湖北十堰实习报告 本文关键词：湖北，实习报告
湖北十堰实习报告 本文简介：实习报告学生姓名：学号：院（系）：机械工程学院专业班级：工业工程()班起止时间：2013年9月—2013年10月第一篇：生产实习的目的和意义……………………………………1第二篇：实习相关知识介绍…………………………………………2第三篇：实习安排……………………………………………………3第四篇：安全教
湖北十堰实习报告 本文内容：
实
习
报
告
学生姓名：
学
号：
院
（系）：机械工程学院
专业班级：工业工程()班
起止时间：2013年9月—2013年10月
第一篇：生产实习的目的和意义……………………………………1
第二篇：实习相关知识介绍…………………………………………2
第三篇：实习安排……………………………………………………3
第四篇：安全教育……………………………………………………3
第五篇：东风公司简介………………………………………………3
第六篇：实习内容……………………………………………………4
（一）、凸轮轴加工作业部……………………………………4
（二）、康明斯曲轴加工………………………………………4
（三）、发动机装配作业部……………………………………7
（四）、机修车间………………………………………………8
（五）、连杆加工作业部………………………………………8
（六）、缸体加工作业部………………………………………11
（七）、４ｈ及大马力加工装配线……………………………13
（八）、变速器厂………………………………………………14
（九）、总装配厂………………………………………………15
第七篇：实习总结……………………………………………………16
第一篇：生产实习的目的和意义
本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增
强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以先行介绍有关内容;
同学们下生产车间参观，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生叫全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识。认识社会化大生产下的工厂运营状态，加强社会活动能力，端正严肃认真的学习态度，为以后的专业学习和走上工作岗位打下坚实的底座。
第二篇：实习相关知识
工业工程
(IE)的目标：是使生产系统投入的要素得到有效的利用，降低成本，保证质量和安全、提高生产效率，获得最佳效益。IE的基本功能是研究人员、物料、设备、能源、信息所组成的集成系统，进行设计、改善和设置。具体表现为规划、设计、评价、和创新。
设施规划与设计：对系统（工厂、医院、学校、商店等）进行具体的规划设计，包括选址、平面布置、物流分析、物料搬运方法与设备选择等，使个生产要素和各子系统（设计、生产制造、供应、后勤保障、销售等部门）按照IE
要求得到合理的配置，组成有效地集成系统。涉及SE、OR、工作研究、成组技术、管理信息系统、工效学工程经济学、计算机模拟等知识
生产计划与控制：研究生产过程和资源的组织、计划、调度和控制，保障生产系统有效地运行。包括生产过程的时间与空间上的组织、生产与作业计划、生产线平衡、库存控制等。采用的方法：网络计划（计划评审技术PERT、关键路线法CPM）、经济定货量(EOQ)、经济生产批量(EPQ)、物料需求计划MRP以及生产资源计划MRP-II和准时制JIT。
质量管理与可靠性技术：包括为保证产品或工作质量进行质量调查、计划、组织、协调与控制等各项工作，核心是为了到达规定的质量标准，利用科学方法对生产进
行严格检查和控制，预防不合格品产生。内容包括传统的质量控制方法，现代质量管理-保证，生产保证、全面质量控制TQC与全面质量控制TQM。可靠性技术
是现有系统有效运行的原理与方法，包括可靠性概念、故障及诊断分析、使用可靠性、系统可靠性设计、系统维护与保养策略等。
管理信息系统：它是为企业的经营、管理和决策提供信息支持的用户计算机综合系统，是现代IE应用的重要基础与手段。包括计算机管理系统的组成，数据库技术、信息系统设计与开发等。（MRP-II、ERP、PDM、CIMS）
现代制造系统：IE的基础和组成部分，包括成组技术GT、计算机辅助工艺过程设计、柔性制造单元FMC与系统FMS、计算机集成制造、敏捷制造、虚拟企业、网络制造、虚拟制造、可重组制造系统（Re-configurable
Manufacturing
system）、孤岛制造系统(Holonic
Manufacturing
System),基于智能体的制造系统(Agent-based
Manufacturing
system)
、自组织制造系统等
企业资源计划（Enterprise
Resource
Planning，ERP）：是一种科学管理思想的计算机实现，起源于20世纪60年代初，经历了物料需求计划（MRP）时代和制造资源计划
(MRPⅡ)时代。到90年代，面向企业所有资源管理的思想开始提出，MRPⅡ进入ERP时代。ERP对产品研发与设计、作业控制、生产计划、投入品采
购、市场营销、销售、库存（投入品、半成品、成品）、财务和人事等方面进行集成优化的管理，并包括相应的模块组成部分。ERP不是机械地适应于企业现有流
程，而是对企业流程不合理部分提出改进和优化建议，并可能导致组织机构的重新设计和业务流程组。
第三篇：实习安排
时间
上午
下午
10月9日
发动机装配作业部
企业介绍、安全教育
10月10日
车身厂
凸轮轴工段
10月11日
连杆加工作业部
曲轴生产部
10月14日
机修车间
产品开发部
10月15日
质保科
变速箱厂
10月16日
再造车间
４ｈ及大马力装配线
10月17日
总装配厂
大马力机加工
10月18日
4H缸体生产部
第四篇：安全教育
1、禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2、在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
3、离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
4、禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
5、注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
6、配合每个车间主管人员的安排。
第五篇：东风公司介绍
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。
东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D
系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。
第六篇：实习内容
(1)
凸轮轴加工车间
本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。
EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。
主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→
铣端面，钻中心孔→
粗磨中间主轴颈→
打标记→
粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→
钻油孔→
手动较直→
精磨中间主轴颈→
精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→
粗精磨所有凸轮及偏心轮→
