的施工单位(项目经理)个人工作年度总结 本文关键词：项目经理，施工单位，年度，工作
的施工单位(项目经理)个人工作年度总结 本文简介：（项目经理）个人工作年度总结在集团公司及开发公司领导的强有力的领导下和相关同事的协作下及监理有限公司、XX新光建设工程监理咨询公司的共同努力，XX住宅小区工程得以顺利进行。本人在XX房地产开发有限公司项目工程部工作过程中，严格遵守法律法规，遵守公司的各项规章制度，平时严格要求自己，廉洁自律。工作中敢
的施工单位(项目经理)个人工作年度总结 本文内容：
（项目经理）个人工作年度总结
在集团公司及开发公司领导的强有力的领导下和相关同事的协作下及监理有限公司、XX新光建设工程监理咨询公司的共同努力，XX住宅小区工程得以顺利进行。本人在XX房地产开发有限公司项目工程部工作过程中，严格遵守法律法规，遵守公司的各项规章制度，平时严格要求自己，廉洁自律。工作中敢于承担责任，有认真负责的精神，有一定的组织协调能力，能理论联系实际的开展工作，与同志协作共事，一心为公司，较好地完成了***年上半年度年度工作目标。现将有关今年上半年XX住宅小区工程项目管理工作汇报如下：
一、工程进度完成情况：
1#楼自今年一月份基础施工以来到六月底已施工到主体结构第16层，共计已施工工期为7个月，占总工期的44.8%（总工期为16个月）；2#楼自今年一月份桩基开工以来到六月底已施工到主体结构第7层，共计已施工工期为6个月，占总工期的30%（总工期为20个月，包括总体）；根据施工总进度计划，1#、2#楼工期在计划之内，无超期、脱期。
二、项目投资情况：
1#楼根据施工图预算，工程造价预算为2937万元，到今年六月底已完成钢筋砼灌注桩、围护搅拌桩、土方工程、地下室基础、地下室结构、结构一层至十四层，施工投资审核为1365万元，占总造价的46.5%；2#楼根据施工图预算，工程造价预算为3448万元，到今年六月底已完成钢筋砼灌注桩、围护搅拌桩、土方工程、地下室基础、地下室结构、结构一层至六层，施工投资审核为1069万元，占总造价的31%。
1#楼投资对比图
2#楼投资对比图
三、项目施工过程控制管理情况
在公司的领导下负责项目的成本控制、工程进度、质量管理的技术支持和项目管理工作。负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划。组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。工程施工过程中，严格按设计要求、验收规范、规定，监督检查工程质量、成本、进度、安全等工作。
（一）、项目组织管理情况：
根据XX工程特点，编制了XX工程项目管理规划：首先明确项目组织管理体系、项目工程部主要工作职责，确定项目管理的目的任务，制定工程四大总体目标（质量、进度、投资、现场）施工过程控制重点；制定项目管理工作程序。在集团公司及开发公司领导的强有力的领导下和相关同事的协作下，使得XX工程得以顺利进行，通过每周的集团公司工作例会，汇报工程施工进展情况以及需要公司协调的事项，听取公司下步工作计划，贯彻公司会议精神，及时落实公司相关决定；通过每周项目工程例会例会协调各项工作、解决日常施工中的矛盾，加强相互之间的沟通，及时有效地控制好工程的质量、进度、成本、安全文明。
（二）、工程质量控制情况：
质量管理上，项目部着重抓了三个环节：确立质量目标、确定质量预控方案；产品形成的过程控制；验收控制。
1、确定质量预控方案。公司提出“建精品工程、树舟基品牌”质量目标，项目部围绕这个目标做了目标责任细分。如：项目负责人牵头，按专业分解质量责任目标：土建工程师负责结构工程；水电设备工程师负责管线。按工程阶段细分阶段目标，如：分项优良率不低于85%，主体优良率100%，单体优良率85%，并按此质量目标制定了相关的验收方法及验收目标，在工程开工前，对监理及单分包单位明确目标、验收标准等。并审定监理大纲及总分包单位的施工组织设计。针对监理、施工单位在节能、智能、质量通病防治等方面的薄弱环节提出改进要求，协助其完善施工工艺、措施的制定。组织新材料、新工艺的厂商，到现场为甲方、监理、施工单位讲授材料的特性、施工工艺要求、质检方法等。组织专家、质监站、厂商、监理、施工研讨材料性能、施工工艺、质量评定及验收方法，确定最终的预控方案。
2、产品形成的过程控制。目前建筑产品主要还是由手工完成，因此产品质量就必然会出现较大的偏差。而产品形成的过程控制是对所有预控方案的执行过程，将直接影响质量目标是否能实现，影响项目品牌与企业品牌。
在过程控制上，我们主要通过以下几个管理方式来实现：首先，发挥监理在质量管理上的职能，对监理充分授权、有效监督。严格按照监理合同上明确的权力与义务，监督基层监理人员是否按照监理大纲及甲方的企业标准执行质量管理。
其次，严把原材料质量关。公司首先对部分主要材料供应商给予选择，从厂商直接订购，减少中间环节，防止流通过程中可能出现的假冒伪劣产品。项目部对进场材料质量、数量、规格验收，并监督现场取样送检，以检查到场材料是否符合合同要求。对于总分包单位的自购材，主要是加强对到场的材料检验。一、通过监理的日常性见证取样对材料质量检验监督；二、项目部对现场材料巡查，对可疑材料，先停用封存，再取样检查，排除疑点方可使用；三、项目组的土建、水电工程师做专业检查，对可疑材料，现场封存，扩大取样数量，在规范之外，做独立检验；四、对确定的不合格材料，采取封存，限定时间在监理人员监督下清理出场。
再者，项目部依合同及国家的有关法律法规，对总分包单位加强质量管理。总分包单位是产品的生产者，他们的工作直接决定产品的质量，事实上，各个施工单位的工人的操作技能基本上是比较接近的，而产品的质量差异，主要是管理水平的差异。所以在对于总分包单位的管理上，主要抓其质保体系建设，发挥质保体系在质量管理上的作用，以及加强与总分包单位第一负责人及现场项目经理沟通和组织现场标区进行横向参观、相互取长补短，强化市场竞争意识，大团队意识及品牌意识，从思想上重视质量管理。而后项目组在日常的管理中重点工作是质量巡查，质量跟踪，并结合施工的阶段，组织一些有针对性的质量管理活动，有效利用工程例会制度，讲问题、提问题、解决问题。现场管理中，我们还强调服务意识，为乙方生产质量优质产品创造条件，提供技术支持、管理支持。
3、产品的验收控制中，我们始终牢记黄董事长：“工程质量是企业的生命”这一指示，着重抓二个层面的验收：
第一层是总分包单位质保体系的自查、自检、自验三级验收制度。在这个层面上，主要是依靠抓总分包单位的管理去实现，强化工序报验制度与手序，对一次报验不通过的部品、工序再从自检开始，重新进入验收程序。
第二层是监理与项目部的验收。针对不同的施工阶段，不同的系统采取了相应的验收方式方法，在主体施工阶段，进行的主要是工序验收，这部分直接关系到住宅产品的结构安全，因此，我们不仅对总分包单位的复验按有关规定、规模验收，而且，对工序的过程进行旁站监理，做到对主体质量形成过程了然于胸。
（三）、工程进度控制情况
1、主体施工阶段的进度管理较为单纯，目前根据施工总进度计划制定分阶段进度计划，明确工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等并付诸实施，然后在计划实施过程中经常检查实际进度是否按计划进行，一旦发现有偏差出现，应在分析偏差产生原因的基础上采取有效措施排除障碍或调整、修改原进度计划后再付诸实施。进度控制的最终目的是确保工程项目按预定的时间启用或提前交付使用。项目部在进度控制方面所做的工作有：编制项目管理规划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。制定一整套制度来规范管理以提高工作效率。
