深圳机荷高速公路黄鹤立交cd2号匝道桥加固设计总结 本文关键词：匝道，立交，黄鹤，加固，深圳
深圳机荷高速公路黄鹤立交cd2号匝道桥加固设计总结 本文简介：深圳机荷高速公路黄鹤立交CD2号匝道桥加固设计总结摘要：深圳市机荷高速公路黄鹤立交CD2号匝道桥桥型为4×28＋2×40.5＋5×28米预应力混凝土连续曲线箱梁，其中第三～十一跨位于直径125米及800米的同向曲线上，桥梁全长333米。该桥在0号、11号桥台处各设一道BEJ－150伸缩缝。关键词：深
深圳机荷高速公路黄鹤立交cd2号匝道桥加固设计总结 本文内容：
深圳机荷高速公路黄鹤立交CD2号匝道桥加固设计总结
摘要：深圳市机荷高速公路黄鹤立交CD2号匝道桥桥型为4×28＋2×40.5＋5×28米预应力混凝土连续曲线箱梁，其中第三～十一跨位于直径125米及800米的同向曲线上，桥梁全长333米。该桥在0号、11号桥台处各设一道BEJ－150伸缩缝。
关键词：深圳
高速公路
立交
匝道桥
加固设计
一、工程概况
深圳市机荷高速公路黄鹤立交CD2号匝道桥桥型为4×28＋2×40.5＋5×28米预应力混凝土连续曲线箱梁，其中第三～十一跨位于直径
125米及800米的同向曲线上，桥梁全长333米。该桥在0号、11号桥台处各设一道BEJ－150伸缩缝。桥墩采用桩柱式结构，第3、7号墩采用双柱
式基础，其余为独柱基础。主梁采用单箱单室断面，顶宽12米，底宽6米。中间两孔40.5米跨为变高度截面，箱梁根部高2米，跨中梁高1.5米，按二次抛
物线变化。其余28米跨均采用等高截面，梁高1.5米。箱梁底板厚25厘米，腹板厚40厘米和50厘米，各墩墩顶均设1.5米厚横隔板，并设预应力。支座
为GPZ盆式橡胶支座。纵横向预应力采用ASTM
A416－92标准生产的低松弛270级钢绞线，公称直径Φj15.24毫米，抗拉破断力为1860MPa，弹性模量1.95×105MPa，锚具采用钢
绞线群锚和扁锚，型号分别为YM15－9，BM15－3型。
1999年12月3日该桥试通车，1999年12月桥检中发现了裂缝。经详细检查，共337条，其中第一跨有裂缝10条，第二跨有裂缝18条，
第3跨有裂缝18条，第四跨有裂缝40条，第五跨有裂缝79条，第六跨有裂缝68条，第七跨有裂缝38条，第八跨有裂缝25条，第九跨有裂缝26条，第十
跨有裂缝11条，第十一跨有裂缝4条。第4～7跨分布较多，共有225条，占全桥总数的66.8％，仅第5跨就占23.4％。
裂缝宽度以微细裂缝为主，宽度在0.10mm以下裂缝共238条，占全桥总数的70.6％，宽度0.15mm～0.2mm的裂缝有57条，占全
桥总数的16.9％，0.25mm以上的裂缝有42条，占总数的12.5％，且全部分布在第4～7跨，裂缝最大宽度达1.50mm。
裂缝主要类型有：支点附近处腹板的斜向裂缝、跨中附近处的横向裂缝、翼板的横向裂缝、底板的纵向裂缝、横向施工缝及不规则收缩裂缝。
二、结构验算情况
1、主要计算方法
结构计算采用曲线梁分析综合程序进行。按实际施工顺序，划分为12个计算阶段。同时运用‘SAP’程序，对于箱梁的局部结构进行了空间分析。
2、主要材料特性
主梁采用40号混凝土，混凝土比重取2.6吨/立方米，弹性模量3.3×104MPa，混凝土材料的收缩徐变特性全部按照规范取值。
预应力采用钢绞线施加，钢绞线弹性模量取1.95×105MPa，钢绞线采用ASTM标准，张拉应力控制值取1395MPa。
3、结构体系
本桥采用落地支架分五个区段施工，计算按实际的施工顺序进行，每个区段设置一个临时水平支撑，待全桥贯通后，永久水平支撑设置在5号墩上，其余水平支撑全部拆除。计算中温度模式取值为：温差按10℃考虑，均匀升、降温按20℃考虑。支座不均匀沉陷按5毫米取值。
