跨河人行便桥方案 本文关键词：便桥，人行，方案
跨河人行便桥方案 本文简介：跨****河人行便桥方案1设计与计算依据（1）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（2）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）（3）《结构设计原理》（人民交通出版社）（4）《结构力学：下册》（高等教育出版社）（5）《建筑结构荷载规范》2概述***河特大桥连续梁设计采用一联48+80+48m连续梁，全长
跨河人行便桥方案 本文内容：
跨****河人行便桥方案
1设计与计算依据
（1）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
（2）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）
（3）《结构设计原理》（人民交通出版社）
（4）《结构力学：下册》（高等教育出版社）
（5）《建筑结构荷载规范》
2
概述***河特大桥连续梁设计采用一联48+80+48m连续梁，全长177.3m，对应的桥墩2#～5#。主墩承台尺寸为8.6×12.5×3.0m，主墩高度10.35～15.35m。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。跨中梁高为3.89m，中支点处梁高6.6m，顶宽13.2m，箱梁底宽6.4m。顶板厚35~45cm；底板厚度45~100cm；腹板厚度分为45至90cm。全桥共分53个梁段，A0号梁段长度11m；A1-A3段3.0m、A4-A10段3.5m；边跨现浇A12段7.0m；边跨合拢A11段2m，跨中合拢B9段2.0m。
主跨80m跨****河，为方便施工人员过河，搭设一座钢悬索桥，桥面净宽1.3m，全桥长78m。塔身采用钢架结构，高度为4m。吊杆标准间距3m，锚碇采用重力式锚碇，主索间距1.3m。设计高程程两桥塔处为120.78m。
2.1、分项工程介绍
锚碇:
根据地质情况,锚体高4m,锚碇采用重力式,锚块采用C30混凝土墩身。
索塔:
外形采用两侧塔柱及横梁组成的门式框架结构,两桥塔高度均为4m,采用变截面设计，底部截面由纵向2
m宽渐变为顶部的1.3m，塔柱底部设置0.5m高C30钢筋混凝土桥塔基座。
塔柱横向等宽1m,纵向变宽由底到顶从2.0m变化为1.30m.
索塔基础:
索塔基础为2×2m开挖基础，基础底面设置错台形式。基底为于卵石层上，承载能力不小于220Kpa。
主缆:
本桥主缆采用直径28mm的高强钢筋,上下各两根，共四根；两主缆索横向标准间距1.3m，上下间距2米。主缆索端头与墩身相连。
吊杆和索夹和散索套:
吊杆直径16mm的钢筋。吊杆顺桥向间距为3m。
索夹：索夹安装位置应先在主缆安装前标记清楚，紧缆后按照标记位置安装。
桥面系:
桥面系由横梁为直径20mm的钢筋，间距0.5米，上铺2cm厚竹夹板。
抗风索：
为增强横向抗风稳定性，加劲梁两侧设置抗风索，通过横梁外侧加焊的吊环与主墩牛腿连接，抗风索主索采用直径28mm高强度钢筋，副索采用直径12mm钢丝绳。
2.2猫道架设
（1）本桥索股牵引系统采用架空索道辅助，往复式牵引系统。与主缆位置对应。
每组牵引系统组成如下：在3#墩岸锚碇顶面安装一台5t主卷扬机，以提供牵引动力；在4#墩锚碇顶面安装一台3t副卷扬机，作牵引制动和滑轮牵引回复动力装置；φ20mm钢丝绳作牵引绳，两端分别卷入主、副卷扬机，一端用于卷绳，另一端用于放绳，两台驱动装置联动，使牵引索作往复运动；牵引索通过塔顶滚筒跨越索塔。
另在牵引索上方增设一根φ28mm钢丝绳作索股承重绳，该绳两端分别锚固在两岸锚碇前锚面上，通过塔顶门架滑轮组跨越索塔并被吊起一定高度；为便于索股沿承重绳被牵引前移，在牵引绳、承重绳和索股锚头之间设简易拽拉装置联结，在猫道面层上设置系列滚筒。
（2）、牵引系统的架设