2、审查确认监理工程师上报的承包商所做的施工组织设计及施工进度计划表。要求监理工程师做好监理规划、计划、组织设计和进度控制的工作制度以及进度控制工作实施细则，并督促监理工程师在工程实施过程中努力落实。
3、主持会议研究各方面提出来的与合同实施有关的问题，参加监理工程师主持的有关协调研究会议，对涉及到工程进度的有关问题及时提出解决办法并通过监理工程师去实施，必要时对施工手段、施工资源、施工组织直至合同工期进行调整。
（四）、项目投资控制情况：
项目部对工程项目投资控制负有很重要的责任，因为项目部所管的是源头的问题。项目部对投资控制的内容主要是审核施工预算工程量、处理变更和签证，即管理“项目实施控制价”。
1、分析设计图纸、施工方案、标底价、合同（工程量核算、定额取费、材差价格构成因素）等，明确工程费用最容易突破的部分或环节即投资控制重点。项目部对工程进行施工图工程量计算、套用工程预算定额，编制工程施工图预算造价、根据进度编制月进度造价预算。
2、在施工过程中及时答复施工单位提出的问题及配合要求，主动协调好各方面关系，预测工程风险及可能发生索赔的诱因，制定防范性对策，避免和经济索赔事件发生。
3、按合同规定条件和要求，监督实施事前的各项准备工作，以免索赔，及时对已完成工程进行计量验收，对工程设计变更，现场情况、技术措施、材料涉及到经费的进行严格把关。
4、审核总包单位所做的工程量月报表，审查工程实际完成工程量与上报情况是否符合、审查定额项目套用是否符合、复核材料单价是否与当月上海市建设工程《XX与造价信息》中材料市场信息相符合。
5、研究监理工程师审查后的设计变更及有关经济签证，负责核实项目、原因、数量、施工条件，然后提出初步意见上报有关部门审、批。需要强调说明的是：项目部明示监理工程师，对于承包商所提出的设计变更及有关经济签证要求，监理工程师在提出审查意见以前必须与项目部沟通并取得一致意见。否则将出现项目部否决监理工程师的意见的可能，这不仅会降低监理工程师的威信，也会给工程管理带来混乱。任何设计变更及有关经济签证要求都以书面文字为依据。
（五）、安全与文明现场管理情况：
1、安全法规、安全技术和工业卫生是安全控制的三大主要措施。
2、根据本工程安全文明项目管理目标，督促施工单位在施工过程中贯彻执行国务院及各部门颁发的安全规程、生产条例和规定。
3、为了提升工地形象和安全文明施工，科学安排、合理调配使用施工场地，并使之与各种环境保持协调关系，要求施工单位按安全文明标化工地标准进行施工。
4、督促监理工程师做好安全控制，目的是保证项目施工中没有危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。
5、督促监理工程师和承包商按照有关法规要求，使施工现场和临时用地范围内秩序井然，文明安全，环境得到保护，交通畅达，防火设施完备，居民不受干扰，场容和环境卫生均符合要求。
6、协调现场各承包商、监理、设计、业主内部各有关部门、地方村镇之间的关系，为工程建设创造良好的内外环境。
（六）、项目其他管理情况：
1、熟悉施工图纸及设计说明，掌握土建、水电各专业的工程质量标准，检查各种材料、设备等质量检查工作。
2、负责保存好各种工程技术资料的完整性和可靠性，并记录好各种会议纪录。
3、随时做好上级有关部门对商品住宅检查的资料准备工作。
4、负责项目实施进程中，涉及一些对外部门的联系协调工作。
5、根据项目建设的实际情况，不断调整、补充、完善项目管理规划、规章制度和管理办法，以适应工程建设的需要。
XX住宅小区工程项目规模大、体量大、施工配合面广。如何优质、高效、低耗、按期、安全、文明地建好该项工程，是本公司房产开发的重要里程碑，为此，全面调度公司的人、财、物，严格按照质量安保体系运行。精心组织、科学管理，确保实现各项预定目标。该项目的成功将为舟基集团的发展奠定基础。希望通过该项目今年上半年的工作总结对今后项目部的工作有积极的借鉴意义。
8
篇2：日本隧道的施工技术考察报告
日本隧道的施工技术考察报告 本文关键词：日本，隧道，施工技术，考察报告
日本隧道的施工技术考察报告 本文简介：日本隧道施工技术考察报告http://www.jsfw8.com/transportation/transporttransit/200609/7472.html365JT摘要：本文系作者于1994年6月赴日本考察隧道施工技术的综合报告。分为上下两篇。上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍常用施工
日本隧道的施工技术考察报告 本文内容：
日本隧道施工技术考察报告
http://www.jsfw8.com/transportation/transporttransit/200609/7472.html
365JT
摘
要：本文系作者于1994年6月赴日本考察隧道施工技术的综合报告。分为上下两篇。上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍常用施工技术与新技术，包括多面型盾构机、盾构机产品系列化、盾构技术发展新课题等。
关键词：日本隧道
施工技术
新进展
深层海底公路
地铁
地下河
盾构
掘进机
巨臂钻掘机
高效作业
多面型盾构机
自动化施工
产品系列化
特殊新机型
引言
1994年6月，作者有幸参加中国地下工程赴日本考察团，考察重点是隧道及地铁的施工技术与装备。回国后，除了写成“多面型盾构隧道掘进机”、“SMW工法地下连续墙”等专题报告早已公开发表外，本文为关于隧道施工技术的综合报告，因故未及发表，时隔10年今日看来仍具有一定的借鉴意义和资料价值。
由于日本有关方面的妥善安排，此次考察虽仅两周时间，却访问了正在施工的四项大型工程，访问了在世界盾构掘进机制造业中长期居领先地位的日立造船株式会社及其著名的神奈川工场，以及其他若干相并单位和施工现场，使作者受益匪浅。尤其难得的是考察团在抵日次日，应邀专程赴神奈川县，与日本及其他国家数百名同行一起，出席了世界第一台三连型盾构隧道掘进机研制成功并交付使用的新闻发布盛会。在此之前，日本曾于1986年制成了世界第一台二连型盾构机。于是三连型和二连型盾构机被统一命名为“多面型盾构机”，它们的问世表明了盾构法的应用突破传统，进入了新阶段，是世界盾构隧道发展史上的一件大事。
本文分为上下两篇，上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍考察所见的施工技术与新技术。由于考察时间短暂，所见既非全面，更因作者水平有限，学习不深不透，报道难求详尽。文中如有错讹，祈识者指正。
上篇
施工中的几项大型工程
1
东京湾横断道路工程
图1表示东京湾及其正在紧张施工的横断道路的地理位置。由图不言可知此项工程对于沟通东京湾东西两侧交通运输和促进产业活动的重要意义。这是日本政府近年在经济建设中的最重大举措之一。
该工程西起川崎市川崎区，东至木更津市中岛，横跨东京湾中部，从而形成了东京首都圈(东京都及其附近大都市之间)的大型环状道路网。
