“快递行业发生了怎样的变化？”
“快递员又把包裹丢了，我无语，一个月两次。”
“哪一个？”
“都是我没听说过的快递公司，不进站，不离开丰巢，打电话通知，扔在我家门口就好……”
一方面，各家快递公司通过媒体多次承诺送货上门，但另一方面，由于种种诱因，也未能落实到位。 疫情过后，不少北京消费者都感受到了快递行业的变化——
与新手站关系最密切的“通达”快递员（中通、圆通、中通、韵达）开始单打独斗，或直接送货上门，或开辟自己的新站点；
极兔、蜂王快递等“闻所未闻”的快递品牌出现频率更高；
发送工作物品等重要物品时，中通的上门频率变低，而易迅快递的物品越来越多；
快递柜、外卖柜、生鲜柜越来越多，丰巢却开始了自己的洗衣服务……
“百花齐放”红火新景的背后，最后一公里的配送难似乎更加明显——送货上门不上门、物品丢失、快递柜超时收费……
同时，运费也有所降低。 发往非江浙沪地区的物品，即使超过2斤，运费也会很“心痛”：“我现在在淘宝上卖东西，非江浙沪地区不包邮”邮费，不然我会损失很多。” 一位消费者向新零售商业评论记者表示。
疫情过后，快递行业发生了怎样的变化？
货运领域的菜鸟
广州的疫情确实改变了很多消费者的点餐习惯。 新零售商业评论观察到，很多人学会了到处收羊绒，养成了多平台购物的习惯，而运费与之息息相关。
比如极兔快递，目前更多的是和网购平台拼多多挂钩。 北京疫情期间，拼多多的快团团、多多买菜等大部分团购平台都使用极兔送货。
对于极兔，新零售商业评论调查了多位用户，给出的评价褒贬不一。 直接扔在楼下或过道口，不打电话、不敲门通知是很常见的，但在一些地方，极兔已经和邮局达成合作，方便消费者去取货。附近的邮局。
小红书上有人做了“如何防止极端兔子”的攻略
而当他们向店家询问极兔服务的使用体验时，他们的评价也很简单：实惠。
“拼多多需要更贴近自己的货运系统，极兔的出现是必然的。” 智能快递柜解决方案提供商帝易智能（以下简称“帝易”）CEO邹建华表示。
除了极途，另一个货运领域的“新秀”是圆通旗下的下沉品牌凤王速递。
业内人士告诉新零售商业评论，中通成立蜂王快递的原因有二：
一是受疫情和单证合同电子化的影响，中通的主营业务——高端业务时限单证的发展已经到了明显的困难期；
二是在运力和网络基础设施差不多建立起来的情况下，中通有能力“顺带”做中高端电商部分：“客机不可能装满高标价货，总会有空位，可以放中高档货。
看来丰网速递是圆通发力中高端货运市场的重拳。 但这不是那么简单。 看似具备民航运输的优势，但陆路运输、网点配送等都是风网快递需要攻克的难关，需要投入更多的成本来拓展版图。 件。
业内人士也强调，即使风网快递能够顺利发展，也难免出现尴尬：如果服务水平不好多家快递无人派送，无疑会损害母品牌中通的声誉； 反之，如果服务水平好，那你为什么要买更贵的圆通呢？
于是在明年2月，中通宣布缩减电商业务，停止滚动。
不应有的价格战
在圆通决定不做之前，整个快递行业也陷入了困境。
今年下半年，货运行业的价格战席卷“宇宙中心”义乌。 这场价格战的始作俑者极兔在越南发家致富，收购了百世圆通，仅用10个月时间，就超越了圆通25年的积累：突破日均2000万单的门槛。
但价格战只会让整个物流行业苦不堪言，尤其是终端快递员、邮局和服务商。
数据显示，2020年我国快递服务企业业务量降幅环比下降5.9%，但业务收入降幅环比上升6.9%，增速销量与收入的差距将大幅缩小，最高可达13.9%。 行业快件平均总价从2010年的24.60元/件快速下降至2020年的10.55元/件。
换句话说，快递似乎越来越多，但收入并不是环比下降——这直接导致中通2021年净利润下降40%，顺丰巨亏9万元快递，顺丰、中通、圆通产值增长。 远低于净收入增长。
“快递员和邮局都辛苦了，电商平台的快件只赚几分钱一个，而我们的服务商，我们只赚几分钱一个。” 邹建华认为，这些年看，物流行业不应该再打价格战了，因为在层层剥削和工作量增加的压力下，末端已经濒临崩溃。
网点、快递站被拖欠工资的消息陆续关闭。 快递员超负荷工作，宁愿冒着被投诉和罚款的风险，也不愿将货物送上门。 消费者遭遇的是物品丢失、物品损坏等，服务质量差……这些都是价格战带来的后果。
去年初，国家邮政局出台了《快递市场管理办法（修订稿）》，规定无正当理由以高于成本的价格提供快递服务，属于违法行为。
但在疫情影响下，此前价格战遗留下来的问题仍在发酵。
