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《男女大不同》word版 本文简介：男女大不同「男女大不同」，男生和女生到底有什麼不一樣？為什麼神創造人的時候，要讓男生和女生不一樣？性別上的差異到底有什麼意義？男生和女生在一起相處的時候，有哪些需要注意的地方？在這一課中，我們首先要來討論看看男生和女生除了生理構造上有所不同之外，他們在感受或能力上有哪些顯著的差別。接著，我們要來看看
《男女大不同》word版 本文内容：
男女大不同
「男女大不同」，男生和女生到底有什麼不一樣？為什麼神創造人的時候，要讓男生和女生不一樣？性別上的差異到底有什麼意義？男生和女生在一起相處的時候，有哪些需要注意的地方？在這一課中，我們首先要來討論看看男生和女生除了生理構造上有所不同之外，他們在感受或能力上有哪些顯著的差別。接著，我們要來看看男生展現出哪些特質時會比較受人歡迎，而女生又是表現出哪些特質時才能得到其他人的欣賞。最後，我們要一起思考兩性相處時，應該注意哪些事項。
一、兩性差異知多少
以下將列出幾項「平均而言」，男生和女生具有顯著差異的感受或能力。在這裡要強調的是：這些差異都是「平均性」，而不是「個別性」的差異。例如一般人常說男生比較粗心、女生比較細心，這是一種「平均性」的說法。如果細心這種感受也可以用成績來表示，一百分表示非常細心，零分表示非常粗心，那麼在男生當中有不少零分的人，但也可以找到一百分的男生；同樣地，女生當中也許有不少一百分的人，但也可能存在考零分的女生。只是如果把男、女生的成績各自平均起來，女生的平均成績要比男生的平均成績來得高。
就下面這些感受或能力來說，兩性之間的差異也是「平均性」的差異。假設我們說在某種能力上，男生的表現比女生好，我們並不是說所有男生在這方面的表現比所有女生都要來得好，而是說平均而言，男生的表現比女生要好。
1、
指路、看地圖
行為科學家研究發現，女生在指路時，經常使用明顯的建築物、路標當參考點，而男生則比較傾向報出路名。比如同樣是問「請問火車站怎麼走」，女生的回答可能會是「你就沿著這條路直走，在有7-11的十字路口右轉，遇到右手邊是銀行的時候再左轉，就會看到了。」而男生的回答可能會是「你就順著五權路直走，到五權、中正路口的時候右轉，走到中正、中山路口時再左轉到底，就會到了。」至於看地圖的部份，男生比較傾向能從地圖上找出正確的路徑；相較之下，有一部分的女生即使看了地圖，方向感也還是很模糊。
2、聽覺
生理學家發現，一般來說女生的聽覺比男生要來得敏銳。例如當男生在跟女生說話的時候，女生常常會說：「你講就講嘛，幹麻講得那麼大聲？嚇到我了啦！」男生則理直氣壯地回說：「哪有，我明明就沒有講得很大聲。」之所以會發生這樣的情況，是因為女生比較容易區分出聽覺上的細微差異，聽出音量的大小、音頻的高低，但男生常常把其實具有細微差異的聽覺訊息混在一起。又如教育學家發現，國小低年級時，如果把男生分到教室後面的座位，因為坐在教室後面的男生比較容易聽不清楚老師的聲音，他們常常喜歡亂動，而被認為是過動的學生。但實際上如果把他們換到前面的座位，這種情況就減低了。
3、畫圖、用色
發展心理學家以學齡前的小朋友為研究對象，發現在幼兒時期，男生和女生在畫圖和用色上有顯著的差異性。男生的用色通常比較單調，在同一張圖畫上使用的顏色不會超過六種，而且以藍色、灰色等暗色調為主；女生所用色澤比較豐富，在同一張圖畫上通常會使用超過十種顏色，而且以紅色、橘色等暖色調為主。另外，男生的圖畫主題通常是比較動態的，例如正被拋在空中的球、正在鐵軌上移動的火車等，女生的圖畫主題則比較靜態，例如草原上的一棵樹或一朵花等。不過這種差異隨著年齡的增加會漸漸減低，到青少年階段就比較不明顯了。
4、冒險性
一般大家都認為男生比女生要有冒險性。心理學家發現，之所以會觀察到這樣的情況，是因為男生傾向高估自己的能力，而女生則傾向低估自己的能力。所以同樣是站在一個高台上，男生通常會認為：「我應該有辦法跳下去而不受傷，沒問題的。」既然想法是這樣，男生也就比較容易真的跳下去。但是女生比較不會這麼想，他們通常覺得：「我如果真的跳下去了，很可能會受傷。」所以一般而言，女生比較不敢真的從高台上跳下去。
5、負面情緒
