水上施工及安全保证方案 本文关键词：水上，保证，施工，方案
水上施工及安全保证方案 本文简介：水上施工及安全保证方案***********特大桥水上施工及安全保证方案*****特大桥主桥为(主跨径83+140+83)米变截面预应力混凝土连续箱梁桥。按施工方案及总体施工计划要求，2009年12月份开始施工主桥部分，对水道通航影响的分部施工内容包括：水上钢架路搭设、主墩承台钢沉箱安装施工、主桥上
水上施工及安全保证方案 本文内容：
水上施工及安全保证方案***********特大桥水上施工及安全保证方案*****特大桥主桥为(主跨径83+140+83)米变截面预应力混凝土连续箱梁桥。按施工方案及总体施工计划要求，2009年12月份开始施工主桥部分，对水道通航影响的分部施工内容包括：水上钢架路搭设、主墩承台钢沉箱安装施工、主桥上部结构挂篮施工。本工程主桥施工期间主航道通航水面宽度保持111.9米。
一、水上钢便桥及施工平台搭设施工方案
1、钢架路结构形式及施工计划
主墩钢架路设于桥投影外侧，宽7m，设三排钢管桩，钢管管间距为3x4m(横x纵)。主墩承台内侧设钢架施工平台，宽12m,设五排钢管桩，钢管管间距为2.75x4m(横x纵)。（具体尺寸见主墩水上平台示意图，具体平面位置见钢架路平面位置图）
钢架路于岸边位置设置临时码头，方便两岸施工联系及材料运输。施工船只均按“海港信号规定”显示信号，施工船只所抛的八字锚不得进入主航道，并且设置锚标或锚灯。在水上施工期间，两岸设专职安全协调员两名，人员电话二十四小时开机，随时现场协调解决大型船只通行。
钢架路两侧设置防撞墩，在防撞墩上设置船只慢行旗和警示灯等助航标志。
在钢架路平台上设置红色警示灯和船只慢行旗，并放置备用的救生圈和救生衣。
钢架路计划2009年12月1日开工，至工程完工后拆除。
2、钢架路施工
（1）施工顺序
工程一开始施工，即将****主桥11#、12#两岸水上架路位置测准，并同步开工，架路分布情况详见施工便道图示，架路搭设原则是桥两岸南北同时施工
（2）钢管桩加工
钢管桩我公司均安排有关专业厂家加工，加工好后再通过陆地运至施工现场，其制作加工严格按有关规范要求进行。有关要求如下：
1）、卷管及拼接要求
a钢板放样下料：按工艺要求预留切割、磨削、刨边和焊接收缩等加工余量。
b钢板卷制：卷制前进行刨边。
c管节拼接：在专门台架上进行，台架要平整、稳定、管节对口应保持在同一轴线上；多管节接拼尽量减少累积误差。
d管节对口拼接：相邻管节的管径差应小于等于3mm。
e如管端椭圆度较大，采用辅助工具校正（夹具、楔子等），相邻管节对口的板边高差不超过1mm。
2)、焊接要求
a管节对口拼接检查合格后，应进行定位点焊。
b焊接前，将焊缝上下30mm范围内铁锈、油污、水气和杂物清除干净。
c管节拼接所用的辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。d焊接定位点和施焊要对称进行。
e钢管桩采用多层焊，每层焊缝接头错开。
f钢管桩露天焊接时由于阳光辐射可造成桩身弯曲，可考虑采取搭棚遮阳等措施。
（3）钢管桩运输及堆存
钢管桩按设计制作分节长度制作一定数量后，用汽车装运至施工现场沉放。钢管桩堆放按沉桩顺序可采用多层堆放，各层垫木位于同一垂直面上，堆放层数不超过两层。
钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，尽量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。
（4）钢管桩的沉放
1）、施工方法
a起重船水上钢管桩沉放工艺：钢管桩分节加工完成后，运输驶往现场抛锚，利用现场已抛锚定位的40t浮吊将需单根钢管桩吊入船舷旁安设的定位架，接长整根。测量观测，微调抛锚缆绳移位浮吊，使钢管桩位准确定位。先期依靠钢管桩重力入土，待桩身有一定稳定性后，再利用浮吊吊上振动沉桩机与钢管桩相连，开动振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。振动沉桩机选用60kw振动桩机。