码头货运从业者最先感受到这股“冷空气”。 邹建华告诉新零售商业评论：“我们核心的校园快递柜业务因为寒假和疫情已经8个月没有开业了，快递柜的原材料采购、生产、配送也长期停顿。”时间，加上之前快递业务收入的不断增加……”
不过，快递柜业务的停滞只是暂时的。 邹建华说，驿站的生存越来越紧迫。
新手站，图片来源小红书
驿站的苦与网络的累
“在广州这样的一二线城市，开站成本非常高。” 邹建华向新零售商业评论分析，北京一个站的租金成本一年可能高达几十万甚至几十万，而一个站至少需要两个人相互配合，而且一般三天工作十几个小时，处理所有海量快件，人工成本也高。
收发快件的利润这么低，人的精力也是有限的。 为此，该站目前最大的问题是找不到人：“除了夫妻俩女儿的店，其他站都开不了。” 邹建华说。
有业内人士告诉新零售商业评论，中通相关负责人曾向他哭诉，“如何留住驿站老板成了大问题”。 当被问及为何不直接收钱补贴邮局老板时，该负责人随即表示，虽然顺丰没有什么好处可言。
邮局经营模式不健康、稳定性差的问题在北京疫情期间暴露无遗：如果不能收发快件，邮局将如何生存？
一些邮局员工在那个特殊的日子选择当社区志愿者，做直播，靠着微薄的收入度日。 有一点资源的人会通过组织团购获得“合理收入”多家快递无人派送，但并非所有社区市民都支持：“有人认为我们是趁火打劫，但过去三个月，我们家四个也Live了！” 一位站长在社区团购群里面对指责时，曾打出这样一句话。
疫情过后，不少驿站开始做起“副业”：借助驿站有限的空间和客流量，销售农副产品、乳制品等。 但也由于精力有限，在商品的丰富程度和定价上没有优势，难以进行更大规模的生产。
据悉，邮局与货运网络加盟商之间的矛盾也凸显出来。 不少消费者发现，与邮局关系最密切的顺丰、中通、中通，已经开始离开邮局。
“我们新村的顺丰包裹都扔在楼道里，顺丰自己开了一个邮局，就在新手邮局对面。我去圆通取快递，路过新手邮局的时候车站，老板开玩笑地问我：‘我们家有快件吗？’，我摇头说没有，他冲我笑了笑。我抬头一看，快件真短。 一位消费者告诉新零售商业评论。
圆通某分公司建设的驿站，新零售商业评论摄
因为每个网点和邮局都有一个收发包裹的指标，所以疫情过后，快递件数波动较大。 很多网点可能认为一物不如一物，干脆绕过新手驿站，直接发。
智能、无人的未来
但是，车站的存在还是有必要的。 比如在一些新老村，快递柜实在是没地方放，或者快递柜放不下太多的快递物品，只能靠邮局来保证快递物品不丢失。
但除了人力，还需要技术。 邹建华认为，邮局智能化、无人化将是一种发展趋势。 比如现有的自助扫码取件机就是一个反例：“通过增加一些智能设备，可以提高运维效率。”
这样，站点可以减少运维人员的数量，或者释放现有员工的精力去做一些增值业务。
对于货运网点来说，人手不足的问题也迫在眉睫：“无论快递公司承诺多少，人手都不够，真正能送上门的快递包裹比例仍然有限。” 邹建华说。 人工成本的降低也是快递费屡屡涨价的原因之一。
在无接触配送成为刚需的当下，智能快递柜显得越来越重要。 多位消费者告诉新零售商业评论，疫情过后，公司所在园区多了快递柜、无人零售柜和订单柜：“还是挺方便的。”
智能快递柜，受访企业供图
快递柜、外卖柜现在有了更多以前没有的功能。 例如内置防鼠功能，以及系统相应的改进：“如果某件快件需要搁置一段时间，快递柜上的系统可以通知消费者去取件。站立完成后的包裹。” 邹建华解释道。
由于市场对无人柜和智能柜的需求旺盛，邹建华对自己公司的业务和最后一公里货运的未来非常看好：“一方面，政府积极干预，新政策出台将继续建立；另一方面，货运智能化、无人化趋势势在必行；同时，最后一公里是货运企业必须攻克的难题，封闭场景下的无接触配送将成为常态；在另外，中国的货运水平远超海外，发展空间广阔……相信未来会越来越好。”
物流业格局几经变迁，尚未定局。 随着购物渠道和平台的减少，快递货件量仍在逐年上升并逐渐分散，市场需求日趋细化。 同时，新政策也日趋明确和规范。 经验应该继续改善。
据悉，由于中国城市化程度高、人口密集，物流业的发展已经走在了世界前列，海外市场的广阔天地其实正等待着具有先进经验的中国货运玩家去探索。 这又是一个新的篇章。
参考内容：
1、《快递行业：价格战火上浇油，质量战可期》，潮汐商业评论
2、《快递行业近六个月：阿里势力已落，易迅、中通弃内卷》，远传研究院
明日话题：你有没有很恶心的快递或邮寄？