男生與女生在處理與面對負面情緒的時候有顯著的不同。社會學家研究發現，以自殺人數來說，女生自殺的比例要比男生來得高，但若以自殺成功的人數來說，男生自殺成功的比例就顯著高於女生。意思是說，當一個女生選擇自殺時，他不一定是真的想要結束自己的生命，自殺的行動有時候只是一種情緒上的展現，最終目的是希望藉此獲得他人的關心；但對男生來說，男生不會隨便決定採取自殺的行動，但是負面情緒累積超過臨界點，致使男生選擇自殺時，男生通常都已經真的決定結束自己的生命了。
6、人際處理
男生在一起相處的時候，是以活動為主，例如男生常常相約出去打球、爬山等等，在活動進行的當中，男生不太會特地互相交談，但當活動結束以後，男生會覺得彼此之間的感情或關係變得更加融洽了。相對來說，女生在一起相處的時候，是以談心、聊天為主，例如女生常常彼此利用電話、網路連線等方面分享心事與秘密，如果沒有這些談心的舉動，只是一起從事某個活動（例如逛街）而已，女生通常會覺得這樣的人際關係很淡薄，不算真的成為朋友。
7、痛覺
通常我們會認為相對於男生而言，女生比較怕痛。在大腦之中，主管痛覺和負面感受的中樞叫做杏仁核。神經生理學家發現，男生的痛覺反應主要都集中在杏仁核中，但女生的杏仁核卻和大腦中的其他部位（例如語言中樞）具有連鎖反應。這個差異所造成的效應是男生比較不知道該怎樣用語言表達出自己的痛覺，而女生則比較具有此一能力。神經生理學的研究指出，也許不是女生比男生還要怕痛，而是女生比較知道怎樣形容「痛」這種感覺；男生因為不太知道怎麼把「痛」形容出來，所以只好展現出比較多的忍耐。
8、詢問意見
心理學家發現，女生比男生還要願意問問題。女生的想法通常是想要盡快弄清楚情況，不要無謂地浪費時間，所以一遇到自己不懂的疑問，就會主動尋求其他人的幫助。但有時候因為只要遇到問題就會立刻找他人幫忙的關係，會讓人對女生形成一種能力較低、比較愚蠢的錯覺。男生則傾向自己獨立完成手中的任務，所以比較喜歡自己摸索一切，真到靠自己實在沒有辦法達成任務的時候，才會轉而尋求別人的協助。雖然獨立摸索可以得到大多數人的肯定和稱讚，但男生往往因為不肯發問而失去解決問題的先機。
9、高自信的表現
管理學家發現在就業面談的時候，男生對於自己的能力具有較高的自信，所以比較敢向面試官討論自己未來的待遇。相較之下，女生對於自己的能力比較保守，往往不太敢向面試官提起自己的待遇問題。這種自信的展現往往使得男生最後可以談到比女生要高的起薪。所以比較高的薪水並不代表男生的能力比女生強。
二、如何成為一個受人歡迎的男生／女生
既然男生和女生有這麼多的差異，想成為一個受人歡迎的男生所需具備的條件，自然也就和成為一個受人歡迎的女生所需具備的條件不太相同。以下我們就分別來看看，該怎樣才能成為受人歡迎的男生或女生。但也還要再次強調，這些所謂「受人歡迎特質」也都是「平均性」的，而不是「絕對性」的。也就是說，不是非得擁有下面的特質才能受人歡迎，而是平均來說，受人歡迎的男生或女生通常都具有這些特質。
1、受人歡迎的男性特質
一個男生若想要受人歡迎，通常必須比較不情緒化、不輕易哭泣。男生如果動不動就哭，容易被其他人覺得很懦弱，或者太過大驚小怪。這雖然是一種對男性的刻板印象，但女生也多半希望男生可以穩重、值得依靠，而情緒化的男生並不符合這項期待。除此之外，男生自己也必須展現出自信、積極、不依賴他人的一面。就像前面曾經提到的，多數男生都比較具有冒險性。所以如果男生表現得畏畏縮縮，與其他男生一比較之下，會更加暴露他的缺點。另外，如果一個男生可以表現出很強的幽默感、邏輯思考能力或責任感與專注力，通常會很受女生的喜愛。
2、受人歡迎的女性特質
一個女生如果想要受人歡迎，通常必須很敏感地掌握他人的感覺，可以從一些小地方（例如表情或語氣）察覺到別人情緒的變化。換句話說，有「同理心」的女生會特別受到歡迎。受歡迎的女生除了會觀察別人的情緒感覺之外，也要很懂得表達自己的情感。另外，健談的女生通常比內向寡言的女生要容易受到別人的喜愛。還有，由於社會上普遍對女生存有溫柔、婉約的刻板印象，所以一個脾氣溫和、愛乾淨，而且不會使用粗俗言語的女生，要比個性暴躁、清潔習慣不佳或常常讓粗話脫口而出的女生更受歡迎。最後，懂得適度打扮的女生比較容易讓人願意親近。
三、如何與異性相處
了解男女大不同的最主要目的，就是學習如何與不同性別的其他人相處，維持一個融洽的兩性關係。這裡所說的兩性關係不只侷限於男女朋友的關係，而是所有的人際關係。我們每天都要面對許多不同性別的人，他們可能是家人、朋友、同學，也可能是本來完全不認識的陌生人，例如便利商店的店員、捷
