航空维修管理必过总结 本文关键词：航空，维修，管理
航空维修管理必过总结 本文简介：第五章①飞机维修手册AMM：飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。②维修计划文件MPD：本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。③工卡TC：飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸
航空维修管理必过总结 本文内容：
第五章
①飞机维修手册AMM：飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。
②维修计划文件MPD：本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。
③工卡TC：飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。
④服务通告SB、服务信函SL和维修建议：每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。
在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料，而不涉及设备更改。维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。
⑤工程指令EO：这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。某些航空公司把该文件称作工作指令。
⑥咨询通告AC：这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。
⑦试航指令AD：适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。适航指令的贯彻市强制性的，
贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。
⑧必检项目：指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。包括：飞行控制装置的安装、试验或调试；大的结构部件的安装；发动机安装；对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。
⑨最低设备清单MEL：航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。（主最低设备清单MMEL：局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。）
⑩双发飞机延程运营ETOPS
5.2
MSG：维修大纲(MRB
Report)是航空公司制定初始维修方案的主要依据
维修方案制定以飞机制造管理当局批准的维修大纲(MRBR)和飞机制造厂家提供的维修计划文件MPD为依据。
MSG-1：1968年创立的MSG-1分析逻辑（维修评估和方案制定文件或维修评审和大纲制定手册）在维修人员中普遍建立起决策树的概念。被称为“自下而上”法，因为这种方法把部件看做设备故障最可能的原因。
MSG-2：分析逻辑（航空公司/制造厂家维修计划数据）是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是为飞机的单独项目制定维修方式。MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。
MSG-3：是一种“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法。面向任务的维修。从飞机系统的最高管理层面而不是部件层面进行故障分析，确定适合度计划维修任务，防止故障的发生和保证系统的固有可靠性。
MSG-3确定的通过
MSG2
MSG3
分析逻辑应用：飞机系统、结构
分析逻辑应用：飞机系统、结构、区域分析
针对维修方式的分析逻辑
针对维修工作的分析逻辑
自下而上的逻辑：飞机
各系统
零部件
组件
自上而下的逻辑：飞机
各系统
零部件
组件
从最低的可管理层面开始分析
从最高的可管理层面开始分析
定时、视情、监控维修方式
润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废
预定维修大纲内容：
1、在规定的间隔完成的预定工作,目的是预防航空器的固有安全性和可靠性水平恶化。包括：①润滑/勤务；②使用/目视检查；③检查/功能检查；④恢复；⑤报废。
