大同地煤龙驭煤业公司技术协议 本文关键词：大同，煤业，协议，技术，公司
大同地煤龙驭煤业公司技术协议 本文简介：大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司井下作业人员管理系统工程技术协议甲方：大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司乙方：山西华力邦科技有限公司丙方：大同煤矿集团大同地方煤炭有限责任公司2011年6月30日甲方：大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司乙方：山西华力邦科技有限公司丙方：大同煤矿集团大同地方煤炭有限责任公司
大同地煤龙驭煤业公司技术协议 本文内容：
大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司
井下作业人员管理系统工程技术协议
甲方：大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司
乙方：山西华力邦科技有限公司
丙方：大同煤矿集团大同地方煤炭有限责任公司
2011年6月30日
甲方：大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司
乙方：山西华力邦科技有限公司
丙方：大同煤矿集团大同地方煤炭有限责任公司
大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司（以下简称“甲方”）、山西华力邦科技有限公司（以下简称“乙方”）及大同煤矿集团大同地方煤炭有限责任公司（以下简称“丙方”），对大同地煤龙驭煤业公司井下作业人员管理系统有关技术问题，经充分协商达成以下协议。
本协议作为产品销售合同不可分割的部分，与产品销售合同具有同等法律效力。
一、工程项目内容
1、工程实施地点
大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司
2、工程规模
（1）人员定位系统施工设计。
（2）设备配套，运输到矿。
（3）系统安装
l
安装人员定位系统地面监控中心设备一套。
l
安装矿用分站3台、读卡分站9个。
l
敷设信号电缆3500m（甲方施工，乙方技术指导）。
（4）系统调试、开通。
3、工程完成日期
工程进度计划详见下表：
序号
实施内容
参与方
时间
备注
1
合同签订和项目启动
龙驭煤业公司、大同地煤、华力邦科技公司
2
线缆、电缆、光缆、人员定位系统设备订货
华力邦科技公司
3
环境调研、方案设计
3.1
环境和系统调研人员进场，勘察现场，制定实施方案，做其他准备
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
与商务订货同时进行
3.2
实施组织方案
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
4
设备到货验收
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
5
线缆敷设、设备安装、发卡
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
6
系统联调、试运行
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
7
系统正常运行、工程竣工
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
8
办理竣工验收手续
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
9
系统正常运行2年
龙驭煤业公司、华力邦科技公司
二、技术要求
1、考勤功能。
能够准确统计矿工入井、升井时间，并可按班次、按部门、按人员生成日考勤、月考勤统计报表。能够按人员统计某段时间的下井次数、下井总时间、平均每次下井时间。
2、定位功能
能够对井下矿工的分布情况分重点、禁止、普通区域实时监测。
能够实时监测全矿井井下矿工总数，能够实时监测采煤工作面矿工总数，能够实时监测掘进工作面矿工总数，以及井下其他区域矿工总数。
实时监测、查询指定员工的位置。
3、安全管理功能
（1）、干部跟班下井管理
系统能对干部下井情况（特别是四点班、零点班）进行统计、监督，领导在办公室通过电脑就可以看到哪些干部在井下；哪些干部已升井；哪些干部该下井未下井；哪些干部未到规定区域等。
（2）、区域超员报警
对某个区域的人员数量进行限制，如果超员则报警。
（3）、矿工进入禁入区告警
对某些特殊区域进行禁区设置，可以有效管理非相关人员进入；当有人员非法进入时，监控软件将立刻报警并显示进入禁区的人员身份。
（4）、工作超时、欠时告警
当矿工在井下超出规定时间或没有达到规定工作时间，系统将告警并记录。
4、系统管理功能
系统的管理软件能够实现分配多个不同权限的用户，方便各个用户在网络终端上同时运行软件，查询井下实时情况，并可对软件进行分级别的修改；井下实时数据也可以上传到WEB服务器上，用户可以通过互联网，以网页的形式实时查看井下人员分布情况。