该工程全长15.1公里，见图2。其中川崎一侧约10公里为盾构隧道。它建于海面以下约60米深处。盾构外径Ф14.14m，为当今世界最大直径。盾构掘进机为高压泥浆式，以适应大深度高水压的施工条件。木更津一侧约5公里为多跨钢架桥梁，其桥墩多数采用R、C，个别采用钢结构。桥梁最高跨在海面以上约41米，可通2000吨级船舶。大于此吨级的船舶在川崎一侧海面航行。在隧道中途及隧道与桥梁连接处，各设一人工岛。川崎人工岛直径约Ф200m，由深入海面以下114m的园筒形R.C连续墙筑成，施工时作为盾构掘进机的出发井，竣工后成为隧道的换气塔，露出海面约5m。木更津人工岛为填土式人工岛。隧道施工在川崎侧浮岛、川崎人工岛及木更津人工岛之间分两段分别双向进行，亦即：川崎侧浮岛→←川崎人工岛→←木更津人工岛。
该工程所需主要物资，钢材约46万吨，水泥约70万吨，砂约560万立方米，石材约570万立万米。
该工程自1987年7月开工，预定于1996年3月竣工。计划通车量为33，000辆/天，设计车速为80公里/小时。
东京湾横断道路工程集海底深层大断面长距离隧道、大型人工岛及海上特长高架桥等高难度工程于一体，堪称当今世界各国规模最大的海洋土木工程之一。表1列出了该工程与欧洲英吉利海峡隧道二者的主要技术经济指标，从中可以看到东京湾横断道路工程具有多项特色。
由于东京湾横断道路工程规模浩大，技术复杂，已在川崎区东扇岛专门建立了一座永久性的模型展示馆，名曰“海洋之路广场”(MarineRoad
Plaza)，常年对外开放。馆内陈列的各种模型包括总体模型、分部工程模型、施工机械设备模型等，均可借按钮自动显示其中任一局部或全部的结构构造、机械设备构造和施工细节。馆内并有100寸彩色电视机，参观者可自由开启播放工程情况，换言之，模型显示和电视介绍均实行无人管理。
在展示馆的屋顶上，有高倍望远镜可眺望海上现场施工实况。
表1
东京湾横断道路工程与欧洲英吉利海峡工程主要技术经济指标比较
指
标
东京湾横断道路
欧洲英吉利海峡
1、工程用途
高速公路，双车道×2
铁道，单线×2
2、主体结构
海底隧道约10km，桥梁约5km
海底隧道约50km
3、隧道直径
Ф13.9m
Ф8.4m
4、隧道断面面积
约152m2
约55m2
5、地质条件
冲积洪积层(软弱层)，覆盖土约15m
白垩层(岩盘)
，覆盖土约30m以上
6、最大水深
28m
60m
7、总造价
约85亿美元
约150亿美元
8、平均每公里造价
约5.7亿美元
约3亿美元
9、工期
约8.5年
约15年
10、年平均投资
约10亿美元
约10亿美元
2
大阪市地铁7号线工程
大阪是日本第二大都市。施工中的地铁7号线，其平面走向自西向东，横贯全市。该工程全长8.5公里，分东西两段11个站，全线为地下式。本文引言中提到的世界首创的三连型盾构掘进机即首先应用于该7号线的一个大站，其站名暂定为“商务公园”站。三连型盾构机突破了常规的盾构机只有一个园形掘进面的传统，它有三个相连的园形掘进面，可使地铁上行线、下行线与车站三者同时掘进，从而大大缩短工期，降低造价。
商务公园”是大阪市正在兴建的一个新的市中心，位于著名的观光胜地“大阪城堡”(Osaka
Castle)的东北，占地26公顷。该地周边为两条河流及日(本)铁(道)大阪环线所包围，而新车站的位置正落在“大阪松下国际市场广场”大厦的下方，故新车站的站台标高定在地面以下35m，建成后将是大阪市最深的地铁车站，又是该地区最重要的交通枢纽。
商务公园”站站台长155m，隧道施工出发井尺寸为24m×22m×38.1m
(深)，到达井为24m×23m×38.0m(深)。井坑均采用R.C地下连续墙，并为承重墙，逆作法施工。
该站所用三连型盾构机为泥浆式，外径Φ7.8m×17.3m，长9.4m，总推力14.400吨，单位面积推力123.1吨/平方米，切削速度0.86rpm，掘进速度40mm/min。三连型盾构机具有3个掘进面，3个切削舱，3个环片安装机，3套形状保持装置。它们既可合而成整体，又可分而各自独立工作。
该隧道支护系统包括：预制R.C.环片Φ7.5m×17m(宽)，共105圈，每圈14片；纵向上下桁梁(型钢砼结构)404m；柱Φ700mm×46mm(厚)，每4m一根，共52根。
图4为“商务公园”站的总平面及纵剖面(包括地层剖面)图。图5为隧道标准纵横剖面图。在隧道施工期间，对隧道本身及其上部和邻近的建筑物及工程设施实行每天24小时跟踪监测。图6为监测仪表埋设位置一例。
3
寝屋川南部地下河工程
大阪市及其周围地区，河川密布。由大阪市向东南的大片土地，即寝屋川南部约200余平方公里，由于地势偏低，常受洪涝灾害。日本政府的对策是兴建一条13公里长的隧道作为地下河，使雨水以每秒50～180m3的流量直接排入大阪湾。该地下河采取分段分期施工，当个别段已竣工而全线未开通前，先将其作为暴雨时的集水库利用。
图8和图9分别为该地下河的线路平面和纵横剖面示意图。该地下河已于1986年及1991年先后建成两段，其长度分别为1.3及0.6公里，集水能量分别为10万及4万立方米。此次考察正在施工的一段，称为平野川集水库。它位于地面以下23—27m，长1.2公里，隧道直径Φ10.3m，坡度1/1500，盾构机外径Φ11.52m，集水能量10万立方米。它建成后与先前两段合计，集水总能量达24万立方米，将成为世界最大的同类型水库之一。
平野川集水库工程的地质条件由上部洪积层及下部洪积层(大阪层群)组成。在隧道自西掘进起始约300m，所遇主要是下部洪积层粘性土，此后向东约900m均为上部洪积层，见图10。
下部洪积层为硬粘土，其标贯N值在10至20之间，不含砂砾。上部洪积层为混有最大粒径达20mm的砾石的砂土与粘土的互层。砂土的N值在10至60以上，性质紧密。孔隙水压力在出发侧为24kPa，到达侧为17kPa。
该工程的难点，除隧道直径大、地质条件较差外，还在于在线路之上为已建成的住宅区，并且穿越一条地铁、一条高速公路和两条电气化铁道，还有大小河川。另方面，线路带有R130m的急转弯。为此，采用了屈折式盾构机，其机身最大屈折角为2°。
平野川集水库造价约1.8亿美元。施工实行两班制。每天掘进约10m。由于机械化、自动化、无人化及电脑化程度高(详见本文下篇)，地面地下全部作业人员仅24人。据介绍，至1994年6月初已完成约850m，其余约350m可在一个半月内完成而到达终点。
日本已建成的规模类似上述平野川集水库的工程，尚有神田川集水库。它长2.0公里，隧道内径Φ12.5m，盾构机外径Φ13.94m，1993年3月竣工。它属于东京环状7号线地下河的组成部分。
4
日铁北陆新干线丸子隧道工程
以上所介绍三项隧道均采用盾构法施工。日(本)铁(道)
北陆新干线丸子隧道(自长野至高崎)是此次考察时的一项采用新奥工法(NATM)及钻掘法(Short
Punch
Cut
Method)施工的山岳岩石隧道。主要施工机械为S200型巨臂钻掘机(Road
Header，笔者暂译名)。
该隧道为铁路单线行车隧道，直径约9.5m(非正园)，参见图11，长2.32公里，造价约0.5亿美元。地质岩性主要为凝灰质玉石混砾岩，单轴抗压强度约70MPa，据告，自1992年3月末开工至1994年6月初工程进度已完成约67%，平均月进50m，计划于1995年12月完工。作业人员：隧道掘进32人，废土处理5人。
巨臂钻掘机，参见图12，是世界上最新的强力、高效、防尘、适合于中硬岩盘大断面隧道的掘进机型。它在我国大陆尚未闻有引进者，在台湾刚开始在北部第二高速公路隧道中应用。该机型最适合于新奥工法。它在日本已形成系列产品，其中能量最大者为S300型，为世界最大级；最小为S90型。详见本文下篇。