2、非预定工作，目的是是航空器恢复到可接受状态。引起原因：①在规定的间隔完成预定的工作；②故障报告；③数据分析。
系统和动力装置维修大纲的制定
①MSI重要维修项目选择②分析程序③逻辑图④故障后果⑤故障影响类别⑥任务的确定
飞机结构分析程序
①飞机结构定义：所有承载部件SSI重要结构项目②预定结构维修③损伤来源和检查要求
④预定结构维修大纲的制定
区域分析大纲
①按照区域分析程序进行检查②确定区域检查时间间隔
偶然损伤AD，环境恶化ED，疲劳损伤FD，腐蚀预防与控制CPCP的要求，是结构维修大纲的基础。
5.3维修大纲又称为维修审查委员会报告（MRBR），是针对新兴和衍生型航空器由航空器制造商制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔，但其中并不包含独立未装机发动机的维修要求。
航空公司维修大纲的目的：向飞行部门按时交付适航的飞行器，满足飞行计划的需要；所交付的飞行器的维修工作已经完成或被推迟。
维修大纲的目标：
①保证实现设备的固有安全性和可靠性水平②出现性能衰退时，将安全性和可靠性恢复到固有水平③未能达到固有水平时，需要手机调整和优化维修大纲所需的信息④对固有可靠性不够的项目，需要收集信息进行设计改进⑤以最低的总费用完成上述目标
维修大纲的内容：计划维修；非计划维修；持续分析与监控
维修大纲包括了系统和动力装置维修大纲、结构检查大纲（MSG2）、区域检查大纲（MSG3）、飞机区域图、属于汇编、以及缩写和简略语表。
5.4维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。
制定维修方案的依据：适航当局批准的维修大纲；制造商推荐的维修计划文件；适航当局颁发的适航指令；本单位的实际情况和使用经验。
维修方案主要是指维修计划（MS），与之配套的是工作卡，执行MS标准
维修方案内容：一般信息；重平衡信息；空器计划检查与维修工作；航空器非计划检查与维修工作；发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修；结构检查/机身翻修；必检项目；维修资料的使用。
维修方案制定流程
5.5可靠性类型：统计可靠性、历史可靠性、事件型可靠性、签派可靠性
可靠性方案的七项基本要素：数据采集，性能数据统计分析，警告状态的确定，数据显示，数据分析，纠正措施，跟踪分析，每月报告。
可靠性方案主要功能：监督飞机及其设备性能，并注意需要的纠正措施。额外功能：监督纠正措施的实施；按照需要为使调整维修周期或维修大纲程序合法化提供数据。
第六章
维修：鉴于运营原因，维修分为在飞机上的维修和不在飞机上的维修。在飞机上的维修又分为航线维修和机库维修，特点在飞机或飞机飞机周围进行。
维修满足需要：1对航材的需要(航材供应部门)
2对专用设备的需要(工具库负责)
航线维修是在运营飞机上能够完成的所有维修工作，无需从航线上撤下来。包括：日检、每48h检查和过站检查；周期少于A检的项目；多数航空公司，还包括A检本身。
机库维修是指在停止运营的飞机上进行的维修，包括临时从航班上撤出的任何大修和改装。涉及业务类型：高于A检的计划检查（即C检、D检、重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队变动；由航空公司、当局或其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；飞机内饰改造。
维修大修车间车间维修业务类型
①支持车间：包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。通常是机库维修部门的一部分，工作主要是支持停飞飞机的维修业务。
②大修车间：业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。
6.4器材保障
器材供应管理处管理职能：库存控制、仓库、采购、发运与接收。
器材供应部门支持职能:零件的订购、储存、发放、控制、处理。基本职责,直接与维修有关
器材供应部门其他职能：库存调整、预算业务。
当维修大纲制定出来以后，非日常项目有工程部完成；或者当计划安排已定，则由生产计划与调度部门完成。
第七章
7.1适航定义：适航是适航性的简称，英文Airworthiness。牛津字典解释：fit
to
fly(适于飞行)。
定义：对于航空器或航空器部件，适航就是在允许的限制范围内与安全条件下进行飞行所必要条件的满足。满足条件：①航空器必须始终满足符合其型号设计要求；②航空器必须始终处于安全运行状态。
7.1.2适航标准
适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同。是国家法规的一部分，必须严格执行。