5、软件管理功能
系统具有携卡人员下井总数及人员、出/入井时刻、下井工作时间等显示、打印、查询等功能，并具有超时人员总数及人员、超员人员总数及人员报警、显示、打印、查询等功能。
系统具有携卡人员出/入重点区域总数及人员、出/入重点区域时刻、工作时间等显示、打印、查询等功能，并具有超时人员总数及人员、超员人员总数及人员报警、显示、打印查询等功能。
系统具有携卡人员出/入限制区域总数及人员、出/入限制区域时刻、滞留时间等显示、打印、查询、报警等功能。
系统具有特种作业人员等下井、进入重点区域总数及人员、出/入时刻、工作时间现实、打印、查询等功能，具有工作异常人员总数及人员、出/入时刻及工作时间等显示、打印、查询、报警等功能。
系统具有携卡人员下井活动线路现实、打印、查询、异常报警等功能。
系统具有携卡人员卡号、姓名、身份证号、年龄、职务或工种、所在区队班组、主要工作地点、每月下井次数、下井时间、每天下井情况等显示、打印、查询等功能。
系统具有按部门、地域、时间、分站、人员等分类查询、显示、打印等功能。
6、存储和查询功能
1）系统具有存储功能，存储内容包括：
a）出/入井时刻；
b）出/入重点区域时刻；
c）出/入限制区域时刻；
d）出/入分站识别区域时刻；
e）出/入巷道分支时刻及方向；
f）超员总数、起止时刻及人员；
g）超时人员总数、起止时刻及人员；
h）工作异常人员总数、起止时刻及人员；
i）卡号、姓名、身份证号、年龄、职务或工种、所在区队班组、主要工作地点等。
2）系统具有查询功能。查询类别如下：
a）按人员查询；
b）按时间查询；
c）按地域查询；
d）按分站查询；
e）按超时报警查询；
f）按超员报警查询；
g）按限制区域报警查询；
h）按工作异常报警查询；
i）按人员分类查询；
j）按部门查询；
k）按工种查询等。
7、系统具有防止修改实时数据和历史数据等存储内容（参数设置及页面编辑除外）功能。
8、系统具有数据备份功能。
分站具有数据存储功能。当系统通信中断时，分站存储识别卡卡号和时刻；系统通信正常时，上传至中心站。
9、显示功能
系统具有模拟动画显示功能。显示内容包括巷道布置模拟图、人员位置及姓名、超时报警、超员报警、进入限制区域报警、特种作业人员工作异常报警等。具有漫游、总图加局部放大、分页显示等方式。
10、可以查询指定人员（或多人）的运动轨迹。
系统具有列表显示功能，显示内容包括：井下人员总数及人员、重点区域人员总数及人员、超时报警人员总数及人员，超员报警总数及人员，限制区域报警人员总数及人员、特种作业人员工作异常报警总数及人员等。
11、打印功能
系统具有汉字报表、初始化参数召唤打印功能。打印内容包括：下井人员总数及人员、重点区域人员总数及人员、超时报警人员总数及人员，超员报警人员总数及人员，限制区域报警人员总数及人员、特种作业人员工作异常报警总数及人员、领导干部每月下井总数及时间统计等。
12、自诊断功能
系统具有自诊断功能。当系统中接收器、分站、传输接口等设备发生故障时，报警并记录故障时间和故障设备，以供查询及打印。
13、备用电源
系统具有备用电源，备用电源的工作时间不小于2小时。
14、其他功能
a）系统具有软件自监视功能。
b）系统具有软件容错功能。
c）系统具有实时多任务功能，对参数传输、处理、存储和显示等能周期的循环运行而不中断。
d）图形显示跟踪功能
可以在矿井巷道图上明确标示出当前井下的人员、车辆﹑设备分布情况，并可通过点击人员、车辆信息查看当日运动轨迹；
可以根据部门、班次等情况，查看多个人员的历史运动轨迹，能同时在一幅轨迹图上显示多个人（10个人）的历史运动轨迹。
可以显示某一历史时刻的人员﹑车辆信息；
e）网络化与信息共享
通过网络化可实现矿井目标定位安全管理信息的充分共享，为矿井各部门及上级各层领导及时提供实时监测信息与历史信息，为他们监督指挥决策提供重要依据，并可以给不同的人设置不同的权限，使之能分级分类查询。同时可以和矿、局、省管理网连接，实现全省井下人员网络化管理。
15、系统符合《AQ6210-2007煤矿井下作业人员管理系统通用技术条件》标准。
16、系统符合《AQ1048-2007煤矿井下作业人员管理系统使用与管理规范》标准。
5、大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司井下作业人员管理系统设备配置清单
序号
名称
规格型号
技术参数
单位
数量
1
系统主机
IPC-810B
CPU
E5300
2.6G；主板
FSC-1814V2NA；内存
2G；硬盘
250G;光驱
DDU1681S
台
2
2
系统软件
KJ128A
系统分站容量：大于128台
监测动目标数量（最大）：16384个
传输方式：主从方式，半双工，RS485等
无线数据传输速率：250Kbit/s
电缆数据传输速率：1200bit/s
被监测目标行进速度：不小于30米/秒
传输距离（线路中无中继器或放大器存在）：不小于10Km
分站无线接收灵敏度：≤-92dbm
无线工作频率：2.4GHz
网络结构：树型
套
1
3
传输分站
KJ128A-F
传输方式：RS485、主从、半双工
传输速率：2400/4800bps
信号电压峰峰值：3.5～10V
最大传输距离：≥2km
