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城市轨道交通车站施工实习报告 本文简介：城市轨道交通车站施工实习报告衡阳火车站衡阳火车站位于京广、湘桂两条铁路干线的交汇处，地处衡阳市珠晖区湖北路1号，是广州铁路集团公司长沙路总公司管内的一个集客、货、运、装、旅行服务为一体的综合性特等站，是湘南旅客和货物的重要集散地之一。衡阳站始建于1933年，建成于1936年，现为特等站衡阳站北起耒河
城市轨道交通车站施工实习报告 本文内容：
城市轨道交通车站施工实习报告
衡阳火车站
衡阳火车站位于京广、湘桂两条铁路干线的交汇处，地处衡阳市珠晖区湖北路1号，是广州铁路集团公司长沙路总公司管内的一个集客、货、运、装、旅行服务为一体的综合性特等站，是湘南旅客和货物的重要集散地之一。衡阳站始建于1933年，建成于1936年，现为特等站衡阳站北起耒河站，南达415医院地段，西至湘江大桥，站场范围达14.5公里，车站有旅客站台4座，地道4座，有零担货场、整车货场、集装箱货场各1个，装卸作业所拥有各种作业机械42台。车站总延长里程为48公里，南北两场共有49股道，其中到发线15股，编组线14股，存车线20股；设有信号机122架，其中列车信号机45架，调车信号机77架；道岔232付，其中电气集中联锁道岔158付，驼峰电气集中道岔14付，手动道岔60付；有4条货物线，共14股道；专用线12条共72股；设有轨道电路区段124个。正常情况下，车站采用两种闭塞方式办理接发列车作业，衡阳与周家坳和衡阳与耒河站的京广上下行方向采用双线自动闭塞；衡阳与衡西和衡阳与耒河站的湘桂联络方向采用单线自动闭塞。
运输概况
车站有干部职工2000余人，下设客运、货运、运转、乘务、查堵、装卸、旅行服务、劳动服务公司、贸易公司9个生产经营车间和部门，160多个岗位工种，有大班组30个。车站年旅客发送量达370万人
次，年货物发送量达73万吨，装卸作业量270万吨，日均办理客、货列车280余列。其中旅客列车101列，交通车10列，货物列车184列。
2005年5月19日，由于铁路运输生产力布局调整，衡阳北站、衡阳西站被撤并，统一属衡阳站管理。其中衡阳站是集客货运业务于一体的综合性特等站，衡北站是特等编组站，衡西站是二等货运中间站。合并后的衡阳站现有到发线49股道，编组线22股道。主要行车设备衡阳站、耒河站、衡西站区采用的是6502电气集中联锁，衡北站区采用微机联锁和TW—2自动化驼峰设备。
扩建计划
新建东站房，承担长株潭城轨延伸客流，站房面积12000㎡。
改建既有西站房，合并原衡阳铁路调度中心，西站房扩建面积11550㎡。
新建岛式站台三座，包括新建湘桂场，衡茶吉场，怀邵衡场，安张衡场站台共计两座，预留长株潭城际铁路延伸线站场，修建站台无柱雨棚，站内全部站台改建高站台，共计七站台。
完成修建衡阳东站动车运用所，新设动车存车股七条，预留动车折返以及始发动车，修建高速列车整备间
衡阳高铁站
概况
衡阳东站为京广客运专线、7大枢纽站之一、是最大的非省会城市高铁站。位于衡阳市珠晖区酃湖乡耒水河东岸的茅坪村、王江村，西临衡阳大学城。通过2座跨耒水大桥、东外环线以及衡州大道与市区相连接，距京广铁路衡阳站8公里、北距世界自然与文化遗产——南岳衡山45公里。
衡阳东站是预留始发站。武广客运专线设计时速为350公里/小时，坐高铁从衡阳到广州、武汉仅需2小时(才饮广东茶，又食武
昌鱼)，到长沙只需34分钟(才攀岳麓山，又登回雁峰)。衡阳东站占地1400余亩，站场主要由主站房、站台雨棚、进站天桥、综合动车运用维修所四部分组成，总建筑面积8.6万平方米，车站总建筑面积71667平方米，站房建筑面积22128平方米，站台雨棚建筑面积49539平方米，动车维修运用所是武广客运专线3大检修所之一。衡阳东站站房主体建筑面积2.6万平方米，长230米，宽73.5米，高39米。总投资5亿元，是武广客运专线沿线枢纽站、市级站面积最大、投资最多的车站。
