电磁组厦门大学嘉庚学院电磁组自强队技术报告 本文关键词：电磁，强队，厦门大学，报告，学院
电磁组厦门大学嘉庚学院电磁组自强队技术报告 本文简介：第七届“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车竞赛技术报告学校：厦门大学嘉庚学院队伍名称：自强队参赛队员：徐杰生曾海涵王明南带队老师：康恺吴天宝关于技术报告和研究论文使用授权的说明本人完全了解第七届“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车邀请赛关保留、使用技术报告和研究论文的规定，即：参赛作品著作权归参赛者本人，比
电磁组厦门大学嘉庚学院电磁组自强队技术报告 本文内容：
第七届“飞思卡尔”杯全国大学生
智能汽车竞赛
技术报告
学校：厦门大学嘉庚学院
队伍名称：自强队
参赛队员：徐杰生
曾海涵
王明南
带队老师：康恺
吴天宝
关于技术报告和研究论文使用授权的说明
本人完全了解第七届“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车邀请赛关保留、使用技术报告和研究论文的规定，即：参赛作品著作权归参赛者本人，比赛组委会和飞思卡尔半导体公司可以在相关主页上收录并公开参赛作品的设计方案、技术报告以及参赛模型车的视频、图像资料，并将相关内容编纂收录在组委会出版论文集中。
参赛队员签名：徐杰生
曾海涵
王明南
带队教师签名：康恺
吴天宝
日
期：2012-8-14
26
摘要
本文介绍一套直立智能车速度磁导航的设计,该智能车以COLDFIRE
MCF52259作为整个系统信息处理和控制的核心。该系统通过3个方面进行控制。由陀螺仪ENC-03MB和加速度计MMA7361车体在直立过程中的信息，通过PID控制对智能小车直立进行控制；速度控制是由2个编码器对电机两端进行测速，将测得的速度与给定的速度进行PID速度闭环控制；由互感线圈采集赛道信息，得到多个互感线圈的信息值，通过PID的控制起到寻线方向控制。
关键词：COLDFIREMCF52259
PID
直立
速度
寻线方向
目录
第一章、引言.
1
1.1概述.
1
1.2整车设计思路.
1
第二章、直立寻线小车的原理2
2.1直立寻线小车的原理.
2
2.2速度控制原理.
6
2.3车模方向控制原理.
7
第三章、电路设计.
7
3.1传感器的电路设计.
7
3.1.1寻线互感运放电路.
8
3.1.2陀螺仪和加速度传感器电路
.8
3.2电源电路模块.
.
8
第四章、传感器安装及机械设计
9
4.1电杆的固定.
.
9
4.2电路板的固定.
10
4.3轮胎的改进.
10
4.4底盘的加固.
.10
4.5车子布局.
.
.11
4.6电机保护.
.
.
11
第五章、软件处理及控制算法.
11
参考文献.
.11
附录.
第一章、引言
1.1概述
“飞思卡尔”杯全国大学生智能汽车竞赛是由教育部高等自动化专业教学指导分委员会主办的一项以智能汽车为研究对象的创意性科技竞赛，是面向全国大学生的一种具有探索性工程实践活动，是教育部倡导的大学生科技竞赛之一。该竞赛以“立足培养，重在参与，鼓励探索，追求卓越”为指导思想，旨在促进高等学校素质教育，培养大学生的综合知识运用能力、基本工程实践能力和创新意识，激发大学生从事科学研究与探索的兴趣和潜能，倡导理论联系实际、求真务实的学风和团队协作的人文精神，为优秀人才的脱颖而出创造条件。该竞赛以汽车电子为背景，涵盖自动控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多个学科的科技创意性比赛。
比赛要求在大赛组委会统一提供的竞赛车模，我们选择了飞思卡尔32位微控制器COLDFIREMCF52259作为核心控制单元的基础上，自主构思控制方案及系统设计，包括传感器信号采集处理、控制算法及执行、动力电机驱动等，最终实现能够自主识别路线，并且可以实时输出车体状态的智能车控制硬件系统。
我们从一月份开始经过接近7个月的制作与调试，终于完成了目前的直立智能小车的制作。期间我们合作共勉，学习开发调试软件的使用、主控芯片控制、控制原理、编程语言等方面的知识，在对机械进行了调整的基础上，对小车软件进行调试，在发现问题后努力解决问题，进一步优化智能小车的机械、软件、和传感器的方案。
1.2整车设计思路
本车是主要运用COLDFIRE
MUF52259为处理核心，本次竞赛中要求小车直立寻线走，直立、速度、方向控制对应同一个执行器（电机），要进行不同的控制，达到尽量解耦控制的效果。首先通过陀螺仪、加速度计传感器的信息处理输出相应的PWM波驱动电机，起到直立的效果。本次竞赛对速度和方向的要求非常高，所以我们用了左右两个编码器对左右轮进行测速，将得到的值与我们给定的速度进行比较，用过PID的简单闭环控制达到近似匀速的效果，在方向方面我们通过两个电感进行一字型摆放，通过兩电感的值通过简单的模糊控制，实现寻线的效果。具体的设计思路如下图1.1。