与读卡分站的连接方式：每个传输分站最多可配接4个读卡分站；在传输分站两侧有6组接线端子，可任意选择4组接线端子连接读卡分站；每组接线端子包括电源与485信号。
台
3
4
读卡分站
KJ128A-F1
传输方式：RS485、主从、半双工
传输速率:
2400/4800bps
信号电压峰峰值：3.5～10V
最大传输距离：与传输分站的最大传输距离不小于2km。
无线接收距离：≥30m。
最大位移速度:
≥5m/s
最大并发识别数量:
≥80个
无线接收频率：2.405±0.03GHz
无线接收灵敏度：≤-80dBm
台
9
5
标识卡
KJ128A-K2
工作电压：DC
3.0V
工作电流：启动状态时不大于10mA，发射状态时不大于45mA，休眠时不大于25uA
发射频率：2.405±0.03GHz
发射功率：-30～0dBm
发射距离：与读卡分站通信距离不小于20米,调制方式：O-QPSK
编码范围：1～8000
个
300
6
通信电缆
MHYV1*4*7/0.43
米
3500
7
无线识别卡搜寻装置
台
1
8
考勤分站
已包含在读卡分站中
台
2
9
信号避雷器
台
1
10
UPS电源
2KVA/
2h
套
1
11
矿用隔爆兼本安电源
KDW28
防爆型式
隔爆本质安全型“Exd[ib]I
电源输入
AC127V/220V/660V，频率50Hz，电压变化范围75%～110%
额定输出电压
18V或24V
额定输出电流
0.8A或0.45V
过压保护电压
≤20V或≤25V
过流保护电流
＜0.9A或＜1.05A
保护方式
双重过压、过流保护
工作方式
连续，不间断供电
备用电池
电池容量24V
1.3AH，供电时间2小时,充电方式
自动浮充
台
3
12
安装辅件
套
1
大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司井下作业人员管理系统报价明细单：
单位：元
序号
名称
规格型号
单位
数量
单价
合计
生产厂家
备注
1
系统主机
IPC-810B
台
2
8000
16000
研祥
2
系统软件
KJ128A
套
1
5000
5000
三恒
3
传输分站
KJ128A-F
台
4
6000
24000
三恒
4
读卡分站
KJ128A-F1
台
11
1650
18150
三恒
5
标识卡
KJ128A-K2
个
300
120
36000
三恒
6
通信电缆
MHYV1*4*7/0.43
米
3500
7
24500
7
橡套电缆
MYQ3*1.5
米
300
9
2700
8
无线识别卡搜寻装置
台
1
9000
9000
三恒
9
考勤分站
台
10
信号避雷器
台
1
3600
3600
三恒
11
UPS电源
2KVA/
2h
套
1
3500
3500
12
矿用隔爆兼本安电源
KDW28
台
4
2400
9600
三恒
13
矿用防爆接线盒
3通
个
15
150
2250
三恒
14
信号电缆接线盒
3通
个
20
60
1200
三恒
15
信号电缆接线盒
2通
个
50
50
2500
三恒
16
安装辅件
套
1
2000
2000
17
技术服务费
免
10
合计
160000
注：1、投标人需按用货单位分别填报；
2、上表为投标人完成该用货单位项目所包含的全部费用。
三、工程部分
1、工程部分
针对本项目，科技有限公司将严格按规定工期安排项目实施进度计划，将项目实施工序进行有机的搭配和安排，并将严格按项目实施进度计划指导实施。
（1）施工组织
乙方指派项目经理负责组织施工，甲乙双方各指派工程技术人员协助组织。
（2）设备到货验收
设备到货后，在确认环境准备和验收完成后，开始进行设备到货验收。对于本项目涉及到的所有设备，将在运输到项目现场后进行开箱检验，在开箱验收过程乙方将和甲方共同检验以下几个方面的内容：
l
硬件设备的外包装是否有水渍；
l
硬件设备的外包装是否有破损；
l
打开硬件设备外包装后，硬件设备是否有破损；
l
硬件设备部件是否与设备装箱单所列部件一致；
l
硬件设备的配置是否与定单中的硬件设备配置一致；
l
制造商出具的出厂质量合格证正本；
l
制造商出具的装箱单正本；
l
原产地证明正本；
l
井下设备和线路出具有效的防爆和煤安证件。
（3）设备现场安装调试
乙方将根据合同和设计方案对项目提供的所有系统产品和设备进行安装。
计算机及网络设备到货后，乙方负责所提供设备的集成安装工作，包括设备运输到现场、与甲方共同进行设备的清点、提供设备的安装、网络的互联互通等服务。甲方可以派遣技术人员参与整套设备的安装和调试，在安装调试过程中乙方的技术人员将说明设备的安装步骤和应该注意的事项，安装的每一件设备应作安装详细记录。一切在安装、调试过程中造成的设备损坏，责任均在乙方。从设备到达场地至最终验收签字完成期间，甲方应允许乙方工程师一天24小时调试设备。设备安装完成后乙方向甲方提交硬件设备分布清单（软件部署清单），设备清点验收报告，并向甲方提交设备的安装配置说明、应用软件和系统软件光盘、设备使用说明书和设备线路布置图，由甲方确认签字。
（4）系统联调
在所采购的硬件设备均安装完毕后，乙方将和甲方一起对系统等进行联调。在此期间，乙方将多方协调本次项目中所涉及到的厂商，完成本次项目的系统联合调试。