丸子隧道所用S200型为系列中第二级。据告，开工后在掘进至400～700m时，曾因岩质过硬而对钻头进行了强化，即将其中部分钻刀改换为S300型的配件，见图13。S200型机自重50吨，全长15.5m，宽3.6m，高3m；可钻掘单轴抗压强度至100MPa的岩石；钻头迴转数，高速46/55rpm—30/60Hz，低速23/28rpm—50/60Hz。
该工程坑内除尘通风效果甚佳，考察时即使走至掘进前沿亦未感觉到粉尘污染。这与其所采用通风排气设备有关，也与巨臂钻掘机的性能有关，因它的钻头前端能喷出高压水(水压35MPa，水量52L/min)，既可迅速冷却钻头，又可防粉尘扩散，为德日等国各种旧式岩石掘进机所不能比拟。
该工程支护系统包括：Φ5×100×100mm钢格网，150mm厚喷射混凝土，Φ22～Φ32mm自穿孔岩栓，防水膜，125工字钢肋条，300mm厚衬砌混凝土。在考察时看到喷射混凝土正使用“无人全自动”(Robot)喷抢操作，包括自动转向、移位和行走。
此外，为提高工效，确保坑内车辆通行安全，该工程在常规栈桥的基础上开发了横向可移动式液压栈桥，。
下篇
常见施工4技术与新技术
1
多面型盾构隧道掘进机
1994年6月2日，作者应邀赴神奈川县参加世界第一台三连型盾构隧道掘进机制造成功及交付使用新闻发布会，会后去工场参观了该盾构机(图15-0)，听取了有关专家生动的讲解。7日又在日立造船株式会社总部会见了该盾构机设计总负责人、日立建设机械设计部参事部长平田昌三先生及其同事，听取了他们较详细的介绍。之后，访问了若干施工现场。
1.1
设计思路
三连型盾构机是日本继1986年制成世界第一台二连型盾构机之后又一重大成就。从此，两种机型被统一命名为多面型(或多园面型)盾构隧道掘进机。它们的外形见图1。可以看到，它们是以三个或两个园形盾构搭接并列，协同动作，齐头并进。
自1818年英国一位杰出的工程师勃鲁奈尔(Sir
Marc
Isambard
Brunel)首创用盾构建设世界第一条水底隧道—泰晤士河隧道以来至今已170余年，大家知道世界各地的盾构机已作了许多重大改进，但盾构机的掘进断面几乎无不沿袭传统，采取单一的、规整的园形或矩形断面。只是为了适应工程需要，乃对盾构直径作种种变化。世界迄今已制成的盾构机，其最小直径不足1m(用于给排水管道)，而最大直径达14.14m(1992年日本首先制成，用于东京湾横断道路)。
然而，盾构机仅仅依靠直径变化，显然不能完全经济合理地解决日益复杂的工程问题。例如，当前应用较广的交通隧道，当建设铁路复线或上下行必须对开的地铁时，常规的质构设计方法几乎都有采取并行布置两园形隧道，或把两条线路安排在一条大的园形隧道内，参见图16。此时，由于两辆车辆并列的宽度及其必需的建筑余量常大于车辆高度及其必需的建筑余量，这势必造成大园形隧道顶部和底部空间的浪费而且增加工程投资。面对此不合理情况，隧道工程师遂萌发用相连两园形隧道代替两独立而平行的隧道的构想，见图17。将图16和图17重叠绘制得图18；据此作计算而列于表2。它们表明相连两园形比单个大园形为有利。此外，从工程线路占用的地下空间考虑，亦得同样结论。
以上简单例证说明了二连型以至多面型盾构机的设计思路是何其简单而又合理，而此思路又具有连锁启发性，其困难在于如何实现。据告，二连型盾构机从构想至制成，约花8年时间；从二连型制成至三连型问世，又花8年时间。
多面型盾构机由于均采用泥浆灌入切削仓施工，故适用于含粘土、粉土、砂土、砾石、卵石、漂石等各类岩土的地层。
1.2
主体构造与泥浆循环系统
多面型盾构机的主体构造参见图19和图20，泥浆循环处理系统见图21和图22。为节省篇幅，此处均主要用图表表达之，以下同。仔细看图，不难获一概念。
大园形盾构与二连型盾构的比较
表2
项
目
单
位
园形盾构
二连型盾构
比较(二连型/园形)
1、断面外径(纵向)
m
10.40
7.20
0.69
2、断面外径(横向)
m
10.40
11.97
1.15
3、掘进面积
m2
87.90
76.10
0.81
4、第一次表面加固
m2
12.60
10.30
0.82
5、第二次表面加固
m2
6.30
5.60
0.89
6、回填灌浆
m3
4.40
5.50
1.25
7、隧道内底部混凝土
m3
9.70
1.80
0.19
1.3
衬砌管片的运送、提升、就位与组装
多面型盾构机对隧道衬砌管片的运送、提升、就位与组装均设有完整的自动化系统，参见图23和23a；管片组装顺序示于图24和图25。
值得特别提出的是，多面型盾构机还设有一个机器人(Robot)，它能精确拧紧管片与管片环向和纵向全部连接螺栓。此机器人亦属世界首创。其工效为每小时拧紧120副螺栓。参见图26。
1.4
衬砌后空隙注浆回填
对隧道衬砌后空隙，采取与掘进同步注浆回填，注浆系统如图27所示。
1.5
工程应用
图28是二连型盾构机在日本国有铁道东京第一工程局线路施工时坑内情景。该工程由熊谷组株式会社承建，由东京车站附近下井，穿越东京市中心，施工顺利。该机获全日本产业界视为最高荣誉的《日本经济新闻》报新产品奖1988年度最优秀奖。
上篇已提及，三连型盾构机现正在大阪地铁7号线“商务公园”站施工。该工程由鹿岛侏式会社、竹中土木株式会社与大丰建设株式会社三单位组成的联合体(Joint
Venture)承建。施工情况良好。日本的许多大中型项目，尤其是高新技术项目常采取由联合体总承包的方式，以便发扬各方优势，形成综合实力，而达到工程优质、快速、安全、经济的目的。
多面型盾构机还计划用于多车道公路建设、公路与铁路上下平举的建设等，参见图29。还将被用于地下河、溢洪道、市政或工厂给排水管、电力、电讯线缆或供气管道等建设。
2
盾构隧道掘进机产品系列化
为了适应城市、陆地、山岳和海底隧道建设的需要，适应大深度、长距离、高水压、块速施工的需要，尤其是由于岛国复杂地质条件的严峻要求，日本的盾构技术经近20余年的大发展已趋于成熟，并且形成了系列化盾构机产品，可供各项工程选用。兹以常用七类九种大型机型为例，以图表说明之。
图30是七类机型对于各类岩土按其粒径大小划分的适用范围。
图31列出了七类九种机型的概况、简图、外观、切削面压力平衡条件和结构特性。
三、盾构隧道技术发展新课题
日本应用盾构隧道技术始于1920年。它的70余年发展史，大体而言经历了四个时期：
(一)自20世纪20年代初至30年代中的探索时期，曾先后自己独立设计制造两台人工盾构机，均因故障而失败；
(二)自20世纪30年代中至50年代末的“摇篮”时期，曾借鉴美国纽约经验，先后制成三台气压式盾构机，完成单轨铁路和公路隧道约1.6公里；
(三)自20世纪60年代初至70年代中的顺利发展时期，由于仿照英国Greathead型盾构机，顺利完成城市住宅区下700余米单轨铁路隧道取得了成功经验，大大推动了盾构技术的发展；1963年制成第一台机械化盾构机，1967年和1974年相继制成第一台泥浆型和土压力平衡型盾构机，并开始应用于海底隧道，从此，盾构机类型不断增加，产量逐年上升，至1975年全日本年产量达214台，其中Φ6m以上21台，Φ3.5m—6m76台，Φ3.5m以下(用于市政给排水工程、电力电讯线路等)117台。
