沥青路面下面层试验路总结报告 本文关键词：面层，总结报告，试验，沥青路面
沥青路面下面层试验路总结报告 本文简介：沥青路面下面层试验路总结报告一、简述：我合同段根据路面工程的需要，于2002年6月23日在K199＋945～K200＋310右半幅进行了沥青下面层试验段的铺筑，试验路段长166m，设计宽度为11.75m,压实厚度为7cm,下面层AC-25I沥青混凝土的目标配合比为:大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝
沥青路面下面层试验路总结报告 本文内容：
沥青路面下面层试验路总结报告
一、简述：
我合同段根据路面工程的需要，于2002年6月23日在K199＋945～K200＋310右半幅进行了沥青下面层试验段的铺筑，试验路段长166m，设计宽度为11.75m,压实厚度为7cm,下面层AC-25I沥青混凝土的目标配合比为:大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝6：36：18：35：5，沥青用量为4.3%。根据试拌二次筛分后生产配合比调整为大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝12：32：16：35：5，沥青用量为4.4%。考虑到碾压后路面的密实脑适用性，试验路采用三种配合比进行施工：
方案一：大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝4：32：24：35：5
方案二：大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝8：32：20：35：5
方案三：大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝12：32：16：35：5
沥青用量均为4.4%。
二、试验目的和任务：
通过试验路段的铺筑，检测和分析，应获取以下数据资料，以指导合同段全线的下面层进行大规模施工与检验。
1、确定松铺系数及松铺厚度。
2、确定满足压实要求的合理碾压机具组合及压实遍数。
3、确定拌合机及摊铺机的合理生产能力与之相匹配的运输车辆数量，并摸索出相应的施工结构及人员配备、小型机具的组合。
4、从拌和楼提升机上取出各档矿料进行二次筛分，以验证配合比各档材料的掺配是否符合级配要求。
5、从拌和楼现场随机取样进行马歇尔及抽提试验，以验证配合比的可靠性与适用性。
三、试验过程：
1、现场准备：
机械准备：摊铺机
1台
型号ABG423（12m）
沥青拌和楼
1台
型号
日工2000
运输车辆
20辆
（15吨自卸车王）
全钢振动压路机
SW－100
2台
钢胶轮压路机
TW－100
1台
全胶轮压路机
CP271
1台
水车
1辆
（东风8T）
装载机
2台（ZL50）
人员组织：前场
5人（测量3人；施工、检测各1人）
后场
3人
（进料、出料、操作各1人）
试验
3人
各机车人员
20人
熟练民工
15人
材料准备：下面层所用材料：碎石19－31.5mm，9.5～19mm，4.75～9.5mm在料场加工后分别堆放在已砌好隔墙的料仓内，韩国SK
AH－70重交通石油沥青经检验合格后储存在沥青罐内保温。
施工前的准备：（一）下承层的清扫：本工程采用乳化沥青封闭基层，渗透效果良好。本次AC－25Ⅰ沥青砼下面层试验路段施工前，我们已用人工及空压机相结合的方式对基层进行了清扫，即先用人工扫去大的颗粒，然后用空压机吹去缝隙及面上的细小尘料，确保基层表面没有松散的颗粒与浮土，以保证沥青砼路面与基层的粘结力。清扫过程中对路面透层局部被破坏处已重新喷洒透层油，并待表面干燥后才进行施工。（二）摊铺机位于施工现场并处于待机状态，施工现场清扫干净，根据摊铺要求进行基层放样并架设好各种支架，用白灰标出摊铺边线，测量并记录好摊铺前基层标高，设好标志点。
2、混合料拌和