4、初步结论
通过分析计算，原设计中多个截面在不利组合下均出现较大拉应力，最大值达3.45
MPa。从计算结果看，设计中预应力明显不足，普通钢筋配置数量和直径均偏小，再加上施工时张拉顺序、张拉误差等原因，致使裂缝较早出现。
5、荷载试验和设计复核情况
该桥经采用曲梁程序分析、空间结构分析及荷载试验得出如下结论：①该桥设计中所提供的安全储备偏小。28米跨支点截面的抗弯极限承载能力明显不
足，部分截面出现拉应力超出部分预应力A类构件的要求；②对本桥的剪力滞效应、约束扭转应力等复杂因素估计不足，以及没有充分计及温度力，也导致某些截面
应力过大而出现裂缝；③本桥弯桥的受力特点十分明显，设计中对弯桥的受力性状（如较大的扭转作用等）估计不足。
三、加固方案
1、加固方法
针对本桥的设计、施工及开裂现状，结合结构检算和荷载试验结果，采用增加预应力进行加固为较佳方案，即在箱梁两侧腹板上各增设了2束
15Φj15.24体外预应力钢绞线（见图一），然后浇筑20～22cm厚的外包混凝土，形成新的箱梁断面（见图二）。同时在1、10号墩顶箱梁顶板及
4、5、6号支点范围内箱梁腹板两侧粘贴钢板条。加固前后应力计算结果见下表。
加固前后主梁应力对比
单位：MPa
主梁节点
位置
加预应力前
加预应力后
上缘应力
下缘应力
上缘应力
下缘应力
第一跨跨中
4.74
-0.90
5.25
2.57
一号墩顶
2.14
4.53
3.58
6.05
第二跨跨中
5.63
-2.88
6.65
0.06
二号墩顶
-0.65
8.62
2.11
7.80
第三跨跨中
5.22
-2.91
5.50
1.12
三号墩顶
1.58
3.33
2.91
5.19
第四跨跨中
2.41
-2.55
3.16
0.94
四号墩顶
1.91
4.47
4.70
3.42
第五跨跨中
4.02
-2.37
4.54
1.32
五号墩顶
4.03
3.55
6.31
3.06
第六跨跨中
3.99
-2.18
4.53
1.47
六号墩顶
1.94
4.52
4.80
3.21
第七跨跨中
1.78
－1.85
2.29
1.91
七号墩顶
1.48
3.48
2.64
5.58
第八跨跨中
5.59
－3.36
6.17
0.31
八号墩顶
-0.64
8.83
2.76
7.08
第九跨跨中
5.40
-3.31
5.33
1.28
九号墩顶
1.65
8.16
3.34
8.92
第十跨跨中
5.91
-2.84
6.97
0.05
十号墩顶
0.97
6.37
3.44
6.26
第十一跨跨中
4.45
-0.39
5.42
2.38
图一
钢绞线布置形式示意
图二
加固后箱梁典型断面示意
2、加固顺序
（1）原有裂缝的处理
1）用环氧浆液对宽度大于0.2mm的底板、腹板、翼板裂缝进行压浆。
2）小于0.2毫米的裂缝进行封闭处理
（2）在4、5、6号支点处箱梁腹板两侧粘贴斜向钢板
（3）种植钢筋、浇筑张拉锚固齿板
①
根据施工图中所提供的锚固齿板位置及尺寸在原腹板侧面准确放样。
②
依据施工图布置，在做新增齿板的位置用冲击钻钻深度不小于20厘米，直径约为22毫米的盲孔，用压缩空气清除孔内浮尘。注意孔内浮尘的清理必须由孔底向孔口清理（硬质排气管插入孔底，再后拔1～2厘米）；
③
用K801胶种植门式锚筋；
④
骨架形成后，按照齿板的形状立模，然后浇筑混凝土，形成齿板。应严格控制混凝土配合比，加强振捣使混凝土密实，避免孔洞及蜂窝麻面的发生。
（4）、安装钢结构转向器及克服径向力的锚卡
①
依据施工图纸放样；
②
在底座钢板上钻孔，并用环氧树脂粘贴在箱梁腹板上；
③