（5）工程验收
工程具备竣工验收条件时，乙方必须向甲方提交完整资料和竣工验收报告一式两份。由甲乙丙三方按技术协议组织验收。
（6）系统交付
系统终验后完成交付。
2、甲方责任
（1）负责提供有关现场资料。
（2）甲方负责提供乙方设备现场的取电。
（3）甲方负责在开工日期前确定好本系统的维护与使用人员，配合乙方进行整个系统的安装与调试，并接受乙方的免费培训。
3、乙方责任
（1）乙方保证提供符合矿井安全及环境的合格产品。
（2）乙方指派专门的项目负责人，并派遣相关工作人员，负责现场设备的安装和调试。
（3）乙方按照合同要求，按期交付产品，特殊供货产品乙方应提前向甲方说明。
（4）乙方负责现场设备使用技术交底，免费培训甲方的技术人员和操作维护人员。
（5）乙方在矿工作期间，遵守矿方纪律及煤矿安全规程，在合同安装期间的技术指导，严格按照规程规范进行。
4、交货及运输
乙方负责货物运输及费用。在交货前，乙方应对货物的系统功能及相关软件等进行详细而全面的测试，并出具证明货物符合合同规定的文件。该文件将作为申请付款单据的一部分。
货物运抵现场后，甲方应在根据系统开发情况及进度组织验收，并制作验收备忘录，签署验收意见。
5、服务承诺
（1）质保期及售后服务要求
乙方郑重做出如下承诺：
保证此次项目投标文件中的投标价格不会以任何条件或形式增加或更改投资费用，并承诺在以后增减配置时按照投标最终优惠价格执行。
乙方承诺在、年
月
日（竣工日期）之前完成该项目，并保证一次性验收合格。
提供的井下人员定位管理系统售后质保期为2年，在质保期内，乙方对所提供的设备以及软件进行免费维护和升级，所有维护和升级等相关费用由乙方支付。质保期内因设计、施工、安装、加工和材料方面的失误所造成的任何缺陷或功能失常由乙方负责修理或更换，所发生的一切费用均由乙方负责。
乙方承诺在系统通过验收后6个月内，指派1名技术人员专门负责该项目的技术指导，对用户所提出的维护要求随时做出反应，并在4小时内解决问题。遇到重大问题，乙方承诺及时组织有关技术专家会诊，并在规定时间内采取相应措施以确保系统的正常运行。若硬件故障在规定时间内无法解决，乙方提供同等规格的备用设备，直到原设备修复完毕。
乙方承诺每季度为用户免费做一次上门例行维护，对系统进行全面检查，并提供检查维护报告。同时，乙方提供7×24小时的全天候（含节假日）维护或技术咨询。
乙方承诺为用户提供免费技术培训服务，包括现场培训、集中培训和原厂培训。
在质保期外，乙方提供软件免费升级，乙方以成本价格长期向甲方供应设备及零配件。
（2）培训
培训计划
山西华力邦科技有限公司将在系统实施过程中进行现场的技术培训，并且计划在安装调试结束后的试运行阶段，进行集中培训。
大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司的现场培训计划如下表所示
序号
培训内容
天数
人数
培训厂商
地点
1
人员定位系统组成、原理和设备工作性能
半天
5
华力邦
实施现场
2
人员定位系统全部设备的操作、使用。
半天
5
华力邦
实施现场
3
人员定位系统全部设备的维护、保养、故障处理。
半天
5
华力邦
实施现场
4
人员定位系统功能及操作步骤
半天
5
华力邦
实施现场
5
人员定位系统操作注意流程
半天
5
华力邦
实施现场
集中培训的计划表如下：
序号
培训内容
天数
人数
培训厂商
地点
1
人员定位系统组成、原理和设备工作性能
1
15
华力邦
龙驭煤业公司
2
人员定位系统全部设备的操作、使用。
1
15
华力邦
龙驭煤业公司
3
人员定位系统全部设备的维护、保养、故障处理。
1
15
华力邦
龙驭煤业公司
4
人员定位系统功能及操作步骤
1
15
华力邦
龙驭煤业公司
5
人员定位系统操作注意流程
1
15
华力邦
龙驭煤业公司
培训内容
l
系统概述
l
系统设备使用
l
系统设备维护
l
人员定位系统功操作
l
人员定位系统维护
6、安全责任
根据相关法律法规的规定，做好施工现场人身安全和设备安全保护工作，发生事故由乙方负全部责任。
施工过程中发生紧急情况，可采取保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在采取措施后24小时内向甲方代表送交报告。导致紧急情况出现的责任如在甲方，由甲方承担由此发生的经济支出，相应顺延工期；责任如在乙方，由乙方承担费用，工期不予顺延。
8、本协议一式十份，甲方五份，乙方三份,丙方二份。本协议书经甲、乙、丙三方共同确认和签字后作为订货合同的技术附件，与订货合同正文具有同等法律效力。
9、其他未尽事宜，由甲乙双方协商解决。
甲方：大同煤矿集团同地龙驭煤业有限公司
代表签字：
乙方：山西华力邦科技有限公司
代表签字：
丙方：大同煤矿集团大同地方煤炭有限责任公司
代表签字：
篇2：不同地区的城市配送模式
不同地区的城市配送模式 本文关键词：配送，模式，地区，城市
不同地区的城市配送模式 本文简介：（一）国外城市共同配送模式1.日本模式l7-11模式20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由
不同地区的城市配送模式 本文内容：
（一）国外城市共同配送模式
1.
