高楼公路桥单位工程施工总结报告 本文关键词：公路桥，高楼，工程施工，总结报告，单位
高楼公路桥单位工程施工总结报告 本文简介：高楼公路桥单位工程（08）施工总结报告1工程概况高楼公路桥，设在高楼渡槽首部，位于高楼渡槽０#线至１#线之间，架立于高楼渡槽１#槽身之上，是高楼渡槽为解决省道57线（青岱线）跨越槽身而设置的一个小型附属桥梁工程。高楼公路桥按汽--20、挂—100，桥面净宽8.60Ｍ设计。桥宽为9M，桥长为12M，
高楼公路桥单位工程施工总结报告 本文内容：
高楼公路桥单位工程（08）施工总结报告
1
工
程
概
况
高楼公路桥，设在高楼渡槽首部，位于高楼渡槽０#线至１#线之间，架立于高楼渡槽１#槽身之上，是高楼渡槽为解决省道57线（青岱线）跨越槽身而设置的一个小型附属桥梁工程。高楼公路桥按汽--20、挂—100，桥面净宽8.60Ｍ设计。桥宽为9M，桥长为12M，采用装配式钢筋砼空心桥面板，两侧设钢筋混凝土防撞栏杆，桥面顶高程为22.068M，与原公路以5%纵坡相连接，桥两侧填筑路面每边各长50M，宽9M，靠高楼乡政府侧路面浇20CM厚250#砼，靠大京镇侧路面铺18CM厚热沥青拌碎石。桥台采用钻孔桩双柱式钢筋砼结构，桩径D=1.0M，桩长6.465－15.46Ｍ，桩体型式为端承桩，桩尖均伸入强风化下限基岩面50CM以上。
2
施工方案简述
一、
地基开挖与基础工程
灌注桩施工共分四个过程：钻孔、清孔、钢筋笼制作安装、浇灌水下砼。
其一，钻孔，共分六个步骤。
(1)、准备工作；
⑵、钢护筒埋设；
⑶、桩机定位；
⑷、成孔；
⑸对比较坚实的土石层或岩层，先用冲击锥钻进，再用冲抓锥清碴。
⑹终孔验收：钻孔达到设计地质要求后，立即会同监理部、指挥部、设代等建设四方对灌注桩进行联合验收检查，合格并签证后，并立即做好清孔准备工作。
其二，清孔：清孔采用淘渣筒抽渣，并辅之抓锥淘渣，严格控制沉渣厚度在5CM以内，并严格按各地层的地质水文条件控制泥浆比重。
其三，钢筋笼制作安装，共由二个过程组成。
⑴钢筋笼加工：在孔附近加工成型，并每隔1.5M焊接一道Ф16的加强箍。
⑵钢筋笼吊放：钢筋笼验收合格后，用15T汽车吊配合卷扬机整体安装就位。下放钢筋笼时严防碰撞孔壁，一般采用正反旋转试控性的方法逐步下放，如下插困难，应立即查明原因，不得强行下插。
其四，混凝土灌注。灌注水下砼是成桩的关键工序，应统一指挥，各工种密切配合，连续快速进行。共有六个过程。
⑴从清孔结束到开浇砼之间的时间，严格控制在3小时以内。否则要重新清孔。
⑵采用Ф30CM钢导管，在使用之前，导管预先进行组拼并做充水试验，3小时内试验持续压力不少于0.8MPa。
⑶砼运输：砼用工程车运输到浇灌点，通过料斗、导管送入孔内。
⑷开浇：第一斗砼的量为２M3，以保证导管的埋深。导管下口离开孔底0.3～0.5M，第一斗砼的数量配足后，立即拔开松木塞开浇。
⑸浇注：经常测定砼面高度，并与灌注的砼数量对比，及时提升导管，严格控制埋深。
⑹凿桩与接桩。
二、支承结构
台帽采用满堂承重钢管支架施工，模板采用工具式组合钢模。台帽分三次施工，在梁板安装完毕后才施工其附属块（前墙和耳墙）。
三、桥面板
梁板预制：采用组合钢模，在现场就近预制。先立底模，再立外模，然后绑扎底板及侧壁钢筋，接着立内模，最后绑扎顶板钢筋。经验收合格后浇筑砼（砼采用一级配砼）。
支座安装：先测量放线定出支座位置，再在测量人员的监控下用座浆法安装支座。
梁板安装：在梁板强度达100%设计强度后，由二台15T吊机用抬吊法进行梁板安装。
四、栏杆与桥面
石渣路基采用先分层碾压法施工，再用预压沉降法施工。
栏杆用定型钢模分块施工。
桥面采用一次性整体浇筑法施工，平板震捣器振捣。
沥青路面和砼路面均由施工省道57线高楼段改造工程的瑞安市交通部门施工。
3
特殊问题处理
一、灌注桩部分
由于地质原因，实际桩底标高与原设计持力层有部分桩不太吻合，经过处理，已达到设计要求。