ENC-03MB
陀螺仪
电磁线检测
AD*2
电源3.3V供电
速度检测
编码器*2
MMA7361加速度计
驱动电路BTS7960
COLD
FIRE
图1.1设计思路框图
第二章、直立寻线小车的原理
2.1直立原理
车模直立是通过负反馈实现的。因为车模有两个轮子着地，因此车体只会在轮子滚动的方向上发生倾斜。控制轮子转动，抵消倾斜的趋势便可以保持车体直立了。如图下2.1所示。
图2.1通过车轮运动控制保持车体直立
要将车子最后保持平稳，一般都是建立车模的运动学和动力学数学模型，通过设计最优控制来保证车模的稳定。为了使得同学们能够比较清楚理解其中的物理过程。我们通过对比单摆模型来说明保持车模稳定的控制规律。
重力场中使用细线悬挂着重物经过简化便形成理想化的单摆模型。直立着的车模可以看成放置在可以左右移动平台上的倒立着的单摆。如图2.2所示。
图2.2车模简化的倒立摆模型
普通的单摆受力分析如图2.3所示。
图2.3普通的单摆受力分析
倒立摆之所以不能象单摆一样可以稳定在垂直位置，就是因为在它偏离平衡位置的时候，所受到的回复力与位移方向相同，而不是相反！因此，倒立摆便会加速偏离垂直位置，直到倒下。
在控制车模的直立的过程中，控制倒立摆底部车轮，使得它作加速运动。这样站在小车上（非惯性系）看倒立摆，它就会受到额外的力(惯性力)，该力与车轮的加速度方向相反，大小成正比。这样倒立摆所受到的回复力为
2-1式
式中，由于θ很小，所以进行了线性化。假设负反馈控制是车轮加速度与偏角aθ成正比，比例为。如果比例，（是重力加速度）那么回复力的方向便于位移方向相反了。
按照上面的控制方法，可把倒立摆模型变为单摆模型，能够稳定在垂直位置。因此，可得控制车轮加速度的控制算法
（2-3）
式中，θ为车模倾角；θ
为角速度；k1、k2均为比例系数；两项相加后作为车轮加速度的控制量。只要保证在k1>g，
k2>0条件下，可以使得车模像单摆一样维持在直立状态。其中有两个控制参数k1,k2，k1决定了车模是否能够稳定到垂直平衡位置，它必须大于重力加速度；k2决定了车模回到垂直位置的阻尼系数，选取合适的阻尼系数可以保证车模尽快稳定在垂直位置
假设倒立车模简化成高度为L，质量为m的简单倒立摆，它放置在可以左右移动的车轮上。假设外力干扰引起车模产生角加速度x(t)。沿着垂直于车模地盘方向进行受力分析，可以得到车模倾角与车轮运动加速度a(t)以及外力干扰加速度x(t)之间的运动方程。运动方程图如下2.3所示。
图2.3车模运动方程
对应车模静止时，系统输入输出的传递函数为：
，此时两极点为。一个极点位于s平面的右半平面，因此车模不稳定。车模引入比例、微分反馈之后的系统如下图所示：
系统传递函数为：，此时两个系统极点位于：系统稳定需要两个极点都位于s平面的左半平面。要满足这一点，需要k1>g，
k2>0.所以我们给直立控制用简单的PD值控制只能小车的平衡。
2.2速度控制原理
对于直立车模速度的控制相对于普通车模的速度控制则比较复杂。由于在速度控制过程中需要始终保持车模的平衡，因此车模速度控制不能够直接通过改变电机转速来实现。直立控制和速度控制有耦合的关系。我们利用控制单片机的计数器测量在固定时间间隔内速度脉冲信号的个数可以反映电机的转速。
我们假设直立的阶段我们是以某一个角度稳定的，车模角度控制规律可以看出车模倾角设定量与车模倾角变化之间大体呈现一个一阶惯性环节
做简化假设如下：
（1）
车模角度在直立控制下简化成一个一阶过渡过程。
（2）车模倾角是由车轮运动产生，因此车轮速度是倾角变量求导再乘以车模长度。
（3）
忽略车模倾角引起车轮加速度。由于这个讨论仅对控制一开始短暂的过渡阶段而言，此时由于车模倾角比较小，引起速度变化很小。
（4）
系统只进行速度比例负反馈。
简化模型如下图2.4所示:
图2.4车模倾角控制分析
有得到的式子中可以看出为了保证系统稳定，往往取的车模倾角控制时间常数Tz很大。这样便会引起系统产生两个共轭极点，而且极点的实部变得很小，使得系统的速度控制会产生的震荡现象。所以在控制反馈中增加速度微分控制。
2.3车模方向控制原理
实现车模方向控制是保证车模沿着竞赛道路比赛的关键。直立车模所在的电磁组的道路中心线铺设有一根漆包线，里面通有100mA的20kHz交变电流。因此在道路中心线周围产生一个交变磁场。通过道路电磁中心线偏差检测与电机差动控制实现方向控制，从而进一步保证车模在赛道上。