日本模式
l
7-11模式
20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送。
日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。
l
其他物流公司的专业产品配送模式
在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心作为物流中心。这是为了追求多店铺功能性的优势，同时也追求自己公司资产增大这一财务上优势的方法。二是以伊藤洋华堂为代表的共同配送中心。这种方法构筑在本公司专用物流结点和物流系统上。是将自己掌握主动权的物流网络进行信息化，因此是一种完全统合地开展市场营销的方法。
2.美国、欧洲模式
美国、欧洲等国也在共同配送方面取得了不俗的成绩，如当今世界零售业巨头沃尔玛在本公司内部的集中配送就是最成功的例子。沃尔玛投资7000万美元，建立零售型配送中心，该中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚洲等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店实行集中配送。此外，美国的福来明公司建立仓储式的配送中心，为350家加盟店负责商品配送，其中有1200个品种必须共同配送。另外，加拿大以及欧洲等国主要利用第三方专业性配送公司为大中型零售企业提供共同配送也取得了不俗的成绩。
国外物流业发展快的主要原因：
第一，以高科技为依托。
发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用计算机控制分拣系统。
第二，以规模效益为核心。
配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。
第三，以灵活多样的形式为基础。
目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:①以零售业为主的物流配送模式;②以仓储运输业为主的物流配送模式;③以批发商为主的共同配送模式。
国外盛行的九类配送中心
1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义：一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
3．供应配送中心：专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。
4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心；第二种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘。
8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。
9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工。
（二）国内城市共同配送模式
1.
北京、上海模式
创新经营模式降低物流成本
北京、上海等地抓住试点工作的契机，着力构建城市分拨中心、共同配送中心、末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系，通过试点工作，城市配送网络布局更加规范有序，节点与干线运输的衔接更加顺畅，新（改、扩）建了一批设施先进、功能完善、管理规范、运作高效的现代化配送中心及末端网点，各类共同配送信息平台逐步完善，并在企业经营中得到实际应用，有效提高了物流配送能力。如上海市陆交中心“56135”物流服务平台会员超过10万家，每天发布80万条有效信息，累计撮合交易货值近300亿元，参与企业的平均物流成本比全国平均水平降低近一半。
试点城市整合末端物流配送需求和资源，结合电子商务、连锁经营等现代流通方式，积极开展经营模式创新，实现“最后一公里”配送的标准化和集中化，降低了物流成本，提高了居民生活便利度，改善了城市环境和交通秩序。一是注重整合的末端配送联盟模式。北京城市一百物流公司整合电商、快递、物流配送等近50余家企业的末端配送业务，已在社区、学校设立共同配送站点136个，服务覆盖300多个社区及高校、超过500万居民和师生，平均每天配送业务量近3万件，同时还提供代缴水电、代理机票、保险等便民服务。二是强调对接的连锁经营“网订店取”模式。上海市发挥连锁经营较为发达的优势，百联集团、农工商超市与淘宝等电商合作，将2300多家连锁零售店拓展为城市配送服务网络，实现“网订店取”，打通了电子商务、末端连锁商业网点和城市共同配送平台的信息链，有效破解重复投递、生鲜货品保鲜等难题。
试点城市积极推动现代物流技术在城市共同配送领域的应用，管理信息化、分拣配送技术水平有了大幅提高，商品库存周转速度明显加快，效率和效益得到改善，人力成本明显降低。无线手持终端设备（PDA）、全程数据监控系统、对运营车辆实时监控的GPS卫星定位系统、实时返款的POS机刷卡设备等高科技配套设备都已投入实际运营，提高了配送的安全性和时效性，实现了资金快速回流。如北京市采用的电子地图信息分拣技术大大提高了操作效率，降低分拣错误率，将每单货物配送成本降低0.1元。
扶持关键领域鼓励信息开放
制定完善全国流通节点城市的商品配送网络布局规划，做好各层级、各区域之间规划衔接，加强配送分拣中心等物流网络用地的保障。继续发挥现代服务业综合试点财政资金的扶持作用，对城市配送网络体系、整合物流配送资源的信息服务平台、电子商务“天网落地”、食品、药物专业配送等关键领域和环节给予重点支持。改善城市货运车通行环境，为进入中心城区的标准化车辆提供便利。
鼓励企业间构建共同配送合作联盟，利用城市配送公共物流信息平台，整合社会富余物流资源和新增物流需求，提高物流配送的社会化、集约化水平，增强城市运行保障能力。鼓励跨行业、跨企业的物流信息开放与交换，实现物流企业与制造业、商贸流通企业的信息对接和共享。
继续加大物联网技术、可视化技术、货物快速分拣技术、标准化集装单元技术、配送线路优化技术、移动物流信息服务等先进适用技术的推广应用，支持企业通过现代物流装备技术应用及信息化建设，提高物流效率，增强共同配送企业的服务能力，降低整体物流运作成本。
抓紧研究制定《城市配送车辆管理办法》，确定城市配送车辆的标准环保车型，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，推动物流企业规模化发展。制定城市配送技术标准、管理标准和服务标准，提升企业的物流作业效率和城市配送服务水平。
2.