4＃桩，原设计底标高为8.0M，但抓至8.0时，仍是强风化岩石，经与设代．监理部商量，继续往下冲抓，直至4.196M高程，灌注桩才嵌入弱化风岩石0.6M，满足设计要求。
2＃桩,原设计孔底标高为9.0M，但抓至15.31M高程时已是弱风化基岩，经与设代．监理．业主商讨，考虑渡槽开挖的影响，桩体需伸入槽底以下1M经上,因此钻至13.911M高程后就终孔验收。
桥1＃．3＃桩，在施工中发现，强风化下限比原设计有所提高，经设代．监理认可，桩端伸入基岩50CM即可，因此实际施工时以50CM为下限作控制。
二、栏杆
由设计为装配式雕花栏杆，与同在青岱线上不远处的高楼大桥栏杆不一致，且原设计栏杆极易折断，给高楼渡槽带来隐患，因此我项目部提出将装配式栏杆改为同高楼大桥一致的现浇钢筋砼防撞栏杆的建议被采纳，高楼公路桥栏杆遂作了修改。
4
工程进度情况
序号
项
目
开工时间
结束时间
1
灌注桩
1997年7月5日
1997年8月4日
2
支承结构
1997年8月22日
1998年4月8日
3
桥面板预制
1997年11月26日
1998年1月3日
4
桥面板安装
1997年12月8日
1998年1月12日
5
栏杆与桥路面
1997年9月1日
1998年10月30日
5
完成工程价款与工程量情况
从1997年7月5日开工至1998年10月30日止，共历时483天，完成价款14.14万元，占原合同价款13.36万元的106%，各分项工程完成价款情况如表一。完成工程量情况见表二。
表一
完成工程价款情况对比表
序号
项目
实际价款
（万元）
原合同价款
（万元）
完成百分比
（%）
一
开挖回填工程
2.75
1.24
222
二
砼工程
5.46
6.01
90.8
三
钢筋工程
2.33
2.68
86.6
四
其他
3.52
3.43
103
五
设计变更及补充价款
0.08
合计
单位工程价款
14.14
13.36
106
表二
完成工程量情况对比表
序号
项
目
单位
实际数量
合同数量
完成百分率(%)
1
砂卵石回填
M3
1729.7
780
222
2
250#钢筋砼预制板
M3
48.225
42
115
3
250＃防撞栏杆
M3
6.205
2
310
4
250#钢筋砼桥面铺装
M3
8.64
7
123
5
250#钢筋砼台帽
M3
18.08
23
78.6
6
250#砼灌注桩
M
42.334
52
81.4
7
250＃钢筋砼前墙
M3
4.544
7
64.9
8
钢筋
T
8.688
10
86.88
9
支座
块
24
24
100
10
路面
M
100
100
100
11
浆砌石护坡
M3
14.774
10
148
12
钢板
Kg
99
16
619
13
干砌石
M3
30
30
100
14
钢管
M
24
6
工程质量及控制情况
一、分部工程质量
在高楼公路桥的施工过程中，项目部本着“质量第一，争取创杯”的方针，在“三检”的基础上，运用“技术交底、技术值班、每周例会、岗位责任制”等多种制度，充分运用新科技、新技术，并对重要环节、薄弱环节、关键部位进行经常性地QC活动。经过项目部全体员工的共同努力，并经过实践检验，高楼公路桥质量达到预定的优良工程目标要求。经项目部与监理部检查验收评定，各分部工程质量等级如下：
分部工程名称
评定单位
单元工程质量情况
分部工程质量等级
总个数
优良数
合格数
优良率
地基开挖与基础工程（01）
施工单位
4
4
0
100%
优良
监理单位
4
3
1
75%
优良
△桥面板（02）
施工单位
6
6
0
100%
优良
监理单位
6
6
0
100%
优良
△支承结构（03）
施工单位
2
2
0
100%
优良
监理单位
2
2
0
100%
优良
栏杆与桥面（04）
施工单位
5
5
0
100
优良
监理单位
5
4
1
80%
合格
二、原材料质量情况