篇2：不同地区的城市配送模式
不同地区的城市配送模式 本文关键词：配送，模式，地区，城市
不同地区的城市配送模式 本文简介：（一）国外城市共同配送模式1.日本模式l7-11模式20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由
不同地区的城市配送模式 本文内容：
（一）国外城市共同配送模式
1.
日本模式
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7-11模式
20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送。
日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。
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其他物流公司的专业产品配送模式
在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心作为物流中心。这是为了追求多店铺功能性的优势，同时也追求自己公司资产增大这一财务上优势的方法。二是以伊藤洋华堂为代表的共同配送中心。这种方法构筑在本公司专用物流结点和物流系统上。是将自己掌握主动权的物流网络进行信息化，因此是一种完全统合地开展市场营销的方法。
2.美国、欧洲模式
美国、欧洲等国也在共同配送方面取得了不俗的成绩，如当今世界零售业巨头沃尔玛在本公司内部的集中配送就是最成功的例子。沃尔玛投资7000万美元，建立零售型配送中心，该中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚洲等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店实行集中配送。此外，美国的福来明公司建立仓储式的配送中心，为350家加盟店负责商品配送，其中有1200个品种必须共同配送。另外，加拿大以及欧洲等国主要利用第三方专业性配送公司为大中型零售企业提供共同配送也取得了不俗的成绩。
国外物流业发展快的主要原因：
第一，以高科技为依托。
发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用计算机控制分拣系统。
第二，以规模效益为核心。
配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。
第三，以灵活多样的形式为基础。
目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:①以零售业为主的物流配送模式;②以仓储运输业为主的物流配送模式;③以批发商为主的共同配送模式。
国外盛行的九类配送中心
1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义：一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
3．供应配送中心：专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。
4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心；第二种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。
5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。
7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘。
8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。
9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工。
（二）国内城市共同配送模式
1.
