日前，社会科学文献出版社、中国汽车工业商会联合发布《汽车行业白皮书：中国商用车产业发展报告（2022）》。 根据这份报告，未来三年人工驾驶的码头送货车将快速发展。 预计到2025年，中国人工驾驶终端配送市场将有6万辆货车。
白皮书强调，终端配送是指直接面向消费者的货运配送服务，主要包括快递、物品运输、外卖配送等服务场景。 这样一来，一个问题就出现了，快速增长的无人配送车是否会取代订餐和快递人员，或者说，在订餐和快递领域是否会出现“机器换人”。
事实上，信息化、智能化是未来产业发展的大趋势，外卖、外卖、快递也是如此。 只是在整个工业流程中，“机器换人”不可能一蹴而就。 在现实中，“人的替代”形式往往是随着产业升级逐步实现的。 而“换人”的结果并不一定是减员。 有时，随着产业升级，对劳动力的需求实际上会下降。 以订餐和快递为例。 他们现在的蓬勃发展，本来就是通过“机器换人”实现的。 原来接电话的酒店前台变成了信息终端，原来的人工分拣变成了机器分拣。 送货路上的自行车已经变成了电动车，并配备了导航。 这种技术进步大大提高了交付效率，同时降低了劳动强度。 在促进产业发展的同时，也为从业者带来了收入。
从目前来看，无人配送车的应用尝试一直集中在场景不太复杂的货运终端配送，而不是整个配送过程。 虽然，在手动驾驶商用车的实际应用中，还有很多问题需要解决。 这种问题不仅包括法律层面的问题，如通行权管理、责任认定、路况和行业标准等，还包括配套设施，如通信网络、道路设施等。实际上，它还包括技术水平。 也就是说，在不能彻底解决这类问题之前，就不能完全实现全程无人配送。
然而，这并不意味着外卖和快递行业配送环节的“机器换人”完全是空中楼阁。 事实上，这样的“更替”一直在一步步推进。 比如疫情期间，一些隔离机构已经实现了机器人送餐送药。 虽然“置换”还不彻底，但已经分步骤实现了。
也就是说，在可预见的未来，在一些相对封闭、安全的局部区域，如餐厅、写字楼、医院校园、工业园区等多家快递无人派送多家快递无人派送，是有可能实现无人配送的，对于机器人来说，还是需要人来完成。 由此看来，在未来很长一段时间内，点餐员和快递员不会完全被无人送货车取代，但他们的劳动强度可能会因为无人送货车的应用而增加。 ，整体配送效率将得到提升。
在“机器换人”的过程中，机器的价值是有限的，根据其众多的技术参数是无法改变的，但人类具有主观能动性，可以做出选择，可以通过不断的学习来提高。 正因如此，在无人配送车呈现普及化趋势之际，行业从业者需要做的应该是让自身能力更加适应信息化，甚至提前适应。