我们用电感和电容的互感采集10mA的20KHz的交变电流导线的信号通过两个互感电容的信号差动，在车模直立控制和速度控制的基础上给电机左右轮差速实现转向的效果。具体控制框图如下2.5所示：
图2.5
通过电机驱动差动电压控制车模方向
我们通过官方给的文档只给了比例控制的基础上发现，当速度超过一定值的时候，很容易出现震荡丢线的现象，所以在此基础上我们加了适当的积分常数，这样能够在速度高速时，即使的提前控制，起到控制优化的效果。
第三章、电路设计
3.1传感器的电路设计
3.1.1寻线互感运放电路
我们通过同10mh的电感和6800pf的电容互感经过下面的运放电路如下图3.1所示：
图3.1
电感运放电路
同过AD620对互感得到的小信号进行放大滤波后，采集的AD值传入单片机的AD口。
3.1.2陀螺仪和加速度传感器电路
陀螺仪电路信号放大电路如下图3.2所示：
图3.2陀螺仪运放电路图
其中图中的RW电阻大小能取到对陀螺仪信号放倍数的调整。R1和R4接上拉和下拉，使得陀螺仪本身输出的差值变到0.1~0.2V再经过运放能过得到较为线性的AD值。
加速度计我们使用龙丘出产的MMA7361模块。电路图如3.3下所示：
图3.3加速度MMA7361电路图
3.2电源电路模块
我们使用的电源模块电路图如3.4所示：
图3.4电源电路
其中电源模块中，+3.3V是直接给陀螺仪、加速度计、和单片机供电用，+5V和-5V给运放模块正负电源供电所用。
3.3驱动电路模块
我们使用BTS7960作为我们的驱动芯片，电路图如下3.5所示：
其中两片BTS7960驱动一个电机。
第四章传感器安装计机械设计
4.1电杆的固定
电感的安装如下图4.1所示：是我们自行设计了电杆的安装座，为一圆孔台阶座，电感支架的材料为碳纤维棒，支架为T字型。两个杆用尼龙材料的连接件固定，连接件上带有两个紧定螺丝，可以调整两个杆的相对位置。需要强调的是，碳纤棒为实心的，碳纤管为空心的，在这里我们应该要用碳纤棒，因为碳纤维管比碳纤棒容易弯曲折断。电感支架的前杠用4根棉线固定在车身，防止支架晃动。
4.2电路板的固定
电路板固定于，电杆安装座下方的四个白色螺丝位置。
4.3轮胎的改进
轮胎应选择较软的胎，软胎还应打磨之更加柔软，但是要保留一些纹路。
4.4底盘的加固
前后底盘的中间以及两边都需要用pcb板加螺丝固定。如下图所示，不能用热熔胶固定，因为用热熔胶连接的部分容易变形、脱落。
4.5车子布局：
车子的电池固定在底盘后部，支架以及电路板固定在底盘前部，这样能使撤职在平衡时底盘微微向前倾。
4.6电机保护
电机线容易断裂，应用热缩管将正负引线包好，再用热熔胶固定在电机架上。
第五章、软件处理及控制算法
微处理器:CodFire系列处理器
型号---MCF52259
控制理论：利用陀螺仪加速计计算出车体的倾斜角度，利用PD控制来控制直立，然后利用车速模块（编码器）测得当前小车的行驶速度，利用PI控制原理把速度控制在某个自己设定的值实现小车匀速行驶。利用AD口读取左右两个电感的电压值，再通过两个电感的差值实现对路径的检测，用PD控制来控制车模的转向。
算法:由于控制小车需要控制其直立，速度和方向，而输出量只有两个电机的PWM脉冲。为了避免各个控制输出量的互相影响，我们把各个控制分配到中断的分段中，使其不互相影响。
代码设计:代码主要分为
1初始化
2
信息的获取
3
控制
其中初始化包括:PLL设置，PWM,AD，计数器IO，液晶屏，按键等模块的端口初始化
信息的获取包括：各模块的AD值，脉冲数，电感电压等
控制包括：直立，速度，方向控制
参考文献
[1]
飞思卡尔秘书处
，《电磁组直立行车参考设计方案1.0》
2011-12-22
[2]
飞思卡尔秘书处
，《电磁组直立行车参考设计方案2.0》
2012-3-1
[3]
邵贝贝等
《学做智能车2004年》
北京航空航天大学出版社
[4]
陶永华主编
《新型PID控制及其应用》
机械工业出版社
2002年
附录
源程序
/********************************************************
龙丘MCF52259多功能开发板V1.0
编写:龙丘
Designed
by
Chiu
Sir
E-mail:[email protected]
软件版本:V1.1
最后更新:2010年7月8日
相关信息参考下列地址：
网站：
http://www.jsfw8.com
------------------------------------
Code
Warrior
7.1
Target
:
MCF52259
Crystal:
48.000Mhz*******************************************************/