用Hilti特制钻头钻孔；
④
清孔
⑤
用安装工具切底安装HDA－T－M16锚栓、锚卡。
（5）、张拉、锚固钢束，并逐跨浇筑混凝土
①
凿毛腹板混凝土；
②
依施工图种植腹板及翼板上的钢筋，并绑扎成形；
③
张拉中间主孔的钢束（双向张拉）；
④
逐孔浇筑新增腹板；
⑤
接长钢束，单向张拉其余钢束；
⑥
逐孔浇筑腹板。
（6）在1、10号墩顶粘贴钢板条。
（7）外表整饰，投入运营。
四、结语
本桥
加固工程现已全部竣工，加固施工完成后所作的荷载试验表明，箱梁的刚度和应力均得到了较大的改善和提高，取得了较为理想的加固效果。成功的将体外预应力运
用于小半径曲线梁桥上，由此可见，用体外预应力结合灌注裂缝加固预应力混凝土连续弯箱梁，在现实中是可行的和有效的。
篇2：省道上施工-L匝道导行方案
省道上施工-L匝道导行方案 本文关键词：匝道，省道，施工，方案
省道上施工-L匝道导行方案 本文简介：广中江高速公路第广中江高速公路第TJ05TJ05合同段合同段均安互通均安互通LL匝道施工交通导行方案匝道施工交通导行方案编制：审核：批准：中铁五局（集团）有限公司中铁五局（集团）有限公司二二○○一六年四月一六年四月目目录录一、编制依据一、编制依据1二、项目概况二、项目概况12.1、工程概况.1三、施
省道上施工-L匝道导行方案 本文内容：
广中江高速公路第广中江高速公路第
TJ05TJ05
合同段合同段
均安互通均安互通
L
L
匝道施工交通导行方案匝道施工交通导行方案
编
制：
审
核：
批
准：
中铁五局（集团）有限公司中铁五局（集团）有限公司
二二○○一六年四月一六年四月
目目
录录
一、编制依据一、编制依据1
二、项目概况二、项目概况1
2.1、工程概况.1
三、施工方案三、施工方案6
3.1、总体施工方案.6
3.2、施工步骤流程.7
四、交通导行方案四、交通导行方案9
4.1、成立交通导行工作领导小组.9
4.2、交通疏导工作办公室.9
4.34.3、施工计划与交通导行安排、施工计划与交通导行安排9
五、交通管制具体方法五、交通管制具体方法10
5.1、封闭区域.10
5.2、施工作业控制区布置.11
5.3、交通布控方法.15
5.4、主要交通组织所需设备.15
六、事故应急救援预案六、事故应急救援预案16
6.1、组织机构.17
6.2、机构职责.17
6.3、人员分工.17
6.4、救援程序.18
6.5、通讯联系.19
6.6、配置设备.19
七、相关附件七、相关附件20
0
均安互通均安互通
L
L
匝道施工交通导行方案匝道施工交通导行方案
一、一、编制依据编制依据
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T
F50-2011）；
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）；
（3）《广中江高速公路第TJ05合同段两阶段施工图设计》；
（4）《广中江高速公路第TJ05合同段两阶段施工图变更设计》；
（5）《道路交通安全法》；
（6）《公路交通安全设施施工技术规范》；
（7）《道路交通事故处理办法》；
（8）《道路交通标志和标线》；
（9）《公路养护安全作业规程》（JTG
H30-2004）；
（10）建设管理处、恒顺公司、交警队相关文件及要求。
二、项目概况二、项目概况
2.12.1、工程、工程概况概况
均安互通
L
匝道桥位于百安公路上，起止桩号为
LK0+0.000，
终点桩号为
LK0+725.000，其中起点至
LK0+245、LK0+475
至终点为
L
匝路基，采用路肩墙加填方路基；LK0+245-475
为匝道桥，桥梁上
部结构为