南京市商贸企业的物流配送
南京市一个显著的特点是商贸业比较发达。从结构上看，以连锁超市、零售大卖场和各类批发市场为主的商业形态占很大比重，特别是以苏果连锁超市、新百商场、中央商场等为代表的大型商业企业发展迅速。同时，南京市的市场化程度也很高，如金桥、金盛、白云亭、应天路等都是年销售额很大的各类批发市场。
从配送形式上看，南京市目前的大型连锁超市已经建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于为本系统提供配送服务，物流企业还没有参与连锁企业的物流配送。各个连锁企业虽然有自己的营销网络资源，却无多余的配送力量参与社会性的物流配送。以南京市最大的连锁超市——苏果超市为例，目前苏果超市的配送中心共占地约6万平方米，分为客户服务区、6个食品区域和5个百货区域；拥有低温库、冷冻库、普通常温库、常温高架库等仓储面积约4.5万平方米；有国外先进的升降车、搬运车等库用车辆设备25台；自备冷藏车、保温车、箱式货车、大货车等各式配送车辆30多台。现有的配送车辆和仓库基础设施，基本满足了本系统内各连锁店的配送需要,但极少承担社会配送服务。
相对于连锁企业而言，大型零售商业集团的物流配送还处于薄弱环节，基本上没有形成高效的物流配送体系，如南京新百集团有自己的储运部门，但集团没有自己的配送中心，虽有6千平方米的仓库一座，只是作为一些日常销售货物的存储作业。其物流运作方式是储运部门根据商场各销售部门的进货需求向各生产企业在南京的供货商发出订单，供货商利用在南京的库存产品送货上门，或者利用社会运输力量从生产地运送货物，集团本身的运货车辆很少。而南京中央集团虽急切需要物流配送中心，但还在规划建设之中。
除了连锁超市、大卖场等商业业态外，南京市已经形成了众多的各类专业化批发市场，其中国家级市场10多个。专业化的市场大多已形成规模，如经营日用品的金桥、玉桥、银桥市场等，经营蔬菜批发的白云亭蔬菜批发市场，经营建筑装饰材料的金盛装饰城，经营水产类的南京水产品批发市场等等。这些批发市场的市域配送大多是经营业户自行配送，配送效率低，有时仅仅为了一件货物而进行距离较长的送货服务。由于缺乏管理，市场周围停放各种送货车辆，既阻碍交通，又影响市容。如金桥市场零售约占到总销售量30%，批发约占到70%。市场没有专门的配送中心，销售后，一般是通过经营业主的自备车辆送货或者买主自行运输的方式，整个市场经营业户大约由80辆自备车，多数车型是载重约1吨的小面包车，车辆的交错运输和空载率程度高。
共同配送总的指导思想是尽管单个车辆的运载效率较低，但是，可以将共同的货物和商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。从美、日等国外经济发达国家的共同配送发展历程看，适合于商贸企业商品配送共同化的基本模式主要有横向和纵向两种配送模式：
（1）横向共同配送
商贸企业的横向共同配送模式主要有：（1）商贸企业为了提高物流效率，通过配送中心集中运输货物。其具体做法有两种方式：一是在商贸企业各自分散拥有运输工具和配送中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其它企业来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其它企业委托运输的基础上实行统一配送。即：通过商贸企业的物流处理平台，加强彼此间的交流与合作；（2）以大型运输企业为主导，通过合作开展共同配送，即由大型运输企业统一集中货物，批发商将商品让渡给指定运输业者，再由运输企业分别配送。这是一种运输企业主导型物流，即运输企业发挥着组织、管理和调度的领导作用，而非隶属于配送中心。其最大优点是由于物流空间的共有，以及实行统一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为合理。即将业务大包给大型物流配送单位进行统筹配送。
（2）纵向共同配送
商贸企业的纵向共同配送模式主要有：（1）厂商与批发商之间的物流共同化。一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给与支援，这是保障企业向最终顾客销售更多产品的必要条件。二是在厂商以中小企业为主，而批发商力量较强的产业，将商品保管、运输等物流活动全部委托给批发商进行。（2）零售与批发商之间的物流共同化。一是目前大型零售企业建立自己的配送中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。二是对于中小型零售企业，他们不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批发商，由该批发商对各中小零售店进行共同配送。