(四)自20世纪70年代中至今的大发展时期，此时各种类型盾构机产量急剧上升，新品种相继涌现，大中型盾构机每年持续增加数十台至上百台(参见图32，以日立一家企业为例)；并且盾构隧道成套技术超过西方各国而领先于世；对于日本现代化城市建设和大规模开发利用地下空间、海底空间和山洞空间起到了至今无可替代的作用。
此次考察获悉，当前日本盾构机制造业在现有高技术基础上，正进一步致力于以下特殊机型的研究开发：
1、不同直径三连型盾构机，它以大园居中，两小园各居一旁，使隧道宽高比更接近多车道的要求，见图33，将增设副刀以挖除大小园以外必需挖除的土方，副刀伸长尺寸用电脑调控，最后形成的隧道，其断面犹如日本民间崇拜的“福神”的脸型，故称此种断面为“福神”型断面。
2、马蹄形盾构机，见图34。其特点是用普通园形盾构机加副刀伸缩系统进行调控，隧道宽度和高度可望分别达到15m，则隧道空间可分隔为上下两层，而成为最紧凑的四车道公路隧道，以上下层双向分流；也可作为地下工厂、仓库、污水处理厂等使用。
3、同心园盾构机，见图35。用此机建造铁路线路和车站，不需要两套设备。
4、不同直径而可分可合的三连型盾构机，有此一机，可分别用来建造铁路线路和车站，如图36。
5、自由断面盾构机，它可建造椭园形、蛋形、矩形、马蹄形、变形马蹄形等断面的隧道，见图37。为此，已成立“自由断面盾构机协会”，并正在神户制钢所高砂制作所进行各种试验。它将使地下空间的利用更为灵活、更丰富多彩。
6、大直径急转弯盾构机，已制成Φ10m级的急转弯盾构机，它将机体中折为前后胴，见图38。正在研制更大直径的急转弯机。
四、高压与超高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术(Jet
Grouting)在20世纪60年代末起源于日本。当初它是为了处理大阪地铁一项用冻结法加固地基失败造成的坍方事故而出现的一种技术。此后该技术在日本获飞速发展。我国有关部门在20世纪70年代初即引进了该技术，当初它在我国被称为“旋喷法”，经一系列试验研究取得成效，于1983年列入我国国家标准《地基与基础工程施工及验收规范GBJ202—83》。该法后正名为高压喷射注浆法，列入国家建筑行业标准《建筑地基处理技术规范JGJ79—90》。
该技术在日本经20余年应用和不断改进，已臻十分完善。由于它安全可靠，适用的土类广，施工噪音小，振动小，在软弱土隧道工程中应用甚广，参见图39。在山岳隧道工程中遇有可能坍塌部位，也常应用之。
该技术在日本目前的主要特点是：施工压力已达40MPa，因而有高压与超高压两种工法之分(我国目前为20MPa)；施工深度，高压可达25m，。超高压达40m，(我国在20m内)；加固体直径最大可达2m(我国约1m)，且其强度有稳定的参数值。
(一)两种工法比较
工法
钻堡喷注(JSG)工法*
柱状喷注(CJ)工法
切削方法
高压硬化材液+空气
超高压水+空气
管型
二重管
三重管
工法概要
高压硬化材液伴以空气，由旋转的钻杆端部喷口喷入地基，形成园柱形加固体。
超高压水伴以空气，由旋转的钻杆端部喷口喷出而切削地基土，碎土排出地表，同时喷出硬化材液，形成园柱形加固体。
技术参数
切削压力：20MPa，硬化材液喷出量：60
l/min。
切削压力：40MPa水喷出量：l/min硬化材液喷出量：140～180
l/minJumbo
JetSpecial
Grouting暂从台湾音译，大陆尚无译名。
(二)适用土质范围
(三)有效直径
1、钻堡工法
砂土(深度0～25m)
标贯N值
≤10
10—20
20—30
30—35
35—40
40—50
有效直径(m)
2.0
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
粘性土
(深度0～25m)
标贯N值
40m时通过试验确定。
(四)加固强度(设计基准值)
硬化材
土质
单轴抗压强度kPa
粘聚力CkPa
附着力kPa
抗
拉强
度kPa
弹
性模
量kPa
水平向地基反力系数kPa
渗
透系
数cm/sec
JG—1号
砂土
3000
500
C
/3
2
C
/3
3×105
3000
1×10-7
粘性土
1000
300
1×105
1000
1×10-7
JG—2号
砂土
2000
400
2×105
2000
1×10-7
JG—3号
粘性土
1000
200
1×105
1000
1×10-7
JG—4号
腐植土
300
100
3×104
300
1×10-7
注：1、砂砾土可视为砂土；2、JG—1号
高强型；JG—2号
中强型；JG—3号
低强型；JG—4号
腐植土型
12
篇3：浙江省公路工程的施工现场安全安全标志和安全防护设施设置规定
浙江省公路工程的施工现场安全安全标志和安全防护设施设置规定 本文关键词：浙江省，安全防护，施工现场，公路工程，设施
浙江省公路工程的施工现场安全安全标志和安全防护设施设置规定 本文简介：浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定(试行)第一章总则第一条为加强我省公路水运建设工程安全生产管理，规范施工现场安全标志和安全防护设施的设置，减少施工伤亡事故，切实保障施工人员人身安全，根据《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全
浙江省公路工程的施工现场安全安全标志和安全防护设施设置规定 本文内容：
浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志
和安全防护设施设置规定(试行)
第一章
总则
第一条
为加强我省公路水运建设工程安全生产管理，规范施工现场安全标志和安全防护设施的设置，减少施工伤亡事故，切实保障施工人员人身安全，根据《建设工程安全生产管理条例》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规程》和《水运工程施工安全防护技术规范》等有关法规、规章、标准，结合我省实际，制定本规定。
第二条
本省境内从事公路水运建设工程的新建、改建、扩建等有关活动应当遵守本规定。
第三条
本规定所称的公路水运建设工程施工现场安全标志（以下简称“安全标志”）是指在公路水运建设工程施工现场设置的由图形符号、安全色、几何形状（边框）或文字构成的用以表达特定安全信息的标志。
本规定所称的公路水运建设工程施工现场安全防护设施（以下简称“安全防护设施”）是指在公路水运建设工程施工现场预防施工时发生人员伤亡事故而设置的各类安全设施、设备、器具等。
第四条
公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施应当根据“安全可靠、技术可行、经济实用”的原则设置。
第二章
安全标志设置
第五条
安全标志类型分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志。禁止标志是指禁止不安全行为的图形标志；警告标志是指提醒周围环境引起注意，避免可能发生危险的图形标志；指令标志是指必须做出某种动作或采取防范措施的图形标志；提示标志是指提供某种信息的图形标志。
第六条
安全标志的基本型式、颜色、图形、文字说明及制作材料应当符合《安全标志》(GB2894)、《安全色》(GB2893)、《安全标志及其使用导则》要求。临时性道路交通标志应当符合《公路临时性交通标志技术》(JTT429-2000)和《道路交通标志和标线》(GB5768)要求。具体设置应满足附件一要求。