3×25+25+30+25+3×25m
后张法预应力混凝土简支小箱梁，
下部桥台采用钻孔桩座板式桥台，桥墩采用管桩承台柱式桥墩。
本匝道平面位于半径
R=3750m，L=691.581
的平曲线内，纵断
面位于上坡
i1=3.5%，下坡
i2=-3.5%，R=2500m
的竖曲线内。采用
双向
6
车道标准，宽度
26m，设计时速
60km。主要工程数量见下表：
1
序号项目名称尺寸规格数量备注
1
钻孔桩
d=1.5m
16
根4
个桥台
2
管桩
d=0.6m
160
根16
个桥墩
3
底系梁
4.2×1.0×1.2m
16
个16
个桥墩
4
桥台座板式桥台4
个
5
墩柱
1.3m
32
根16
个桥墩
6
盖梁16
个
725m
80
片
8
预制架设
箱梁
30m
10
片
9
土石方填方14500
方两段路基
10
挡墙路肩墙单侧
990m两段路基
2.22.2、、L
L
匝道位置及道路交通情况匝道位置及道路交通情况
广中江高速公路在均安镇仓门村圣保莱大楼附近（百安南路西
侧）设置均安互通，互通通过
A
匝道路基上下高速，A
匝道与百安
南路交接处做路面拼宽处理，并在百安路上设置
L
匝道高架桥，抬
高百安路便于上下行交叉行驶。如图示：
2
图
1
均安互通
L
匝道位置图
3
图
2
L
匝道桥梁平纵断面图
百安南路为佛山通往中山主要干道，道路宽度
33m，双向
8
车
道，其中各方向上有
1
条混合车道，交通量大，道路车辆繁忙。
图
3
百安南路断面图
4
图
4
L
匝道拟建位置道路现状
5
三、施工方案三、施工方案
3.13.1、总体施工方案、总体施工方案
均安互通
L
匝道位于
S268
省道上施工，针对道路交通情况和影
响范围情况，在以安全第一、尽量减少交通风险原则下，制定总体
方案如下：
6
3.23.2、施工步骤流程、施工步骤流程
1
1、施工调查、施工调查
详细审查施工图纸，现场进行施工放样，确定影响区域，对影
响区域内的管线、绿化、道路、建筑物构筑物及相关附属实施进行
实地查看、登记、标记；对施工区附近的毗邻建筑构筑物、道路也
进行实测，确定位置关系，评估影响大小；对调查情况绘制平面图
纸，与建设单位提供信息进行核对，见附件平面图。
根据调查报告内容，走访相关产权单位、政府主管单位、村委
等相关单位，获取相关资料，核实调查内容，或者组织各方现场再
次确认。
2
2、施工方案与施工许可、施工方案与施工许可
根据调查报告及现场考察情况，按照施工图纸，编制实施性施
工方案，按要求向政府主管单位、产权单位、建设单位报批，申请
施工许可，经各方同意后，方可开工。
3
3、管线迁改与交通导行、管线迁改与交通导行
开工前，必须根据施工准备进度情况，通告各方开工时间。根
据经审批后的施工方案，结合现场条件，依次进行管线迁改、绿化
迁改、交通导行，按部实施。如实施过程中出现不确定情况，应暂
停施工并尽快告知相关单位，待查明情况确认后才能继续施工。
4
4、桥梁施工、桥梁施工
桥梁施工按照审批的方案进行，做好安全防护和警戒，避免影
响过往车辆行驶安全；钻孔桩施工应做好泥浆处理，不要污染环境，
7
夜间
22:00-6:00
停止作业，减少对附近居民干扰；管桩施工做好施
工区域警示标志，确保吊装区域安全维护；下部结构及架梁施工，
必须确保起重吊装安全，特殊作业应请示交警进行交通管制；运梁
和架梁施工必须提前
3
天报交警队协商，确定施工时间段，施工时
申请交警执勤，暂时封闭交通；桥面施工做好临边防护，避免高空
坠物。制定好突发事故应急预案，并按方案演练实施。
5
5、路基施工、路基施工
路基先围蔽慢车道和混合车道，改移交通至内侧
2
个快速车道，