北京、上海模式
创新经营模式降低物流成本
北京、上海等地抓住试点工作的契机，着力构建城市分拨中心、共同配送中心、末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系，通过试点工作，城市配送网络布局更加规范有序，节点与干线运输的衔接更加顺畅，新（改、扩）建了一批设施先进、功能完善、管理规范、运作高效的现代化配送中心及末端网点，各类共同配送信息平台逐步完善，并在企业经营中得到实际应用，有效提高了物流配送能力。如上海市陆交中心“56135”物流服务平台会员超过10万家，每天发布80万条有效信息，累计撮合交易货值近300亿元，参与企业的平均物流成本比全国平均水平降低近一半。
试点城市整合末端物流配送需求和资源，结合电子商务、连锁经营等现代流通方式，积极开展经营模式创新，实现“最后一公里”配送的标准化和集中化，降低了物流成本，提高了居民生活便利度，改善了城市环境和交通秩序。一是注重整合的末端配送联盟模式。北京城市一百物流公司整合电商、快递、物流配送等近50余家企业的末端配送业务，已在社区、学校设立共同配送站点136个，服务覆盖300多个社区及高校、超过500万居民和师生，平均每天配送业务量近3万件，同时还提供代缴水电、代理机票、保险等便民服务。二是强调对接的连锁经营“网订店取”模式。上海市发挥连锁经营较为发达的优势，百联集团、农工商超市与淘宝等电商合作，将2300多家连锁零售店拓展为城市配送服务网络，实现“网订店取”，打通了电子商务、末端连锁商业网点和城市共同配送平台的信息链，有效破解重复投递、生鲜货品保鲜等难题。
试点城市积极推动现代物流技术在城市共同配送领域的应用，管理信息化、分拣配送技术水平有了大幅提高，商品库存周转速度明显加快，效率和效益得到改善，人力成本明显降低。无线手持终端设备（PDA）、全程数据监控系统、对运营车辆实时监控的GPS卫星定位系统、实时返款的POS机刷卡设备等高科技配套设备都已投入实际运营，提高了配送的安全性和时效性，实现了资金快速回流。如北京市采用的电子地图信息分拣技术大大提高了操作效率，降低分拣错误率，将每单货物配送成本降低0.1元。
扶持关键领域鼓励信息开放
制定完善全国流通节点城市的商品配送网络布局规划，做好各层级、各区域之间规划衔接，加强配送分拣中心等物流网络用地的保障。继续发挥现代服务业综合试点财政资金的扶持作用，对城市配送网络体系、整合物流配送资源的信息服务平台、电子商务“天网落地”、食品、药物专业配送等关键领域和环节给予重点支持。改善城市货运车通行环境，为进入中心城区的标准化车辆提供便利。
鼓励企业间构建共同配送合作联盟，利用城市配送公共物流信息平台，整合社会富余物流资源和新增物流需求，提高物流配送的社会化、集约化水平，增强城市运行保障能力。鼓励跨行业、跨企业的物流信息开放与交换，实现物流企业与制造业、商贸流通企业的信息对接和共享。
继续加大物联网技术、可视化技术、货物快速分拣技术、标准化集装单元技术、配送线路优化技术、移动物流信息服务等先进适用技术的推广应用，支持企业通过现代物流装备技术应用及信息化建设，提高物流效率，增强共同配送企业的服务能力，降低整体物流运作成本。
抓紧研究制定《城市配送车辆管理办法》，确定城市配送车辆的标准环保车型，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，推动物流企业规模化发展。制定城市配送技术标准、管理标准和服务标准，提升企业的物流作业效率和城市配送服务水平。
2.
南京市商贸企业的物流配送
南京市一个显著的特点是商贸业比较发达。从结构上看，以连锁超市、零售大卖场和各类批发市场为主的商业形态占很大比重，特别是以苏果连锁超市、新百商场、中央商场等为代表的大型商业企业发展迅速。同时，南京市的市场化程度也很高，如金桥、金盛、白云亭、应天路等都是年销售额很大的各类批发市场。