牵引系统的架设以经济简单为原则。本桥桥位处江面仅宽约78m，且无通航要求，故拟将先导索直接通过旧吊桥拖拉过江，然后利用先导索将牵引绳牵引到岸并后通过支承滚筒，两端分别进入主、副卷扬机，形成往复式牵引系统。
施工工艺流程如下：
材料、机械、准备
两岸主、副卷扬机安装
机电系统调节先导索过江
牵引索架设
（拽拉装置安装）
索股承重绳安装
（猫道施工）
猫道桥面安装
2.3、主要材料、机具数量表
序号
名
称
规
格
数
量
说
明
1
主牵引卷扬机
5t
1×2台
容绳量φ28×950m
副牵引卷扬机
3t
1×2台
容绳量φ28×950m
2
先导索
φ16mm
1×800m
牵引索
φ28
2×950m
索股承重索
φ28
2×800m
3
φ28钢丝绳卡
φ28
4×8套
用于承重绳
φ28钢丝绳卡
φ28
8套
牵引承重绳时用
φ22钢丝绳卡
φ22
2×8套
用于牵引绳与先导索的临时联结
4
塔顶滚轮
4套
位于每只塔顶
5
门架吊滑轮
5t
4套
位于每只塔顶
6
拽拉装置
2×3套
滑轮
5t
6只
软吊带
5t×10m
6只
绳卡
φ28
36只
2.3、主要材料、机具数量表
拟投入的施工人员：
序号
职位
人数
名单
1
施工总指挥
1
工程全面工作、现场管理
2
现场技术负责人
1
现场技术指导、方案制订
3
专职安全员
1
安全工作的检查、监督、整改
4
主管工程师
3
现场管理、监督
5
施工人员
10
桥梁施工
6
机操工
5
各种施工机具操作
3安全环境保证
3.1安全保证体系
为保障航道安全畅通、施工安全及环保，现成立领导小组，成员如下：
组长：******
副组长：***********
组员：************
3.2落实安全责任，实施责任管理
根据“全员管理、安全第一、环保第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程部技术人员和生产工人在施工生产中的安全及环保责任。
3.3强化安全管理与训练
进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育，教育的主要内容有：进行安全思想教育，学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例、航道管理条例等；进行安全技术、工业卫生的科学知识教育，进行典型经验和事故教训的教育进行法制教育等。通过教育和训练，不仅要使操作者掌握安全生产知识，而且能正确认真地在作业过程中表现出安全的行为。具体措施如下：
1.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，
经考核合格后，方准许其进入操作岗位；
2.对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。电工、起重工等特种作业人员做到持证上岗；
3.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
3.4安全环保措施
1.在航道上设置醒目的交通疏导装置，针对本项目在施工地点两侧100m范围内设置航标；
2.在临时结构上设置明显的标志。水上施工时照明灯具应加装遮光设施，防止眩光干扰船舶的航行；
3.配合航运管理部门，要求过往船舶遵守过桥的有关规定，加强联系、协调和管理，并建立24小时值班制；
4.通道上要备救生圈，严禁下水洗澡、游泳；
5.汛期做好防洪抢险的准备，抢险用的物资等专用口，不经防汛指挥部批准，不准动用。一旦发生险性，快速抢险，使损失减小到最小程度；
6.禁止向河道中排放废弃物，如河道中由漂浮物应及时清除；
7施工完毕后，及时清除现场遗留物，并及时通知航道部门验收，以便及时恢复河道通航；
3.5便桥安全措施
1.通道口进行必要围挡，设置安全警示标语；
2.通道上必须有标识和防护栏，夜间应布置警示照明灯；
3.通道两侧必须配备救生衣，以防人员落水；
3.6钢便桥施工安全控制措施