高楼公路桥所用钢筋、水泥均为甲供材料。水泥均为安徽海螺散装525#水泥与江山虎霸425#普通水泥，钢筋主要以江苏沙钢为主。钢筋是高楼公路桥的骨架，由项目部材料人员检查、核对运货单、原材料质保单和钢筋上的标签与标识，只有四者完全一致，才予接收，并交质检人员进一步验收。质检人员根据进场材料一一核对原材料质保单和运货单，完全一致后再检查钢筋锈蚀程度并用千分尺量钢筋直径，只有锈蚀程度和钢筋直径均满足规范要求时，才同意入库临时寄存。试验人员凭原材质保单和运货单到现场截取钢筋做原材力学性能试验和可焊性试验，只有该两项试验结果均合格，才签发进场使用许可证，若初检不合格，则按规范要求进行复检和终检，若均不合格，则通知材料部门退还该批次钢筋。水泥是高楼倒虹吸的肉体，每次进场的水泥同钢筋验收手续一样，先由材料人员验证发货单和出厂合格证，再由质检人员随机抽测水泥的受潮情况，最后由试验人员进行水泥安定性试验和标号鉴定试验，全部合格才可使用。
支座是高楼公路桥的手脚，支座质量的好坏，关系到日后高楼公路桥的正常运行。我部选用的是质量较硬的浙江海盐秦山橡胶厂生产的氯丁支座，在收到产品和出厂合格证后，随机抽取支座进行破坏性试验和普通力学性能试验，合格后才同意交付使用。
总之，对于原材料质量，项目部本着“严进货渠道，严进场关口（材料人员守关、质检人员把关，试验人员验关），放心使用”的原则保证原材料质量。
三、中间产品质量情况
应用于高楼公路桥的砂石料，砂为高楼溪的中粗砂，石子为以直峰架隧洞洞渣为原料进行加工的碎石。对于砂石料的检查，项目部派专门的质检人员和试验人员动态检查监督砂石料质量，一旦发觉不合格，即作废料处理。
为保证砼的拌和质量，项目部派试验人员在拌和现场进行跟班作业，控制拌和物质量，经项目部与监理部检查评定，拌和物质量均为优良。
为检查砼的强度，试验人员按《水工砼施工规范》SDJ207-82规定取样试验。其砼试块强度数理统计结果如下表。
高楼公路桥单位工程（08）砼试块强度数理统计表
砼类别
组数
Ｒmin
(MPa)
Ｒmax
(MPa)
平均强度(MPa)
均方差
(MPa)
离差系数
保证率
(%)
250#水下砼
12
26.5
27.4
27.1
0.31
0.011
250#普通砼
20
26.8
54.1
37.02
8.48
0.23
对于250#水下砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定：
Rn-0.7Sn=27.1-0.7×0.31＝26.9＞R标＝25MPa
Rn-1.60Sn＝27.1-1.6×0.31＝26.6＞0.80R标＝0.8×25＝20MPa
则该批次250#水下砼强度判为合格。
对于250#普通砼，按《水闸施工规范》SL27-91评定：
Rn-0.7Sn=37.02-0.7×8.48＝31.08＞R标＝25MPa
Rn-1.60Sn＝37.02-1.6×8.48＝23.45＞0.80R标＝0.8*25＝20MPa
则该批次250#普通砼强度判为合格。
7
安全生产情况
高楼公路桥在安全生产方面，由于措施得力，制度健全，领导有方，在整个单位工程施工过程中，实现了无一例安全事故的佳绩，真正做到了安全生产。
由于安全是施工质量、进度、效益的前提，是生产的关键。我项目部在施工过程中坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，努力做到安全生产，杜绝不安全事故的发生，认真制定了值班制度、岗位责任制、机械设备操作规程等，积极开展安全活动，并设立专职安全员检查、监督施工安全。建立安全奖惩制度，对在安全上作出贡献人员进行重奖，对违反安全规程，不管是否造成安全事故，一律重罚。
高楼公路桥在施工过程中，每一项工作都由专职安全员负责，以把安全事故发生的可能性控制为零。主要用于空心板安装的15T吊机，设专人统一指挥,使之安装时升降度一致。专门从事特种作业的特种工人，全部持证上岗，并按规定配带、配备安全保护用品，按规定程序进行操作。
另外，项目部每月都进行了安全竞赛活动，并适时设立了“百日安全活动”、“安全周活动”等多项安全活动，以促进安全生产。同时大力加强安全教育，并在醍目地点设置了警告牌和警示牌，使安全意识渗透进每一位干部、职工。