从配送形式上看，南京市目前的大型连锁超市已经建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于为本系统提供配送服务，物流企业还没有参与连锁企业的物流配送。各个连锁企业虽然有自己的营销网络资源，却无多余的配送力量参与社会性的物流配送。以南京市最大的连锁超市——苏果超市为例，目前苏果超市的配送中心共占地约6万平方米，分为客户服务区、6个食品区域和5个百货区域；拥有低温库、冷冻库、普通常温库、常温高架库等仓储面积约4.5万平方米；有国外先进的升降车、搬运车等库用车辆设备25台；自备冷藏车、保温车、箱式货车、大货车等各式配送车辆30多台。现有的配送车辆和仓库基础设施，基本满足了本系统内各连锁店的配送需要,但极少承担社会配送服务。
相对于连锁企业而言，大型零售商业集团的物流配送还处于薄弱环节，基本上没有形成高效的物流配送体系，如南京新百集团有自己的储运部门，但集团没有自己的配送中心，虽有6千平方米的仓库一座，只是作为一些日常销售货物的存储作业。其物流运作方式是储运部门根据商场各销售部门的进货需求向各生产企业在南京的供货商发出订单，供货商利用在南京的库存产品送货上门，或者利用社会运输力量从生产地运送货物，集团本身的运货车辆很少。而南京中央集团虽急切需要物流配送中心，但还在规划建设之中。
除了连锁超市、大卖场等商业业态外，南京市已经形成了众多的各类专业化批发市场，其中国家级市场10多个。专业化的市场大多已形成规模，如经营日用品的金桥、玉桥、银桥市场等，经营蔬菜批发的白云亭蔬菜批发市场，经营建筑装饰材料的金盛装饰城，经营水产类的南京水产品批发市场等等。这些批发市场的市域配送大多是经营业户自行配送，配送效率低，有时仅仅为了一件货物而进行距离较长的送货服务。由于缺乏管理，市场周围停放各种送货车辆，既阻碍交通，又影响市容。如金桥市场零售约占到总销售量30%，批发约占到70%。市场没有专门的配送中心，销售后，一般是通过经营业主的自备车辆送货或者买主自行运输的方式，整个市场经营业户大约由80辆自备车，多数车型是载重约1吨的小面包车，车辆的交错运输和空载率程度高。
共同配送总的指导思想是尽管单个车辆的运载效率较低，但是，可以将共同的货物和商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。从美、日等国外经济发达国家的共同配送发展历程看，适合于商贸企业商品配送共同化的基本模式主要有横向和纵向两种配送模式：
（1）横向共同配送
商贸企业的横向共同配送模式主要有：（1）商贸企业为了提高物流效率，通过配送中心集中运输货物。其具体做法有两种方式：一是在商贸企业各自分散拥有运输工具和配送中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其它企业来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其它企业委托运输的基础上实行统一配送。即：通过商贸企业的物流处理平台，加强彼此间的交流与合作；（2）以大型运输企业为主导，通过合作开展共同配送，即由大型运输企业统一集中货物，批发商将商品让渡给指定运输业者，再由运输企业分别配送。这是一种运输企业主导型物流，即运输企业发挥着组织、管理和调度的领导作用，而非隶属于配送中心。其最大优点是由于物流空间的共有，以及实行统一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为合理。即将业务大包给大型物流配送单位进行统筹配送。
（2）纵向共同配送
商贸企业的纵向共同配送模式主要有：（1）厂商与批发商之间的物流共同化。一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给与支援，这是保障企业向最终顾客销售更多产品的必要条件。二是在厂商以中小企业为主，而批发商力量较强的产业，将商品保管、运输等物流活动全部委托给批发商进行。（2）零售与批发商之间的物流共同化。一是目前大型零售企业建立自己的配送中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。二是对于中小型零售企业，他们不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批发商，由该批发商对各中小零售店进行共同配送。
南京市商贸企业开展共同配送的几种模式
从南京市商贸企业的物流配送现状看，南京市有基础发展以商业企业共同配送为主要形式的物流配送市场，且商贸企业共同配送应成为南京市未来物流业发展重点之一。由于连锁超市、大型零售集团和批发大市场三类商业业态在南京市商贸流通业中占主要地位，所以，对这三类商业业态开展共同配送是南京市商贸企业开展共同配送的切入点。