目前各国适航标准较有影响的是美国的FAR、欧洲的JAR，我国主要参考美国，结合国情制定，并作为中国民用航空规章CCAR的组成部分。
各国适航标准共同特点
①适航标准的法规性。为政府管理部门或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的。以法律条文格式编写的②适航标准的务实性
1.以民用航空的实践尤其是空难事故调查结果为背景的2.它是在大量实验研究的基础之上定制的3.适航行的标准所规定的符合性也是务实的，方法俺重要程度又分为试验、经验、分析计算等方式③适航标准的稳健性。由于它关系到人的生命和财产安全。因此制定时应采取审慎稳健的态度④适航标准的平衡性。民用民用航空器的安全性和经济性是相辅相成的。
适航标准又称为最低安全标准。最基本的/经济负担最轻的
7.1.3适航管理
适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是全方位、全过程的控制管理，最终目的是为公众提供安全经济舒适的航空运输工具，本质是适航性控制。
民航器的适航管理分为初始适航管理和持续适航管理两个阶段。
持续适航的三要素：维修机构、维修人员、航空器
适航管理的特点：法制性；唯一性；可操作性；收敛性；统一性
适航管理的内容
适航管理按照工作性质不同分为三种类型(1)立法、定标
(2)颁发适航证件
(3)监督检查
适航管理主要内容：①制定各类适航标准的审定监督规则：建立体系，使政策细化法律化②民用航空器设计型号合格审定：最重要环节才具有投入生产使用资格③民用航空器制造的生产许可审定：适航部门对制造厂有详细审定④民用航空器的适航检查：运行之前要检查⑤民用航空器的持续适航管理：为保证其始终处于适航状态，安全运行状态⑥对从事维修工作人员的管理：以保证人员的素质和技术符合要求。
初始适航的主要工作内容：适航部门根据各类规章、标准和程序，对民用航空产品的设计符合性和制造符合性进行型号合格审定和生产许可审定，并实施持续性监督，以颁发型号合格证、生产许可证及适航证。
型号合格审定和批准的形式：①型号合格证或型号设计批准书②补充型号合格证③型号合格证更改④其他型号设计更改
生产许可审定批准的形式：生产许可证和批准的生产检验系统；技术标准规定项目批准书TSOA和零部件制造人批准书PMA
适航部门对航材、零部件和机载设备审定批准方式：①零部件制造人批准书PMA②技术标准规定项目批准书TSOA③随航空器型号合格审定一起批准④其它批准方式
适航标准如：
《民用航空产品和零件合格审定的规定》（CCAR-21）
《正常类、实用类、特技类、通勤类飞机适航标准》（CCAR-23-R3）
《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）
《正常类旋翼飞行器适航标准》（CCAR-29）
《航空发动机适航标准》（CCAR-33）
《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66）
《民用航空器维修单位合格审定的规定》（CCAR-145）
《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》（CCAR-183）
7.2.3符合性验证
适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全，采用不同的说明和验证方法活的所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性，只有全面完成符合性验证才能取得民航适航证，只有去的各类适航证的产品才能合法进入市场。
符合性验证是指采用各种验证手段，以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用飞机适航条例的要求，检查验证对象与适航条例的符合程度，贯穿民用航空器研制全过程。
符合性验证方法（四类）
符合性工作
方法编码
符合性验证方法
相应的文件
工作评审
MC0
符合性声明
—引述型号设计文件
—公式、系数的选择
—定义
型号设计文件
符合性记录单
MC1
说明性文件
说明、图纸、技术文件
MC2
分析/计算
综合性说明和试验报告
MC3
安全评估
安全性分析
试验
MC4
试验室试验
试验任务书
试验大纲
试验报告
试验结果分析
MC5
地面试验
MC6
试飞
MC7
模拟器试验
检查
MC8
航空器检查
观察/检查报告
制造符合性检查记录
设备鉴定
MC9
设备合格性
设备鉴定过程可能包括前面的符合性程验证方法
第四节
民用航空器适航审定