b测量定位：钢管桩沉放控制采用前方交会法进行测量控制，交会角控制在60～120°之间。沉放时，用两台全站仪进行定位控制，并用一台全站仪观测校核。
c振动沉桩要点
①
振动沉桩机与钢管桩顶连结必须牢固，沉桩机和桩中心轴应尽量保持在同一直线上。
②
每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。
（5）平台搭设
1、斜撑加固：以12#槽钢作纵横斜撑与钢管焊牢，以增强其整体刚性。在钢管上端开槽口，槽口内铺设45b工字钢，45b工字钢与钢管槽口焊接牢固。要求将钢便桥所有的45b工字钢与钢管桩焊牢，不得有悬空现象，钢管顶槽口和45b工字钢的空隙必须用钢板填紧密并焊满接缝，以防45b工字钢倾覆。
2、桥(台)面铺设：在45a工字钢上铺设22#槽钢,22#槽钢间距为40cm，槽钢开口一侧与工字钢之间接触处要求满焊。
槽钢铺设完毕后再在其上铺设厚12mm钢板，钢板与槽钢及钢板与钢板接触面采用点焊。
要求吊车在进行作业时，受力支腿应铺以1m长的枕木，并尽量将其支承在钢管桩附近。
钢便桥施工完毕后，经技术、质安部门人员检查合格后方可进行下一工序施工。
（6）施工期间航道安全的维护
a施工期间在施工河段抛放临时标志，标示航道和施工区域限。
b根据当地船舶通过的实际情况，与当地港航监督航运主管部门协商，以确定水上作业施工的临时封航时段。
c水上架路、平台及水运码头的设置须征得河道主管部门的同意，水上施工作业前，先制定具体的施工方案，报航道主管部门及相关管理部门审批后，方可实施。
d严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
e水上锚泊施工的船舶，须抛设警戒锚标，指示锚的位置，并用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
钢架路平面位置图
主墩水上平台示意图
二、主桥桩基础施工
（1）、概况
根据勘探和物探结果，场地范围内存在深厚的淤泥和淤泥质软土层。该层土含水量高，局部地段厚度达30~45cm，呈流~软塑状，具高压缩性，土质软弱，地基承载力低。同时根据有机质含量试验，属有机质土，呈欠固结状，在自重应力和附加载荷作用下，会产生较大的沉降，对桥梁工程桩基础产生负摩阻力，本桥梁工程单桩荷载大，对沉降要求较高，因此，下部基岩，特别是中微风化基岩具有较高强度、低压缩性，且分布较稳定，整体性较好，工程性质较好，是本工程桥梁采用桩基础较为理想的桩基持力层。
本工程地层岩性为软弱土层较厚，软弱土层主要为淤泥、淤泥质粉质黏土、粉砂层，软弱土层含水量高、强度低，根据本工程的地层岩性和工程地质的特点，拟采用冲孔钻进方式进行施工，按实际钻孔地质情况进行终孔。
本标段桩基础全部均为嵌岩钻孔桩(包括梯道桥)共180根，主桥桩基础为Φ2.5m桩径共24根。
主桥桩基础桩径较大桩身较长，时间紧，是本工程的关键。主墩为六桩承台结构，在施工安排上每个主墩须位同时上投入三台钻机同时施工，分两个施工周期完成主墩桩基础施工。
（2）、桩基础施工工艺流程
测量放线
下沉、埋设护筒
平整场地
制作护筒
设立工作平台（筑岛）、导向架
桩机就位
桩测量定位
护筒和检查位置垂直度
冲进（清渣）
测量钻孔斜度、
直径、深度
泥浆调制与处理
终孔、清孔
检查验收
安装钢筋笼
钢筋笼制作
检查验收
安放导管、储料斗
导管试拼、检验
清
孔
测量沉渣厚度
灌注水下砼
验坍落度、制作试件
泥浆处理
清理桩头
动测、抽芯检验
钻架拼装
（3）、主要施工技术
1、前期准备工作
a桩基正式施工前，组织机械管理工程师、地质工程师等检查桩机的技术性能及其配套设备的配备，安排泥浆循环的路径及机械进场的线路；同时，组织管理人员进行图纸会审，熟悉施工作业区的工程地质、水文地质情况和施工作业范围内的施工条件，要向作业人员进行详细的技术交底、处理措施交底、安全交底，制定桩基施工的现场管理规章制度。