连锁超市共同配送基本框架
（1）以南京苏果超市股份有限公司现有的配送中心为基础，对与苏果超市经营相同或部分相同的中小型经营体，如中小型商场、食品店、小百货店、超市、便利店等开展共同配送。见图2。该模式也同样适用于苏南京宁、南京五星等大型家电连锁企业。
中小型经营体的购买频率高、业务量相对稳定，需要有一个稳定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企业的进货渠道和经营品种相对分散、进货时间不确定、进货运输方式复杂，对开展共同配送带来了一定的困难，造成了中小型零售企业商品配送的交错运输频繁，增加了企业的物流成本，同时增加了城市的交通压力和环境污染。苏果超市股份有限公司是南京本土化的大型综合连锁超市，其商品线宽度和深度要优于市内的集贸市场、批发企业和大卖场，苏果超市通过充分利用综合化的商品优势，将整个超市数万种出售的商品当作样品展出，供中小零售商挑选。同时，将连锁超市强大的配送系统作为共同配送的支持系统。这对降低中小型零售企业的采购成本和物流成本将会产生积极的作用，也是吸引中小企业加入共同配送网络的良好选择。
中小型零售企业通过与苏果的合作，由最初的业务稳定关系发展到自由连锁和特许加盟，还可以进一步发展到合资合作，真正成为伙伴。随着入世和流通领域的不断变革，中小商贸企业的发展将更加困难，而发展自由连锁是较好的选择，它可以使不能加入大型零售企业集团的中小单体店、小企业，通过自由连锁以小聚多，以多聚众，形成群体优势，形成命运共同体。在此基础上，以苏果超市等大型连锁企业为龙头，可以集聚一大批中小零售企业开展共同进货和共同配送，从而在不改变各自企业产权关系的基础上，实现商品流通效率最大化，提升各加盟企业的竞争力，准确及时地适应消费需求变化，提高顾客的满意度。
(2)对于苏果、苏宁、五星等各种业态的大型连锁企业，先自己承担本企业一部分的配送业务，剩余的配送业务外包给专业性社会化物流公司或配送中心承担，再逐步过渡到将全部配送业务外包给专业性社会化的物流公司或配送中心来承担。
按照南京市“十一五”规划的发展要求，南京市正在加快商贸中心的建设步伐，如组建大的商贸集团。苏果、苏宁、华诚、五星等大型连锁经营企业，加上新百集团、中央集团等大型商业零售集团，为现代物流配送提供了巨大的市场。对于大型商贸企业的物流服务体系，政府应该鼓励他们从企业剥离出来，组成第三方物流企业，与大型商贸企业构成战略联盟，更好地为他们服务，带动中小型商贸企业物流市场的形成。
连锁企业将物流外包或整合是现代物流的发展趋势，这样，连锁企业本身既无建库养车之虑，又可潜心进行连锁的卖场管理与营销；而对于专业性社会化的物流公司或配送中心则可充分发挥其精于物流配送的管理经验和齐全的专业化的物流设施设备，根据连锁企业提出的配送要求进行配送。专业性社会化物流公司或配送中心可能是某一连锁企业的配送中心，也可能是企业间相互组建的共同配送中心，也可能是独立的专业化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不属于任何连锁企业，其优点是配送网络设施及管理体系相当健全，在配送服务方面非常专业，配送能力很大。
要实现上述共同配送模式，必须大力发展第三方物流配送中心。一方面要加快大型连锁超市的配送中心向社会化的配送中心的转化，直至最后剥离出来成为独立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服务项目分类，在南京市选择具有一定基础和有发展潜力的大型物流企业牵头各自成立大型社会化第三方物流配送中心，使之了解连锁企业的业务特点，在经营管理及配送资源上逐步适应连锁企业商品配送的要求。与此同时，积极引进国内外大型物流企业入驻南京建立第三方物流配送中心，共同成为连锁企业商品配送的主体，互为竞争、互为服务，共同致力于挖掘物流利润，为南京市的连锁超市提供高质量商品配送服务。
零售大卖场的共同配送模式
