道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告 本文关键词：工程技术，桥梁，毕业生，实习报告，道路
道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告 本文简介：1某某学院XXXX届毕业生实习报告实习报告实习报告系别：土建工程系专业：道路与桥梁工程技术班级：某某姓名：某某学号：某某日期：XXXX2目目录录一一..实习时间实习时间二二..实习目的实习目的11、某某隧道暗洞施工方法、某某隧道暗洞施工方法22、暗洞主要工序施工工艺、暗洞主要工序施工工艺三三..实习
道路与桥梁工程技术专业毕业生实习报告 本文内容：
1
某某学院
XXXX
届毕业生
实习报告实习报告实习报告
系别：土建工程系
专业：道路与桥梁工程技术
班级：某某
姓名：某某
学号：某某
日期：XXXX
2
目目
录录
一一.
.实习时间实习时间
二二.
.实习目的实习目的
1
1、某某隧道暗洞施工方法、某某隧道暗洞施工方法
2
2、暗洞主要工序施工工艺、暗洞主要工序施工工艺
三三.
.实习内容实习内容
四四.
.实习感受实习感受
3
一一.
.实习时间实习时间
XXXX
年
XX
月
XX
日——XXXX
年
XX
月
XX
日
二二.
.实习目的实习目的
实习是“工学结合”人才培养模式中培养我们职业能力的关键环节，是强化我们职业
道德和职业素质教育的有效途经，也是我们踏入社会的一个过渡。
通过实习，使我们能够尽快地将所学专业理论知识与生产实践结合起来，对施工企业
组织机构与职能、施工企业的运作方式有进一步的了解；在实际工作中掌握处理工程信息、
控制施工质量、施工进度的工作方法，实现在校学习期间与企业、与岗位的零距离接触，
使学生充分感受企业文化、体验职业环境、树立职业理想，养成良好的职业道德，练就过
硬的职业技能。
三三.
.实习内容实习内容
1
1、、某某隧道暗洞施工方法某某隧道暗洞施工方法
隧道洞口土石方开挖前，根据设计变更方案，先清除边仰坡上的现有石挡墙，并按
1：1
坡度放坡，随即施工锚杆网喷，确保边坡可靠防护，做好边仰坡顶截水沟，以防地表
水冲刷而造成边仰坡失稳。接着施工现状台阶处喷锚，确保进洞施工安全。
（1）Ⅴ类围岩台阶法施工
某某隧道Ⅴ类围岩段，左线长
140M，右线
181M。岩层软弱，地质条件复杂，稳定性
差，施工难度大，施工中一定做到“小扰动，强支护，短进尺，弱爆破，早封闭，
勤量测”
，保证围岩稳定。
进洞施工前先采用超前长管棚支护，以保证开挖面稳定，洞口采取超短台阶预留核心
土开挖，支护Ⅰ20a
钢架
0.5m
一榀，开挖后立即初期支护，及时封闭围岩。
为减小下半
部开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚杆加固，同时
下半部左右两步交错开挖。台阶长度控制在
5～10m，衬砌施工紧跟开挖面。开挖以人工开
挖为主，松动控制爆破开挖为辅，应采用微震光面爆破技术。每循环进尺
1.0m，月进尺
30M，每循环作业时间
24h。
（2）
Ⅳ类围岩台阶法施工
Ⅳ级围岩段左线
250M，右线
300M，岩石较软弱破碎，一般段台阶法施工。下穿
XXX
及
XXX
则采用短台阶法。本着稳步开挖和安全施工的原则，采用微震光面爆破技术。每循
环进尺
1.0m，月进尺安排
30m，掘进作业循环时间：24h
（3）Ⅲ类围岩全断面施工
Ⅲ类围岩段衬砌左线
630
m，右线
590
m，为便于初期支护施工作业，采用光面控制
爆破开挖与支护，全断面衬砌施工。上半断面超前
5～15m，作为上半断面钻孔喷锚工作平
台，每循环进尺
1.5m。上半断面采用气腿式风钻钻孔，下断面采用钻孔台车钻孔。上半断
面采用
CAT320B
液压反铲扒碴，下断面采用
ITC312
挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。洞身
4
开挖后，立即施作锚、网喷初期支护，及时封闭围岩。
Ⅲ类围岩地段月进尺安排
67.5m，每循环进尺
1.5M,共计作业循环时间：16h
（4）Ⅱ类围岩全断面施工
Ⅱ类围岩段左线
60M，右线
50M,采用全断面光面爆破开挖，锚喷初期支护，全断面衬砌。
采用三臂液压钻孔台车钻孔，ITC312
挖掘装载机装碴，自卸汽车运输，全断面液压衬砌钢
模台车衬砌。
Ⅱ类围岩每循环进尺
3.0m，月进尺安排
135m，循环进尺
3.5m,共计作业循环时间：16h
（5）紧急停车带施工
某某隧道出口段左右线各设紧急停车带
2
处，建筑限界净宽
1305cm，采用侧壁导坑法
施工。施工过程中先开挖左侧断面，然后立即喷锚支护，在初期支护的保护下进行右侧断
面的开挖。每天安排一个掘进循环，每循环进尺
1.0m，采用钢拱支架小模板衬砌。
（6）横洞施工
某某隧道出口段共设车行横洞
2
处，人行横洞
2
处，均采用单向掘进，以减少施工面。
施工中采用人工钻眼，全断面衬砌，自然通风。
2
2、暗洞主要工序施工工艺、暗洞主要工序施工工艺
（1）施工测量
某某隧道为确保隧道有很好的贯通精度，必须制定切实可行的控制测量方案。
1）平面控制测量
①
洞外平面控制测量
隧道洞外控制测量采用拓普康
GTS-102N
全站式测量仪系统来提高测量的精度，洞外
平面控制采用
B
级测量。
②洞内平面控制测量
为确保隧道高精度地贯通，洞内平面控制拟采用二等导线测角精度进行施测，平均
边长