1.各工班必须设专职安全工程师，各专业队设专职安全员。贯彻“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程施工特点，制定各项安全措施，确保施工生产的安全；
2.工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作；
3.施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全；
4.操作人员必须配戴安全帽，凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场；
5.坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施加以解决；
6严禁过往人员携带超过5kg的物品过河；
7.作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。
4便桥验算
4.1永久荷载
4.1.1钢丝绳自重
主索采用采用直径28高强度钢筋，每米21.17kg。3m长荷载q1=3*21.17=63.51kg
4.1.2索夹吊杆
单个索夹吊杆重65.6kg，
每3米布置一道q2=65.6*2=131.2kg
4.1.3桥面
每隔0.5m设置一道横梁，横梁采用直径20cm的钢筋，桥面板采用20mm竹夹板。
3m桥面线荷载小计：q3=55.35+255.78+282.6=593.73kg
4.2活荷载
4.2.1施工机具及人群荷载
按照20人通行计算,每人平均70kg
q5=70*20/78*3=53.8kg
双索总计：q=(2*q1+q2+q3+q4+q5)/3
=(2*63.51+131.2+593.73+136.9+53.8)/3
=347.6kg=3476N
单索总计：q单=q/2=3476/2=1738N
吊杆产生集中力F=(131.2+593.73+136.9+53.8)/2=457.8KG=4578N
每根吊杆最大屈服力235*3.14*16*16/4=47225N，满足要求。
4.3主索自然状态
受荷下主索核心计算公式
β=8.081度
垂度：fmax=L/20=78/20=3.8m
水平力：
H==1738*78*78/(8*3.8*cos(8.081))=
351317N
垂直力：Va为低点，Vb为高点
Va=qL/(2*cosβ)-H*tgβ
=1738*78/(2*cos(8.081))-
351317*tg(8.081)
=18580
Vb=qL/(2*cosβ)+H*tgβ
=1738*78/(2*cos(8.081))+
351317*
tg(8.081)
=118342
最大张力：
Tmax=H/cosβ=351317/
(cos(8.081))=
354840N
每根主索最大屈服力2*400*3.14*28*28/4=492352N，满足要求。
篇2：沈海公路复线柘荣至福安段A9标跨交溪便桥设计方案
沈海公路复线柘荣至福安段A9标跨交溪便桥设计方案 本文关键词：福安，便桥，柘荣，复线，设计方案
沈海公路复线柘荣至福安段A9标跨交溪便桥设计方案 本文简介：沈海公路复线柘荣至福安段高速公路工程A9标段沈海公路A9标项目部交溪便桥施工方案沈海公路复线柘荣至福安段A9标跨交溪便桥设计方案设计：复核：审核：审批：中铁一局沈海A9标项目部二O一三年一月沈海公路复线便桥设计方案一、沈海公路便桥设计概况沈海公路跨交溪便桥，位于坂中乡水质检测站上游100m位置，主要
沈海公路复线柘荣至福安段A9标跨交溪便桥设计方案 本文内容：
沈海公路复线柘荣至福安段高速公路工程A9标段
沈海公路A9标项目部交溪便桥施工方案
沈海公路复线柘荣至福安段A9标
跨交溪便桥设计方案
设计：
复核：
审核：
审批：
中铁一局沈海A9标项目部
二O一三年一月
沈海公路复线便桥设计方案
一、沈海公路便桥设计概况
沈海公路跨交溪便桥，位于坂中乡水质检测站上游100m位置，主要用途是满足工程车辆通行，设计最大载重量80t。