施工两侧路基挡墙，待挡墙施工完毕后，在恢复交通至外侧混合车
道，围蔽内侧车道后，进行填土方施工。填方施工注意填筑实施时
间，尽量不在雨季施工，如有雨天应做好土面覆盖和截排水，避免
污染路面。干燥天气注意扬尘，应及时清理、洒水，做好文明施工。
6
6、附属施工、附属施工
排水、绿化、挡墙等附属工程严格按照施工图纸和施工方案施
工，尽量做好与环境协调。
7
7、、拆除围蔽，恢复交通拆除围蔽，恢复交通
主体和附属工程施工完毕后，立即对施工区域进行场地清理和
路面恢复，然后报交警部门协调，分段拆除围蔽，恢复交通。
8
8、竣工验收、竣工验收
全部工程完工后，整理好相关档案资料，报相关部门审批，由
建设单位组织各方进行竣工验收。
8
四、交通四、交通导行方案导行方案
4.14.1、成立交通导行工作领导小组、成立交通导行工作领导小组
主要负责沟通协调、应急指挥等工作。
组长：陈玉安
副组长：刘小明
组员：常思满、吕佳敏、宴登顺
4.24.2、交通疏导工作办公室、交通疏导工作办公室
具体负责施工期间交通疏导方案的落实跟踪及组织协调工作。
主任：杨华舰
成员：唐明、唐克敏、秦思源、夏良、匡叠、蔡兴洋、何正杰
（联系电话详见附件）
4.34.3、、施工计划与交通导行安排施工计划与交通导行安排
均安互通
L
匝道计划于
2016
年
4
月
15
日开始施工，2016
年
9
月
30
日施工完毕。总体施工计划如下：
施工
安排
施工内容交通疏导办法交通疏导时段工期/天
第一
阶段
左半幅桥梁
桩基础施工
L
匝道桥梁区段：封闭中山往佛山
方向左半福（下行）车道，将右半
幅（上行）4
个车道导行为双向
4
车道。
2016
年
4
月
15
日
至
2016
年
5
月
5
日
20
第二
阶段
右半幅桥梁
桩基础施工
L
匝道桥梁区段：恢复左半福路面，
封闭佛山往中山方向右半福（上行）
车道，将左半幅（下行）4
个车道
导行为双向
4
车道。
2016
年
5
月
6
日至
2016
年
5
月
25
日
20
9
第三
阶段
桥梁墩台及
路基挡墙施
工施工
L
匝道桥梁区段：在两侧各完成
1
个加宽车道，封闭全幅（双向
6
车
道），车辆在施工区两侧双向
4
车
道通行。路基段：封闭挡墙施工区
靠外侧
2
个车道，保证内侧
2
个车
道通行。
2016
年
5
月
26
日
至
2016
年
6
月
25
日
30
第四
阶段
桥面、路基
填土和路面
施工
L
匝道桥梁区段：在两侧各完成
1
个加宽车道，封闭左右幅双向
6
车
道，车辆在施工区两侧双向
4
车道
通行。路基段：封闭两侧挡墙内
6
个车道，临时在路外加宽
1
个非机
动车道，保证挡墙外侧
2
个车道通
行。
2016
年
7
月
16
日
至
2016
年
9
月
15
日
60
第五
阶段
附属施工，
拆除围蔽
L
匝道桥梁区段：分段拆除施工围
蔽。路基段：分段拆除临时车道，
恢复路缘石和绿化。
2016
年
9
月
16
日
至
2016
年
9
月
30
日
15
详细见附件平面图。
五、交通管制具体方法五、交通管制具体方法
均安互通
L
匝道施工分五个阶段进行，期间的交通管制严格按
照《公路桥梁养护规范》(JTGH11—2004)、《公路交通标志和标线
设置规范》（JTGD82—2009）及相关法律法规，设置标志标识和隔
离区域，保证交通畅通、安全。具体操作如下：
5.15.1、、封闭区域封闭区域
（1）、施工封闭用彩钢瓦进行道路围蔽，使施工作业区域在封
闭状态进行，用彩钢瓦内用角钢支架加固支撑，支架底部与打入路
面法郎螺栓固定连接。施工作业区采用彩钢瓦围蔽如下图所示：
10
（2）施工围蔽完毕后，设置各种警告、过渡、缓冲、作业和下