600m。
隧道内导线按等边直伸导线布置，且形成导线网。
2）高程控制测量
隧道贯通面上的贯通误差影响值，由洞内和洞外两部分组成，高程贯通限差
50mm，
即贯通中误差为
25mm。洞内水准线路长度按
2km
计算，则在洞内施测过程中，洞内高程
控制测量按四等即可满足高程贯通中误差影响值的要求。为保证万无一失，洞内高程按
三等水准要求施测。
3）作业实施计划
①
测量人员进行培训。
②
洞外联测，应选在阴天，气温稳定，无大风情况下进行。
③
洞内控制测量采用闭合环的方式，每个导线环边数不大于
6
条。
④
坚持二级复测制。
4）贯通测量
隧道贯通后，由二级测量单位派人到现场一起进行贯通测量，并一起进行平差计算
工作，共同协商贯通误差调整方案。
5）采用仪器及检定周期
①
仪器设备
洞内首级控制测量采用仪器为:拓普康
GTS-102N
全站仪及相配套的三脚架，反光镜等设
备。测角精度
1
秒，测距
2-2ppm。水准仪和配套的铟钢水准尺，精度
0.5mm/km。
5
②
检定周期
测量仪器和设备按国家规定每年送国家授权检定部门进行检定，合格后方能使用。
（4）初期支护
初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”
施工的重要环节。喷锚支护按先拱部后边墙的顺序实施。初期支护包括系统锚杆、钢架、
钢筋网、喷射砼。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，
防止围岩在短期内松驰剥落。
喷锚支护施工顺序：施工准备→通风排烟、清理危石、处理欠挖→冲洗岩面→检查断
面超欠→初喷砼→打结构锚杆挂→安装钢架→打超前锚杆并焊接→喷砼至设计厚度→围岩
量测→反馈、确定支护参数
1）喷锚方式
本隧道喷砼采用
ALIVA—285
湿喷机，该机与
AL—305
机械手组成喷锚支护作业机械线，
ALIVA—285
可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用
ALIVA—285
湿喷机和遥控
AL—305
机械手进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。潮
喷与湿喷相结合，围岩较好地段一次喷射的量不大，采用潮喷砼技术。潮喷对材料的品质、
规格要求相对低一些，易操作，但粉尘大，混凝土的品质较湿喷低。围岩破碎地段，要求
一次喷射的量多，厚度大、混凝土的品质高、强度形成的快、支护效果好，宜采用湿喷砼
技术。两种喷射方式均由洞外拌合供料。锚杆利用台车打眼，采用药卷式锚杆。药卷式锚
杆比砂浆锚杆易操作，而且锚固的质量能保证，强度提高快，使锚杆能及时受力而起作用。
2）系统锚杆施工
系统砂浆锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→注浆→插入杆体。钻孔采用
YT-27
凿岩
机；锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要
除去油污、铁锈和杂质。先用
YT-27
凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后，用高
压风清除孔内岩屑，后将加工好的杆体插入孔内，并将锚杆与钢筋网焊为整体。待终凝后
按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验。
施工中应注意以下事项：
①
锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；
②
杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。
3）钢筋网安设
挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间跨按设计要求施作。钢筋网根据
被支护岩面的实际起伏状铺设，并在初喷砼后进行，与被支护岩面间隙
3cm，钢筋网边接
处、与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动。
①
施作前，初喷
4cm
厚砼形成钢筋保护层：
②
制作前进行校直、除锈及油污等，确保施工质量。
4）格栅钢架施工
钢架在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢
架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直
隧道中线，当钢架和围岩之间间隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。
A、现场制作加工
①
格栅钢架应按设计要求预先在洞外结构件厂加工成型。先将加工场地用
150#砼硬化，
按设计放出加工大样。
②
放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将格栅钢筋冷弯成形，要求
尺寸准确，弧形圆顺。
③
格栅钢架加工后进行试拼,允许误差：
6
a、沿隧道周边轮廓误差不应大于
3cm；
b、格栅钢架由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心间误
差不超过±0.5cm。
c、格栅钢架平放时，平面翘曲应小于±2cm.