沈海公路跨交溪便桥设计采用多跨贝雷梁钢便桥跨越交溪，便桥总长210米，梁跨为
14×15米，便桥设计纵向与交溪垂直，桥面宽度为6.5m。基础采用直径1.0m钻孔桩基础，嵌入河床面以下微风化1米。上部采用4榀8片贝雷纵梁，2榀贝雷纵梁按70cm间距布置，横向每3m间距采用支撑架（900mm×1180mm）连成整体；桥面板采用20cm厚钢筋混凝土预制板，桥面系设总宽6.5米。防护护栏严格按照防护栏杆安全要求设置；便桥基础采用重力式桥台，详见沈海公路跨交溪便桥设计图。
便桥设置高度参照交溪常水位通航要求进行设置。
二、水文地质情况
便桥位置位于剥蚀丘陵间冲洪积河谷地貌，交溪实测（2012年12月4日测）水面标高21.5米，河水深度2-7米，水面宽度210米，水流流速较快。河床底面为全裸岩石，表面坚硬，且成斜面。
根据现场调查，沈海公路跨交溪便桥有通航要求，故便桥净空高出常水位4.5米设置。
三、便桥施工方案
根据图纸地质资料说明及现场实地考察，首先量测出两岸间距为210m，中央水深最深为7m，河滩最浅为1m，由于水深影响导致水上设备（浮吊、浮箱）不能到位，其次河床底覆盖层浅，洪水期水流冲击便桥横向稳定性差，所以无法用钢管桩直接插打锚固，结合以上原因，经多方研究采用以下方案施工。
中铁一局沈海公路复线柘荣至福安段高速公路工程A9标段项目经理部
便桥基础采用混凝土灌注桩，墩身采用直径630mm×10mm钢管桩。水中基础施工采用水中围堰施工，用砂卵石填筑至水面上1.5米高，打设钢护筒，采用冲击钻成孔，浇注底部混凝土并埋设预埋件，最后将预埋件与钢管桩焊接牢固。
施工顺序：
第一步
1、施工准备。填筑前选好土方来源，暂定土方利用便道挖方，为防止河水冲刷，填筑速度必须加快，填筑标高一次性到位，填筑高度高出现水位1.5m。
2、河道总宽约为210m，分两次填筑，第一次填筑顺线路起点方向，长度为90m，填筑顶面宽度为8m，填筑坡度为1:1.5.
3、河道填筑完成后为防止河水冲刷土方流失，在填筑过程中迎水面方向堆码砂袋，防止水流冲刷。
第二步
1、首先由测量组进行桩基放样，桩基布设原则为每15m垂直于线路方向打设3根φ1.0m钻孔桩，桩间距为5m，桩顶标高为22m（由现场实际水位确定），桩基础进入微风化岩1m。
2、桩基钢筋笼主筋采用16根φ16螺纹钢，箍筋采用φ8圆盘条，上部4m箍筋间距为10cm，下部为20cm，钢筋笼长度根据现场实际钻孔深度确定。
3、桩身采用C30砼灌注，灌注顶标高与填土便道顶面平齐，封孔标高现场技术员必须按照设计标高执行。
4、灌注完成后在桩顶预埋20mm厚钢板，尺寸为70*70*2cm（长*宽*厚），钢板底部设置φ20牛腿钢筋（具体见图）。
第三步
1、钻孔桩施工完成后在桩身顶部与已准备好的φ63cm钢管桩采用电弧焊焊接，焊接必须牢固，防止松动。
2、钢管桩长度为3m，顶面标高高出常水位4.5m。
3、对接完成后后在钢管桩顶部依次安装两排横向I550mm工字钢。
第四步
1、桩基完成后由测量人员放样出J匝道墩位位置，利用便道挖土方填筑J匝道桩基工作平台。
2、J匝道桩基施工平台填筑尺寸顺线路长为8m，宽为14m，周边填筑坡度为1:1.5。
第五步
1、上部贝雷梁采用4榀8片贝雷纵梁，2榀贝雷梁按70cm间距布设，横向每3m间距采用支撑架连成整体，桥面系设计宽度为6.5m。
2、桥面板采用钢筋砼预制盖板，盖板尺寸为6.5*1.5*0.2m（长*宽*厚），盖板摆放时必须稳固牢靠，并用U行卡连接。
3、安全防护栏杆根据安全防护栏杆要求进行防护，为保证栏杆稳固性，每8m垂直于梁面安装一根200mm工钢，防护栏杆部位涂刷红白油漆（可粘贴反光带，保证夜间行车安全）便桥两端头、中部各设置安全警示标牌。
第六步
在以填筑完成的J匝道桩基平台上打设钢板桩围堰，围堰尺寸为4*11m，围堰施工完成后进行下步工序施工。
第七步
1、拆除便桥及水中桩基，拆除前审批拆除专项方案，确保安全。
2、采用以上步骤对靠近G104国道侧进行同类施工，施工步骤同上。