标志牌应当完整清晰，材质质地坚固耐久，有触电危险的作业场所应使用绝缘材料。
第七条
施工单位应当在施工阶段，结合作业条件、施工环境等因素在施工现场设置表示禁止、警告、指令和提示等信息的安全标志，安全标志的设置必须符合国家标准。
第八条
施工单位应当在施工现场入出口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、梯道口、沿线交叉口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、临空临边、作业场站、爆破物及有害危险气体和液体存放处等事故易发生的危险部位设置足够、有效、明显的安全标志，其设置要求如下：
（一）施工现场出入口处。应根据需要设置“施工重地、闲人免进、当心落物、当心吊物、当心扎脚、注意安全、必须戴安全帽”等标志；结合标准化工地和平安工地要求在主出入口处设置安全生产“五牌一图”，即工程告示牌、安全文明施工告示牌、安全生产措施告示牌、危险源告示牌、消防保卫告示牌和施工现场总平面图示牌。
（二）施工起重机械等设备。在施工机具旁应设置“作业范围内禁止站人、当心触电、当心伤手、当心机械伤人”等标志和相应的安全操作规程告示牌；在木工机械处应设置“禁止戴手套”等标志；机械、电气设备维修时在相应的机械、电气开关处要设置“禁止启动、禁止合闸”等标志；龙门架、脚手架等处的醒目处应设置“禁止攀登、禁止停留、当心落物”等标志；配电房、电气设备开关处、发电机、变压器等附近应设置“禁止烟火、禁放易燃物、当心触电、注意锁门”等标志。
（三）出入通道口及梯道口。出入通道口应设置“安全通道”标志，设置“禁止停留、注意安全、当心落物、必须戴安全帽、仅供人通行”等标志，车行通道还应设置“限速、限宽、限高”等标志；梯道口应设置“注意安全、必须戴安全帽、仅限人攀登”
等标志。
（四）沿线交叉口。应设置“非工作人员禁止入内、注意安全、当心行人车辆、前方施工注意安全”等标志，交叉施工、边通行边施工路段等作业区两端还应设置交通路标、交通警告、警示、诱导标志等临时性道路交通标志，必要时，施工作业区两端应当配备必要的交通指挥人员或设置交通信号灯。
（五）孔洞桥隧口。孔洞口应设置“禁止入内、注意安全、当心坑洞”等标志；桥梁隧道口应设置“非工作人员禁止入内、注意安全、必须戴安全帽”等标志。
（六）基坑边沿及临空临边。基坑边沿应设置“非工作人员禁止入内、当心坑洞、当心坍塌、当心坠落”等标志；临空临边应设置“禁止靠边、禁止抛物、注意安全、当心坠落、必须戴安全帽、必须系安全带”等标志，相应地面周边区域内应设置“注意安全、当心落物”等标志；基坑边沿及临空临边，必要时夜间要设置照明灯或示警灯。
（七）作业场站。结合实际应设置“非工作人员禁止入内、禁止烟火、注意安全、当心坑洞、当心触电、当心伤手、当心扎脚、必须戴安全帽、必须穿救生衣”等标志；振捣混凝土场所应设置“必须戴防护手套、必须穿防护鞋”等标志；雨天路滑处应设置“当心滑跌”标志。
（八）爆破物及有害危险气体和液体存放处。设置“非工作人员禁止入内、禁止烟火、禁止带火种、禁止易燃物、当心爆炸、安全通道”等标志。
安全标志的具体设置可参照表一，但应根据工程实际和施工安全需要进一步补充完善，合理确定。
第九条
安全标志应当设置在醒目处，高度与视线尽量一致，基础稳定牢固，不得擅自拆除或移动，多个安全标志同时设置时要求排序合理整齐。
第三章
安全防护设施设置
第十条
安全防护设施主要包括安全围栏（挡）、防护栏杆、防护盖板（网）、脚手架及操作平台、爬梯、张拉挡板、安全通道、防落天棚、安全网、安全带（绳）、安全帽、救生衣等，防护设施本身应符合安全性、有效性要求，其设置基本要求如下：
（一）安全围栏（挡）。围栏（挡）高度不小于1.8米，围栏（挡）立柱埋入深度不小于50厘米，砼固定，相邻立柱间距不大于2米，立柱顶部离地面高度不小于1.9米，立柱设置上下两道横杆，上杆离地高度1.8米，下杆离地高度为0.6米，外侧用密目式安全网或隔离栅封闭，立柱、栏杆均采用钢管。封闭式施工现场的施工区、生活区围墙高度不小于2.5米，选用砌体、金属板材等硬质材料。
（二）防护栏杆。栏杆高度不小于1.2米，立柱埋置或固定牢固，相邻立柱间距不大于2米，立柱顶部离地面高度不小于1.4米，立柱须设置扫地杆及上中两道栏杆，上杆高度1.2米，中杆高度0.6米，栏杆用黑黄或红白相间的条纹标示，临空临边处设置挡脚板和安全网，挡脚板高度不应小于18厘米，立柱、栏杆均采用钢管。
（三）防护盖板（网）。孔洞等处的防护盖板（网）应采用钢板等硬质材料制作，安装牢固。采用钢筋网盖时，网格应不大于5厘米×5厘米，钢筋采用Ф14及以上规格。
（四）脚手架及操作平台。采用钢管搭设，符合行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》等标准的规定。操作平台应满足强度要求，并固定牢固，搭设面积足够、满铺、操作方便等，大型操作平台应进行稳定性验算。
（五）爬梯。应采用固定式爬梯，爬梯结构及其支撑结构应用金属制成，构造牢固可靠，能满足人行或材料运输需要，有特殊使用要求的应作专门的设计验算，梯身及两端必须固定牢固在支撑结构及工程实体上，梯道面宜使用钢质材料并设防滑条，爬梯坡度应符合使用及有关规范要求，踏板上下间距不超过30厘米，梯宽一般不应小于100厘米，梯子顶端的踏棍应与攀登的顶面齐平，并设置1.2米高的扶手。独立制作的爬梯高度超过6米或依托支架制作的爬梯高度超过3m时，必须分别按每6m、每3m设置梯间转向平台，平台宽度不低于梯宽；梯道和平台均应设置两道栏杆和挡脚板，栏杆高度不低于1.2米，挡脚板高度不小于20厘米，栏杆用黑黄或红白相间的条纹标示，栏杆外侧加设密目式安全网。必要时爬梯顶面应加设护笼。
（六）安全通道。临空的安全通道应经专门设计和受力验算，采用钢材加工制作，通道两侧设置牢固的立柱和防护栏杆，立柱间距不大于2米，防护栏杆由上、下两道横杆组成，上杆高度1.2米，下杆高度0.6米，栏杆用黑黄或红白相间的条纹标示，两侧设置安全防落网。通道两端的搁置长度应不小于20厘米，并固定牢固。
（七）防落天棚。防落天棚搭设应满足承重、防雨要求，棚顶应当具有抗砸能力。防落天棚的高度应符合安全通行要求，长度应超过支架等上部设施的两侧，并按防高处落物半径确定，宽度以不减少道路原通行路面的宽度及防高处落物半径为底限确定；天棚的材料，应使用钢管，按脚手架标准设计和搭设，并刷红白相间的条纹标示，棚顶可采用满覆盖竹脚手架片或木板后再覆盖一层密目式安全网，侧面设一定高度的密目式安全网；在天棚的通行口外，设置限定车辆通过高度的门框架，框架周边贴反光膜；设置必要的交通提示、警告、导向牌、锥帽、水码、信号灯、反光镜等交通设施。
（八）张拉挡板。张拉挡板应采用钢板等硬质材料制作，面积不小于2米×2米，钢板厚度不小于0.5厘米，挡板基础稳定，固定牢固。
（九）安全网、安全带（绳）、安全帽等。其质量、使用和保管应分别符合现行国家标准《安全网》（GB
5725）、《安全带》（GB
6095）《安全帽》（GB
2811）等的规定。
第十一条
施工单位应当根据施工过程安全生产需要，综合施工现场及周边施工作业环境、作业条件等因素，在施工现场易发生事故的危险部位设置有效的安全防护设施；对不安全因素多，在作业过程中既容易伤害作业人员，也容易伤害施工现场以外的人员的，应将施工现场与外界隔离，实施封闭式施工管理。