结构形式
衡阳东站最高聚集人数为1000人，站房高峰小时发送旅客数量可达2600人。主站房包括出站层、站台层、高架层三层，采用线侧平
式布局，站台雨棚和进站天桥设计为5站台、到发线11条，其中1座基本站台和4座岛式中间站台。衡阳东站主站房长210米、宽45米、高39米，共分3层，采用旅客高进低出的航空港模式，每小时发送旅客2567人次。首层为出站层，层高7.5米；二层为站台层，层高为8米；三层为高架层，层高至屋面局部为4.5米；屋面为波浪形，最低点为16.4米。衡阳东站主站房设计为中国大屋顶式造型，3组飞檐如群雁腾飞，是衡阳市重要的标志性建筑。铁道部部长刘志军曾评价：新衡阳站设计大气、漂亮、现代化、人性化，将大幅提升衡阳在湖南省、全国的交通枢纽地位。
运输情况
衡阳东站设12个售票窗口、16个出站闸机，站场目前已建到发线11条，其中武广客运专线9条、预留湘桂复线、衡茶吉铁路2条。
湘桂铁路复线是一条东起衡阳，西至南宁的高速铁路，为泛亚铁路（北京、上海—衡阳—南宁—河内—曼谷—吉隆坡—新加坡）的重要组成部分，是沟通我国与东南亚的重要国际纽带；衡茶吉铁路西起京广铁路衡阳站，东至接江西省吉安站，为连接京九与京广两大干线的重要通道。武广客运专线在衡阳境内总投资为130亿元，长达138公里，武广客运专线的开通和衡阳东站的运营将加速华南北部地区区域性中心城市衡阳和华南经济圈（大珠三角经济圈）、华中经济圈（武汉都市圈）的全面对接，从衡阳到广州、武汉仅需一个半小时。对衡阳的旅游业而言，衡阳东站的运营会吸引大批游客前来观光，这将大大
加强衡阳旅游业的资源整合，大大缩短衡阳和全国各大中城市的时空距离。
解放路与蒸阳路地下通道
施工工艺
1、施工组织设计施工设计应根据工程地质调查报告和现场调查资料编制地下连续墙施工组织设计，从而确定地下连续墙的设计、施工方案以及完工后的工作性能，主要包括挖槽方法的选择、泥浆循环工艺方案、钢筋笼的制作与吊放方法、槽段接头型式、砼浇注方法及接头管的拔出方法等工程施工设计。
2、施工前的准备：①场地准备：确定和安排机械所需作业面积：主要包括泥浆搅拌设备（泥浆搅拌设备以水池为主，水池总量为挖掘一个单元槽段土方量的2—3倍左右，即300—450m3）；钢筋笼加工及临时堆放场地（其地基做加固）；接头管和混凝土浇注导管的临时堆放场地以及其他用地。②场地地基加固：在地下连续墙施工中，挖槽、吊放钢筋笼和浇注砼等都要使用机械，安装挖槽机的场地地基对地下墙沟槽的精度有很大影响，所以安装机械用的场地地基必须能够经受住机械的振动和压力，应采取地基加固措施（换填表面软弱土层，整平和碾压地基，用沥青混凝土做简易路面为临时便道等）；③给排水和供电设备：根据施工规模及设备配置情况，计算和确定工地所需的供电量，并考虑生活照明等，设置变压器及配电系统，地下连续墙施工的工程用水是十分庞大的工程，全面设计施工供水的水源及给水管系统。
④护壁泥浆的稳定：泥浆的主要作用是护壁，其次是携沙、冷却和润滑，泥浆具有一定的密度，在槽内对槽壁产生一定的静水压力，相当于一种液体支撑，槽内泥浆面如高出地下水位0.6米—1.2米，能防止槽壁坍塌，关于地下连续墙的槽壁稳定性问题可以通过计算公式确定如梅耶霍夫的沟槽稳定临界高度公式；
3、挖槽工程：
单元槽段划分：
地下连续墙的施工是沿墙体的长度方向把地下连续墙划分成许多某种长度的施工单元即单元槽段。单元槽段长度根据设计及施工条件（挖槽机具的性能、泥浆储备池的容量、相邻结构物的影响、投入机械设备数量、混凝土供应能力和地质条件）初步确定槽幅平面长度为3.8米—7.2米。