四、安全保证措施
1、抓好安全教育，建立安全检查制度及防护措施；
2、以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制，在施工现场要布设安全警示牌、警告牌和宣传牌等。非施工人员不得进入施工现场，施工人员进入现场必须配戴安全帽等；
3、加强现场用电管理，生产、生活用电按照有关规定架设线路。临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，电工、电焊工等持证上岗，规范作业。
4、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
5、施工过程中坚持以“安全生产”为中心，实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保施工安全。
6、为保证便桥航道和行人夜间行走安全,汛期时在每跨的跨中下面悬挂红色警示灯,在桥面顶设置路灯。
7、便桥上不得堆放材料。
8、靠近G104国道便桥端设置看守室，运输车辆上桥后，由专人指挥前进、后退，其他人员应立即避让。
9、平台上的救生衣、救生圈
，作为应急物资，不得随意挪动。
在桥头设明显的限速限载标志。
11、便桥开始使用后，每周派专人对便桥的u型卡、桥面砼板、销子及所有焊接部位进行检查，一旦发现问题，应立即进行加固和补焊，同时按要求做好便桥检查记录
12、每天派专人在桥面进行巡视检查，桥面检查人员应谢绝无关的人员和车辆上桥，杜绝车辆超速，如发现异常情况应及时处理或向主管安全领导汇报。
13、汛期时加强对上游漂浮物的观察，对有可能危及便桥安全的不明漂浮物，要及时清除或向海事处拔打求助电话，以便快速清理、疏通。
14、通过便桥运送材料时，必须查清材料和运输车辆的重量，对难以计算的材料，装车后应先在电子磅称重检查，
检查合格后方可通行，特殊情况下超载，须由主管领导签字。
15、对桥台和路基相接处要经常检查，路基沉陷时要及时修复，防止发生桥头跳车影响便桥安全。
16、每天做好便桥上电线、电路的检查，以保证用电安全。
17、泵送混凝土时,注意观察便桥的扰动情况。
五、水环保证措施
5.1
施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。
5.2
施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。
5.3
废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。
5.4
填筑前采集河道水样送水质监测站检测，检测结果留档；填筑过程中设专人进行水质送样检测，每2天采集筑岛下游水样送水质监测站进行水质检测，检测结果记录留档，若水质污染超标影响地方用水及生活，应立即停止填筑。
5.5施工中产生的泥浆应先经过沉淀后，排入指定地点，不得直接排入河流。
5.6临时运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处理，严禁焚烧有毒废料。
中铁一局沈海公路A9标项目部
2012年12月20日
沈海高速公路A9标段
（交溪特大桥便桥）
便
桥
计
算
书
计算：
复核：
审核：
中铁一局沈海高速公路9标段项目部
二0一二年十二月
栈桥总宽6.5m，计算跨径为15m。栈桥结构自下而上分别为：4.5×2.5×6.5m重力式桥台、直径1000mm钻孔桩，直径630mm钢管桩、工550mm工字钢横担、“321”军用贝雷梁、20cm厚钢筋混凝土桥面板。
单片贝雷：I=250500cm4，E=2.1×105Mpa，W=3570cm3
[M]=1687.5
kn?m,[Q]=
245.2
kn
则EI=526.05×106
kn?m2
（一）、荷载布置
1、上部结构恒载（按6.5m宽计）
（1）20cm厚桥面板：q1=6.5×0.20×25（容重）＝32.5KN/m