b测量放线。按图纸进行总体测量放线，把工程总体布局放出，对控制桩进行绑点记录，并进行认真复核，确保测量精度满足规范要求。
c根据已放出的控制桩将钻孔桩位置定出，并在四周绑点控制，以便核对。
d现场应备齐泥浆比重计、含砂率测定仪、粘度计等指标测试工具。
2、护筒埋设
1）主桥河中主墩护筒埋设
a主桥11#、12#轴主墩为六桩承台结构，桩基位于河中，采用搭设水上钢平台。并在钢平台上焊接导向架，护筒采用钢板制作，壁厚14mm。护筒埋设顶端高度与钢平台一致。
b由于河床淤质泥层较厚，护筒底埋置深度应能深入不透水层2m，护筒埋设后必须对其位置和垂直度进行检验，以保证桩基准确就位。
项目
钢架路面
标高
不透水层类型
不透水层面
平均标高
护筒底标高
护筒桩平均长度(m)
11#墩
8.0
砾砂、
粉质粘土
-13.25
-16
24
12#墩
8.0
粉质粘土
-10.78
-14
22
c护筒内径一般比桩径大300mm，主桥主墩桩径为2.5m,护筒内径为2.8m，壁厚14mm，在钢护筒底部设2.0m高、壁厚20mm的钢板加强韧脚。
d护筒安装：
钢护筒分两节吊装，一次下沉，即把钢护筒一、二节先后吊入导向架内临时固定，完成对接后进行振动下沉。振动下沉时，每次振动时限控制在5min内，如遇下沉过程中阻力过大时，采用空气吸泥机吸出泥砂，减少内壁摩阻力，辅助钢护筒下沉。钢护筒在振动下沉过程中，应防止潮流影响或操作不当常引起偏位。在导向架上设立4个千斤顶刚性纠偏点，实施钢护筒纠偏。
e护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位；水域可依靠导向架定位。
f在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
3、泥浆制作及处理设备
在备钻桩旁桩位同一轴号的护筒设泥浆循环池并配备泥浆船。
1）、泥浆调制技术要求
现场应备齐泥浆比重计、含砂率测定仪、粘度计等指标测试工具。冲孔桩泥浆性能指标请参阅下表：
地层情况
泥浆性能指标
相对密度
粘度
(s)
含砂率
(%)
胶体率
(%)
失水率
(mL/3min)
泥皮厚
(mm/30min)
静切力(Pa)
酸碱度
pH
一般地层
1.10~1.20
18~24
-
≥95
≤20
≤3
1~2.5
8~11
易坍地层
1.20~1.40
22~30
-
≥95
≤20
≤3
3~5
8~11
注：①地下水位高或地下水流速大时,指标取高限，反之取低限；
②地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；
2）、泥浆处理相关工艺
泥浆在循环过程中应设置流动沟渠，沟渠经过沉淀池、净化池，中间应有隔栅进行钻渣隔离。成孔过程应设计泥浆使用的泵量，采用各种措施来加大泵压以保证清渣悬浮，可以采用双泵量进行清孔循环处理。亦可使用分散剂来沉淀钻渣。
4、成桩施工
1）、成孔
施工时先用千斤顶将桩机底盘调至水平，使钢丝绳对准桩孔中心。开冲时先用冲锤小冲程(75cm)进行低锤密打，将开孔孔口基本打平，然后提起锤向孔内注入泥浆，注入泥浆后用小冲程(75cm)进行低锤开孔，待冲锤全部进入土层后才用中、高冲程进行施工，成孔过程中密切注意地质条件的变化，适时调节泥浆的浓度、稠度。要根据地质条件的不同来控制冲锤的冲程。施工过程一般不能停顿，应连续进行。钻进过程做好冲孔钻进记录，及时反映施工状态，做好地质岩土层的变化记录，及时捞取渣样，以便现场管理人员和监理工程师的检查。
2）、成孔钻进及垂直度等指标的技术控制
成孔施工时要将桩机械底盘调至水平，并在冲孔过程中经常检查，要对冲锤的尺寸和锤底状态进行检查，保证冲锤的尺寸满足要求，锤底应水平，中间稍有突兀。应将冲孔机固定，防止其冲击过程移位，每一台班必须复核一次桩中心，保证桩孔中心在允许偏差顺桥轴线方向±5cm、垂直桥轴线方向±10cm范围内，利用等同设计直径、长为3～4D的钢筋笼作为检孔器检查垂直度，将垂直度控制在1％以内。