/********************端口使用说明*******************
ICOC3-----------内部计数器GPT3,TA3,PWM7
PWM1--DTIN2-----13左轮
TC
PWM3--DTIN3
TA
PWM4--ICOC0-----46右轮
PWM6--ICOC1
AD0---AN0-------陀螺仪
AN
AD1---AN1-------加速度计
AD2---AN2-------矫正位
A3----DC
命令数据选择管脚
TE
A2----RES
模块复位管脚
A1----D1（MOSI）
，主输出从输入数据脚，由MCU控制
A0----D0（SCLK）
，时钟脚，由MCU控制
A8-A15--外部计数器存储位
TF
A16---TG0
外部计数器控制位
TG
A17---TG1***************************************************/
#include
“support_common.h“/*
include
peripheral
declarations
and
more/
#include
“MCF52259_PIT_driver.h“#include
“MCF52259_UART_driver.h“#include
“MCF52259_PWM_driver.h“#include
“Get_info.h“#include
“Control.h“#include
“LQ12864.h“uint8
txtbuf0[16];
uint8
txtbuf1[16];
uint8
txtbuf2[16];
uint8
txtbuf3[16];
//中断全局变量
int
step=0;
int
index=0;
int
count_s=1;
int
count_d=1;
int
SpeedPluse=0;
int
adi=0;
//*****************函数区****************//
void
delay(uint16
ms)
{
int
ii,jj;
if
(ms-0.5
LCD_Print(8,0,txtbuf0);
LCD_Print(0,2,txtbuf1);
LCD_Print(0,4,txtbuf2);
LCD_Print(70,4,txtbuf3);
//
LCD_Fill(0xff);
//
LCD_Fill(0x00);
//
LCD_CLS();
//LCD_Print(0,0,(uint8)“龙丘“);
//index=0;
//}
//index++;
}
}
__declspec(interrupt:0)
void
PIT0_handler(void)//interrupt
source
55
{
if(step==0)
{
Pulse_counter();
MCF_GPIO_PORTTG|=MCF_GPIO_PORTTG_PORTTG0;
MCF_GPIO_PORTTG|=MCF_GPIO_PORTTG_PORTTG1;
MCF_GPIO_PORTTG
}
else
if(step==1)
{
/*
for(adi=0;adi=20)
{
if(g_nRightPulseI=10))
{
SpeedPluse=g_nRightPulseI;
SpeedControl(SpeedPluse+5);
}
else
SpeedControl(1000);
sprintf(txtbuf1,“%5d“,g_nRightPulseI);
g_nLeftPulseI=0;
g_nRightPulseI=0;
count_s=1;
}
else
{
SpeedControlOutput(count_s);
//速度调节
count_s++;
}
}
else
if(step==4)
{
Direction_votage();
ftostr(g_fLeftVoltageI,txtbuf2,3);
ftostr(g_fRightVoltageI,txtbuf3,3);
DirectionControl();
//方向控制
}
step++;
if(step>4)
step=0;
MCF_PIT_PCSR(0)|=MCF_PIT_PCSR_PIF;
}
#include
“Control.h“#include
“MCF52259.h“#include
“support_common.h“#include
“Get_info.h“//直立调节参数
float
g_fAngleOut=0.0;
#define
ANGLE_P
0.05*450
#define
ANGLE_D
0.05*14