（2）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重443.5kg（含支撑架、销子等）：
q2=443.5/3×8×10/1000＝11.8KN/m
（3）护栏:q3=1KN/m
上部恒载线荷载q=q1+q2+q3
=45.3KN/m
2、活载
（1）汽-20级
（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土20t
（3）人群：不计
G2=(20+20)
×10=400
KN
（4）活载布置图1（两辆车会车，考虑混凝土罐车，单车重40t）
（二）支座最大反力计算：
车队载荷纵向分布图：
图1
R1=R2=ql/2+400=739.75KN
（三）贝雷纵梁内力验算
由于便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单车通过，验算时荷载组合只考虑恒载+一辆汽-20级重车（布置在跨中，按简支计算）。
1、贝雷纵梁强度验算（荷载按照刚度分配，将作用力平均分配到每片纵梁上）：
M恒=
==1274.1kn·m
当车辆荷载布置对称在跨中时产生最大弯矩；
支座反力R1=R2=400KN
则有M活=400×15/2-100×4.7-300×0.7=2320KN·m
活载冲击系数按1.2及偏载系数1.5考虑，安全系数取1.2。
M活大=2320
×1.2×1.5=4176kn·m
即Mmax=(M恒+M活大)
×1.2=(1274.1+4176)
×1.2=6540.12kn·m
截面最大应力
δ=Mmax/Wx=6540.12×103
/（3570×8×10-6
）=229MPa＜[δ]=245MPa
2、贝雷纵梁挠度验算
恒载：
=5×
45.3×154/（348×526.05×106）=0.0626mm
活载：（按跨中集中荷载计算）
400×153／（48×526.05×106）=0.0535mm
挠度叠加：
（0.0535+1.5×1.2×0.0626）×1.2=0.2mm
3、抗剪力验算
贝雷梁单片抗剪力为24.5t，根据以上计算可知支座最大反力为车辆正好通过支座时：
Rmax=（400×1.2×1.5+45.3×15/2）×1.2=1271.7KN
允许抗剪力为：8×245=1960KN>Rmax(抗剪通过)
4、横担梁计算
横担梁采用双工550a工字钢，与墩顶连接，车辆位于墩顶位置时为最不利布置。
可得支座反力为R恒=45.3×15/2=339.75KN;
（每作用点受力84.94KN）
R活=400KN（车辆单侧作用力200KN）
最不利荷载布置
荷载简化为
惯性矩Ix=655760000mm4；截面模量Wx=2342000mm3；
单位重量:
106.273Kg/m；
查表路桥施工计算手册可得，最大弯矩系数为0.188，最大剪力系数0.688
支座反力系数分别为0.312、0.688、0.312
故：支座反力分别为R1恒=R3恒=84.94×2×0.312=53KN
R2恒=84.94×2×0.688×2=233.6KN
R1活=R3活=400×0.312=124.8KN
R2活=400×0.688×2=550.4KN
恒载弯矩：M恒=84.94×2×2.5×0.188=79.8KN·m
活载弯矩：M活=400×2.5×0.188=188KN·m
荷载组合：Mmax=（M恒+M活×1.2）×1.2=366.48KN·m
δ=M/W=366.48×106/(2×2342000)=78.3MPa1.3
即挡土墙不发生墙身沿基底的滑动破坏。
4、挡土墙倾覆稳定性验算
对挡墙趾点起矩：
抗倾覆力矩：m1=G×X1=1037×0.89=923kn·m
倾覆力矩：
m2=Ea×Y1=206.2×2.39=493
kn·m
抗倾覆力矩>倾覆力矩，挡墙稳定性满足要求。
四、便桥桩基础及墩身验算
由横担梁计算中可得最大支座反力（三根立柱）：
支座反力分别为R1恒=R3恒=84.94×2×0.312=53KN