4、泥浆施工：
泥浆实施方案需要经过试验才能确定。
A、泥浆试验：
泥浆试验包括：
①稳定性试验（物理稳定性和化学稳定性试验）；
②密度的测定有两种方法即泥浆密度计法和密度计算法；
③泥浆流动性的测定；
④过滤试验；
⑤含砂量的测定；
⑥酸碱度的测定；
⑦蒙脱土含量的测定；
⑧固态物质含量的推算方法。
B、制备泥浆的方法及泥浆的再生处理：
制备泥浆的程序和主要内容：
①调查地基和施工条件；
②选定泥浆材料：选定膨润土的种类、选定CMC的种类、选定分散剂的种类、加重剂的使用及防漏剂的使用；
③决定泥浆的漏斗粘度：确定最容易坍塌的地基、确定保持稳定所必须的粘度；
④决定基本配合比：决定泥浆浓度、决定各外加剂的掺加浓度；⑤泥浆的制备、试验及修正，最后决定施工配合比；
⑥泥浆再生处理。
5、导墙：
地下连续墙成槽前先要构筑导墙，导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物，再施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用，因而必须认真设计和施工，才能进行地下连续墙的正式施工。
1）、导墙采用形式：对表层地基良好地段采用简易形式钢筋砼导墙（见示图一）。在表层土软弱的地带采用场浇L形钢筋砼导墙（见示图二），2）、为了保持地表土体稳定，在导墙之间每隔1-3米加添临时木支撑和横撑；导墙的施工精度直接关系着地下连续墙的精度，所以在构筑导墙时，必须注意导墙内侧的静空尺寸、垂直与水平精度和平面位置等。
导墙的水平钢筋必须连接起来，使导墙成为一个整体，防止因强度不足或施工不善而发生事故。
为保证地下墙的施工精度，便于挖槽机作业，导墙内侧静空应较地下墙的厚度稍大一些（比设计值大5cm），导墙顶口比地面高出5cm，导墙的深度为1.5m（详见导墙结构示图）。
导墙的施工误差标准是：中心线误差为±10mm；顶面全长范围内标高误差为±10mm.
3）、导墙的施工顺序：
导墙的施工顺序是：①平整场地；②测量位置；③挖槽及处理弃土；④绑扎钢筋：⑤支立导墙模板，为了不松动背后的土体，导墙外侧可以不用模板，将土壁作为侧模直接浇注砼；⑥浇注导墙砼并养生；⑦拆除模板并设置横撑；⑧回填导墙外侧空隙并碾压密实，如无外侧模板，可省此项工序。
6、导孔：
液压抓斗挖槽时，在地下连续墙的放样轴线位置上，每隔3.8米—7.2米距离钻出垂直的导孔，孔径与墙厚相同。当挖槽地基软弱时，可以不钻导孔。导孔钻机采用旋挖钻机。
7、挖槽施工：
挖槽机械采用液压抓斗成槽槽长为3.8m—7.2m，采用2—3抓完成，抓挖顺序如图四。
为保证成槽质量，液压抓斗在开孔入槽前检查仪表是否正常，纠偏推板是否能正常工作，液压系统是否有渗漏等。
开始成槽2-7米时，挖掘速度不要太快放慢速度，以防止遇到地下障碍物保持仪表显示精度在1/500左右。在整个成槽过程中随时进行纠偏，始终保持显示精度在良好范围内。整幅槽段挖到底后进行扫孔挖除铲平抓接部位的壁面及铲除槽底沉渣以消除槽底沉渣对将来墙体的沉降。施工方法是：有次序地一端向另一端铲挖，每移动50cm，使抓深控制在同一设计标高。
8、清底：
挖槽和扫孔结束后，间隔1h后采用吸泥泵排泥进行清底换浆，清孔管的管底离槽底控制在10—20cn，并更换位置（间隔1m-1.5m）。清孔换浆的时间以出口浆指标符合要求为准。
9、钢筋笼施工：
钢筋笼在现场加工制作。墙段钢筋设计计算除满足受力的需要，同时还要满足吊安的需要，网片要有足够的刚度。
根据设计图纸对钢筋笼进行加工制作，其中纵向钢筋底端距槽底的距离在10cm-20cm以上，水平钢筋的端部至混凝土表面留5cm-15cm的间隙。
