滑27%，一季度美国累计销量为3,979,727辆。在这三个国家地区中，一季度的美国车市表现最好。
但有一点值得注意，截至4月20日，美国新冠肺炎确诊病例逾78万例，死亡逾4.2万例。单从国别来讲，美国目前已成为新冠肺炎确诊和死亡人数最多的国家，占全球近1/3。加之目前美国抗疫力度不大，未来一段时间美国车市受影响程度将超过欧洲整个地区也不是不可能。
此情此景，有一个国家不得不提——俄罗斯。这个横跨亚欧大陆的欧洲国家，在全球车市一片“飘绿”的情况下，唯独它3月和一季度车市同比双双硬核上涨。
根据分析机构AUTOSTAT的数据，2020年3月俄罗斯新轿车销量为16.06万辆，比去年同期13.09万辆高出22.7%。2020年一季度，俄罗斯新轿车市场销量为37.56万辆，比2019年1-3月增长16.3%。虽然俄罗斯目前已确诊超4.7万人，但是死亡人数为405例，这可以看出，俄罗斯在疫情防控方面采取了符合“战斗民族”风格的措施。
但俄罗斯这只向上生长的“小苗”撑不起整个车市向下滚的巨石，全球车市目前处于肉眼可见地下滑着。
汽车预测机构LMCAutomotive本周一表示，由于新冠疫情大流行以及随之而来的经济衰退，到2020年全球轻型车产量预计将下降20%以上，降至约7100万辆。2019年，全球新车销量为9032万辆，这就意味着在2020年全球将要减少近2000万辆的新车销量，这比2019年整个美国销量还多200万辆，也相当于大众集团和丰田集团在2019年的销量之和。
不难想象，很多车企熬不过2020年。此外，LMCAutomotive预估全球销量可能进一步下滑，情况则取决于主要地区的复苏速度。LMCAutomotive表示，中国是第一批受到新型冠状病毒感染的国家，但目前已经重启了大部分汽车工厂，预计今年的销量仅会下降12%。
此外，另一家全球信息提供商IHSMarkit此前预测，美国汽车市场2020年新车销量为1640万辆，但由于美国新冠疫情愈发严重，该机构在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比下降至少15.3%。而该机构预测欧洲汽车销售额将同比下降13.6％至1560万辆。
不过，目前除中国外的其它国家及地区疫情控制效果并不明显，全球疫情何时出现拐点也不得而知。显然，疫情影响到全球车市何时也是未知数。截至北京时间21日23时，除中国外，全球累计确诊病例数逾240万，达2,418,190例，超过16万人死亡。世卫组织总干事谭德塞警告称，“最糟糕的时刻尚未到来”。
文/甘芳利
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