5、验收及清孔
1）、清孔
a钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5~2m，以防止钻孔的任何塌陷。
b清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。
2）、成孔验收
钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm(但不得大于钻头直径)，长度不小于4D~6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果应报请监理工程师复查。
3）、成孔允许偏差：
a成孔桩中心轴线偏位应不大于40mm,倾斜度应不大于1/100
b孔内沉淀层不大于5cm
6、钢筋骨架的制作和安装
1)、钢筋应在开工前将所用材料的型号、规格、总用量进行抽料，并将各种型号的钢筋按送试要求送试，材料到场后应分堆堆放，放在预制场的钢筋加工场，材料的试件选用应在监理见证下进行，进场钢筋必须具有出厂合格证，同时制作钢筋的焊接构件送检，全部钢筋的相关试验项目合格后才能制作钢筋笼。
2)、按施工的实际桩长开料，依桩的长度及运输能力来确定分段制作长度，分段长度不宜大于12m，并根据需要适当增加加强箍，以保证钢筋笼运输和吊装时不致变形。
3)、钢笼制作验收后运抵桩位处，成孔验收第一次清孔后，利用桩机吊架或其它辅助工具把钢筋笼吊入桩孔，下完第一节后用槽钢或木方固定，再吊住第二段进行驳接，段间驳接采用电弧焊接，焊缝接口错开。为了钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊，吊放钢筋笼入桩井孔时，下落速度要均匀，钢笼要居中，切勿碰撞孔壁。
4)、钢笼落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。
5)、桩防护层厚度必须保证大于5cm。为保证混凝土层厚度大于5cm，在桩笼钢筋加劲箍上均匀设置4个砼垫块或采用加焊保护层耳筋的方式，每2米设置一道。
6)、钢筋接头及钢筋笼分段制作的接头，用电弧焊，并满足焊缝长度单面焊10d，双面焊5d。
7)、钢筋笼底面标高允许偏差±50mm。
7、水下砼的灌注
1）、灌注前相关设备的检查及复核工作
由于水下灌注对灌注桩的成败起决定性作用，所以参与设备都应在灌注前作全面检查。
a运输设备
根据路程及桩基直径大小确定运输车数量，同时应设有备用车，运输车运行路程中的相关设施也需进行检查。
b应急设备
要有一套关于水下灌注的应急设备，如发电机、泥浆泵、吊机、导管、漏斗等一系列的应急设备都需在灌注前试运行并随时在灌注过程候命。
2）、砼的灌注
a导管吊装前试拼以检查接口连接是否严密、牢固和拼装后的垂直情况，发现接口胶垫有破损则应换新。根据钻孔实际总长确定导管的拼装长度。
b二次清孔。
下砼前须进行二次清孔,清孔后要检查其沉渣厚度，复核孔底标高，判断是否达到设计和灌注要求。清孔后沉渣厚度不大于5cm。
c桩基砼采用的砼到现场后，需检查砼均匀性和坍落度，应符合规定要求。
d孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。灌注混凝土时，混凝土的温度不应低于5℃。当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等级50%的桩顶混凝土不得受冻。
e混凝土应用适宜的导管灌注。导管由管径不小于250mm的管子组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250~400mm的空间。首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视，导管应在无水进入的状态下填充。如为泵送混凝土，泵管应设底阀或其他的装置，以防水和管中混凝土混合。泵管应在桩内混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
f灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道和交通。
g处于地面或桩顶以下的井口整体式刚性护筒，应在灌注混凝土后立即拨出；处于地面以上能拆除的护筒部分，须待混凝土抗压强度达到5MPa后拆除。当使用全护筒灌注混凝土时，应逐步提升护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下1~2m。
h混凝土应连续灌注，直至灌筑的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。
i灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5~1.0m，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前必须凿除，桩头应无松散层。
j混凝土灌注过程中，如发生故障应及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师经研究后，进行处理。补救费用由承包人承担。
k施工时要作好详细浇灌记录，并取有代表性的砼做试件，并分批送往试验室作抗压强度试验。
3）、泥浆处理
收集灌注砼时产生的泥浆，然后用泵抽至运泥浆船或车，外运至指定地点排放，绝对不能排入水道里。
（3）防污染措施
1）、水上施工平台设置污水沉淀池，钻(冲)桩孔施工时产生的泥浆、渣料等应输送至河岸，按有关规定处理，禁止直接排入水道中，污染水质。
2）、在施工过程中，确保附近原有排水泄洪设施的畅通，如造成部分堵塞或损坏，立即组织疏浚或修复。
3）、施工材料、油料、设备等采用水上运输时，在渡船上须堆放整齐，围护严密，防止砂、石、水泥、燃油、施工用化学品等的掉落，污染河流水质。
4）、严禁将清表、挖基残渣直接排入河流中，或堆放在河流边缘，以防止雨水冲刷，减少对河道水域的污染。
5）、生活垃圾、施工垃圾、维修垃圾组织回收、分类、储藏和处理，建立大桥施工期间垃圾的管理和回收处理计划和制度。
三、主墩承台施工方案
主墩承台位于河底，需要使用钢套箱进行围蔽。每个承台安装一套钢套箱，本工程共4套。钢套箱尺寸为17.2×10.7×17.1m(长x宽x高)。钢套箱顶面设计标高初定为6.8m。钢套箱沉放采用船吊吊装就位，先安装下游钢套箱，再依照同一方法吊装上游钢套箱。
钢套箱分两节就位，先吊装底节，下水后浇注刃脚压舱混凝土，再吊装顶节。吊装采用500t浮吊进行。。
施工时间约30天，计划于2010年1月31日至2010年3月1日止。
三、主桥上部结构挂篮施工方案
本工程主桥上部结构为连续刚构箱梁，根据设计要求1~16号块采用挂蓝现浇的施工方法。施工方法采用先临时固结成“T”构，后连续的方法，即先按“T”构悬臂浇注施工，然后合拢成为连续梁。主桥连续刚构箱梁受工期限制，所包括的四个“T”构需同时施工，需加工八套挂篮。根据本桥的特点，本桥挂篮选用菱形桁架式挂篮。
挂篮施工时，保持在整个梁段施工无论在浇筑阶段或挂蓝移动、拆除阶段，均要求保持平衡施工。
整个挂篮施工不再影响水道通航宽度，但将影响通航高度，将保持水道通航高度按最高通航水位算起达到至少8米。
施工时间约193天，计划于2010年6月15日至2010年12月24日止。
本工程施工期间将定期与航道管理部门沟通、交流，根据有关情况变化采取相应的应对措施。
四、水上作业安全防护措施
1、施工前在上下游设置明显的施工导航标志，并与航道管理部门协商，发布航运通告，限制船只通航，做好防护措施。
2、桩基平台施工时，平台的范围设置警示灯，防止船只的碰撞。
3、上下游施工便桥范围设置封航警示灯，防止船只碰撞。
4、锚泊施工的船舶，抛设警戒锚标，指示锚的位置，用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