为防止在下入钢筋笼时碰撞槽壁和钢筋笼垂直度，采用厚3.2mm（30cm╳50cm）钢板作为定位垫块焊接在钢筋笼上，即在每个单元槽段的钢筋笼前后两个面上分别在水平方向设置三块纵向间隔5m布置定位垫块。
根据单元槽长度确定钢筋笼预留灌注混凝土导管位置（槽段为3.2m-5.4m每1/3处预留灌注混凝土导管位置，
槽段为5.4m—7.2m
每1/4处预留灌注混凝土导管位置。预留导管间距不大于3m，预留导管位置和槽段端部接头部位不大于1.5m.）。
将网片组焊成骨架，吊安时不采用直接绑扎千斤绳起吊，而采用辅助起吊的扁担梁，对于较长的钢筋骨架，考虑两台吊车辅助起吊的方法。
10、接头工程施工：
清底结束后，插入直径大致与墙厚相同的接头管进行垂直下设。根据砼的硬化速度，依次适当的拔动接头管，在砼开始浇注约2小时后，为了便于使它与砼脱开，将接头管转动并将接头管拔其约10公分，在浇注完毕约2—3小时之后，采用起重机和千斤顶从墙段内将接头管慢慢地拔出来。先每次拔出10cm，拔到0.5m-1.0m，再每隔30min拔出0.5-1.0m，最后根据混凝土顶端的凝结状态全部拔出。接头管位置就形成了半圆形的榫槽。
在单元槽段的接头部位挖槽之后，对粘在接头表面上的沉渣进行清除。采用带刃角的专业工具沿接头表面插入将将附着物清除。从而避免接头部位的砼强度降低和接头部位漏水现象。
11、砼浇注工程施工：
单元槽清底后下设钢筋笼和接头管完毕，进行单元槽段砼浇注。地下连续墙的混凝土是在护壁泥浆下导管进行灌注的，地下连续墙的混凝土浇注按水下浇注的混凝土进行制备和灌注。
人工挖孔桩
1测量放线及高程控制：
采用经纬仪导向，钢尺反复量距的方法确定桩井平面位置。高程测量由建设方提供基准点，用水准仪测定各桩孔的井口标高，并在井口壁上作好高程点标志，作为施工确定桩顶标高的依据。
2施工导向及施工顺序根据甲方要求各个班组同时施工，护壁方式采用混凝土护壁，组织流水施工作业。
3、钢筋笼制作钢筋笼的钢筋直径、长度由设计计算而定。其制作要求应符合下列规定：
3.1钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施以防止变形。其主要措施是螺旋箍筋用点焊焊牢，因点焊不伤主筋。
3.2钢筋笼的主筋净保护层不宜小于50mm，其允许偏差为士20mm；㎜㎝㎡
3.3吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注混凝土时应采取措施固定钢筋笼的位置。用φ8钢筋耳环布置桩周三点以保证混凝土保护层及钢筋位置，桩顶四周用φ16钢筋绑扎加以固定。
3.4钢筋笼制作允许偏差符合下表：
钢筋笼制作允许偏差（mm）
项次
项目
允许偏差
1
主筋间距
±10
2
箍筋间距或螺旋筋螺距
±20
3
钢筋笼直径
±10
4
钢筋笼长度
±100
4
人工挖孔：
经过测量放线确定桩孔中心位置，并经复核确认无误后即可开始桩孔的施工。施工前在桩护壁外的场坪上干摆150-200高的砖作为护壁外模，并挖进1米并浇筑首节护壁，并将护壁顶面找平压光，并及时将控制核心线抄在护壁顶面，并将标高抄测于护壁内侧用红三角标识。桩井开挖采用手摇绞车出土。在土质较好的条件下，一节桩孔的高度通常为100cm左右，一节桩孔的土方挖完后，进行混凝土护壁。杂填土层如遇塌孔，采用钢护筒，套筒后进行挖桩施工作业。
挖孔由人工从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层或大块垃圾时用锤、钎破碎或人工用凿子凿，然后提运出孔，巨型石块由石匠破碎成小块后提运出孔；桩孔入差采用空压机和风镐进行施工，如桩底岩石坚硬至风镐无法施工时，应采取凿岩机进行密度钻孔，用净爆剂或鸣爆处理孤石达到设计要求。另外：