磁粉探伤→
去毛刺→抛光→
清洗→
最终检查→
防锈包装。
(2)
康明斯曲轴
康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。
1．
曲轴材料：48MnV（合金钢）――锻件毛坯
2．
曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封
其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。
3．
工艺路线的确定：
1
原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。
2
工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。
4．
曲轴加工工艺流程：
（01）粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈
（02）前端面上打标记（零件号）
（03）铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈
（04）钻润滑油道孔（通孔）
（05）去毛刺、清洗
（06）U感应器对表面淬火3-5CM，
（07）回火，热校直，消除内应力
（08）表面喷丸处理，去氧化层
（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔
（10）
半精磨1、5主轴颈
（11）
精磨大端轴颈
（12）
钻铰定位销孔
（13）
打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘
（14）
精车第四主轴颈端面和后端面
（15）
加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）
（16）
精磨主轴颈
（17）
精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）
（18）
精磨后油封外圆
（19）
对所有油孔倒角、抛光、打二维码
（20）
精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）
（21）
对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）
（22）
对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）
（23）
表面砂带精抛光（R>0.4）
（24）
最终清洗
（25）
热压装机油泵齿轮
（26）
最终检测
（27）
防锈包装
其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。
(3)
发动机装配作业部
在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：
1、
注意发动机名牌上的型号等技术参数。
有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。
2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道
清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。
3、注意正确的装配方法和装配记号
零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100～200℃后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。
然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。
4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。
5、装配流程：N——内装线，W——外装线。
N-2缸体上线。N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦）。N-4装曲轴。N-5拧紧主轴承螺栓。N-6装后油封。N-7装飞轮壳。N-8装飞轮。N-9装压盘。N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。
W-1装减震器。W-3
装缸盖总成。W-4
预拧紧缸盖螺栓。W-5
拧紧缸盖螺栓。W-6
装摇摆轴。W-7
装机油泵传动轴。W-8
调气门间隙。W-9
装喷油器总成。W-10
装汽缸盖罩。W-11
装空压机。W-12
装排气管。W-13
装增压器。W-14
装增压器进气管接头。W-15
装曲轴箱通风。W-16
装水泵。W-17
装节温器。W-18
装风扇皮带轮。W-20
装机冷器。
最后是过漆，装配。
(4)
机修车间
机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：
1．
设备配件加工；
2．
新产品的试制：
（1）检验设计理念是否符合设计要求；
（2）工艺实验：工艺卡编制；
（3）材料试验：材料试切→
选机设备→
刀具、夹具；
（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；
3．
备用加工点：迂回加工法。
（五）连杆加工作业部
连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。
1．
连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。
2．
基准的选择
（1）
粗基准的选择
连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。
（2）
精基准的选择
由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用
一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。
3．工艺路线：
（01）、粗磨两端面
（02）、钻小头孔
（03）、小头孔倒角（立钻）
（04）、拉小头孔（立式内拉床拉削）
（05）、拉两侧面，拉去重面（立式外拉床拉削）
（06）、铣刀切断
（07）、拉圆弧，拉两侧（卧式拉床）
（08）、磨对口面
（09）、钻螺栓孔
（10）、粗锪窝座面
（11）、精锪窝座面
（12）、铣瓦槽（定位槽）
（13）、钻油孔
（14）、锪连杆盖沉孔
（15）、扩、铰螺栓孔（杆盖须一一配对，不能互换）
（16）、去毛刺，清洗
（17）、装螺栓、套螺母
（18）、100-120N*m的力拧紧
（19）、粗镗大头孔
（20）、大头孔倒角
（21）、半精磨标记面
（22）、压连杆衬套
（23）、压衬套，让贴合更好
（24）、衬套倒角
（25）、精磨两端面
（26）、半精镗大头孔
（27）、精镗大头孔（74CM镗床）
（28）、垳磨大头孔
（29）、精镗小头衬套孔
（30）、去毛刺、抛光、清洗（总成清洗）
（31）、检测，100%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连杆水平方向变形量（弯曲度）、连杆垂直方向变形量（交叉度）
（32）、称重（组距16g，6个一组）
（33）、防锈包装
(六)缸体加工作业部
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。
4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
1.