南京市商贸企业开展共同配送的几种模式
从南京市商贸企业的物流配送现状看，南京市有基础发展以商业企业共同配送为主要形式的物流配送市场，且商贸企业共同配送应成为南京市未来物流业发展重点之一。由于连锁超市、大型零售集团和批发大市场三类商业业态在南京市商贸流通业中占主要地位，所以，对这三类商业业态开展共同配送是南京市商贸企业开展共同配送的切入点。
连锁超市共同配送基本框架
（1）以南京苏果超市股份有限公司现有的配送中心为基础，对与苏果超市经营相同或部分相同的中小型经营体，如中小型商场、食品店、小百货店、超市、便利店等开展共同配送。见图2。该模式也同样适用于苏南京宁、南京五星等大型家电连锁企业。
中小型经营体的购买频率高、业务量相对稳定，需要有一个稳定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企业的进货渠道和经营品种相对分散、进货时间不确定、进货运输方式复杂，对开展共同配送带来了一定的困难，造成了中小型零售企业商品配送的交错运输频繁，增加了企业的物流成本，同时增加了城市的交通压力和环境污染。苏果超市股份有限公司是南京本土化的大型综合连锁超市，其商品线宽度和深度要优于市内的集贸市场、批发企业和大卖场，苏果超市通过充分利用综合化的商品优势，将整个超市数万种出售的商品当作样品展出，供中小零售商挑选。同时，将连锁超市强大的配送系统作为共同配送的支持系统。这对降低中小型零售企业的采购成本和物流成本将会产生积极的作用，也是吸引中小企业加入共同配送网络的良好选择。
中小型零售企业通过与苏果的合作，由最初的业务稳定关系发展到自由连锁和特许加盟，还可以进一步发展到合资合作，真正成为伙伴。随着入世和流通领域的不断变革，中小商贸企业的发展将更加困难，而发展自由连锁是较好的选择，它可以使不能加入大型零售企业集团的中小单体店、小企业，通过自由连锁以小聚多，以多聚众，形成群体优势，形成命运共同体。在此基础上，以苏果超市等大型连锁企业为龙头，可以集聚一大批中小零售企业开展共同进货和共同配送，从而在不改变各自企业产权关系的基础上，实现商品流通效率最大化，提升各加盟企业的竞争力，准确及时地适应消费需求变化，提高顾客的满意度。
(2)对于苏果、苏宁、五星等各种业态的大型连锁企业，先自己承担本企业一部分的配送业务，剩余的配送业务外包给专业性社会化物流公司或配送中心承担，再逐步过渡到将全部配送业务外包给专业性社会化的物流公司或配送中心来承担。
按照南京市“十一五”规划的发展要求，南京市正在加快商贸中心的建设步伐，如组建大的商贸集团。苏果、苏宁、华诚、五星等大型连锁经营企业，加上新百集团、中央集团等大型商业零售集团，为现代物流配送提供了巨大的市场。对于大型商贸企业的物流服务体系，政府应该鼓励他们从企业剥离出来，组成第三方物流企业，与大型商贸企业构成战略联盟，更好地为他们服务，带动中小型商贸企业物流市场的形成。
连锁企业将物流外包或整合是现代物流的发展趋势，这样，连锁企业本身既无建库养车之虑，又可潜心进行连锁的卖场管理与营销；而对于专业性社会化的物流公司或配送中心则可充分发挥其精于物流配送的管理经验和齐全的专业化的物流设施设备，根据连锁企业提出的配送要求进行配送。专业性社会化物流公司或配送中心可能是某一连锁企业的配送中心，也可能是企业间相互组建的共同配送中心，也可能是独立的专业化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不属于任何连锁企业，其优点是配送网络设施及管理体系相当健全，在配送服务方面非常专业，配送能力很大。
要实现上述共同配送模式，必须大力发展第三方物流配送中心。一方面要加快大型连锁超市的配送中心向社会化的配送中心的转化，直至最后剥离出来成为独立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服务项目分类，在南京市选择具有一定基础和有发展潜力的大型物流企业牵头各自成立大型社会化第三方物流配送中心，使之了解连锁企业的业务特点，在经营管理及配送资源上逐步适应连锁企业商品配送的要求。与此同时，积极引进国内外大型物流企业入驻南京建立第三方物流配送中心，共同成为连锁企业商品配送的主体，互为竞争、互为服务，共同致力于挖掘物流利润，为南京市的连锁超市提供高质量商品配送服务。
零售大卖场的共同配送模式
零售大卖场的共同配送发展模式可考虑将大型商贸企业原有的自有仓储改造成为配送中心，或由大型商贸集团选择一家合适的批发商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司来管理，其它批发商或生产商向大型商贸集团的供货都先集中到该配送中心，由配送中心完成各种物流作业后，再利用专业物流公司集中配送到大型商贸集团各店铺，见图3。