零售大卖场的共同配送发展模式可考虑将大型商贸企业原有的自有仓储改造成为配送中心，或由大型商贸集团选择一家合适的批发商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司来管理，其它批发商或生产商向大型商贸集团的供货都先集中到该配送中心，由配送中心完成各种物流作业后，再利用专业物流公司集中配送到大型商贸集团各店铺，见图3。
随着新百、中央等零售大卖场的商品经营向多品种、少量化的方向发展，商品配送的次数日益增加，这无疑大大增加了相应的物流费用，加大了各批发商或生产商的负担，同时，对新百、中央等大型商贸集团也产生了负面影响，因为批发商或厂商为了尽量减轻物流费用高涨对其产生的压力，会相应地提高批发价格，这又在某种程度上削弱了大型零售企业的竞争优势。开展集中化的物流能够避免上述情况，能有效地发挥物流管理的规模效益。例如，新百经营卫岗、光明、伊利等多个品牌的牛奶，需要向多个批发商进货，同样是牛奶产品，由于生产商不同，进货也是分别的。在这种情况下，无论订货数量是多是少，都需要货车进行配送，而如果将商品先集中到指定的配送中心，然后统一配送，则除了物流成本的大幅度降低外，也对店铺经营提供了强有力的支持，这种支持除了配送的迅速化、及时化之外，也包括配送方式的变革对零售经营的影响。例如，现阶段新百、中央等服装的发货是以货箱为单位进行的，各零售店铺接到商品后，还需要进一步分拣、陈列。而实施上述模式后，这些工作全部由配送中心处理，实施服装货架展示配送，能大大减轻店铺工作的强度，提高货物在店铺内的周转速度。除此之外，还可借助于现代化的信息系统，加强与客户、供应商之间的信息共享，并通过商品产销的联动，加强对单品的管理，及时适应市场的变化。
批发市场的共同配送模式
南京市的批发市场基本形成了门类齐全、布局合理、管理规范的市场体系，市场建设由单一的数量型向规模型、效益型、管理型转变。但南京市的大部分市场还主要采取各经营业主自主租赁仓库的方法，由于许多市场仓库现状面积远远不能满足市场内经营业主的仓库需求量，许多业主在外租赁仓库，导致租赁仓库分散，不利于开展共同配送。如金桥市场目前仓库面积仅有1.5万m2，而仓库需求量估计需要3万m2，且现有仓库周围没有扩张的余地，其它各市场也有类似的情况。可考虑在附近物流园区内集中市场内各经营业主的仓库，也可在适当的地方重新规划用地，作为市场的统一仓储用地。因此，南京市大市场的共同配送模式可采用统一市场仓库群，由专业物流公司集中管理客户的仓库，以达到开展末端共同配送的目的。
批发市场在开展共同配送过程中，应把批发市场的仓库建设与原有商业批发企业的仓储设施的调整相结合，充分利用原有商业批发企业仓储设施的空间资源，改变一方面原有商业批发企业仓储业萎缩，另一方面批发市场发展空间不足的状况。原有商业批发企业仓库用地性质的改变，首先要考虑用于配送中心和批发市场的建设，而不宜过多地用于房地产的开发，使配送中心和批发市场仍可以仓储设施作为其依托的条件。批发市场的现有仓储用地要积极向配送中心的方向发展。邻近的批发市场之间可考虑共同建立配送中心，如金桥市场与玉桥市场之间等，建成的配送中心应由专业物流公司来组织、管理和调度，批发市场将商品让渡给专业物流公司，再由专业物流公司开展共同配送。通过专业物流公司的专业化管理，能加速商品库存的周转次数，从而减少经营业主的库存，达到缓解市场仓储面积不足的压力。
同时，利用物流园区内的仓储用地，集中市场内的各经营业主的仓库，实行由专业物流公司统一管理；对于距离物流园区较远的市场，可考虑在适当的位置规划市场仓储用地，已达到统一管理各经营业主仓库的目的。
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贵阳模式
今年，贵阳市将组建一支由300辆车组成的城市共同配送车队，用于全市货物的日间配送，以降低物流成本，解决城市配送“最后一公里”的物流难题。
目前，贵阳市全年的货物配送量在350万吨至380万吨之间，平均每天一万吨左右。共同配送车队的组建，将极大缓解城区白天货物的配送压力。城市共同配送车队将采用统一购车的方式，实行配送车辆经营权与所有权分开，即车辆所有权属一家企业，经营权由其他企业获取。
车辆所有权为一家企业所有，便于建立统一的城市配送信息平台，加强对配送资源的整合。在此基础上，统一配送车队的集约化、高效率将大大降低配送车辆对主城区道路资源的占用。另一方面，对资金实力不足的经营企业而言，可通过公益微利租赁使用的方式向所有权企业租赁车辆，有效减轻经营企业的资金压力。