缸体工艺工艺安排遵循的原则：
（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。
（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
2.
缸体工艺过程的拟定：
（1）先基准后其它：先加工一面两销。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3.
加工工艺路线：
（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔
（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）
（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）
（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）
（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）
（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）
（07）机冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工
（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打标记（打标机、清洗机）
（12）缸体吸铁屑、刷油道
（13）中间清洗
（14）终清洗
（15）人工吸铁屑
（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）
（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）
（19）终检下线
（20）防锈
4.
缸孔的技术要求：
1)
配缸间隙公差0.03
2)
缸孔直径公差0.045
3)
缸孔圆柱度公差0.01
4)
干缸套压入过盈量0.045~0.075
5)
缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
(7)4H及大马力加工装配线
EQ4H发动机
大马力（DCI11）发动机
EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。EQ4H以及大马力发动机整个生产车间分成了四分之三的内装配线和四分之一的外分配线，前四分之三主要是用于装配，后四分之一主要是用于检测。
（八）变速器厂：
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是：
1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。
2.实现倒车行驶
汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。
3.实现空档
当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。
变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
其装配工艺主要如下：
五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验
（九）总装配厂：
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。
总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。
第二节
装配线工艺流程
整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。
装配一、二线主要装配工艺流程：
车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线
装配三线主要装配工艺流程：
车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线
第八篇：实习总结
10月18号，历时十天的十堰二汽参观实习终于落下帷幕。从一开始的带着新奇期待的心情到现在的意犹未尽的些许不舍，我懂得了原来这个实习已经在我脑海里占据了一席之地，或许不久的将来，有这么一种说不出但是坚信的感觉就是已在这所学到的将会在我以后的工作或生活中运用到且绽放它的光彩。通过实习，我发现自己对发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对零部件的加工生产有了一定的认识，主要了解的是零部件的工艺加工过程，初步感受了零件的加工，了解了工艺的编制过程，了解了公司的管理过程。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。令我感受最深的是加工的经验是那么重要，我们只是在课本上学了一些基础知识，没有什么编制工艺的经验，所以要编制出工厂里加工的合格工艺是很难的，但是我相信在我出去工作后通过公司的学习和学校学到的专业知识是可以做的好的。东风公司实在太庞大了，以致还没有全面的实地认知，所包含覆盖的知识不是短短的十天就能学全的。但这并不代表我们学无所成，每一天对于我们都是新鲜的，有人说：未知的事物才最引人入胜。我们会每天投入全身心的精力去认真聆听，认真记录，遇到不懂虚心请教，所以收获是车载斗量的！
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从东风的各个生产车间里，我看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。
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经过这次实习，我们见到了一些当前国内先进的汽车生产加工机器，尤其是在神龙公司时我们看到自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，机械手的应用达到了一个比较高的水平，在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。让人不觉惊叹科技的力量。
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东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业，通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。
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在谈到机械加工时，大多数人首先想到的是恶劣的作业环境和重复又重复的枯燥。但干一行就得爱一行，在这次实习当中，我们看到了工人们不断重复着同样的动作，每一天每一年。但他们脸上并没有表现出厌恶的表情，岁月让他们变得更加成熟了，我们需要学习他们的那份淡定，那份恬静还有那种坚持。
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通过实习，我发现公司的管理是那么的重要，我知道了中国国内的管理水平和国外的管理是差了很大的一个等级的，国内的落后很多。在讲解的过程中，师傅给我们讲解了东风公司和日产公司合作的事情和公司的管理体制在变化的问题，我发现国内的公司不怎么重视管理，虽然口头上说管理是怎么重要，但是公司内部的一个体制没有建立，一个社会管理风气没有形成，公司是很难再公司管理上做的好的。日产的管理成功不是一个公司的成功，是整个日本公司的成功，因为日产的管理是从日本丰田公司那里学过来的，而如果没有日本政府要求全部公司推行丰田的管理体系的话，日产也没有现在的现代化的管理制度，当然也就没有日本公司现在在国际市场上的成功。
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本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。
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