5、水上作业时施工人员一律穿着救生衣，并在便桥及工作平台上放置备用的救生圈和救生衣。
五、维护水道上通航的措施
1、施工前要根据珠江通航河道的要求，保持河道的通航净高、净宽。
2、施工前在上下游设置明显的施工导航标志，并与航道管理部门协商，发布航运通告，限制船只通航，做好防护措施。
3、桩基平台施工时，平台的范围设置警示灯，防止船只的碰撞。
4、大桥施工时，不得向航道内抛泥和杂物。施工完毕，按照通航的要求及时清除施工时遗留在河中的一切障碍物，并委托广州航道局对大桥上、下各50米的范围进行清扫。
六、施工避让
1、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
2、准确悬挂施工信号。
3、按规定的施工作业区域作业。
4、所有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台，并保证通讯畅通。
5、加强了望，主动以高频电话、声号、灯光与过往船舶联系。
6、锚泊施工的船舶，抛设警戒锚标，指示锚的位置，用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
七、雾航施工规定
所有施工船舶，严格执行海上雾中航行规则。
八、航道安全的维护
1、施工期间在施工河段抛放临时标志，标示航道和施工区域限。
2、根据当地船舶通过的实际情况，与当地港航监督航运主管部门协商，以确定水上作业及炸礁工程施工的临时封航时段。
3、水上架路、平台及水运码头的设置须征得河道主管部门的同意，水上施工作业前，先制定具体的施工方案，报航道主管部门及相关管理部门审批后，方可实施。
4、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
5、炸礁施工严格按规定的施工作业区域作业，并准确悬挂施工信号。
6、水上锚泊施工的船舶，须抛设警戒锚标，指示锚的位置，并用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
九、加强施工现场的管理
1、现场设施要合理、方便、整齐、划一，工程一开工，文明施工的宣传标语要同步进场。
2、为方便公众监督，施工现场入口处悬挂施工标牌，标明工程名称、施工单位、现场负责人、施工许可证号、文明施工负责人、投诉电话等。
3、在场内适当的位置设置宣传教育栏，进行文明施工管理，安全质量保证等方面的教育宣传。
4、水上施工时，机械及余泥外运及散体物料的运输，均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。
5、工程竣工后，按规定拆除工地及四周围栏、安全防护设施和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁。
6、施工期间严禁施工有关人员在水道游泳、洗衣服、洗澡等，并备有足够的水上救生设施。
十、维持交通的保证措施
1、水上架路及平台的设置须征得河道主管部门的同意，水上施工作业前，先制定具体的施工方案，报航道主管部门及相关管理部门审批后，方可实施。
2、水上的施工运输尽量选择避免在水路交通繁忙的时段，临时码头的设置和运输船、施工作业船的停泊必须在航道管理部门的指定位置，确保航道不被阻塞。
3、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。
4、水上锚泊施工的船舶，须抛设警戒锚标，指示锚的位置，并用明显的号灯指明可航水域和封航水域。
23****特大桥水上施工阶段施工计划横道图
序号
施工阶段名称
水道或航道情况
施工工期（天）
2009年
2010年
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
水上钢便桥及施工平台搭设施工
可通航水面宽度111.9米
396
2
主墩承台钢沉箱安装施工
可通航水面宽度111.9米
30
3
主桥上部结构挂篮施工
可通航水面宽度111.9米，可通航水面高度8米
193