游过渡、终止区标志，现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越
过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。
（3）、全部围蔽及安全设施设置完毕后，申请相关单位进行验
收合格后开始正式工程施工。
（4）、具体交通导行平面如附图所示。
5.25.2、施工作业控制区布置、施工作业控制区布置
S268
百安公路是广东省省道，为交通主干道，本着“施工期间
确保
S268
百安公路安全、畅通，保持正常通行”的原则，按照公路
桥梁养护规范进行相关标志标识设置：
（（1
1）路面隔离墩类型：）路面隔离墩类型：
道路隔离设施一般有路锥（图
1）、防撞水马（图
2）及交通安
全带等几类。考虑本区段施工区域需经常进行调整，从方便施工角
度计，塑料防撞水马和路锥具有安装轻便快捷，无需吊机，存储方
便，使用灵活的优点。防撞水马加水后又具有路锥所无的缓冲弹性，
11
可有效吸收强大的汽车冲击力，故其为我部首选。
塑料防撞水马为隔离
S268
百安公路路面车流与施工作业区的
渠化设施，其尺寸规格按《公路养护施工安全作业规程》要求，长
1.5m×高
0.9m×底部宽
0.55m。按《道路交通标志和标线》
（GB5768）的规定（间距
5～10
米），其布设中心间距为
10m，表
面贴反光膜带，中间设路锥、用交通安全带串联。按封闭里程其个
数可估算
L/10+1。
（图
1）
（图
2）
（（2
2）桥梁、路基施工作业控制区组成：）桥梁、路基施工作业控制区组成：
应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终
止区组成，在施工期间可根据路况特点、施工进程对其长度、路段
做相应调整，并符合规范要求。其布置规定：
①①警告区：警告区：
警告区长度不小于
1000m。警告区内每一定距离设置有关警告
标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距为
200m，最后一个
标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距为
200m，其余各标志间距
在
100m
至
300m
之间。警告区内设置限速标志、前方车道变窄标志。
12
警告区标牌设置：距作业区
1000m
处设置前方
1000m
施工警告
标志（图
3），800
处设置限速
40
标志（图
4），500m
处设置前方
500m
施工警告标志（图
5），400
m
处设置路面左侧变窄警告标志
（图
6），200m
处设置前方
200m
施工警告标志（图
7）。
由于匝道两端距离不远处均有红绿灯，部分警告标志位置变动，
需经交警同意后方可更改设置。
②过渡区：
过渡区分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区
时，车速应小于
40Km/h，该区长度不小于
40m。在上游过渡区前设
置禁止驶入标志。下游过渡区的长度应不小于
30m。
过渡区标牌设置：依次设置向左（或右）行驶标志（图
8
或图
9）、夜间闪光灯（图
10）。
③缓冲区：
缓冲区的长度不小于
50m。在其上游过渡区之间设置路障。
缓冲区标牌设置：设锥形交通路标（图
11）。
④作业区：
作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需
要确定。
⑤终止区：
终止区的长度不小于
30m。在终止区的末端，解除所设的限制
警示标志。
终止区标牌设置：末端设解除速度