4.1如有大石块垂直运输，装好后，人从爬梯出井后方可提运。
4.2挖出的土应在孔口2米外就地摊放。每孔用砖砌井口30cm高出自然地面作堆土的维护结构，面层砂浆抹光，并标上十字中心线及标高，每进尺一米时复核中心点是否有偏差。
4.3降水措施：在施工过程中如遇地下水，但无承压水。本工程降水措施为：第一种为挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。为用泵安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。第二种为采用轻型井点降水，使地表水位同时下降，以达到降水目的。
施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。
4.4在护壁施工过程中，如发现护壁有下坠迹象时，应采取横向支撑措施。
4.5如遇流沙时，应与甲方研究后采用钢护筒护壁。当挖孔至设计持力层标高时，应及时通知建设、监理、地质部门、设计单位对孔底岩（土）进行鉴定。
挖孔桩现浇混凝土护壁施工允许偏差如下表：
桩径偏差（mm）|
垂直度允许偏差（%）
桩位允许偏差（mm）|
+50
＜0.5
50
5混凝土的拌制及质量检验混凝土的拌制按规范要求进行，要求混凝土搅拌均匀，颜色一致，每罐料搅拌时间不小于1分钟。施工中需严格按配合比的要求投料，确保混凝土的拌制质量。
每一台班首批混凝土出料时，应取料检查和易性、坍落度及配合比的情况，做到每台班制作混凝土试块一组。以检验混凝土质量，试块拆模成型后应在现场自然养护。灌注砼前进行最后一次清底捞渣，由建设方现场管理人员对钢筋笼质量、竖井质量、清渣情况作检查并检验合格后，方开始灌注工作。灌注桩身混凝土时，应采用大坍落度直技法灌注。混凝土配合比由实验室提供，灌注时，单桩均一次连续灌注成桩。为保证桩底混凝土密实，混凝土灌注高度达到800mm时，应由专人下井振捣，振捣时先振捣桩周，然后振捣桩中心。
5.1桩基砼浇筑时，按设计标高+30mm进行控制，待砼初凝后剔除表面浮浆。
5.2桩基砼浇筑时，按设计核承台下垫层标高将出桩身的护壁剔除。
6成型工艺设置栓桩→桩井开挖、护壁→验底→钢筋笼吊放→清渣→灌注混凝土成桩。
7做好施工记录，详细记录每支桩每天的进展情况。
8桩基施工完毕，由法定检测机构对每支桩进行检测，结果必须满足设计要求。
五、材料计划名
称
规
格
数
量
备
注钢筋
桩长按劳
m计水泥中砂石子所用钢筋须送建筑工程质量监督站实验室作物理理性及焊接检验。水泥、砂、石等堆放场地备足待用，应分别取样送质量检站实验室作原材料检验，并由实验室提供混凝土试配配合比。
六、施工质量保证措施质量保证措施：
1挖孔前，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩。须用桩心点核准位置，并由专人负责。
2修筑井圈护壁时，每节护壁均应在当日连续浇注完毕。上下节护壁的搭接长度不小于5cm；护壁混凝土必须保证密实；根据土层渗水情况使用速凝剂；护壁模板的拆除宜在24小时之后进行；发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。
3遇有局部或厚度不大于1.5米的流动性淤泥和可能出现涌沙时，每节护壁的高度可减小到30-50cm，并随挖随验，随浇注混凝土；如遇流沙情况较严重，轻型井点降水。
4挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。桩身砼必须留有试件，每50立方米留置一组试块。每根桩应最少有1组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。