R2恒=84.94×2×0.688×2=233.6KN
R1活=R3活=400×0.312=124.8KN
R2活=400×0.688×2=550.4KN
横担梁自重：106.27×2×6×10=12752N=13KN
查表可得均布荷载支座反力分别为R1=R3=13/2×0.375=2.4KN
R2=13/2×0.625×2=8.2KN
钢管桩最大受力组合（安全系数取2）=（8.2+233.6+550.4×1.2）×2=1804KN
墩身及基础按7米计，采用直径630mm，壁厚10mm的钢管桩，内夯填砂子，顶部浇注50cm混凝土。
单根柱重量G=16.8KN
立柱钢管的特性：D=630mm;d=610mm;A=24806mm0.01946
I==0.9×109mm4=9.3×10-4m4
r==0.22；长细比=L/r=31.8；ω=1.02-0.55=0.872
强度验算：б=N/A=92.7MPa<210MPa
稳定性验算：б=N/ωA=106.3MPa<210MPa
强度和稳定性满足要求，同时钢管桩内灌注砂子并浇注混凝土，强度和稳定性将进一步提高。
桩基础计算：便桥基础
圆形轴心受压构件，直径1000mm，受轴力1804kN，计算长度7000mm。
构件采用C30混凝土。配置Φ16
II级钢筋。钢筋至边距50mm。
按最小配筋率
As
=3141.6mm2
钢筋根数为16
实际As
=3217mm2
五、桥面板计算
桥面板采用C30混凝土，单块板尺寸为：1500mm×6500mm×200mm；车辆单轴单侧承载200KN，车轮宽度60cm，均布荷载q1=333KN/m;混凝土桥面板均布荷载：q2=0.5×0.2×25=2.5KN·m。
1、荷载计算
荷载布置按照隔跨布置为最不利荷载，将一个轴布置在最大跨中，由于桥面板在中部分开，故可简化为单跨简支梁（偏安全），布载如图：
车辆荷载产生最大弯矩：M1=33.7KN·m；
恒载产生弯矩为：M2=0.25KN·m
考虑荷载冲击系数1.2，安全系数1.2，
可得跨中最大弯矩：M=(M1×1.2+M2)×1.2=48.8KN·m
支座处最大剪力为：V=213.5KN.
2、配筋计算
采用C30混凝土。主筋采用直径16mm二级钢筋，上下两层，间距200mm，净保护层3cm，构造钢筋（箍圈）采用直径10mm一级钢筋，间距200mm。
（1）求受压区高度
钢筋重心距离截面下缘的距离
有效高度
计算截面受压区高度
满足要求。
（2）正截面承载能力验算
从荷载组合表知，最不利截面，而构件抗弯承载能力为
又
，
故截面复核满足要求，设计安全。
（3）
斜截面抗剪验算
①验算截面尺寸是否符合要求
，，为C30（混凝土强度等级），hw/b=162/1500<4,代入下式得：
满足要求。
②验算是否配箍筋
根据《混凝土结构设计原理》，可知：
需要配置箍筋。
竖向箍筋采用2个直径为的R235的普通钢筋，箍内各设一根吊钩，箍筋间距，则：
满足最小配筋率要求。
③斜截面验算
故，不设弯起钢筋，斜截面抗剪满足要求，配筋图如下：
（4）裂缝宽度验算
钢筋混凝土构件在正常使用极限条件下的裂缝宽度，应按照作用短期效应组合，并考虑长期效应影响进行验算，且不得超过规范规定的裂缝限制。Ⅱ类环境验算的裂缝宽度不应超过0.3mmP。
矩形截面混凝土构件的最大裂缝宽度可按照下式计算：
式中：
——钢筋表面形状系数，对带肋钢筋；
——作用长期效应影响系数，；其中和分别为按作用长期效应组合和短期效应组合计算的内力值；
——与构件受力性质有关，钢筋混凝土受弯构件；
——纵向受拉钢筋直径（）；
——纵向受拉钢筋配筋率，对钢筋混凝土构件，当<0.03时，取=0.03；
——最外排受拉钢筋外边缘距受拉区底边的距离；
——由作用短期效应组合引起的开裂截面纵向受拉钢筋在使用荷载作用下的应力；
——钢筋弹性模量，MPa。
对于受弯构件，作用短期效应组合引起的开裂截面纵向受拉钢筋在使用荷载作用下的应力按下式计算：
荷载长期效应影响系数按下式计算：
取
，取
对于Ⅱ类环境，允许裂缝宽度为0.3mm，。