40
限制标志（图
12）。
13
⑥封闭行车道标牌设置：
限速
40
标志（图
13）、路面左侧变窄警告标志（图
14）。
⑦
夜间照明设施：
当夜间进行施工作业时，设置照明设施。照明必须满足作业要
求，并覆盖整个工作区域。围蔽区域两侧按规定距离设置照明灯具
和警灯。
图图
3
3
图图
4
4
图图
5
5
图图
6
6
图图
7
7
图图
8
8
图图
9
9
图图
1010
图图
1111
图图
1212
图图
1313
图图
1414
14
5.35.3、交通布控方法、交通布控方法
⑴
封闭路段长度按施工规划执行，尽量少扰动
S268
百安公路
的交通。
⑵
单幅双向通行，封闭区两端中央分隔带需开口，宽度应不小
于
10m。
⑶
按照不同施工围蔽阶段，必须及时按方案更改交通标示，顺
行车辆更改车道，必须分段设置减速带，保证低速行驶。
⑷
按照规范要求严格摆放交通布控设施，包括防撞水马、标志
牌、夜间闪光灯和锥标等。
⑸如需要必须在夜间施工时，确保安全设施的正常使用，保证
充足的照明设施，利用频闪灯增强提示。
⑹施工作业区通行应严格执行限速的交通管制措施，采用路面
文字结合限速标志的形式限速，按需求限速
20-40km／h。
⑺要求安全人员
24
小时进行巡查，随时与施工作业人员保持有
效沟通，有问题和事情，及时处理或者联系确保安全。
⑻由于匝道施工将是一个比较长的施工过程，将长时间占用部
分路面，为保证交通畅通和安全，施工期间依需要及时对标志标识、
围蔽、照明等设施经维护加固。
5.45.4、、主要交通组织所需设备主要交通组织所需设备
封闭
S268
百安公路靠近中央分隔带左、右幅的快车道，保持左、
15
右幅慢车道和非机动车道限速
40km/h
通行。
交通警示标志安置位置参照附图。
主要交通组织所需设备一览表
序号名
称单位数量备注
1
锥形路标个
200
2
防撞水马个
180
3
安全彩带米
2000
按需要设置
4
前方
1000m
施工标志牌面
4
5
限速
40
公里标志牌面
4
6
前方
500m
施工标志牌面
4
7
前方
200m
施工标志牌面
4
8
车道变窄标志面
8
9
夜间闪光灯个
20
10
向左、右行驶标志牌面
8
11
移动施工路栏米
240
12
解除限速标志牌面
4
13
彩钢瓦围蔽
m2200
高
2m，角钢加固支撑
14
减速带
m40
六、事故应急救援预案六、事故应急救援预案
施工期间由于通行能力的降低，交通已经处于不稳定状态，一
些比较微小的干扰都会发生交通堵塞，交通事故等突发事件也会造
成交通堵塞。此外，本项目施工期间会有节假日交通高峰期，交通
组织的压力非常大。
因此必须结合交通管制工作的需要，建立协调机构、应急工作
机制和应急预案，以及时排除交通事故等造成的交通堵塞。
16
广中江高速公路第
TJ05
标项目经理部设立事故应急救援小组，
服从广中江高速公路第
TJ05
标项目经理部的指挥和领导。该小组配
备专职交通协管员
4
名和安全员
2
名，负责施工期间的安全保障及
事故应急救援工作。
6.16.1、组织机构、组织机构
⑴
组
长：项目经理；
⑵
副组长：项目书记、项目副经理；
⑶
组
员：各部门部长及部员，各作业点安全负责人。
6.26.2、机构职责、机构职责
⑴
负责本项目经理部“安全风险评估报告及事故应急救援预案”
的制定、修订与颁发；
⑵
组织项目部员工实施和演练“事故应急救援预案”；
⑶
督促检查事故预防措施和应急救援的各项准备工作；
⑷
发生事故时，发布及解除应急救援命令；
⑸
组织指挥事故救援行动；
⑹
向公司、有关部门报告和向友邻单位通报事故情况，必要时
向有关单位发出救援请求；