安全防护设施的设置要求可参照表二，但应根据工程实际和施工安全需要进一步补充完善，合理确定。
第十二条
安全防护设施设置要求部位合理，安装稳定牢靠，设施本身外观清晰，材质坚固耐用，结构尺寸完整，颜色布置合理有效。
第十三条
施工现场应当优先考虑采用定型化、标准化、工具化的安全防护设施，对于要求承重的大型安全防护设施应当根据施工荷载大小进行独立设计制作。
第十四条
安全防护设施安装设置应与所防护的对象合理配套，具有安全可靠的防护作用，作业环境视线不良时，应当增设必要的照明设施和警示警告标志。
第四章
安全标志和安全防护设施管理
第十五条
施工单位应当在项目开工前，根据施工安全需要，结合工程实际和具体工程内容编制施工现场安全标志和安全防护设施设置总体计划，绘制安全标志和安全防护设施平面布置图，真实完整列出安全标志和安全防护设施设置内容清单目录，经监理单位审查确认后，报建设单位备案。在实施过程中应做好安全标志和安全防护设施具体设置情况的动态登记。
第十六条
施工单位应当根据不同施工阶段设置安全标志和安全防护设施，施工前应当派驻专职安全管理人员对安全标志和安全防护设施的设置进行自检，经监理单位验收合格后，方可投入使用。
第十七条
施工单位应当建立施工现场安全标志和安全防护设施管理制度，定期组织检查、维修和保养安全标志和安全防护设施，建立相应的维修和保养档案，并按有关规定及时报废更新。
第十八条
监理单位应当及时审查确认施工单位施工现场所需的安全标志和安全防护设施设置总体计划、平面布置图、清单目录及所需费用，及时报备建设单位。
第十九条
监理单位应当加强施工现场安全标志和安全防护设施的设置检查，重点检查安全标志和安全防护设施设置的符合性、合理性、安全性和有效性，及时对施工现场安全标志和安全防护设施设置进行检查验收。
第二十条
建设单位应当督促施工单位做好施工现场安全标志和安全防护设施设置总体计划、平面布置图和清单目录的编制和实施工作，督促监理单位加强对施工现场安全标志和安全防护设施设置的管理。
第二十一条
建设单位应当为施工现场安全作业环境提供条件，优先安排安全标志和安全防护设施所需的安全生产费用，确保安全生产费用及时到位。
第二十二条
建设单位、监理单位、施工单位可根据本办法，结合具体工程实际和特点进一步细化具体的操作规定。
第二十三条
公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施的设置除执行本规定外，还应符合有关法律法规和现行强制性标准、规范的规定。
第二十四条
安全生产监督机构在检查时发现安全标志和安全防护设施制作、设置等问题严重、整改不力或多次整改仍然存在问题的，可按照有关规定对从业单位进行行政处罚，并将其列入安全监督检查重点名单，登录在安全生产信用管理系统中，并向有关部门通报。
第五章
附
则
第二十五条
从业单位或个人违反本规定，按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《浙江省安全生产条例》及其他有关法律、法规的相关规定，给予行政处罚。
第二十六条
本规定由浙江省交通运输厅负责解释。
第二十七条
本规定自发布之日起施行。
9
表一:施工现场安全标志设置表
工程、机械部位
标志类型
禁止标志
警告标志
指令标志
提示标志
施工现场出入口处
施工现场出入口
施工危险、闲人免进
注意安全
当心落物
必须系安全带
进入施工现场必须戴安全帽
主出入口
结合标准化工地和平安工地设置“五牌一图”，即工程告示牌、安全文明施工告示牌、安全生产措施告示牌、危险源告示牌、消防保卫告示牌和施工现场总平面图示牌。
施工起重机械等设备
施工机具旁
作业范围内禁止站人
当心触电
当心机械伤人
必须戴安全帽必须戴防护镜
木工机械处
禁止戴手套
禁止烟火
注意安全
必须戴安全帽
机械、电气设备维修处
禁止启动
禁止合闸
注意安全
必须戴安全帽
龙门架、脚手架等处
禁止攀登
禁止停留
当心落物
必须戴安全帽
配电房、电气设备开关处
禁止烟火
禁放易燃物
注意锁门
当心触电
必须戴安全帽
出入通道口及梯道口
出入通道口
禁止停留
当心落物
必须戴安全帽
安全通道
仅限人通行
车行通道
禁止停留
注意安全
限速、限宽、限高
梯道口
禁止停留
注意安全
必须戴安全帽
仅限人攀登
沿线交叉口
普通交叉口
非工作人员禁止入内
注意安全
当心行人车辆
前方施工注意安全
边通车边施工路段
除设置普通交叉口所需标志外，还应设置交通路标、交通警告、警示、诱导标志等临时性道路交通标志，必要时应配备交通指挥人员或设置交通信号灯。
孔洞桥隧口
孔洞口
禁止入内
注意安全
当心坑洞
桥隧口
非工作人员禁止入内
注意安全
必须戴安全帽
表一:施工现场安全标志设置表（续）
工程、机械部位
标志类型
禁止标志
警告标志
指令标志
提示标志
基坑边沿及临空临边
基坑边沿
非工作人员禁止入内
当心坍塌
当心坠落
夜间照明或示警灯
临空临边
禁止靠边
禁止抛物
注意安全
当心坠落
必须戴安全帽
必须系安全带
夜间照明或示警灯
作业场站
非工作人员禁止入内
禁止烟火
注意安全
当心触电等
必须戴安全帽
必须系安全带等
爆炸物及危险品存放
炸药库、油库、油罐等
非工作人员禁止入内
禁止烟火
禁止带火种
禁放易燃物
当心爆炸
安全通道
工程类型
部位
防护设施
设置要求
路基
工程
土石方开挖施工
开挖区域周围
防护围挡
开挖区域须设置防护围挡，且满足基本要求
临空便道
防护栏杆
临空便道须设置防护栏杆，且满足基本要求
挡土墙施工
土墙砌筑
安全带（绳）
安全网
满足基本要求
挡土墙作业点没有挂安全带条件的，应为作业人员设置挂安全带的安全绳。
修坡、护面砌筑施工
操作平台
脚手架
防护栏杆
爬梯
安全网
满足基本要求
①
必须搭设操作平台，平台高度在2-10m时，
平台外侧应设栏杆及上下扶梯，10m以上时，还应加设安全网，平台应满铺脚手板。
②
作业点没有挂安全带条件时，应为作业人
员设置挂安全带的安全绳。
③设置供作业人员上下的专用爬梯。
喷射砂浆防护施工
操作平台
脚手架
防护栏杆
爬梯
安全网
满足基本要求
①脚手架高度在2-10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯，10m以上时，还应加设安全网。
②作业点没有挂安全带条件的，应当设置安
全绳或安全栏杆。
表二:安全防护设施设置表
工程类型
部位
防护设施
设置要求
桥梁
工程
钻孔灌注桩施工
泥浆池
防护围挡
隔离栅或安全网
满足基本要求
若施工需要，可在围护非临道路一侧设置可关闭的门；若需进入泥浆池内部作业，须设计专用通道，通道应支撑牢固，两侧采用栏杆和密目式安全网封闭。
作业平台
防护栏杆
消防器材
救生圈
①作业平台除桩位处外应满铺钢板，钢板厚度不小于5mm；平台周边及进出平台的通道应设防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求。
②作业平台应按照施工实际及规范要求经受力验算，栏杆的结构及横杆与栏杆柱的连接，能经受1000KN外力作用；
③作业平台应配备必要的消防器材，水上作业平台还应配备必要的救生圈。
成桩孔周围
防护栏杆
满足基本要求
人工挖孔桩施工
作业区周围
围栏围护
满足基本要求
井口
钢筋网盖
防护围挡
满足基本要求
井口设高出地面20cm以上的砼围护，厚度同护壁砼；停止挖孔作业时必须用钢筋网盖盖好，钢筋网盖满足基本要求。