8
文明施工情况
1、所有污水、泥浆及建筑垃圾均经过集中处理；
2、所有施工道路均有专人负责维护，确保道路平整，排水畅通；
3、所有施工人员均挂牌上岗；
4、在施工时，选用先进的环保型的机械设备，尽量降低噪音，减少环境污染。在安排施工时，尽量避免深夜施工。
5、每项工程完工后都做到工完料尽、场地清。
6、对宿室、办公室仓库要求摆放整齐，对公共场所的卫生设专人每天打扫，并定期检查所有宿舍、办公室、公共场所的卫生状况，不合格时追究其责任人的责任。
9
施工大事简述
一、
基础工程
灌注桩编号
开钻时间
终孔时间
开浇时间
结束时间
1#
1997年7月5日0时
6日7:30时
6日11:10时
6日14:30时
2#
1997年7月6日18时
10日24时
11日10:30时
11日12:15时
3#
1997年7月2日6时
４日8:30时
4日14:45时
4日17:45时
4#
1997年6月28日14时
7月1日6时
1日19:25时
1日24:15时
1997年7月23日杭州大地工程技术有限公司动测
1997年8月4日，浙江省水利水电研究院对4#桩进行抽检。
二、支承结构
左台帽：1997年08月22日16:30时开始浇筑，1997年08月22日18:30时结束。
右台帽：1997年08月25日07:00时开始浇筑，1997年08月25日09:30时结束。
前墙：1998年01月15日12:35时开始浇筑，1998年01月15日15:10时结束。
左台帽耳墙：1998年04月02日15:40时开始浇筑，16:30时结束。
右台帽耳墙：1998年04月08日15:40时开始浇筑，16:20时结束。
三、桥面板
梁板预制：1997年11月26日开始预制1#梁板，1998年1月3日梁板预制（4#梁板）结束。
梁板安装：1997年12月8日开始陆续安装第一根梁板，199年1月12日安装最后一块梁板。
四、栏杆与桥面
石渣路基：1997年09月01日时开始施工，1997年09月10日结束,进行预压沉降。
桥面：1998年04月15日07：30时开始浇筑，09：50时结束。
绞缝：1998年02月20日07：30时开始浇筑，1998年02月20日09：50时结束。
防撞栏杆：1998年03月18日开始施工，1998年04月02日结束。
沥青路面和砼路面：1998年10月08日开始施工，1998年10月30日结束。
2000年5月10日至11日，由指挥部组织，总部质安处、监理部、省质监中心、设计院、瑞安市交通局及我项目部共同参与，对该单位工程的所有分部工程进行了验收。
10
单位工程施工小节
在赵山渡引水工程建设指挥部、浙江水专监理公司、省水利水电勘测设计院、省质监中心等多方单位的大力支持关心帮助下，在项目经理的正确领导下，在全体施工技术人员的艰苦努力下，连接省道57线的高楼公路桥按期、保质、保量顺利地完成了建设任务，工程质量得到了建设各方的好评，并为我们浙江省水电建筑第一工程处（现名浙江省第一水电建设有限公司）在温州水电建筑市场树立了一块丰碑。
在整个工程施工历时1年多的施工过程中，无一例安全事故发生，真正做到了“安全第一”的目标。
在项目部的正确领导下，渠系一标各单位工程的施工质量与进度，在整个赵山渡引水工程中都有一定的知名度。在1999年度，渠系一标被评为“立功竞赛一等奖”、“温州市重点工程建设先进集体”。项目部还获得过“省重点工程建设先进集体”、“省QC小组先进单位”、“文明标准化工地”等种种荣誉。
目前，经过三年通车运行，各结构工程质量情况仍较好，高楼公路桥工程完全达到设计目的，且单位工程质量优良。
应该说工程的建设离不开各级领导的关心和全体施工作业人员的艰辛劳动。在这里，我们衷心感谢关心、支持过高楼公路桥施工的各级领导和参与过高楼公路桥建设的全体劳动者！
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