民用航空器适航审定的批准形式包括：适航证；适航批准标签和适航证认可书；特许飞行证；出口适航批准。
对于民用航空器的适航批准，民用航空器颁发适航证，航空发动机和螺旋桨颁发适航批准标签，对外国的适航证颁发适航证认可书。
适航证的类别标准适航证、特殊适航证
特许飞行证：第一类特许：1.试验新设计、设备、安装用途进行的飞行2.为证明符合适航标准的飞行3.新飞机生产试飞4.制造人交付或出口时的飞行5.制造人为训练机组而飞行6.飞行展示及途中7.表演飞行
8.局方同意的其它飞行。第二类特许：1.为改装、修理进行的调机飞行2.营运人交付或出口时的飞行3.为撤离危险地区的飞行4.局方认为的其它飞行
出口民用航空产品类型：已具有型号合格证或型号设计批准书的完整的航空器、航空发动机，螺旋桨为Ⅰ类民用航空产品；其破损会危及Ⅰ类民用航空产品安全的主要部件为Ⅱ类民用航空产品；Ⅰ、Ⅱ类民用航空产品以外的包括按照局方可以接收的技术标准制造的标准件在内的民用航空产品，为Ⅲ类。
7.5技术标准规定TSOA是局方颁布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或者机载设备的最低性能标准。技术标准项目批准书CTSOA是局方颁发给符合技术标准规定项目的制造人的设计和生产批准书。
第八章
8.1持续适航总的来说，持续适航管理是要保证航空器在其全寿命中，整体和各部件、系统在预定的运行环境和使用条件下都具备安全运行的品质。保持民用航空器的持续适航性，是适航当局、航空器制造厂商、航空公司等部门共同责任。
8.2适航当局主要工作：①签发适航证件②对维修大纲、可靠性大纲、维修方案和可靠性方案的评估③颁发适航指令④对重大维修、改装工作的批准⑤对航空器的年检和不定期抽查⑥对维修单位进行许可审定⑦颁发维修人员执照⑧实时信息收集、整理和评估⑨参与重大故障和飞行事故的调查⑩批准、颁发委任代表证?按规定实施对持证人的监督和处罚措施
航空公司和维修部门主要职能：
①按照适航当局颁发的法规条例程序，正确使用和维修航空器，使其保持固有安全性。②根据维修大纲及补充文件，结合自身条件制定维修方案③按照初始维修大纲，结合补充文件，制定维修方案，正确的使用维修航空器，使其保持固有安全性。④向制造商反馈问题，提交《使用困难报告》⑤执行适航当局的适航指令⑥按要求执行制造厂商的服务通告
8.2设计阶段的持续适航性
AEG航空器评审：是以组织评审委员会的方式，对航空器有关的持续适航文件、运行配置、机组和执照训练要求、MMEL等文件进行评审的机构
AEG组成：维修审查委员会MRB；飞行标准委员会FSB；飞行运行评审委员会FOEB
AEG工作内容：①对维修大纲MRB进行评审与批准②对MMEL进行评审与批准③确定机组成员的性病等级和资格标准，对训练大纲和飞机训练设备及模拟机进行评审。④参与航空器操作、安全设备、仪表布局等平身、对飞行、操作、外形缺损清单等手册进行评审。⑤对航空器是否满足运行需要进行评审⑥对试飞员、初始营运驾驶员和局方运行监察员进行初始训练和检查⑦对持续适航指导书ICA进行评审⑧参与航空器工程可靠性试飞
8.3干租、湿租民用航空器：干租民用航空器是指对航空器的单独租赁，不包括机组人员，而湿租航空器则是指租赁带机组的民用航空器。
8.4维修单位审定批准的基本条件：“五三”要求。五指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材。三指申请人必须建立严格质量保证、工程技术和生产管理三个控制系统。
8.5维修人员执照管理
对维修人员一般要求
I类签署：A检及以下级别的放飞资格签署，II类签署是指A检以上级别的放飞资格签署
执照和资格证书类别：①民用航空器维修人员执照②民用航空器部件维修人员执照③民用航空器维修管理人员资格证书。
维修人员按照基础部分包括：航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业
维修人员执照基础部分航空机械专业划分：涡轮式飞机（TA）活塞式飞机（PA）涡轮式直升机（TH）活塞式直升机（PH）
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：航空器结构（STR）航空器动力装置（PWT）航空器起落架（LGR）航空器机械附件（MEC）航空器电子附件（AVC）航空器电气附件（ELC）
民用航空器维修管理人员资格证书申请条件：①具有航空技术相关专业大专（含）以上学历或者同等学历，身体健康；②从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于5年，其中包括不少于2年的维修管理工作。③具有听、说、读、写并正确理解工作中所使用中文的能力。配备翻译可视为满足本项要求的一种方式。