//速度调节参数
#define
SPEED_P
0.05*9//10.5//10//3.2//4//3//3//0.1//3//0.5
#define
SPEED_I
0.05*2.5//1.8///2.5//2.5//2.5//2//2.5
#define
DEAD_VAL
0.05*250
float
g_fSpeedOld=0;
float
g_fSpeedNew=0;
float
g_fSpeedIntegral=0;
floatg_fSpeedOut
=0;
float
g_fLeftOut=0;
float
g_fRightOut=0;
//方向调节参数
#define
DIRECTION_P
0.05*600//475//430
#define
DIRECTION_D
0.05*800//16000//10000//15500//680//500//478//585//580
float
g_fDirectionOut=0;
float
g_fDoutold=0;
float
g_fDoutnew=0;
float
diff_now,diff_before;
//-------------------------------------------------------------------------*
//函数名:AngleControl
//功
能:直立控制
//参
数:无
//返
回:无
//-------------------------------------------------------------------------*
void
AngleControl()
{
g_fAngleOut
=ANGLE_P*Angle+ANGLE_D*agvelocity_gyro;
}
//-------------------------------------------------------------------------*
//函数名:SpeedControl
//功
能:速度控制
//参
数:无
//返
回:无
//-------------------------------------------------------------------------*
void
SpeedControl(int
speedset)
{
int
fspeederror;
int
speednow;
speednow=g_nRightPulseI;
fspeederror=speedset-speednow;
g_fSpeedOld=g_fSpeedNew;
g_fSpeedIntegral+=SPEED_I*fspeederror;
g_fSpeedNew=g_fSpeedIntegral+SPEED_P*fspeederror;
}
//速度调节
void
SpeedControlOutput(int
fen)
{
float
fValue;
fValue
=g_fSpeedNew
-
g_fSpeedOld;
g_fSpeedOut=(fValue/19)*fen
+
g_fSpeedOld;
}
//-------------------------------------------------------------------------*
//函数名:DirectionControl
//功
能:方向控制
//参
数:无
//返
回:无
//-------------------------------------------------------------------------*
void
DirectionControl()
{
float
fLeft,fRight;
fLeft=g_fLeftVoltageI;
fRight=g_fRightVoltageI;
diff_now=(fLeft-fRight)/(fLeft+fRight);
g_fDoutold=g_fDoutnew;
if(diff_now==0)
{
g_fDirectionOut=0;
}
else
{
g_fDirectionOut=diff_now*DIRECTION_P+(diff_now-diff_before)*DIRECTION_D;
}
diff_before=diff_now;
}
//-------------------------------------------------------------------------*
//函数名:MotorSpeedOut
//功
能:电机输出
//参
数:无
//返
回:无