七、安全生产、文明施工认真贯彻以预防为主，重在控制的安全管理原则。管生产必须管安全。工作时，工作人员必须正确佩戴安全帽，下井前必须认真检查绞车是否平稳，如发现井口周围上层有异常现象，必须立即汇报现场管理人员。并严禁下井。
施工现场周边应设明显警戒标志，严格执行青岛市的有关规定。建立以生产管理为主的安全生产值班制度，工地设专职安全员2名，每天进行督促检查，发现隐患排除隐患，主管项目经理直抓安全。建立安全施工日志，职工进入施工现场前必须进行安全生产教育，在进行技术交底的同时必须进行安全交底，定期或不定期进行安全生产检查。制定本工程安全管理目标，按照目标管理的方法进行管理。
混凝土灌注桩
1、钻机就为：将所有桩位采用人工按所放轴线开挖3～4m浇注砼护壁，并在护壁上已标十字线。钻机就为时，应仔细调平机台及稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动，确保钻机“平、正、直”使钻头中心与护壁十字线重合。钻孔质量要求：桩径偏差控制在+50-20mm、桩位偏差控制在1cm以内、垂直度控制在3%0.
2、本工程根据地堪资料得知土层为杂填土、淤泥，靠G轴线桩位下有砂卵层，因此在施工中要控制泥浆密度在1.2～1.3g/cm3之间.
3、清渣：采用泥浆导管循环清渣，在清渣时必须备足泥浆及时补充，确保桩孔中浆面稳定。必要时要进行二次清孔，孔底沉渣厚度≤10cm,清孔完毕后，应立即灌注砼。
4、放置钢筋笼：钢筋笼制作应符合设计要求，保护层厚度为5cm在钢筋笼外周同一平面每隔3m对称设置3根定位钢筋“耳朵”来确保钢筋笼剧中。吊放钢筋笼要多点起吊，使钢筋笼垂直对准桩孔中心，缓慢准确吊放到设计深度。应检查钢筋笼是否垂直居中，符合要求立即灌注砼，以防塌孔。
5、砼灌注：水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中的一个重要环节，因此保证要做到以下几点：(1)：采用直径300mm的刚性导
管进行水下砼灌注，导管要求连接密封良好，导管底部下至距孔底0.3～0.5m
.(2)、砼拌制必须严格按试验配合比进行配料搅拌，搅拌时间不少于3分钟，塌落度控制在18～20cm。首次封管必须备够充足的料，导管埋入砼深度一般2～6m为宜，否则不能提拔导管。砼浇注应连续浇注中间不得停歇。
安全事项
1、开工前，应做好使用图预审会审工作编制完善的施工方案
2、现场施工技术人员必须认真学习设计图纸和施工方案内容，对工人进行技术和安全交底，严格按设计要求和规范施工。
3、施工过程中，落实各级人员岗位责任制，加强技术管理，认真贯彻各项技术管理制度，开展全面质量管理活动。
4、案图纸要求专人放线，施工前组织施工技术管理人员及机械施工人员，对施工图纸及有关规范的要求做交底，施工过程的监控作出明确的要求。
5、认真进行原材料实验，擦聊进场要有产品质量出厂合格证。案规定抽样送检，合格后方能使用。
6、施工过程中，切实执行工人班组自检，互检制度。施工员，质安员要进行经常性检查，几时发现消除质量隐患。
7、公司有关部门经常进行质量检查，落实各项工作。
8、钢筋应严格按施工图纸和规范抽料并经复核后严格按抽料但制作。安装应保证保护层达到设计要求，接头根数应符合规范要求。
9、桩身浇注是严格控制混凝土坍落度，严格执行公司质量管理体系文件我要求。
在一个星期的车站实习中，我对我们所学的车站施工有了更深的了解，让我们的知识不知识停留在理论中，而是对实践有了更一步
的了解。这门课程虽然不是我们的必修专业课程，但是我们也必须认真对待，毕竟知识是无穷无尽的，所以我们要认真学好没一门知识，没有人是会嫌弃你知识多的，反而你的知识越丰富越多人欣赏。