拌和采用日工2000间歇式沥青混合料拌和机，它配有自动控制各种集料、沥青进料计量和测温的装置，拌和能力160t／h，拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗、细集料分离现象，不符合要求的坚决废弃，并及时通知操作室，以便及时调整直至拌和出合格的混合料，严格按下表控制沥青混合料的温度。
沥青混合料的拌和及施工温度
沥青加热温度
150℃～170℃
矿料温度
170℃～180℃
混合料出厂温度
140℃～165℃
混合料运输至现场温度
130℃～150℃
摊铺温度
120℃～140℃不超过165℃
碾压温度
110℃～140℃不低于110℃
碾压终了温度
不低于70℃
3、运输：
拌和好的混合料用干净的自卸车（15t）运输，车内不得粘有油污等杂物，车槽四角应密封坚固，并备有覆盖物以保持沥青混合料的温度。
4、摊铺：
（1）摊铺机就位后，用垫木板垫好熨平板，根据经验采用松铺1.20即用8.4cm左右厚的垫木板控制底面层的松铺厚度。
（2）摊铺机自动找平，采用两侧挂金属丝引导高程控制方式，保证松铺厚度。
（3）摊铺现场运料车辆达到五台，并能看见第六台运输车时即开始进行摊铺，摊铺速度2～4m/min，整个摊铺过程未发生间断现象。
5、碾压：
（1）碾压时应着重控制碾压温度、遍数、速度及其碾压过程，碾压时要掌握有效碾压时间，控制好碾压温度。碾压温度尽可能高些，一方面可以减少空隙率，另一方面可以提高压实度。碾压时具体温度控制如下：碾压开始温度不低于110℃，碾压终了温度不低于70℃。
（2）碾压分初压、复压、终压三个阶段，每一个阶段都应控制好碾压速度、温度和遍数。本试验段采用两种施工工艺进行碾压，以示比较。详见下表：
次序
初压
复压
终压
方案一
全钢压路机
一静一振
钢胶压路机
振压四遍
全胶压路机静压二遍
全钢压路机静压一遍
方案二
全钢压路机
一静一振
钢胶压路机振压二遍
全钢压路机振压二遍
全胶压路机静压三遍
温度（℃）
110℃～140℃
不低于70
速度（km/h）
2
3.5
4
6、试验与检测体系：
在试验路段沥青砼下面层的铺筑中，我们进行了如下试验及检测来说明试验路段各种程序的可行性，以指导今后的大规模施工。
（1）在沥青砼拌和过程中随机取样，进行沥青混合料的各项指标检验。
（2）路面成型后进行钻孔取芯测定厚度及压实度。
（3）进行外观尺寸（平整度、宽度、横坡度等）检查。
各种试验及检测结果见附表。
四、数据分析：
1、松铺系数
经对摊铺压实前后高程对比分析，确定AC－25Ⅰ下面层沥青砼松铺系数为1.21。
2、采用两种施工工艺组合及三种矿料配合比进行碾压，路面压实度、平整度均能达到规范要求。但从外观、适用性能及设备有效利用率上综合确定以下施工配合比及工艺流程：
（1）施工配合比为：大碎石：中碎石：小碎石：砂：矿粉＝8：32：20：35：5，沥青用量为4.4%。
（2）工艺流程为：SW－100全钢压路机一静一振
SW－100全钢压路机振压二遍
TW－100钢胶压路机振压二遍
CP271胶轮压路机静压二遍至无轮迹
五、结论：
本次试验段的铺筑基本达到了预定的目的。通过试验路段的铺筑，取得了下面层沥青混凝土施工所需数据，确定了下面层的施工工艺。
1、采用全钢压路机一静一振，全钢压路机振压二遍、钢胶振动压路机振压二遍，胶轮压路机静压二遍的压实工艺。
2、经测试日工2000型沥青拌和楼实际拌和生产能力为140t/h，今后大规模施工时需延长作业时间，并充分作好备料等施工准备工作，才能满足施工进度的需要。
六、存在问题及不足：
1、试验路段取芯试验厚度不均匀，是属基层平整度稍差有关，但沥青混凝土路面平整度较好。今后应加强对基层顶面标高及平整度的施工验收控制，确保面层厚度符合规范要求。
2、局部地段存在条带状粗细颗粒离析现象，应分析原因采取切实措施加以解决。
3、现场技术人员偏少，大规模施工时应增加测量、技术管理人员，加强协调管理，确保路面工程施工质量。
杭金衢高速公路第十四合同段
沥青路面下面层试验段
总
结
报
告
第十四合同项目经理部
2002年4月