//-------------------------------------------------------------------------*
void
MotorSpeedOut()
{
if(g_fLeftOut
>=
0)
{
if(g_fLeftOut
>200)
g_fLeftOut
=
200;
MCF_PWM_PWMDTY(4)=g_fLeftOut+DEAD_VAL;
MCF_PWM_PWMDTY(6)=0;
}
else
{
if(g_fLeftOut
=
0)
{
if(g_fRightOut
>
200)
g_fRightOut
=
200;
MCF_PWM_PWMDTY(1)=g_fRightOut+DEAD_VAL;
MCF_PWM_PWMDTY(3)=0;
}
else
{
if(g_fRightOut
<
-200)
g_fRightOut
=
-200;
MCF_PWM_PWMDTY(1)=0;
MCF_PWM_PWMDTY(3)=-g_fRightOut+DEAD_VAL;
}
}
void
MotorOutput()
{
g_fLeftOut=g_fAngleOut+g_fSpeedOut+g_fDirectionOut;
g_fRightOut=g_fAngleOut+g_fSpeedOut-g_fDirectionOut;
MotorSpeedOut();
}
篇2：厦门大学科技查新合同-专利查新
厦门大学科技查新合同-专利查新 本文关键词：厦门大学，专利，合同，科技，查新
厦门大学科技查新合同-专利查新 本文简介：合同编号：查新员：科技查新合同依据《中华人民共和国合同法》，查新合同双方经协商一致，就以下项目的查新事务订立本合同。查新项目名称中文一种用于隧道开掘的光面爆破方法英文委托人机构名称湖南铭益隧道工程咨询有限公司通信地址湖南省长沙市开福区芙蓉中路一段468号710房邮政编码410005办公电话(必填)1
厦门大学科技查新合同-专利查新 本文内容：
合同编号：
查
新
员：
科
技
查
新
合
同
依据《中华人民共和国合同法》，查新合同双方经协商一致，就以下项目的查新事务订立本合同。
查新项目
名
称
中文
一种用于隧道开掘的光面爆破方法
英文
委
托
人
机构名称
湖南铭益隧道工程咨询有限公司
通信地址
湖南省长沙市开福区芙蓉中路一段468号710房
邮政编码
410005
办公电话
(必填)15159240002
负
责
人
胡铭益
手机
(必填)
15159240002
[email protected]
联
系
人
手机
(必填)
15159240002
(必填)
查新机构
机构名称
教育部科技查新工作（L15）
通讯地址
厦门大学图书馆
邮编
361005
负
责
人
陈江帆
电
话
(0592)2182368
联
系
人
应巧兰
查新电话
(0592)2182362
查新邮箱
[email protected]
传
真
(0592)2182360
一、
查新目的（请选择√）
1．
查新类型：□科技立项、√科技成果、□申报奖励、√新产品、□其他（请注明，如技术引进）
2．
查新范围：□国内外查新、√国内查新、□国外查新、□省内查新
3．
查新用途：（如2010年度申请“？？”项目）
二、
查新点和查新要求
查新点：（限于1至3个查新点，80字以内，请掌握课题全面情况的项目主要人员根据要求填写。主要体现项目的核心创新内容，即实质性创新，写法上要求精练明确，条理清楚，按新颖性的主次逐条列出，每个创新内容用句子表达。查新点内容是作为查新人员分析和判断课题新颖性的重要依据。）
1、
一种隧道开掘光面爆破装置；
2、
爆破装置实现轴向不耦合精确定量装药，爆破装置标准化；
3、
A-B管错开装药技术，使用细沙及相类似介质。
查新要求（请选择√）
√希望查新机构通过查新，证明在所查范围内有无相同研究。
□希望查新机构通过查新，证明在所查范围内有无达到该产品的效果指标参数。
查新项目的科学技术要点
（限于300~1000字之间，请掌握课题全面情况的项目主要人员根据要求填写。此部分内容突出本课题的创新思路，具体解释上述查新点所提创新内容的解决方案或技术路线，要求简明扼要，客观科学。）
课题的查新目的不同，在写法上要有所侧重：
1、立项查新：应概述项目的国内（外）背景，拟要研究解决哪些问题及其相应的主要科学技术内容或技术方案。
2、成果或鉴定查新：应简略说明项目的研究背景，已完成项目与现有同类研究、技术、工艺相比所具有的新颖性所在，提炼主要创新点并介绍项目创新的主要科学技术特征，体现项目科学技术水平的具体数据和量化指标等等。
3、奖励查新：申报科技成果奖励项目应说明项目的国内（外）背景，基本原理和技术指标，与同类研究相比项目达到的水平，产生的经济效益和社会效益，推广应用前景。