B、格栅钢架架设工艺要求：
①
为保证格栅钢架置于稳固的地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留
0.15～0.2m
原地
基；架立格栅钢架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
②
格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于
2°。格栅钢架的任何部位偏离铅垂面
不应大于
5cm。
③
为保证格栅钢架位置安设准确，隧道开挖的各连接板处预留格栅钢架连接板凹槽；两拱
脚处和两边墙脚处预留安装格栅钢架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹处打入木楔，为架设钢架
留出连接板（或槽钢）位置。
④
格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层之间有较大间隙应设骑马
垫块，格栅钢架与围岩（或垫块）接触间距不应大于
50mm。
⑤
为增强格栅钢架的整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起。沿格栅钢架设直径为
ф22cm
的纵向连接钢筋，并按环向间距
1.2m
设置。
⑥
为使格栅钢架准确定位，格栅钢架设前均需预先打设定位系筋。系筋一端与格栅钢架焊
接在一起，另一端锚入围岩中
0.5～1m
并用砂浆锚固，当格栅钢架架设处有锚杆时尽量利
用锚杆定位。
⑦
格栅钢架架立后尽快喷砼作业，并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷砼共同受力，
喷射砼分层进行，每层厚度
5～6cm
左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚
掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。
5）喷射混凝土工艺
A、湿喷砼工艺
湿喷方法具有粘结性能好、一次喷射厚度可达
10cm，且回弹率小的优点，能够保证初
期支护和施工支护的质量，充分发挥围岩的自承能力。
①
设备选型
采用
ALIVA—285
湿喷机，该机与
AL—305
机械手组成喷锚支护作业机械线，ALIVA—
285
可以干、湿喷两用。在作业时，喷射砼采用
ALIVA—285
湿喷机和遥控
AL—305
机械手
进行作业，洞外由砼搅拌机拌好，通过混凝土输送车向洞内送料，空压机供风。
②
原材料的选择
425#普通硅酸盐水泥；细度模数为
2.5—3.0
中砂，洁净质硬；粒径为
5—10mm
的碎石，
要求级配良好；液体速凝剂。
③
湿喷砼配合比：
水泥：砂：碎石：水=1:2.47:1.53:0.4，速凝剂的掺量为水泥用量的
4%。
④
施工工艺
砼喷射机安装调试好后，在料斗上安装振动筛（筛孔
10mm），以避免超粒径骨料进入
喷射机；用高压水冲洗干净受喷围岩面，而后即可开始喷射砼。
通过遥控喷射手，喷射时，送风之前先打开计量泵（此时喷嘴朝下，以免速凝剂流入
输送管内），以免高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；送风后调整风压，使之控制在
0.45—0.7MPa
之间，若风压过小，粗骨料则冲不进砂浆层而脱落，风压过大或过小都将导
致回弹量增大。因此，应按砼回弹量小，表面湿润易粘着力度来掌握。喷射压力，喷射机
机械手要配合好，根据喷射仪表反馈的信息及时调整风压和计量泵，控制好速凝剂掺量。
喷嘴与岩面的距离为
60～100cm，太近太远都会增加回弹量；喷射方向尽量与受喷面
垂直，拱部尽可能以直径方向喷射。
7
一次喷射厚度不宜超过
10mm，若需喷第二层，两层喷射的时间间隔为
15～20min。
为提高工效和保证质量，喷射作业应分片进行，可按照先边墙后拱脚，最后喷射拱顶
的顺序施喷。喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半
圈，绕圈直径约
30cm，力求喷出的砼层面平顺光滑。
6）某某隧道
Φ32
自进式锚杆施工工艺
φ32
自进式锚杆施工顺序：确定锚杆位置→锚杆钻进→检查孔眼是否畅通并装止浆塞
→注浆→封口。
（5）复合式衬砌
隧道衬砌施工顺序：铺设防水板→测量放样→台车就位→台车调整→立模→浇注砼→养护
→拆模→台车移位
本隧道衬砌进出口段分别由二个工区组成，每工区各配备一台
12m
长穿行式全断面液
压衬砌台车，台架可以自由在模板内穿行，且每组模板可以自稳，该组模板在砼灌注完成