此外，经营权与所有权的有效分离，还可以规范配送市场，如配送经营企业违反有关规定时，配送车辆可由所有企业收回后重新分配给其他配送企业经营。
今年组建的配送车队计划车辆为300辆，主要是载重在2吨以下的双燃料厢式货车。同时，贵阳市拟建设重点物流园区分拨中心1个、末端配送点30个以上，自动化仓库30万平方米以上。
目前，配送车队的组建工作处于招标筹备阶段，预计本月将会正式确定车辆所有权及建设信息平台的企业。
此外，今年6月，车辆所有企业，将采取公开招标或竞争性谈判的方式确定城市配送经营企业，并于次月开展试营运。
篇3：高校辅导员心得体会：在学生与老师的不同生活中自我成长
高校辅导员心得体会：在学生与老师的不同生活中自我成长
2011年9月，我通过经济管理学院的面试考核，从众多的面试者中脱颖而出，开始担任2011级新生辅导员助理，2012年3月，我正式担任2011级金融4-7班共计148名学生的辅导员。从此，在辅导员的岗位上，我开始了从学生到辅导员的角色转化。一路走来，我很感谢辅导员及院领导老师对我的帮助和栽培，正因心中有了这份对老师们的感激之情，所以，我在心中暗下决心，虽然自己还是一名大三的学生，但是在辅导员的工作上，我一定要做一个让学生满意、领导放心的辅导员。刚开始那会儿，虽然感觉一切很新奇，不过自己还没完全适应时而学生时而辅导员的变化，每当我在食堂、教学楼、图书馆被一声声“郭老师”叫的愣住，看着周围其他同学异样惊愕的表情时，我总会情不自禁的脸红，心跳加速，不敢直面学生。由于跟学生年纪相仿，在慢慢相处的过程中，不少学生都说看到我让他们感到很亲切，后来就直接地叫我“莉姐”。现在跟大家接触久了，在老师与学生的角色转换中我也开始慢慢学会享受辅导员岗位带给我的快乐，每当我自己没课的时候，就会赶到教室查课，与任课老师及时沟通，了解学生平时的学习和到课情况;每周深入学生寝室，和他们天南地北的随意侃;周五没课的时候就参加学工例会，细心记录要事;每周认真制作PPT，对学生进行思政教育，同时感受着办公室老师及院领导对我的关心与帮助，这一切的一切都是那么的真实而具体，我也用心感受着这份别样的经历。平安夜的苹果，QQ的留言关心，元旦晚会上师生互动的感动情景也都历历在目。虽然辅导员的工作很繁琐，但是细中见大。在这将近一年的辅导员工作中，酸甜苦辣皆有之，有时很有成就感，有时很有挫败感，跟着学生一起成长，自己也已渐渐成熟。
在辅导员的工作中，经历的很多事儿让我的心智逐渐走向成熟。记得有一个内向的男生，由于经常旷课、不出操，在提醒多次之后仍旧不改，为了让他得到一点教训，我就只好惩罚他写检讨，当时他说的从来没有写过检讨，我就严肃地告诉他就当这次是给自己一次反省的机会，自己怎么想的就怎么写，能反映自己真实的感受就行，说完他就点点头表示会端正态度按时交检讨。没过几天，我就发现他将检讨工工整整的放在了我的办公桌上，看着就是整理过的，心想这学生还挺细心的，当我认认真真看完了他的那一沓厚厚的检讨之后，我的心里其实很不好受，原来还一直误以为他是那种不听话的学生，其实他内心的声音我根本就不了解，字里行间刘流露出来的感情很真挚，希望得到别人的认可，自己虽然不是班干部，但却非常渴望得到辅导员更多的关心。回过头来反思我自己的行为，由于自己日渐增多的课程以及各种繁杂的日常事务，在平时缺少与学生的广泛交流，对他更少关注甚少，要不是因为他的这一系列表现，我可能都没什么机会去了解他。这一番被教育与反思之后，我跟这位学生的距离更近了，每次上课或者出操，他总会笑嘻嘻的跑到我面前，淘气的说上一句：“学姐，你看，我来了哈!”我也总会加上一句：“继续好好表现哦!我相信你!”看到他越来越自信，我就觉得特别开心。通过这件事，在之后的工作中我就更加注重与每一位学生的交流，经常深入到他们中间，与班委联系、与学生父母联系，了解学生的思想动态，尽量去发现学生们的闪光点，从而不断给予他们鼓励与支持。
其实，大学生活有了这份经历，让我对辅导员有了更真实的体会和理解，辅导员给予学生的不仅仅是日常生活的关心照顾，更重要的是在人生道路上的正确指引，从而真正实现桃李满天下的美好夙愿。今后，这将使我的工作奔流出不竭的青春气息，我希望在不断服务与奉献中，谱写出未来更加辉煌的学生工作!