该查新属于技术查新。
爆破技术是利用炸药爆炸的能量破坏某种物体的原结构，并实现不同工程目的所采取的药包布置和起爆方法的一种工程技术，由于爆破技术可以节省大量的人力、物力，目前在隧道开掘中已经得到广泛采用。而传统的爆破技术难以控制爆破强度，对岩体破坏扰动程度大，不利于隧道之后的稳固支护，传统的爆破装置对围岩破坏的不规则性，经常造成隧道开掘过程的超挖、欠挖，甚至塌方等事故，造成工程成本的增加和人力物力资源的巨大浪费。
本技术所解决的技术问题在于提供一种隧道开掘光面爆破装置，以解决上述背景技术中的缺点。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种隧道开掘光面爆破装置，包括：爆破装置、电雷管、导爆管起爆器，所述的爆破装置的导爆索串联，即将第一个爆破装置的负极连接第二个爆破装置的正极依次连接，然后将第一个爆破装置正极通过电雷管连接中心爆破装置正极，将最后一个爆破装置负极通过电雷管连接中心爆破装置负极，中心爆破装置连接导爆管起爆器。
在本实用新型中，所述的爆破装置由皮管、导爆索、细沙段、乳化炸药段组成，所述的皮管长1.8m—4.8m,直径2.0cm—4.0cm，管内置有一根长度为2.5m—6m的导爆索，在内部间隔填充乳化炸药和细沙，每个细沙段和乳化炸药段的长度均为5.0cm—15.0cm，根据管长和炸药长度计算出炸药段填充段数，所述皮管的两端均为乳化炸药段。
在本实用新型中，所述的皮管为pvc管。
在本实用新型中，爆破装置最佳组合为：皮管长度3.2m,直径3.2cm，导爆索4.2m，沙土段和乳化炸药段的长度均为10.0cm。
本发明的爆破原理：用不耦合装药结构，光面爆破不耦合系数为1.5～4.5。另外，在最外层拱圈，即靠近围岩处，相邻两个爆破装置采取错位放置，将一个爆破装置的乳化炸药与相邻爆破装置的细沙段相对应。
有益效果：
本实用新型爆破时对围岩破坏程度小，节省了30%—40%的开掘成本，同时也使得后期的隧道支护施工更为简单节约。
三、
检索词
（检索词应围绕查新点来选择。包括关键词、各种同义词、近义词、全称及缩写；化学物质名称、CAS登记号、分子式及结构式；物种拉丁名；专利分类号等。若查新范围仅限国内，则不需提供英文检索词。）
中
文：A-B管错开装药技术；细沙介质；轴向不耦合装药；光面爆破装置。
英
文
四、
委托人提供的资料
（一）
项目材料（如有打√）
□
开题报告、
□
立项申报材料、
□
研制报告、□
总结报告、□
成果申报表、
√专利说明书、□
其他(请注明)：
（二）
项目组已发表的相关论文或已申请的专利（如有，请列出清单）：
（三）
与本项目有关的参考文献（如有，请列出清单）：
（四）名称和术语的解释
五、
合同履行的期限、地点和方式
本合同在*年*月*日之前在厦门（地点）履行。履行方式：提交科技查新报告（一式二份）
备注：电子版查新合同仅为合同履行预约。
六、
保密责任与真实性
委托人应声明查新项目中的保密内容。
委托人应保证查新项目无任何知识产权纠纷，应保证提供的资料必须真实，否则责任自负。
查新机构不得擅自披露、使用或向他人提供、转让查新项目的技术秘密，否则应承担由此引发的一切责任。
七、
查新费用及其支付方式
国内查新：
一次总付：
①
￥
元，
时间：
合同签署时间；
国外查新：
分期支付：
①
￥
元，
时间：
合同签署时间；
②
国际联机费（按实际发生结算），时间：
合同完成时间；
国内外查新：
分期支付：
①
￥
元，
时间：
合同签署时间；
②
国际联机费（按实际发生结算），
时间：合同完成时间；
收费说明：
1)
以上费用限于在规定时间完成查新服务的费用，查新工作日自交费第二天起开始计算。国内查新5个工作日（法定节假日顺延）提交查新报告，国内外查新10个工作日
（法定节假日顺延）提交查新报告。如果因为用户原因不能按时提交报告，提交报告时间相应后延；同一用户同时提交多个查新项目委托时，需要适当延长查新完成时间。
2)
以上费用限于3个查新点之内，超过3个查新点的项目，每增加1个查新点，国内查新加收200元，国内外查新加收400元。
3)
本中心原则上不接受加急查新委托。若用户确需加急，由双方协商同意受理后确定时间。一般情况下，国内查新加急不能少于3个工作日，国内外查新不能少于5个工作日。国内查新、国外查新每项加收200元；国内外查新每项加收300元。
4)
每项查新提交用户一式两份查新报告原件，每增加1份报告加收10元，附件材料打印费用1元/页；厦门外地用户邮寄查新另收邮费及长话费。
5)
如查新项目已接受委托，且已完成联机检索工作时，若委托人提出取消查新，则需支付机检费和一半查新费作为检索查新补偿；若此时查新报告已完成，委托人则需支付全部费用。