后，衬砌台架可脱离该模板，可以继续下一组模板连接进行定位和砼灌注作业。
各工区由商品砼公司按配比生产砼，混凝土输送车运至灌注地点，砼输送泵泵送砼入
模，插入式振捣器人工捣固。
1）砼施工注意事项
为保证混凝土具有良好的密实性、耐久性，达到设计要求的抗压、抗折、抗渗指标，
在开工前，严格进行砼配合比的选配，确定最优配合比方案。
砼应两侧对称灌注，保证两侧灌注高差不超过
1m。砼灌注过程中要注意振捣，防止过
捣或漏捣现象出现，保证砼密实，表面光滑，无蜂窝麻面。封顶由封顶口倒退逐一泵送砼，
以确保拱顶砼回填密实。
砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。灌注结束清
理现场，及时检修、保养输送泵和清洗管道，以备下循环使用。砼灌注完成后，按规范进
行养生。
2）防水板铺设的施工程序流程
施工准备→设盲沟、固定复合式防水板→焊接防水板搭接缝→质量检查→移动作业架
→下一循环。
3）模板台车立模定位过程
①
台车脱离模板，后退至上一循环脱模。
②
衬砌台车带模板移至下一衬砌循环处。
③
清理模板并涂脱模剂。测量放线，就位调整。
④
拧紧转角处的对接板螺栓，挂上台车两侧的侧向千斤顶，基脚贴模并支撑牢固。
⑤
安装堵头板，砼输送系统就位。
（6）仰拱及隧底充填
1）仰拱：围岩条件较差地段，在施工中，应仰拱先行，及早封闭，以利于衬砌结构的整体
受力；仰拱浇注前，应清除松散材料、排除积水，浇注混凝土由仰拱中心向两侧对称进行。
仰拱与边墙衔接处应捣固密实；仰拱施工为能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面
上搭设可移动式作业平台，工作平台上可以行驶运输车辆及机械。
2）隧底充填
在施作混凝土前，清除仰拱面的碎碴、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土
达到设计强度
70%后，方可浇注隧底填充混凝土。
（7）水沟及电缆槽
水沟及电缆槽施工在衬砌、仰拱施工、隧底填充完后进行。
水沟及电缆槽施工采用组合模板，立模要严格控制尺寸，标高。按设计位置预埋泄水
管。水沟及电缆槽盖板采用预制构件，盖板铺设要平稳，盖板与沟沿的缝隙应用砂浆填平，
8
不得晃动和吊空
四四.
.实习感受实习感受
首先实习它将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等，就像
是一块试金石，检验我能否将所学理论知识运用到实践中去。关系到将来我能否顺利立足
于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的所在，所以，我对它的投入也是百分之一百的！
紧张的两个月实习生活结束了，在这两个多月的实习中收获是丰硕的。在实习中，通过实
践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离
的观察了整个工程的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我
在学校很少接触到的，也很少注意到的，但又是十分重要基础的知识。
实习中，我采用了看、问等方式，并且在公司前辈的热心指导下，积极参与相关的工
作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用
实践验证所学的理论。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我
对建筑工地有了一个初步的了解，了解一个工程的实际运作程序以及建筑设计专业人员在
整个工程中相应的作用；了解建筑工地的施工安排程序以及施工单位的基本结构，也体会
到了其中的酸甜苦辣。
在某某隧道项目部实习的时间里，对我来讲是一个理论与实践相结合的过程，在工地
现场施工管理人员的带领和教导下，以及自己的努力参与学习，对市政工程的各方面有了
深刻的理解和认识，并且巩固了书本上的知识，将理论运用到实际中去，从实际施工中丰
富自己的理论知识，学会用辨证法去处理施工过程中所遇到的各种问题。我坚信通过这段
时间的实习，所获得的经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断得到验证，我
会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和
实践经验应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和
光明的前程努力。