随着新百、中央等零售大卖场的商品经营向多品种、少量化的方向发展，商品配送的次数日益增加，这无疑大大增加了相应的物流费用，加大了各批发商或生产商的负担，同时，对新百、中央等大型商贸集团也产生了负面影响，因为批发商或厂商为了尽量减轻物流费用高涨对其产生的压力，会相应地提高批发价格，这又在某种程度上削弱了大型零售企业的竞争优势。开展集中化的物流能够避免上述情况，能有效地发挥物流管理的规模效益。例如，新百经营卫岗、光明、伊利等多个品牌的牛奶，需要向多个批发商进货，同样是牛奶产品，由于生产商不同，进货也是分别的。在这种情况下，无论订货数量是多是少，都需要货车进行配送，而如果将商品先集中到指定的配送中心，然后统一配送，则除了物流成本的大幅度降低外，也对店铺经营提供了强有力的支持，这种支持除了配送的迅速化、及时化之外，也包括配送方式的变革对零售经营的影响。例如，现阶段新百、中央等服装的发货是以货箱为单位进行的，各零售店铺接到商品后，还需要进一步分拣、陈列。而实施上述模式后，这些工作全部由配送中心处理，实施服装货架展示配送，能大大减轻店铺工作的强度，提高货物在店铺内的周转速度。除此之外，还可借助于现代化的信息系统，加强与客户、供应商之间的信息共享，并通过商品产销的联动，加强对单品的管理，及时适应市场的变化。
批发市场的共同配送模式
南京市的批发市场基本形成了门类齐全、布局合理、管理规范的市场体系，市场建设由单一的数量型向规模型、效益型、管理型转变。但南京市的大部分市场还主要采取各经营业主自主租赁仓库的方法，由于许多市场仓库现状面积远远不能满足市场内经营业主的仓库需求量，许多业主在外租赁仓库，导致租赁仓库分散，不利于开展共同配送。如金桥市场目前仓库面积仅有1.5万m2，而仓库需求量估计需要3万m2，且现有仓库周围没有扩张的余地，其它各市场也有类似的情况。可考虑在附近物流园区内集中市场内各经营业主的仓库，也可在适当的地方重新规划用地，作为市场的统一仓储用地。因此，南京市大市场的共同配送模式可采用统一市场仓库群，由专业物流公司集中管理客户的仓库，以达到开展末端共同配送的目的。
批发市场在开展共同配送过程中，应把批发市场的仓库建设与原有商业批发企业的仓储设施的调整相结合，充分利用原有商业批发企业仓储设施的空间资源，改变一方面原有商业批发企业仓储业萎缩，另一方面批发市场发展空间不足的状况。原有商业批发企业仓库用地性质的改变，首先要考虑用于配送中心和批发市场的建设，而不宜过多地用于房地产的开发，使配送中心和批发市场仍可以仓储设施作为其依托的条件。批发市场的现有仓储用地要积极向配送中心的方向发展。邻近的批发市场之间可考虑共同建立配送中心，如金桥市场与玉桥市场之间等，建成的配送中心应由专业物流公司来组织、管理和调度，批发市场将商品让渡给专业物流公司，再由专业物流公司开展共同配送。通过专业物流公司的专业化管理，能加速商品库存的周转次数，从而减少经营业主的库存，达到缓解市场仓储面积不足的压力。
同时，利用物流园区内的仓储用地，集中市场内的各经营业主的仓库，实行由专业物流公司统一管理；对于距离物流园区较远的市场，可考虑在适当的位置规划市场仓储用地，已达到统一管理各经营业主仓库的目的。
3
贵阳模式
今年，贵阳市将组建一支由300辆车组成的城市共同配送车队，用于全市货物的日间配送，以降低物流成本，解决城市配送“最后一公里”的物流难题。
目前，贵阳市全年的货物配送量在350万吨至380万吨之间，平均每天一万吨左右。共同配送车队的组建，将极大缓解城区白天货物的配送压力。城市共同配送车队将采用统一购车的方式，实行配送车辆经营权与所有权分开，即车辆所有权属一家企业，经营权由其他企业获取。
车辆所有权为一家企业所有，便于建立统一的城市配送信息平台，加强对配送资源的整合。在此基础上，统一配送车队的集约化、高效率将大大降低配送车辆对主城区道路资源的占用。另一方面，对资金实力不足的经营企业而言，可通过公益微利租赁使用的方式向所有权企业租赁车辆，有效减轻经营企业的资金压力。
此外，经营权与所有权的有效分离，还可以规范配送市场，如配送经营企业违反有关规定时，配送车辆可由所有企业收回后重新分配给其他配送企业经营。
今年组建的配送车队计划车辆为300辆，主要是载重在2吨以下的双燃料厢式货车。同时，贵阳市拟建设重点物流园区分拨中心1个、末端配送点30个以上，自动化仓库30万平方米以上。
目前，配送车队的组建工作处于招标筹备阶段，预计本月将会正式确定车辆所有权及建设信息平台的企业。
此外，今年6月，车辆所有企业，将采取公开招标或竞争性谈判的方式确定城市配送经营企业，并于次月开展试营运。