⑺
总结应急救援工作的经验教训。
6.36.3、人员分工、人员分工
⑴
组
长：组织指挥、协调本项目部的应急救援工作；
⑵
副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作；
⑶
组
员：组员分为现场指挥、事故处置、医疗救护、物资供
17
应、善后处理五个小组，具体分工为：
①现场指挥组：负责事故报警、灭火、警戒、治安保卫、疏散、
道路管制、现场通讯联络和对外联系；
②事故处置组：抢修被事故破坏的设备、道路交通设施、通讯
设备、设施；修复用电设施、铺设临时线路、保证事故现场应急用
电；控制重大危险源灾害的进一步发展；设法使引发事故或致事故
扩大的设备、设施停止运转；
③医疗救护组：负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类
抢救和护送转院工作；
④物资供应组：负责抢险车辆、抢险设备、救援物资的供应及
运输工作；
⑤善后处理组：负责事故现场及有害物质扩散区域内的无害化
处理及监测工作；抢救受伤、中毒人员的生活必需品供应。
6.46.4、救援程序、救援程序
（1）事故发生后，当事人或发现人就近组织人员实施救援，并
立即向事故应急救援领导小组报告，同时报告业主、路政、公安机
关和安全生产监管部门，说明出事地点、人员伤亡情况及事故严重
程度；
（2）事故应急救援领导小组接警后，根据事故严重程度决定是
否发布应急救援命令。如事故严重，则发布应急救援命令，启动事
故应急救援预案，迅速赶赴现场，组织指挥本单位一切救援力量实
施救援。有必要时，向有关单位请求援助；
18
（3）事故急救援领导小组到达现场后，按照分工进行划定警戒
范围、抢救受伤人员、制定救援方案、调集救援设备和物资等工作；
（4）在事故得到控制后，发布解除应急救援命令，处理善后事
宜，总结事故经验教训。
6.56.5、通讯联系、通讯联系
⑴
火警电话：119；
⑵
公安报警：110；
⑶
急救电话：120；
⑷
交通事故报警：122。
6.66.6、配置设备、配置设备
现有救援物资清单如下：
序号种
类名
称数
量存放地
扩音喇叭2
只仓库
照明工具（手电筒）10
只仓库
雨具（雨衣、雨鞋等）30
套仓库
1
急救器材
消防器材（灭火器）16
只仓库
2
急救药品
防中暑、防烫伤等常用药品，
纱布、消毒药品等
若干综合部
接送车3
辆项目部
吊车1
辆现场3
急救车辆
装载机、挖掘机各
1
台现场
19
对讲机6
对仓库
4
急救通信工具
移动电话若干
七、相关附件七、相关附件
广中江高速广中江高速
TJ05TJ05
标项目经理部相关人员通讯录标项目经理部相关人员通讯录
序号部门姓名联系电话备注
1
项目经理陈玉安
18829915709
2
项目书记刘小明
17722732749
3
项目总工吕佳敏
18974687887
4
项目副经理常思满
18096153288
5
工程部部长唐
明
18925978388
6
工程部韦加勇
15108508886
7
工程部谢中意
18566592916
8
工程部马少云
18566592625
9
安全部部长宴登顺
18585029023
10
安全部夏
良
15228013533
11
质检部蔡兴洋
18606705399
12
质检部周建华
18602509364
13
质检部张
超
18629065276
14
机电部部长杨华舰
18038878570
15
物资部部长秦思源
18096118059
16
综合部办公室王文化
18038878571
17
综合部办公室唐克敏
18685898208
20
18
施工员何正杰
18657012088