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《火车站实习报告》word版 本文简介：（2012～2013学年第1学期）实习名称：铁道车辆专业认识实习专业：铁道车辆学号：XXXXXXX姓名：XX实习地点：XXX火车站实习时间：1月4日～1月8日实习成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2013年1月8日注：后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情
《火车站实习报告》word版 本文内容：
（2012～2013学年第1学期）
实习名称：铁道车辆专业认识实习
专
业：
铁道车辆
学
号：
XXXXXXX
姓
名：
XX
实习地点：
XXX火车站
实习时间：
1月4日～1月
8日
实习成绩：
指导教师（签字）：
西南交通大学峨眉校区
2013年1月8日
注：后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。
1、
实习目的：
通过到现场认知实习，巩固和加深这一阶段来所学的专业知识，加强对铁道车辆专业自身和生产现场的更进一步解，为下学期的进一步专业学习以及将来的工作打下基础。
2、实习要求：
遵守学校和车站的各项规章制度，听从带队老师指挥，认真听取老师讲解，从专业角度分析车辆的构造和车站设备。跟据实习安排，按时完成各项实习任务。
3、实习内容：
1）、总结前期所学的专业知识和收集相关资料，为实习做知识准备。
2）、到燕岗火车站现场认知实习，包括运行控制设备、检修设备和车辆构造。
3）、思考总结实习心得体会与收获。
4、实习方式和安排：
日期
内容
1月4日
车辆常见故障专题讲座
1月5日
车辆常见故障专题讲座
1月6日
到燕岗火车站现场认知实习，包括运行控制设备、检修设备和车辆构造。世界铁路纵观专题讲座。
1月7日
世界铁路纵观专题讲座
1月8日
总结
5、实习完成情况：
已按要求完成了本次专业认知实习的各项任务。
6、实习心得与体会：
本次专业认知实习，参观了铁路生产现场的具体情况，加深了对铁道车辆专业自身的认识，巩固了所学的相关专业知识。
生产现场是具体的生产场所，安全固然重要，将来我们要去的也是这样的具体生产场所，在这里的任何时候任何事情，我们都应该注意安全。
作为专业人员，我们应该用所学的专业知识去理解车辆构造以及生产现场的设备。在发现问题时，用专业知识去分析其原因，解决问题。
7、实习收获：
1）、巩固了铁道车辆的基本知识，如车辆的基本结构和标记。
车辆允许的最大正常装载质量为70吨；车辆自重
24.2吨；容积为80.8立方米，长宽分别为13米、2.89米；车辆的换算长度为1.3米；MC表示本车可以参加国际联运
车种（棚车）编码和辅助编码
车号
检修标记：11年7月由武汉车辆段段修，下次段修时间为13年1月；07年1月由哈尔滨车辆厂厂修，下次厂修时间为16年1月
路徽
图1
车辆上的标记及其含义
图1是本次实习现场的货车侧墙上的标记及其含义，其中包括车辆代码、检修标记、性能参数和路徽。由性能标记可以计算出此货车车辆的自重系数、比容系数和车辆全长，计算如下：
自重系数＝24.2t／70t≈0.35
比容系数＝80.8m3／70t≈1.15m3/t
车辆全长＝换长×11＝1.3×11＝14.3m
对于某些类型的货车，没有比容系数或用别的参数替代，如平车就没有比容系数，罐车一般采用比容系数的倒数，称为容重系数。而对于客车，一般没有自重系数和比容系数，直接载客的客车一般给出了“每个定员所占自重”、“车辆每米长所能容纳的定员”和“车辆每米长所占自重”3个参数。
制动装置部件（闸瓦）
走行部（转向架）
车体
车端连接和缓冲装置
图2
车辆（货车）的基本结构
图2是实习现场车辆（货车）的基本结构，其中包括车体、走行部（转向架）、制动装置、车端连接缓冲装置和车辆的内部设备。对货车而言，车辆内部设备相对客车较简单，种类也很多。
车体：车体是供装载货物或乘坐旅客的部分。货车车体的主要部分包括底架、侧壁、端壁、车顶等
走行部（转向架）：转向架是把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车，用于支承车体，转向架与车体之间可以相对转动，使车体顺利通过曲线。转向架由轮对轴箱装置、构架（侧架）、基础制动装置、弹性悬挂减振装置、转向架车体支承装置组成。转向架的性能直接影响着整辆车的运行性能和使用寿命。图3是实习现场的货车转向架的基本结构，它采用的是一系弹簧悬挂减振。客车一般采用两系减振。
承载鞍
侧架
弹簧悬挂装置
摇枕
防松垫片
轴箱
抗蛇形叉架装置
图3
转向架（货车）的基本结构
制动装置：制动装置分三部分，即空气制动机、基础制动装置和手制
制动缸
总风缸
闸瓦
基础制动装置
副风缸
图4
货车制动系统
动机。图4是实习现场的货车制动系统。
货车上一般采用闸瓦制动，客车上采用盘式制动与辅助自动（磁轨制动、轨道涡流制动等）相结合的方式进行制动。
车端连接和缓冲装置：车端连接和缓冲装置的作用是将机车和车辆或车辆和车辆连接在一起，在列车运行过程中，缓冲装置起到减小因速度变化而带来的车辆间的相互冲击，减小车钩在冲击过程中的受力，从而防止断钩事故的发生，提高行车安全性。货车车钩各部分的结构如图5所示。
钩位销
钩身
解钩装置
钩舌
图5
车钩（货车）结构
货车车钩主要由钩身、钩舌、钩位销和解钩装置等组成。
在车辆上还有必要的车辆内部设备，车辆内部设备是一些能良好的为运输对象服务而设立于车体内的固定附属装置，比如客车上的取暖、通风、座席和信息设备等，货车上的栓马环（棚车）、床托（棚车）等，由于货车种类较多，所以其内部设备也较多，但一般比客车简单。
2）对铁道车辆常见故障及原因有了一定的认识，如轴温升高、车轮踏面剥离等。
轴温升高是车辆的常见故障之一，为及时发现轴温升高，一般在轨道上装有红外轴温探测系统来监测行车过程中的轴温状况，一但发现轴温异常立即报警，防止事故的发生。引起轴温升高的原因很多，如轴承故障引起轴温升高。
车轮踏面剥离的直接原因是车轮踏面与钢轨之间产生了纯滑动摩擦。在正常状态下车轮与钢轨之间是既有滚动摩擦，又有滑动摩擦，即黏着状态，而非纯滑动摩擦状态。在车辆运行过程中，如果制动力、牵引力或者是其它的一些外力大于相应状态下的黏着力的时候，那么就会产生纯滑动摩擦，严重时造成车轮和钢轨踏面剥离损伤。
3）列车调度
列车的安全有序运行离不开车辆调度，图6是本次实习火车站的列车调度室现场。
图6
调度室
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