桩孔
防护罩
机械通风设施
保险绳
爬梯
①当桩孔挖至5m以下时，应在离孔底面3m左右处的护壁凸缘上设置半圆形的防护罩，提升作业时，孔内作业人员必须停止作业，站在防护罩下。
②当孔内有害气体超限时，应采取通风措施；当人工挖孔超过10m时，应采用机械通风设施。
③作业人员上下桩孔应采用专用爬梯，爬梯宽度宜为50cm，步距宜为30cm，强度应满足2人同时攀爬的要求。作业人员不得随吊桶上下桩孔。
工程类型
部位
防护设施
设置要求
桥梁
工程
围堰内施工
围堰周围
扶梯
钢板桩围堰四周须设置人员紧急疏散扶梯，便于紧急情况时人员及时疏散。
防护栏杆
安全网
围堰四周设置安全防护栏杆和密目式安全网封闭，防护栏杆和安全网应满足基本要求。
上下通道
爬梯
满足基本要求
沉井基础施工
沉井口四周
防护栏杆
满足基本要求
上下通道
爬梯
满足基本要求
基坑周边
防护栏杆
满足基本要求
基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，应在基坑边缘1～1.5m之外，引起地面振动的机械应在基坑边缘1.5～2m之外。
工程类型
部位
防护设施
设置要求
桥梁
工程
墩台施工
基坑开挖
防护栏杆
①
深度超过2m的基坑周边，必须设牢固的安全防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求
②基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，应在基坑边缘1～1.5m之外，引起地面振动的机械应在基坑边缘1.5～2m之外。
作业层面
脚手架
满足基本要求
临空临边
防护栏杆
安全网
①防护栏杆应满足基本要求。
②在护栏内侧，布设密目式安全网封闭；在作业层下部用安全平网兜底；安全网应可靠固定在架体上。
上下通道
爬梯
满足基本要求
预制张拉施工
预制场
防护围挡
张拉档板
满足基本要求
钢绞线张拉两端必须装设防护挡板，两侧3m内严禁站人或通行。
梁板运输及安装
作业区域
防护栏杆
爬梯
满足基本要求
桥面间隙
安全通道
防护栏杆
满足基本要求
梁板现浇施工
挂篮
防护栏杆
安全绳
①挂蓝内必须设置防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求。
②作业点没有挂安全带条件时，应为作业人员设置安全绳。
工程类型
部位
防护设施
设置要求
桥梁
工程
梁板现浇施工
作业层面
脚手板
脚手板可采用钢、木材料制作，每块质量不宜大于30Kg，脚手板材质应符合相关国家标准的要求。木脚手板宽度不小于200mm、厚度不应小于50mm；冲压钢脚手板应有防滑措施；脚手板的两端应以直径不小于4mm的镀锌铁丝箍两道捆扎。
支架的临边
防护栏杆
安全网
满足基本要求
上下通道
爬梯
满足基本要求
跨通行道路支架
防落天棚
脚手架
安全网
满足基本要求。在作业面上还应配置一定数量的灭火机。
桥面间隙
专用通道防护栏杆
应满足基本要求。
现浇梁板人孔
钢筋网盖
应满足基本要求。
工程类型
部位
防护设施
设置要求
桥
梁
工
程
预应力张拉施工
操作平台
防护栏杆
安全网
①预应力张拉、孔道压浆、封端施工必须搭设稳固的操作平台，设置防护栏杆，栏杆满足基本要求；并在防护栏杆上拉设三角彩旗以起到警示作用，以防作业人员高空坠落。
②在横向预应力施工时，若搭设工作平台困难，则可采用移动式挂篮，移动式挂篮应经专门设计和受力验算；支架工作平台或挂篮操作平台设防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求。
混凝土护栏施工
操作平台
防护栏杆
安全网
①移动式挂篮应经专门设计和受力验算，临空面操作平台应进行封闭防护。
②操作平台的防护栏杆应满足基本要求。
工程类型
部
位
防护设施
设置要求
隧道
工程
洞口开挖施工
开挖区域周围
防护围档
稳定洞口的边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全，保持洞内排水通畅，不积水。
开挖区域周围须设置不低于1.8m的围档。
临空便道
防护栏杆
临空便道处须设置防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求。
钢支护施工
工作台车
防护栏杆
工作台车、梯子等应安装牢固；台架上的铺板应满铺，并钉铺（或绑缚）结实，木板厚度不小于50mm；高于2m的台架上应设置安全防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求；台架下方贴反光膜，以标示轮廓。
洞身
机械通风设施
洞深开挖超过10m，安装机械通风设施。
喷射砼支护施工
工作台车
防护栏杆
①工作台车、梯子等应安装牢固；台架上的铺板应满铺，并钉铺（或绑缚）结实，木板厚度不小于50mm；高于2m的台架上应设置安全防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求；台架下方贴反光膜，以标示轮廓。
②进行喷射作业，必须佩戴防护用具（防尘口罩、防护面罩、眼镜、胶皮手套、劳保雨鞋等）。
洞身
机械通风设施
洞深开挖超过10m，安装机械通风设施。
超前支护施工
工作台车
防护栏杆
满足基本要求
洞身
机械通风设施
洞深开挖超过10m，安装机械通风设施。
锚杆支护施工
工作台车
防护栏杆
满足基本要求
洞身
机械通风设施
洞深开挖超过10m，安装机械通风设施。
混凝土衬砌施工
工作台车
防护栏杆
二衬台车上的工作台架、梯子等应安装牢固；台架上的铺板应满铺，并钉铺（或绑缚）结实，木板厚度不小于50mm；高于2m的台架上应设置安全防护栏杆，防护栏杆应满足基本要求；台架下方贴反光膜，以标示轮廓。
洞身
机械通风设施
洞深开挖超过10m，安装机械通风设施。
附件一：安全标志基本要求及示例
一、安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四大类型
⑴禁止标志：其几何图形为带斜杠的圆环，斜杠和圆环为红色，图形符号为黑色，其背景为白色。禁止标志尺寸应当根据危险部位的性质及周边环境状况确定，安全标志基本型式的尺寸：外径不小于25～50厘米。
如：禁止入内、禁止烟火
、禁止攀登、
禁止用水灭火、
禁止合闸、禁止放易燃物、禁止抛物等标志。
⑵警告标志：警告标志的含义是使人们注意可能发生的危险。其几何图形是正三角形，三角形的边框和图形符号为黑色，其背景为黄色。警告标志尺寸应当根据危险部位的性质及及周边环境状况确定，基本型式尺寸：三角形外边不小于30～60厘米。
如：当心坑洞、当心塌方、当心触电、当心坠落、注意安全、当心机械伤人等标志。
⑶指令标志:指令标志的含义是告诉人们必须遵守某项规定。其几何图形是圆形，其背景色是具有指令含义的蓝色，图形符号为白色。指令标志尺寸应当根据危险部位的性质及及周边环境状况确定，基本型式尺寸：圆形图案直径不小于25～50厘米。
如：必须戴安全帽、必须穿救生衣、必须系安全带、必须戴防护眼镜等标志。
（4）提示标志：是指示目标方向的安全标志。几何图形是长方形，图形背景为绿色，图形符号及文字为白色。
二、临时性道路交通标志
临时性道路交通标志形式符合《道路交通标志和标线》和《公路临时性交通标志技术》
如：施工路栏、锥形交通标、道口标注、车辆慢行等