6)
查新委托日一年前完成的查新项目不能办理补查，需要按新项目办理查新委托；一年以内的补查收费，在查新点不变的情况下增补检索最新的文献数据，收费如下：国内查新补查，收费300元/项，国内外查新：收费500元/项+国际联机费用。
八、
争议的解决方法
在合同履行过程发生争议，双方应当和解解决，也可以请求查新机构的上级主管部门进行调解。
技术争议由查新咨询专家委员会进行仲裁。
双方不愿和解、调解解决或者和解、调解不成的，采取申请仲裁或按司法程序方式解决。
十、本合同一式二份，自双方签字后生效。有效期至合同履行完成。
委托人（盖章）：
查新机构（盖章）：教育部科技查新工作站（L15）
代
表（签字）：
代
表（签字）：
订立地点：厦门大学图书馆
订立日期：*年*月*日
篇3：20XX厦门大学艺术学院考研初期复习建议
2018厦门大学艺术学院考研初期复习建议 本文关键词：艺术学院，厦门大学，初期，复习，考研
2018厦门大学艺术学院考研初期复习建议 本文简介：http://passxmu.com/2018厦门大学艺术学院考研初期复习建议考试准备的时间问题对于专业课的复习时间没有一个具体的指标，对于专业课基础较好的同学，专业课的复习时间可能会短些，而对于那些基础弱的同学，尤其是跨专业考试的同学，专业课的复习时间必然要长些，但是不管怎么样，每个学科必定是需要
2018厦门大学艺术学院考研初期复习建议 本文内容：
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2018厦门大学艺术学院考研初期复习建议
考试准备的时间问题对于专业课的复习时间没有一个具体的指标，对于专业课基础较好的同学，专业课的复习时间可能会短些，而对于那些基础弱的同学，尤其是跨专业考试的同学，专业课的复习时间必然要长些，但是不管怎么样，每个学科必定是需要一段时间才能掌握透彻，但是在短时间内，经过高强度的复习和科学的指导，也可以取得很好的成绩。一般而言，专业课复习最好能保留有3个月的复习时间。聚英厦大为你谈谈艺术学院的准备过程。
一、考研常识
艺术学是对各门类艺术进行整体综合理论研究的学科，相当于中国语言文学一级学科中的“文艺学“，要求考生有较强的逻辑思维能力和艺术体验能力，并不要求能从事艺术创作，但应该热爱艺术，有艺术兴趣。（当然你会门乐器或会画画更好）从历年的试题可以看出，本专业是比较偏重文学艺术的，毕竟是属于中文系的嘛。和别的学校这个专业的试题比较，厦大的题很灵活（如某年的一题：“谈谈你对《大话西游》的看法。如果你没有看过这部电影，那么，请你谈谈对《泰坦尼克号》的看法，”而不只是让你谈谈黑格尔他老人家在想什么）。我的意思绝不是说它简单，相反，我认为更难，因为不只是背背书就能搞定的了，当然，因人而异。
二、复习计划
1.任何考试都是围绕大纲开展的，艺术也不例外，因此只要把大纲所列的知识点都掌握好、熟烂于心，考出好成绩自然是理所应当的。然而背诵考试大纲将会花费大量的时间，特别是对于本科阶段没有接触过本学科的考生来说，难度更加大，3-5月主要是了解大纲，梳理知识点，掌握整体的知识体系结构和之间的联系。我们可以在大纲出来以后用一个月左右的时间来完成这一任务，这一过程主要是“入门”;对于艺术考试内容和范围的了解有利于我们下一步学习的展开和顺利进行。我们在复习备考的过程中，首先要整体规划一下自己的学习时间，把握住当前这个阶段的主要任务和重点，这样有利于今后复习任务的展开和执行。
2.艺术学基础知识就应该是复习的重点。在复习的过程中，对重要知识点作出标记，主要看教授的著作，如《艺术概论》《中国美术史》《西方美术史》《世界近现代设计史》等，彭吉象的《艺术概论》《影史美学》；叶朗的《现代美学体系》；陈旭光的《艺术的意韵》李道新中国电影史方面的著作等等。还有教授在
各学术刊物发表的论文，这些虽然没有结集成册，却代表了教授们最新的理论成果。这些问题与现实社会相关联，是他们近期关注的焦点问题。历年的试题很明显的反应了这种倾向性。
3.选择填空主要考察考生对艺术门类的基本特性、重要艺术家及其作品的熟悉程度。论述题则主要考察考生对艺术史和艺术学原理的一些基本概念和创作规律以及创作方法论的掌握程度。这部分内容庞多而纷杂，因此，我们要对大纲中所列的知识点，有一个整体上的把握，尽量做到全面的掌握，不遗漏、不忽视。并且，在复习的过程中，应该结合大纲，对重要知识点作出标记，以便为第二轮复习打好基础。
最后，聚英厦大考研网提醒考生的信心是建立在学习实力的基础上的，只有学习有实力考MFA才会有信心。因此，考生在备考冲刺阶段要根据自己的情况建立起知识的网络体系，查漏补缺，确实把自己的学习实力增强一步，提高一步。